Focke-Wulf Fw 58 Weihe (drake)

Focke-Wulf Fw 58 Weihe (drake)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Fw 58 Weihe (drake)

Focke-Wulf Fw 58 Weihe (drake) var ett tvåmotorigt flygplan som användes som lätta transport-, luftambulans- och navigatörstränare av Luftwaffe.

Fw 58 konstruerades enligt samma specifikationer som den mindre framgångsrika Arado Ar 77. Den drivs av två 240 hk Argus As 10C åttcylindriga inverterade V-motorer, transporterade i naceller monterade under de lågmonterade vingarna. Vingarna var halvcantilevered, med det mesta av deras stöd strukturerat bärs inom vingarna, men med stag som länkade toppen av motornacellerna till flygkroppen. Den högmonterade svansen var avstängd underifrån. Flygplanet har ett svetsat stålrörskropp, med en blandning av tyg och metallöverdrag. Vingarna hade en metallram med tygöverdrag bakom huvudsparren. De viktigaste undervagnens hjul drogs in i nacellerna.

Den första prototypen, Fw 58 V1, gjorde sin första flygning sommaren 1935. Det var ett sexsitsigt transportflygplan med en smidig strömlinjeformad näsa. Den andra prototypen, Fw 58 V2, skulle ha varit föregångaren till den militära A-serien. Den hade två öppna pistollägen, en i näsan och en precis bakom kabinen, var och en med en enda MG 15 7,9 mm maskingevär.

Den fjärde prototypen, Fw 58 V3, var föregångaren till den första produktionsserien, Fw 58B. V3 hade en inglasad näsa som kunde bära ett MG 15 -maskingevär och behöll den öppna dorsala pistolpositionen. Fw 58 B-1 var den första versionen som tillverkades för Luftwaffe. Den kan bära samma vapen som V3, liksom ett antal bomber på ställningar under vingarna.

Den mest talrika versionen av flygplanet var Fw 58C. Detta var ett sex-sits lätt transportflygplan med inbyggd näsa och inga vapen. Den var baserad på den elfte prototypen och serverades i stort antal med Luftwaffe och små nummer med Lufthansa.

Cirka 1350 Fw 58s producerades. En del exporterades till Argentina, Bulgarien, Kina, Ungern, Nederländerna, Rumänien och Sverige och typen tillverkades på licens i Brasilien.

I tysk tjänst användes Fw 58 som besättningstränare, särskilt inom navigering, som kommunikationsflygplan, luftambulans och som lätt transport. Det användes också för att spraya infekterade områden på östfronten i ett försök att skydda de tyska trupperna som slåss nedan.

Fw 58A

Fw 58A baserades på V2 -prototypen, med öppna pistollägen i näsan och bakom sittbrunnen. Ett litet antal kan ha producerats innan arbetet byttes till B-1.

Fw 58B

Fw 58B var produktionsversionen av den fjärde prototypen, med en inglasad näsa med en 7,92 mm maskingevär och den öppna dorsala positionen, samt möjligheten att bära ett litet antal bomber. Tjugofem liknande B-2 byggdes under licens i Brasilien. Typen kan också förses med flottörer och bli Fw 58BW.

Fw 58C

Fw 58C var den huvudsakliga produktionsversionen som stod för huvuddelen av de cirka 1350 flygplan som producerades. Den hade en rejäl näsa och kunde bära sex passagerare. Det användes som en besättningstränare, ett kommunikationsflygplan, en ambulans (fick smeknamnet Leukoplast-Bomber eller 'stickande gipsbombare'), en lätt transport för skvadronpersonal och för växtsprutning på Donau. Sprutflygplanet användes senare för att spruta infekterade områden på östfronten i ett försök att skydda trupperna som kämpade där.

Motor: Två Argus As 10C åttcylindriga inverterade Vee luftkylda motorer
Effekt: 240 hk vardera
Besättning: två (pilot och observatör) plus sex elever eller passagerare
Vingbredd: 68 fot 11 tum
Längd: 45 fot 11 tum
Höjd: 12 fot 9 tum
Tom vikt: 5,291lb
Full vikt: 7 936 lb
Maxhastighet: 162 mph vid havsnivå
Marschfart: 150mph
Klättringshastighet: 3,48 minuter till 3,280 fot
Servicetak: 18,372ft
Räckvidd: 497 miles
Beväpning: ingen (C), ett eller två 7,92 mm maskingevär (B)
Bomblast: ingen (C), små bomber under vingar (B)


Focke-Wulf Fw 58

De Focke-Wulf Fw 58 "Weihe" var ett tvåmotorigt flerfunktionsflygplan tillverkat av tillverkaren i Bremen Focke-Wulf, som främst användes som ett träningsflygplan av flygvapnet.


Fw 58 & quotWeihe & quot (drake) är en av de mindre kända typerna som användes med Luftwaffe före och under andra världskriget.Detta bevisades för mig när jag tog detta flygplan till ett klubbmöte med frågan om någon kände detta & quotmysteryplan & quot.

Det utformades som en efterträdare för Junkers W34 som tränare för radiooperatörer / navigatörer, bombmålare och flygskyttar men också som en transport, samband och medicinsk evakuering. Den fanns i 3 versioner A och B var identiska med skillnaden att A -versionen inte hade något glasskydd i näsan för nässkytten / bombriktaren (kall!) C -versionen hade en stängd näsa och rygg och användes främst för ljus transportuppgifter.

Karo-As Modellbau var okänd för mig tills jag köpte detta kit second hand från en klubbmedlem. Jag vet inte om Karo-As gjorde andra flygplanmodeller och vet inte om det fortfarande finns, även om jag tror att deras formar nu används av ett östligt blockföretag.

När du öppnar satsen hittar du en liten klar gran med fönstren (som kommer att visa sig vara värdelös), en stjärnformad gran som innehåller de mindre delarna, en gran med kroppshalvorna och en med vingdelarna. Glasnosdelen ligger löst i lådan.

Allt ger intryck av ett kit av typen & quotshort run & quot, har mycket blixt och behöver därför mycket rengöring och ingrepp.

När man tittar på kroppshalvorna kan man se att de är avsedda för C -versionen men att de också har möjlighet att enkelt byta dem till en B -version, helt enkelt genom att skära bort den del av ryggen där pistolpositionen måste komma. Även om kroppen finns som ett C, finns det ingen näsdel för denna C -version.

Arbetet började med cockpitområdet som bestod av en golvplatta, skott, två säten för piloter och en tredje plats för den bakre skytten / radiooperatören, två kontrollkolumner, en instrumentbräda och en mycket enkel mittkonsol.

Instruktionerna ger ingen exakt detalj om den korrekta platsen för golvplattan. Normalt står skottet precis bakom den glaserade delen av sittbrunnen, men du kan se att det saknas en del där den bakre skyttarens position är. Detta behövde rättas till och jag gjorde en ny golvplatta, en längre.

Bilderna i min besittning visade att flygplanets inre färg måste ha varit någon form av mörkgrå. Jag målade den Humbrol 71.

Fönstren i satsen passade inte alls och ersattes av Kristal Klear inte så tydlig men fylld.

Att justera kroppshalvorna visade att vi inte hade några enkla ihopkitssatser i händerna.

Ett torrt körning av vingarna bekräftade detta. Jag bestämde mig för att arbeta på motsatt sätt som vanligt, det vill säga att jag ville konstruera flygplanet först och sedan bestämma om jag skulle bry mig om att lägga inredningsdetaljer i det. Så länge näsan inte var fixerad kunde jag nå nästan allt.

En av mina modelleringsprinciper är att ett kit gjordes för att byggas men inte för allt. Så: sätt ihop det först och se om resten är värt det.

Båda kroppshalvorna limmades ihop som en förrätt följt av tillsats av den nedre centrala delen av vingen. Sedan tillsattes motorskottet liksom hjulkassans väggar. Detta följdes av resten av vingdelarna vilket resulterade i en nästan perfekt passform på vänster sida och en 3 mm öppning på höger sida. Ommätning bevisade att jag var det inte fel kroppen var i mitten. Endast höjden på vingspetsarna var annorlunda och detta löstes genom att öppna undersidan av vingen genom att sätta en rakblad genom den så att vingen skulle hänga ner lite. Resten fylldes med kitt följt av slipning.

När detta var gjort och det såg bra ut, tillkom svansplanen. Weihe är av ett konstigt koncept och det visas också på svansen eftersom svansplanen har sin plats framför rodret. Två små vertikala stabilisatorer behöver också läggas till.

Svansplanen har stödben under som stöd. Se upp för att du lägger till dessa stöd på den fasta delen av svansen, inte den rörliga delen. Det kan låta löjligt men det finns inga fästpunkter på satsen och flygplanet hade stora rörliga delar.

Vingarna har också stora fjädrar som börjar från toppen av kroppen precis bakom sittbrunnen precis till motorvikarna. Halvvägs kommer dessa strutar en mindre fjäderben som löper från huvudstaget till vingen. Tänk dig en triangel med en 90 vinkel där en vertikal linje går från mitten av den sluttande kanten till botten.

Alla dessa struts fick torka en natt och sedan tillsattes lite kitt och lite slipning gjord. Flygplanet fick ett lager Graupner -primer (sprayburk). Detta rensades upp med vattenpapper som möjliggjorde restaurering vid behov.

Nästa fas var att kolla om cockpit och näsdelen passade bra på resten av modellen. Katastrof!! Nosdelen är faktiskt inte tillräckligt tydlig men passar ganska bra. Cockpiten är mer som en vakuumform och var alldeles för stor och för stor, så vad ska jag göra?

Jag började först gallra sidorna lite och bestämde mig sedan för att öppna cockpit. Lyckligtvis visar många bilder som visar Weihes dem med sina cockpiter öppna och så såg man att de hade en mycket speciell typ av cockpit.

Jag klippte först bort det främre fönstret, städade det och minskade långsamt storleken tills det passade. Glasdörrarna skars bort från den centrala cockpitbommen. Jag limmade denna balk mellan framrutan och karossen så att vindrutan fick ett stöd.

Glasdörrarna fungerar verkligen som dörrar, de böjer sig i mitten till toppen och de är också fästa vid mittbalken. Sett framifrån ser de ut som McDonalds M men med en liten platt bit i mitten.

Den bakre pistolen är ett problem i sig, alldeles för tjockt och utan detaljer.

När jag tittade på bilder av andra tyska flygplan med en öppen bakskytteposition, liksom BV 138 och Ju 52, kunde jag se att pistolmekanismen var monterad på ett kugghjul. Kupolen kördes elektriskt eftersom det var någon slags låda som delvis placerades över kugghjulet. Det måste vara repor.

En av delarna på granarna är en plastcirkel för vilken jag inte kunde hitta någon destination på planen. Jag bestämde mig för att använda den som kugghjul och att montera resten av mekanismen på den efter att klapparna var ordentligt rengjorda.

Squadron Signal -publikationen på Ju 52 har en ritning av en sådan kanonstation. Man kan se att någon form av säte var fäst vid den. Jag återskapade detta med en bit plastskrot i triangulär form från vilken hörnen slipades. Varje hörn fick sedan en längd av Evergreen 0,10 x 0,20.

När de var torra, böjde remsorna uppåt, klipptes till storlek (4 fot på 1/72) och limmades på insidan av kugghjulet.

Jag behövde bara lägga till maskingeväret och några mindre detaljer om stödet, ett litet handtag och något som liknar en spiralfjäder. Dessa var gjorda av liten koppartråd.

Landningsstället består av fem delar och hjulet. Det ser ganska ömtåligt ut och detta fick mig att bestämma mig för att konstruera de tre första delarna (hjulbas, dubbel oleo och V-ram) och limma ihop dem utan att fixa dem till flygplanet. De verkade vara bra dagen efter och så fixerades de sedan till flygplanet såväl som nästa del, en stång som ansluter till konstruktionen. Efter ytterligare en natt med inställning tillsattes hjulet och hjulkåpan, följt av dörrarna till hjulbrickorna som behövde rengöras noggrant.

Svanshjulet var tillräckligt vänligt för att dela i två och jag behövde använda några lager Zap-A-Gap, gap-fyllande superlim för att ge det extra styrka. Detta lim är mycket bra för att fylla luckor, för att förstärka och är lätt att måla över.

Med undantag för näsan hade flygplanet sina huvuddelar fixade nu. Jag tyckte att det var dags att lägga till några dekaler i detta skede och att sätta på de mindre delarna senare.

Det finns verkligen många mindre delar att lägga till: en vindgenerator på skrovets undersida, ett landningsljus under vänster vinge, ett litet steg i slutet av vänster vinge, en antenn ovanpå kroppen och en på undersidan samt en DF -slingantenn.

Antennen på toppen gör inga problem. Enligt dokumentationen hade C -typen antennledningar i form av en tvättlinje, det vill säga två trådar som löper parallellt med varandra. B -typen hade dock en enda tråd som gick från antennmasten till halvvägs mitt i flygplanet där den delas i två och går till vart och ett av svansplanen. Tre andra ledningar går från antennmasten till skrovet. En hel del riggning.

Flygplanets näsa visade sig i slutet vara den största katastrofen och jag måste erkänna att om jag skulle göra om flygplanet skulle jag ha konstruerat skrovet och näsan först innan jag lade till de andra delarna. Jag tror att justera näsan hade varit enklare i det skedet.

Konstigt nog visade sig näsdelen (utan skyttläge) vara för stor och är svår att justera. Justering innebär också att retuschera färgen.

Skyttens position däremot verkade vara för liten i förhållande till näsan och arbetet med kitt är ur funktion. Att använda Zap-A-Gap var bättre men gav inga mirakel.

Lyckligtvis botades plastens matta effekt med Humbrol Clear Cote på insidan och utsidan.

Instruktionerna föreslår en enkel RLM 02 för hela flygplanet. Bilder visar några flygplan i tvåfärgsschema men sällan i kamouflagemönster.

Jag bestämde mig för att stanna så nära RLM 02 som möjligt och använde Light Aircraft Grey från Precision. Vingarna fick ett litet matt svart band som gångväg.

Detaljer om vingar och roder accentuerades med en penna.

Satsen ger normalt två alternativ, en för en österrikisk maskin och den andra för en tysk. Tyvärr raderades de österrikiska dekalerna när jag köpte detta kit begagnade och jag föll tillbaka till den tyska versionen. Swastikas finns i halvor.

När det gäller deras ålder klipptes dekalerna mycket noga, men detta kunde inte hindra det faktum att några av dem gick sönder när de placerades. Inspektion dagen efter visade ett av dekalerna helt enkelt falla av. Att sätta på dem igen löste sig och de förseglades sedan med ett lager lack.

Sammantaget en mycket speciell och i mina ögon vacker maskin och jag undrar varför ingen annan tillverkare någonsin har producerat detta ganska unika flygplan som var en frekvent syn på sin tid. Weihe användes inte bara av Tyskland utan också av Brasilien, Nederländerna, Österrike och några andra i mindre antal.

En enkel sådan? Absolut inte. Det finns inga bättre ord för att beskriva detta flygplan än de som jag läste i en fransk tidning om modeller av typen & quotshort-run & quot som jag citerar efter översättning & quotdet är bättre att säga detta från början: detta kit är avsett för dem som redan har erfarenhet av att tillverka formsprutade kit av kortsiktigtyp. Gravering är bra (.), Men justeringarna är svåra i varje byggskede: delar för stora för de platser som är avsedda för dem, svår inriktning, användning av kitt, symmetriproblem etc.

Dessa punkter kommer att kräva alla dina färdigheter, tid och tålamod & quot.

Och tid du behöver eftersom, om du inte låter delarna torka över natten, kommer du att slå katastrof, särskilt med landningsstället.

MPM visade i sitt program 2003 att de hade för avsikt att släppa en Fw 58. Jag hoppas att det inte kommer att bli en ny utgåva av Karo-As-satsen.

Men inte mindre näsdelen och mängden arbete, slutresultatet är enligt min mening väl värt det. Titta på det så här: hur många modeller har en Fw 58 Weihe i sina samlingar?


Den enda Fw 58 som visas är på Museu Aeroespacial i Rio de Janeiro, Brasilien. Brasilien använde detta flygplan främst för sjöpatruller och exemplet som visades var en av de 25 Fw 58B-2-enheter som licensbyggdes i Brasilien av Fábrica de Galeão, cirka 1941.

En Fw 58 C-2 förvaras i Norwegian Aviation Museum i Bodø. [6]

En Fw 58 C kraschade den 30 mars 1943 i Lac du Bourget, Frankrike, efter att ett lågflygande träningspass över sjön gick fel. Två av de fyra flygmännen ombord räddades av lokala fiskare. Vraket ligger på över 110 meters djup. På grund av det mörka och kalla vattnet är det fortfarande ganska välbevarat, även om duken över rörramens ljusstruktur gradvis försämras. Ett förslag har lagts fram för att höja vraket, men lokala dykare är starkt emot på grund av dess status som krigsgrav och riskerna att skada det.


Focke-Wulf Fw 58 Weihe

Fw 58 B-0 - militär beväpnad verzia med presklenou prednou časťou och guľometom i nosde lietadla.
Fw 58 B-1 - utbildning verzia utan utrustning, 50 st
Fw 58 B-2 - träning beväpnad verzia, 119 st Focke Wulf, 119 st Fieseler, 165 st Gotha och 87 ks MIAG,
Fw 58 B-3 / BW - plaváková konverzia vychádzajúca av prototypen, Fw 58 V9, 2 st

Fw 58 C-0 - verzia pre training pilotov och rádiotelegrafistov, utan glasstammen, predsériová verzia in počte 6 st
Fw 58 C-1 - verzia pre training pilotov och rádiotelegrafistov, 34 st
Fw 58 C-2 - verzia pre training pilotov och rádiotelegrafistov so zväčšenou capacity plaivových tanks, 81 ks for Focke Wulf, 120 pcs in a Fieseler, 155 pcs in Gotha and 157 ks in MIAG
Fw 58 C-3 - plaváková konverzia med motormi Hirth HM 508D (280 hk), 2 st

Fw 58 D-1 - diaľková verzia producerat år 1939 (W. Nr. 2125-7) före företaget Zeiss, 4 st

Fw 58 E-1 - testovacia, respektive. meteorologisk verzia vychádzajúca av Fw 58 B-2, 1 konverzia
Fw 58 E-2 - 12 st séria vychádzajúca av Fw 58 B-2, designad före prevádzku i hård zimných podmienkach (lyžový podvozok),
Fw 58 F-1 till F-7 - en liten serie modifierade Fw 58 C-2 före leveransändamål
Fw 58 G-1 till G-3 - sanitná verzia, 17 st Focke-Wulf, 5 MIAG
Fw 58 H - experimentálna modifikácia med trojkolesovým podvozokom och motormi Hirth HM 508 H (260 k)
Fw 58 J-1 - modell, anslutande flygplan, 1 st
Fw 58-1 - exportera spaning och lätta bombningar
Fw 58 K-2 -mångsidig variant byggd i Brasilien, 25 st, lokal fabriksbeteckning Fw 58-V9
Fw 58 K-3 - mångsidig variant för Kina, 1 st
Fw 58 K-10 - 6 obeväpnade B-1 säljs till Turkiet
Fw 58 KA-2 - för Ungern, 10 st
Fw 58 KA-5 - 2 st som prov för genomförandet av produktionen i Ungern
Fw 58 KB-2 - 2 st för Bulgarien
Fw 58 KB-3 - 4 st
Fw 58 TO - mångsidig
Fw 58 KJ-1 - fotogrammetrický maskin för Hansa Luftbild
Fw 58 KL-1 - transportör pre Lufthansa, 2 st
Fw 58 KL-2 - lätt trafik före Lufthansa, 6 st
Fw 58 CN-1 - lätt trafik före Lufthansa, 2 st
Fw 58 KO-1 - fotoprůzkumný, 1 st
Fw 58 KP-1 - omvandling av C-1, för testning av radioapparater


Focke -Wulf Fw 58 Weihe (drake) - Historia

Delar: 84 injicerade plastdelar, 17 fotoetsade delar.

HISTORIA
Designad enligt en Luftwaffe -specifikation för en sexplatsers lätttransport i början av trettiotalet, flög prototypen första gången 1935. Drivs med två 240 hk. Argus 10C inverterade "vee" luftkylda motorer, flygplanet var en lågvingad monoplan av blandad konstruktion och tygbeklädnad. Få FW-58A byggdes. FW-58B hade en inglasad näsa och en dorsal pistol position, och var avsedd som besättningstränare, även om den var beväpnad med två 7,9 mm MG-156 maskingevär på vridbara fästen. FW-58BW var ett flottör. Den stora produktionsmodellen, FW-58C, hade en rejäl näsa och var främst avsedd för lätta transporter och luftambulansuppgifter. De flesta tjänstgjorde under andra världskriget i dessa roller, även om många användes som flermotoriga tränare och för kommunikationsarbete.

Några få exporterades till Sverige och Sydamerika. Det är inte känt om någon överlevde.

Specifikationer ingår: Span, 68 '10-3/4 in Length, 45' 11-1/4 in Cruising Speed, 150 mph Service Ceiling, 18,372 Feet Normal Range, 497 Miles.

Jämfört med andra flygplan i samma kategori verkar detta flygplan ha varit alltför stort och underkraft. Det var dock robust och pålitligt, och även om det innehöll yttre stag och propeller med fast stigning visade det sig vara ett effektivt flygplan, även om det inte matchade flygplan som Beech 18 eller Oxford.

KITET
Eftersom jag har bestämt mig för att försöka bygga minst en modell av varje möjlig 1/72 skala flygplan som tillverkades fram till slutet av andra världskriget, kunde jag inte motstå detta kit i en lokal hobbybutik. Och till råga på det är det extremt ovanligt att jag köper ett kit och får det byggt inom sex månader. Så när jag såg detta på hyllan köpte jag det. Nuff sed!

Special Hobby har kommit långt sedan de började, och detta kit är ett exempel på deras bästa produkter. Satsen verkar vara korrekt, och den har en snyggt detaljerad inredning. Faktum är att den har detaljer i det bakre kabinområdet som är omöjliga att se genom de små fönstren i hyttsidorna, och jag undrade varför de överhuvudtaget inkluderade den detaljen. Det finns inte ens en dörr som du kan öppna för att avslöja den. Cockpitdetaljerna är utmärkta, med etsade roderpedaler i mässing, trimhjul, instrumentpanel och säkerhetsbälten. Det finns bra detaljer i cockpitsidan, något som mer moderna kit från stora tillverkare precis har börjat innehålla. Även om den här modellen visar FW-58C, kan en seriös modellare backdate den till glasnosversionen, eftersom glaset tillhandahålls, även om en dorsal pistolposition och diverse detaljer måste byggas upp med en hel del kit bashing. Eftersom ytterligare ett kit av "B" -modellen har producerats skulle detta vara meningslöst om du inte kunde få B -modellen. Landningsstället är särskilt petit, och även om jag först tittade på det med oro, gick det lätt ihop när jag följde anvisningarna, för en gångs skull.

MONTERINGSANVISNINGAR
Instruktionerna består av två små fyrsidiga ark. Den första ger flygplanets historia, ett mycket tydligt grandiagram och två sidor med tre vyritningar, vilket ger två färgscheman för olika flygplan. Färgerna ges i RLM -färger, vilket är till stor hjälp.

Det andra bladet innehåller monteringsanvisningar och visar konstruktionssekvensen så tydligt att skriftliga instruktioner är onödiga. Naturligtvis, av ett kit av detta pris och komplexitet, skulle bara ganska erfarna modellerare förväntas köpa detta kit, så detaljerade instruktioner är verkligen onödiga.

HOPSÄTTNING
Monteringssekvensen är helt logisk. Först detalj inredningen, sätt alla komponenter på plats. Gå sedan ihop med flygkroppshalvorna och börja större montering.

Jag valde Krystal Klear istället för de små sidofönstren bak, eftersom du inte kan se något genom dem ändå. Vitt lim hade fungerat lika bra.

Mycket lite fyllmedel krävs för sömmarna, och vingarna är svansplan är lätta att justera. Kapellet passar perfekt, även om näskonen behövde justeras lite för att få det att passa.

MÅLNING
När den grundläggande flygramen var monterad och kapellet maskerades, var modellen klar för målning. Två färgscheman ges i instruktionerna, och jag bestämde mig för att göra 70/71/65 flygplan, kodat BB+SB. Detta flygplan tilldelades A/B 32, baserat i Böhmen-Moravia under 1943. Det har ryska gula markeringar för att ge lite färg. Det alternativa färgschemat är för ett flygplan som tilldelats LKS7, som opererade med en Luftwaffe -träningsenhet i Tyskland under 1943. Detta har RML 71 på näsan och flygplanet med RLM 02 på resten av flygplanet. Jag installerade inte de främre vingstagen eller svansplanets stödstag förrän efter målningen var klar.


Driftshistoria

Fw 58 användes i stor utsträckning för träning Luftwaffe personal. Det användes också som VIP -transport, ambulans, matarflygplan, fotspaning och väderforskningsflygplan. Det byggdes under licens i Bulgarien, Ungern och Brasilien. Det drivs också av flera länder som Nederländerna, Rumänien, Kroatien och Turkiet.

Den enda Fw 58 som visas är på Museu Aeroespacial i Rio de Janeiro, Brasilien. Brasilien använde detta flygplan främst för sjöpatruller och exemplet som visades var en av de 25 Fw 58B-2-enheter som licensbyggdes i Brasilien av Fábrica de Galeão cirka 1941.

En Fw 58 C-2 håller just nu på att restaureras på Norwegian Aviation Museum i Bodø.

Detta Fw 58 C -vrak är för närvarande tillgängligt för avancerade dykare med “tech dykning ” utrustning eftersom det ligger på över 110 meters djup. Videofilmer från vraket visades på olika europeiska tv -kanaler. På grund av det mörka och kalla vattnet är det ganska väl bevarat efter 70 år, även om duken över rörramens ljusstruktur gradvis försämras.

Planer har gjorts för att höja vraket men lokala dykare är starkt emot det på grund av de etiska aspekterna (det är en krigsgrav) och riskerna med att allvarligt skada vraket med otillräckliga stigningstekniker (kapa flygplanet i delar med ROV ’s innan höjer det).


Operatörer

Den enda Fw 58 som visas är på Museu Aeroespacial i Rio de Janeiro, Brasilien. Brasilien använde detta flygplan främst för sjöpatruller och exemplet som visades var en av de 25 Fw 58B-2-enheter som licensbyggdes i Brasilien av Fábrica de Galeão cirka 1941.

En Fw 58 C-2 håller just nu på att restaureras på Norwegian Aviation Museum i Bodø. [2]

En Fw 58 C kraschade den 30 mars 1943 i Lac du Bourget (Frankrike) efter att ett lågflygande träningspass över sjön gick fel, två av de fyra flygmännen räddades av lokala fiskare. Det lokala tyska kommandot befriade till och med fyra "terrorister" - lokalbefolkningen fängslade för misstänkt motståndsverksamhet - som en välviljesgest mot lokalbefolkningen. Vraket är för närvarande tillgängligt för avancerade dykare med "tech diving" -utrustning eftersom det ligger på över 110 meters djup. Videofilmer från vraket visades på olika europeiska tv -kanaler. På grund av det mörka och kalla vattnet är det ganska bra peresrved efter 70 år, även om duken över rörramens ljusstruktur gradvis försämras. Planer har gjorts för att höja vraket men lokala dykare är starkt emot det på grund av de etiska aspekterna (det är en krigsgrav) och riskerna med att skada vraket med otillräckliga stigningstekniker (skär flygplanet i delar med ROV innan det lyfts upp) ).


Fw 58 användes i stor utsträckning för träning Luftwaffe personal. Det användes också som VIP -transporter, ambulans, matarflygplan, fotspaning och väderforskningsflygplan. Det byggdes under licens i Bulgarien och Brasilien. Det drivs också av flera länder som Nederländerna, Ungern, Rumänien, Kroatien och Turkiet.

Den enda Fw 58 som visas är på Museu Aeroespacial i Rio de Janeiro, Brasilien. Brasilien använde detta flygplan främst för sjöpatruller och exemplet som visades var en av de 25 Fw 58B-2-enheter som licensbyggdes i Brasilien av Fábrica de Galeão cirka 1941.

En Fw58 C -2 håller just nu på att restaureras på Norwegian Aviation Museum i Bodø - http://www.luftfart.museum.no/Utstillinger/Focke%20Wulf.htm

En FW 58 kraschade 1943 i Lac du Bourget (Frankrike) efter att ett lågflygande träningspass över sjön gick fel, två av de fyra flygmännen räddades av lokala fiskare (Det lokala tyska kommandot frigjorde till och med fyra "terrorister" - lokal personer fängslade för misstänkt motståndsverksamhet - som en välviljesgest mot lokalbefolkningen).

Vraket är för närvarande tillgängligt för avancerade dykare med "tech diving" -utrustning eftersom det ligger på över 110 M djup. Videofilmer från vraket visades på olika europeiska TV -kanaler. På grund av det mörka och kalla vattnet är det ganska bra peresrved efter 70 år, även om duken över rörramens ljusstruktur gradvis försämras. Planer gjordes om att höja vraket men lokala dykare är starkt emot det på grund av de etiska aspekterna (krigsgrav) och riskerna för att allvarligt skada vraket med otillräckliga stigningstekniker (skär flygplanet i delar med ROV innan det höjs.)


Focke -Wulf Fw 58 Weihe (drake) - Historia

MPM 1/48 Fw-58B Weihe Multi-Media Vacuform

Kit #48013 Collectors marknadsvärde $ 41,50
Bilder och text Copyright 2005 av Matt Swan

Utvecklingsbakgrund
År 1935 flög Focke Wulf Weihe (uppkallad efter rovfågeln känd som drake eller drache) för första gången. Det utvecklades som ett lätta transportflygplan avsett att transportera upp till sex passagerare och fungera i samma klass som brittiska Anson eller Oxford. Det tog inte lång tid innan den nyligen uppståndna Luftwaffe såg flygplanets potential. Det antogs som ett standardflygplan mycket snabbt och såg service med inte bara Luftwaffe utan med många co-krigförande lufttjänster. Drivs av ett par Argus S-10 åttcylindriga inverterade V luftkylda motorer som ger 240 hk vardera och med en tygklädd svetsad metallram konfigurerades den på flera olika sätt för olika applikationer.
Sex primära varianter producerades. B-1 var den ursprungliga versionen som byggdes som transport och användes även som ett träningsflygplan, B-2 hade upp till tre defensiva maskingevär i en inglasad näsa och dorsaltorn och kunde ha externa ställ monterade under vingarna och flygkroppen för att bära 25 kg bomber. C -versionen, som var den mest producerade, hade en rejäl näsa och stora lastdörrar installerade i flygkroppen direkt över vingarna. Ki-2 var den civila passagerarversionen med ett upphöjt skrovtak för att ge mer takhöjd och S-versionen, även känd som "Leukoplastbomber" eller "Band-Aid Bomber" var flygambulansen. Några flygplan var utrustade med flottörer och betecknade Fw-58BW och användes som sjöflygplan.
Flygplanet var relativt långsamt och gav en mycket stabil plattform för bombning och kartläggning från luften. Som ett resultat av dessa flygegenskaper köpte Sverige flera flygplan före kriget för att specifikt använda dem som kartläggningsplattformar. Mellan 1939 och 1942 producerades nästan 4 500 flygplan men idag är det i hög grad ett mysteriumplan för WW2 -flygfans. Många av dessa flygplan slutade sin karriär som eldövningsämnen eller helt enkelt slits ut med tiden. Idag finns bara ett exempel kvar på ett brasilianskt museum.

Satsen
Om du tar dig en stund och överväger tidsperioden då detta kit tillverkades (1970 -talet), titta sedan på tillbehörsartiklarna, till exempel acetatinstrumentarket och fotoetsade etsade bitar. Uppenbarligen är detta ett vakuumformat kit och görs med hålrumsformar, vilket ger en fin skarp panellinje och bra ytstruktur. Panellinjerna är konsekventa och tydliga på alla tre ark vakuumformade bitar. Plastmaterialet som används för detta kit är riktigt tungt. Detta resulterar i bra fasta bitar även där plasten har sträckts över ett stort område som runt cockpitområdet eller motornacellerna. Alla Vac -bitar med undantag för motornacellerna har mycket bra definition. Motornacellerna är något vaga när det gäller avgränsningen och kommer att ta noggranna studier innan någon skärning görs. Vakuumformningsprocessen använder flera fina hål i formen för att suga den mjuka plasten till formen och som ett resultat av detta finns det flera fina upphöjda gropar över Vac -delytan som måste rakas bort under delberedningsprocessen. Sammantaget finns det tjugo vakuumformade delar att arbeta med.


You may click on the first three images above to view larger pictures

While the Vac parts of this kit are so nice the injection molded pieces leave something to be desired. Here we have all the signs of a limited run kit from the 70s heavy sprue gates, poor mold alignment and heavy flash. Each part must be sawn off the tree rather than cut off with sprue cutters. If you use sprue cutters you will assume a high risk of damaging the parts and there is no option to go back to the manufacture and get replacements. Once removed from the tree each part requires extensive and careful clean-up before it can be used. Among the plastic pieces we have various detail pieces such as landing gear parts, cockpit interior items, propellers and engine cowling faces. Overall detail on these pieces is fair at best but the basic size and shape is good so there is plenty of opportunity to dress these up with some modeling skill. Of the seventy-seven plastic pieces here a few of them are duplicates that indicate this mold did double duty for the Fw-58C kit that MPM produced during the same time period.
Moving right along we have a single set of clear parts (no room for mistakes here) covering the flight deck canopy, the clear nose section and the four side windows. The parts display well defined frame lines but have all acquired a slight cloudiness from age. I do not think they will be able to be made totally clear even with an application of Future. The most distressing aspect of the clear parts is that the nose cone is split right down the center which puts a seam directly through the clear panels on the top of the nose. At this point I don t know if it will be best to try to assemble this and try to fill that seam or to simply cut those panels out and replace them with new clear stock. Parts count gives us eight clear pieces.
Lastly we have a small sheet of photo etched brass pieces and an acetate sheet of instrument faces. The brass includes two sets of rudder pedals (only one set is used for the C version) with boot straps, a nice three dimensional dash face, some lower cooling grills for the engines and gun sight pieces. The multi-media instrument panel does make for a good looking piece but the kit lacks all detail for the throttle quadrant. Counting the seventeen brass pieces, acetate panel, twenty Vac pieces, eight clear parts and seventy-seven injection-molded pieces we have one hundred twenty three pieces in the box.

Decals and Instructions
The instructions for the kit consist of an A-3 and an A-4 sized sheet of mimeographed information. One large panel of the A-3 sheet covers the historical background of the aircraft in three languages with the next panel covering decal placement for one aircraft and some general color codes for the interior areas and exterior scheme. The flip side of this sheet has a full size three view drawing of the aircraft showing proper wing dihedral, tail-plane alignment and antenna placement. The A-4 sheet has two exploded views that show all the various parts along with a complete parts map. This map is important because none of the trees or Vac sheets have part numbers on them. There is a lot of information packed into these sheets and careful study is needed before anything is glued together.
There are two sheets of waterslide decals from Propac Team which cover a single Luftwaffe aircraft. National markings, two part swastikas and aircraft code letters are pretty much the extent of the decals other than a single set of warning stencils. I ve used Propac Team decals before without any complaints but I think I ll be looking for some aftermarket decals that can be converted to this aircraft.

Conclusions
As far as I know MPM is the only company that ever offered this kit in 1/48 scale and I know of no kits in 1/72. This seems somewhat odd as this was a very important aircraft for the Axis and so many were produced. The kit is well engineered and while some advanced modeling work is required, can be made into a very impressive model. While there are no aftermarket items made specifically for this model there are many things that can be commandeered for use with it such as Luftwaffe seatbelts, Argus engines and aftermarket Luftwaffe, Swedish, Romanian, Bulgarian or Slovakian decals just to name a few. Not only did MPM offer this model but they also produced it in a 1/48 resin version and a multimedia vacuform C version. No longer available in hobby stores if you see one at a trade show or on the swap tables I suggest you grab it and head for home because you have a rare little gem.

Konstruktion
9/30/05

Whenever I review a kit I always have to fight the urge to just jump in and start building and let me tell you, the urge was strong with this one. While I was examining the box contents a poster arrived from a friend in Brussels that showed an Fw-58B in Romanian markings. Kan du tro det? Well, I was lost right there. Resistance had become futile.
The first step with any vacuform model is to outline the parts with a fine black or dark colored marker and I had already done that for the review so out came the fresh razor knife and the fuselage was quickly removed from the master sheet. For those of you unfamiliar with Vac kits this was done by scoring the demarcation line within the black marked line three or four times then snapping the part free. This may sound easy and guess what it is. The plastic over the cockpit area was rough cut with a Dremel cut-off wheel then sanded to size with a flat diamond needle file. The nose piece that would be left in place for the C version is not removed until after the main seam line has been sanded to help prevent the fuselage from warping. The excess plastic at the cut line was sanded down using a sheet of aluminum oxide sandpaper attached to my desk to ensure a nice flat surface.
When I cut the fuselage pieces out I also cut out the cockpit canopy and removed the injection molded backing plate for the instrument panel. These two pieces are needed to test fit onto the fuselage during the sanding process to make sure that not too much material is removed from the fuselage. You can always sand a little more off until these two key parts fit but it is real tough to add plastic if your fuselage ends up being too narrow. Once I was happy with the way these pieces fit together I removed the Vac pieces that formed the floor pan along with the injection piece that will house the bombsite. The instructions indicate there is an angle in the first floor pan but does not show exactly where it should be or how much of an angle should be created. I taped the fuselage together and worked through the wing opening to determine the answers to these points then attached the front injection piece.
I went ahead and assembled the rest of the cockpit interior pieces that the kit provides. These pieces hint at a very nice interior but did not give me enough detail. I plan on opening both crew hatches so visibility into the interior will be good and with the dorsal gun position you ll be able to see into the fuselage from that angle also. The nose is cut off and the floor pan is test fit again but now I am paying attention to what is visible along the interior side walls and thinking about what I can do to help flush this space out. Once again the fuselage is taped together but this time I have cut out the clear nose pieces and have them taped in place also.

While I think about detailing this I open up the four side windows with a burr bit in the Dremel followed by some careful shaving with a razor knife. The dorsal position is not very clearly marked, a result of this fuselage piece doubling for the C model, so to help me out here I ve removed the new panel from the master sheet and have it handy for repeated test fittings as I slowly open the hole with a series of flat files. I do notice that the new plate for the dorsal gun position is slightly wide and will need some trimming when it comes time to permanently install it.
Okay, it s time to start scratch building. First I want to construct the tubular steel framing and this is done with Evergreen styrene rod glued in place with Tenex 7R. The area directly above and behind the cockpit is ribbed with thin strips cut off a sheet of stock plastic using a six-inch stainless steel ruler to keep them even. The strips are so fine they want to curl up and have to be glued down in increments to straighten them back out. During repeated test fits of the basic floor pan I found a couple of spots where the ribbing had to be removed to get a good fit but this will not be noticeable when complete. In fact it actually helps to align the floor pan. Once that is done the fuselage heads for the paint room. I had a tough time deciding what color to paint the interior. I have a couple of black and white pictures of the interior of the Fw-58 and it could be light gray or it could be gray green. Since this was built by Focke Wulf and this model was manufactured prior to 1941 I decided to use RLM 02, gray-green.
That big round wheel thing is a kit part and actually does look just like a big round wheel thing found there on the real plane. The fire can was made from some extra sprue sanded down with some magnet wire and Evergreen rod. The ammo cans came from the spares box (never, ever throw anything away) and the forward instrument panels were made from varying sizes of Evergreen flat stock with thin sheets of overlay to give them depth. Instrument faces are Mike Grant decals. Parachutes are again from the spares box and the map table is Evergreen flat stock. Not readily visible from this angle are some maps of Europe scanned, reduced, printed and glued to the table. I made a map light from a small piece of sprue and a length of magnet wire. Before the maps got glued down the entire interior got a good coating of basic sludge wash. Alignment tabs were added from scrap plastic left over from cutting out the fuselage sections (never throw anything away ever). A couple of umbilical wires were superglued along the fuselage wall and tie downs are simply painted on the wire. This may sound like a lot of work but so far the interior detailing is one day of modeling, all right it was a full day.
We re going to give that fuselage interior a day for everything to dry now and start working on the floor pan. In this shot to the left we have the base floor pan as provided by MPM. Not very exciting is it? First thing I want to deal with here is the view into the aft of the fuselage I don t like it. I use more Evergreen ribbed flat stock to fashion a bulkhead and an access door is made simply by framing an area with thin strips of plastic. This is test fit into the fuselage a couple times and adjusted with a sanding stick until a good fit is achieved then glued to the floor pan. The assembly at this point heads to the paint room for a coat of RLM 02. Looking in the spares box I have a bunch of field kits left over from a couple of previous Luftwaffe builds so these are painted up and superglued in various places. I still have a parachute kicking around so that is going to be placed in the general area of the bombardier. The seat for the bombardier is made from more of that Evergreen ribbed flat stock, man this is some handy stuff to have lying around.
When placing the bombardier s seat the floor pan was test fit to the fuselage for proper spacing with the forward map table. Seat belts were added from a Lion Roar set of Luftwaffe belts. Those yellow cans hiding behind the pilot s seat I have no idea what they are but I found them in the spares box and thought they would look cool back there. Mike Grant decals are added to the large radio unit and some colored dials are added using a sharpened toothpick dipped in paint. The floor pan gets a coat of sludge wash and more reduced maps are added to the radio operator s table. The traffic areas on the floor are rubbed with brown and gray crushed pastel chalks to give them a dirty look and a few wire umbilicals are added from the small instrument panel in front of the pilot to the large radio unit.


And here is a look at the floor pan placed into the port fuselage. Oh yeah, that second control yoke is not called for in the instructions. I added it based on reference photos of this area. I guess if you needed to use this station it was while the flight crew was changing places or you where in a really deep pile of stinky stuff.

The last internal piece to deal with is the dash board. As I said in the box review section this is a pretty good dash but the throttle quadrant is totally naked. First let s get the base dash completed. The three plastic pieces that form the back panel and throttle quadrant are assembled and painted RLM-02. The brass dash face is airbrushed with Mr. Surfacer 1200 then with RLM-66. The acetate panel has the back side painted white to highlight the instrument faces. Moving back to the dash face the instrument bezels are done with some flat black dry brushed across the surface. A fine brush is dipped in red and touched to the inner edges of a few openings followed by some yellow. These openings were picked based on close inspection of some black and white pictures of actual Fw-58 dash boards. I applied some red, yellow, silver and white paint to various knobs with that sharpened toothpick then test fit the acetate panel to the brass face perfect fit, thank you very much.
A couple of very fine spots of superglue were placed on the acetate panel and the brass face was pressed in place. Once this set the assembly was test fit to the plastic base oops, now things don t quite fit. I had to saw some slots into the piece that forms the throttle quadrant with a razor saw to get the piece to fit properly and then it was attached permanently with a fine layer of superglue looks pretty good doesn t it? Well, it s not good enough. Next I will add throttles, flap levers, landing gear levers, more instrumentation and we'll kick this up a notch.

10/2/05
Working with an old black and white picture of a Fw-58 dash I start dressing this up. First I added about six Mike Grant Instrument Decals with two going into the existing dash layout and four going onto the sub-panel on the lower right. I also used a couple of placards from the same decal sheet onto the top, front and sides of the throttle quadrant. I save all left-over model pieces and have accumulated a pretty nice little stash of odd photo etched stuff. Looking through this stash I found several small levers that were used to add the throttles, flap levers and landing gear levers. These were all attached with very fine spots of superglue and done while wearing a 15 power Omni Visor. Two more levers were added to the dash itself and the various lever handles were painted with white, black, red and yellow enamels. A little Micro-Sol setting solution was applied to the decals and the dash was ready. This took about two hours to finish.
It s time to start bringing all these subassemblies together. First I want to install the floor pan into the fuselage so it will be secure while I place the instrument panel. The directions are very vague as to the exact placement of the panel so I decided the best approach would be to install it last. I let the glue set overnight on the floor pan then began the dash installation, right away I started running into trouble. The right hand control yoke interfered with the flap levers on the dash column and broke two off in the blink of an eye and they just went sailing right off the work table. Fortunately my new work space has hard wood floors and I was able to recover the PE levers very quickly. I reattached the levers then carefully broke off the right hand control yoke. The dash still would not fit now it conflicted with the rudder pedals. I m getting irritated now but kept calm. I reached into the fuselage with some heavy tweezers and removed the rudder pedal assembly. Now the dash fit. It was secured with some Tenex 7R then the rudder pedal assembly was reinstalled as was the right hand control yoke. You may click on the small image to the left to view a full size picture of the floor pan installed in the left side fuselage.
At every step where I add something or put a subassembly in place I have been dry fitting the fuselage halves together and making any small adjustments that were necessary and this has really paid of now. The fuselage halves are dry fit one last time then Tenex 7R is wicked into the seam. I pay a lot of attention to panel lines and edge lines at this point making sure the halves are properly lined up and there is no warpage. Once the entire seam has been glued I spend the next hour keeping some gentle pressure on the halves while the glue sets up and the model is given the rest of the evening to cure fully.
The next piece I want to work on is the dorsal gun position. MPM does not give us much to work with here. The instructions tell us to glue a seat back to the fuselage wall and glue the gun armature to the fuselage also. Hey, this is a turret! That means it should turn! First things first, I need to saw a gun stowage slot into the aft section of the fuselage and this is done with a razor saw followed by a flat diamond file. Next I haul out my Evergreen plastic stock. Starting with a very thin strip of sheet I cut it to just wrap around the interior of the gun position opening and carefully glue the ends together to make a ring. With this still held in the opening I glue a piece of flat stock to the bottom of the ring. This gives the ring a lot of strength. The ring is removed from the opening and the outside edge of the flat stock is trimmed to be round. The interior ring area of the flat stock is removed with a Dremel leaving a small lip. I cut a thin string of plastic off the base stock sheet and wrapped that around the outside base of the ring to create a spacer and lower compression edge for the turret. This is glued in place with fine drops of Tenex 7R on a paint brush. The ring is test fit to the opening looks good so far.
Next the kit provided seat is glued to the inside of the ring. Once the glue sets the ring is reinserted into the gun opening. Using another string of plastic I carefully wrap this around the top edge of the ring and glue it in place sandwiching the fuselage between the two strings of plastic. The glue process is most delicate here because I do not want the glue to wick down to the fuselage and lock the whole thing up. I am successful and the turret is now secured in place and turns easily. The gun armature is glued to the inner lip of the turret ring and some blocks of stock plastic are added as a fluid reservoir and small instrument panel. A piece of round stock is cut and added to one side and some small pieces of magnet wire are added as hydraulic lines. Now it is ready for the paint room.

The turret assembly is first primed with Mr. Surfacer 1200 then airbrushed with Gunze Sangyo RLM 02. After the paint has dried for an hour some Lion Roar Luftwaffe lap belts are added, the small panel and tank are painted black, two Mike Grant Instrument decals are applied to the panel and the hydraulic lines are painted dark brown. The assembly is installed into the fuselage. The outside corners of the gun position plate needed to be shaved with a razor to conform to the fuselage walls then Mr. Surfacer 500 is applied with a toothpick to all the seams and allowed to set completely. All the seams are wet sanded until smooth (about two hours of elbow grease there) and the fuselage is basically complete.

So far I have put a lot of work into the interior on things that are not going to be easily seen. Moving onto the flight surfaces I will continue to make changes to the model that will be more readily viewed. Let s take a look at the elevator the kit pieces are vacuformed with the elevator in the neutral position I want those babies drooped so once the primary pieces are removed from the master sheet the control surfaces are scored repeatedly with a razor knife until they can be snapped off. The control surfaces were glued together and labeled left and right then the central section was glued together. I still have to fill the interior opening but have already filed a slight bevel to the inside surface so when reassembled they have about a 10 degree droop. When test fitting the elevator to the fuselage I found that the fuselage section needed some heavy sanding to get the correct angle of attack. I test fit things a lot and this is probably one of the most critical things you can do to ensure good results when modeling, don t skip this step.

10/15/05
After all sanding and test fitting of the tail plane had been completed the pieces were glued in place. The injection molded tail plane struts are very brittle with heavy gate ports and a very noticeable mold separation seam. This is all cleaned up with sanding sticks and then they are glued in place. Each strut has a vertical support and a lot of care is needed to ensure that they are parallel to the vertical center of the stabilizing fin.
Next the wing panels are removed from the master sheet and cleaned up. The trailing edges are thinned out and the vacuforming dimples are shaved off the surfaces. I gave a lot of thought to lowering the flaps on this build then found out that the Fw-58 rarely if ever used the flaps. Due to the very light wing loading those huge flaps were only used when operating on very short runways. Since this is going to be a Romanian bird chance are that is was operating from good condition flying fields so the flaps will be left in the closed position. The inner bulkheads for the landing gear bays were removed from the master sheet, sanded to shape and installed. Once the outer wing panels had been glued together they were attached to the central lower wing section. The glue is allowed to completely set and the seams are then wet sanded smooth.
Time for more dry fitting the wing is fit to the fuselage and not only is the immediate connection checked for fit but also the wing dihedral and alignment to the rest of the model is verified. A few minor corrections are made with a diamond needle file and the wing gets glued in place. The upper seam at the fuselage and the lower front and rear seams are all filled with Squadron White Putty and smoothed out with a cotton swab soaked in acetone based fingernail polish remover.


We ll let the putty set up for a day then start sanding this stuff down. In the meantime I will be spending some time thinking about how to detail the interior of the gear bays and check some reference material on the gear struts.

11/5/05
Not too much progress has been made on this build over the last few weeks. Some of the more mundane aspects of life have been intruding on my hobby along with some contract builds I ve been working on. However some limited work has been done. I have cleaned up all the support struts for the wing and installed them. All the previously filled seams have been sanded down. I have taped together the nose glazings and taped them in place just to get some idea of how she will be looking and have set the main canopy in place for the moment. I have a disc of reference material that I still need to work through before I start putting the engines together. I had looked at it briefly a few weeks ago and noticed a real nice shot of some ground crew replacing spark plugs on the Argus engines and need to find that shot again. But for now this build is setting off to the side of the work area and looks like this ..

12/4/05
I finally made it back to this project. I usually have several builds going all at the same time and can divide my time pretty evenly amongst them. Occasionally one will hit a critical mass and suck up all my time until it is complete which is exactly what had happened with the Ju-87 D-5 build. That one is complete so this one will start moving forward again.
With the primary fuselage and wing assemblies complete I need to start focusing on the wheel wells, landing gear and engine assembly. After removing the kit parts from the sprue and cleaning them up I checked my reference material for images of the landing gear. Surprisingly MPM did a real good job on the gear. It is a fairly clean and simple assembly and other than the lack of a brake cable it looks very close. Close enough that I will only add the brake cable and move on. The interior of the wheel wheels are airbrushed with RLM 02. The main strut is mounted on a toothpick and the gear leg is assembled and painted RLM 02. The wheel is done with tire black and the wheel hub is brush painted flat black. The oleo covers are painted rubber and the brake cable is done with a very dark brown. The whole thing gets a heavy coat of sludge wash and this one is done.
The engine is going to be slightly more difficult as the kit does not include one and right at the moment I have very little in the line of pictures to help me out. My reference material has one image of the engines being serviced on a Swedish aircraft and that is my initial basis of reference. I just happen to have several resin Argus AS-410 V-12 engines and will use a couple of these to build an Argus S-10 engine. This begins with a razor saw and cutting banks of cylinders free from the 410 engine and reassembling them to match what I see in the reference material. I add some ignition wires, exhaust manifold and PE cylinder covers to busy up the look. A few resin engine mounts are recovered from the scrap box, cut down to fit this and added to the engine. The engine block is done with flat black enamel, the cylinder heads with burnt iron dry brushed with silver and the ignition wires in red. The engine mounts are RLM 02 and the exhaust manifold is Testors Rust. The entire assembly gets a wash of lighted Payne s Gray and is set aside.
The engine cowling pieces are removed from the master sheet and cleaned up. There exist small dimples along each side of the nacelle to help in locating the exhaust stacks these I drill out to fit a piece of Evergreen round rod. This will be inserted to the interior manifold so that with the panel open it is complete inside. I have cut out the left hand service panel and opened up the air inlet in the nose of the nacelle. Later I will open the right hand panel. I test fit the engine assembly into the nacelle and to the bulkhead in the wing. A few minor adjustments are needed and the engine is attached to the bulkhead. It is about at this time that Steve Forster contacts me and informs me that he has just recently visited the air museum in Rio and has some pictures of the sole surviving Fw-58. When I examine these pictures (he took some great shots of the engine thanks Steve) I find that my modeling guesswork is very close to the actual thing I am very pleased with the results.

12/26/05
I spent some time putting together the second landing gear strut and cleaning up the connection of the engine to the bulkhead. The right side engine nacelle was assembled and installed and the landing gear bays were painted RLM-02. Mr. Surfacer 500 was layered onto the connections of the engine nacelles to the wing and sanded down to achieve a smooth connection. The four exhaust stacks were removed from the sprue and cleaned up. Once the heavy mold separation seams were removed and the injector gates shaved off I drilled a medium size hole into the end of the exhaust then carefully opened it up with a fresh Xacto blade to create a large opening with a fine wall around the perimeter. Once all four were done they were glued in place.
Next the landing gear struts were dry fit to the bays. The remaining length of magnet wire that forms the brake cable was bent to conform to the wheel well and trimmed off. A good drop of Tenax 7R was placed into the well and the first strut went in. Once the glue was set up enough to hold it in place the second strut went in and then they were checked for alignment. The tail wheel was cleaned up, a mounting hole was drilled and it was placed. At long last the Wiehe has found her legs.
When I was putting together the right hand engine nacelle I painted up a second engine and glued it into the nacelle to take care of the areas that would be visible through the front air inlet. I did not go so far as to include wiring or mounting hardware as none of that would be visible anyway. In the picture below and to the far right you can just barely seen part of that engine through the front air inlet.


You may click on the small images above to view larger pictures

1/2/06
All the clear parts that I m going to use (some will be replaced) were removed from the master sheet and dipped in Future. While removing the clear nose cone with my Dremel I slipped and put a terrible mark across the glazing. To repair the damage I sanded the spot with progressively finer sandpaper until I was polishing with a 4000 buffing stick then dipped the piece in Future. You cannot tell there was ever a mark on it now. The clear plastic has a lot of cloudiness to it and the Future is only reducing that marginally. Any flat windows will be replaced with clear card stock like on the fuselage areas. The small panes are cut to size, masked with tape and glued in place with Testors Clear Parts Cement. While the Future was curing on the large pieces I worked on placing little exterior detail pieces like the landing light, external generator and antenna hardware.
Once the Future was cured I taped the two main nose pieces together making sure all the frame lines were aligned then dry fit the piece. I had to trim the front and back using the flat side of a large cut-off wheel mounted in my Dremel and using a very soft touch. Once I was happy with these surfaces I mounted the nose cone with tape to the first two pieces and test fit the entire assembly to the nose of the aircraft. Everything seems to be lining up very well. The biggest issue that I will have to deal with is a seam that runs directly through a large curved panel on top of the nose and through a smaller round window. I think I will cut these two panels out, assemble the nose then replace the panes with new ones made from clear stock. The larger of the two will have to be heat shaped on a curved surface before being cut to its final size more on that later. For the moment here she is, notice in the background of the left hand picture is the fuselage from an Italian SM.79 that s just so you can get a size reference. And as with most of these small images you can click on them for a larger picture.


1/21/06
The general fit of the clear parts seems to be good so now I will deal with that nasty seam through the top panels. I cut out the large square panel and the small round panel from the top pieces. I cut some small tabs of plastic from Evergreen stock and superglued them onto the clear parts to act as alignment tabs. Note that I used superglue here, normally I stay well away from superglue when working with clear parts but these are not polystyrene clear parts more like thick acetate. Now the two halves are glued together then the nose section is added. Some accelerator is applied and the glue seam is trimmed with a razor while it is still soft. The machine gun is painted and installed with some clear parts cement. The tedious task of masking these panels with strips of masking tape is next then new clear panels are cut from some clear bubble card and glued into the top openings using Testors Clear Parts Cement. So far I have about five evening of modeling time to reach this point.
The entire nose assembly is now ready to be attached to the model. Superglue is used for the initial work followed by a coat of RLM-02 (can t fill clear parts seams with first laying down some interior paint color) followed by an application of Mr. Surfacer 500. Over about six more evenings I will sand the seam, Paint RLM-02 again, apply more Mr. Surfacer, let dry and sand again and repeat the entire process until I have a connection I am happy with. This seems like a lot of work for very little progress but at long last the seam is done. The last little details like the pitot tubes are added and the openings are all packed with dampened tissue paper. We are now ready for some primer.
One final inspection for errors is done and the model is dusted off with compressed air before the kit gets a complete coat of Mr. Surfacer 1000 cut about 50% with lacquer thinner. This dries overnight and some light sanding is done the following day to smooth out a few rough areas. She gets another dusting with compressed air and heads back to the paint room for preshading. All panel lines are hit with Krylon gloss black applied with low pressure at close range. Don t ask my why I used Krylon this time I wanted a black preshade and the can was sitting right there so Anyway, here she sits now waiting for some RLM-65 next.

2/10/06
The preshading has dried and the painting can continue. First the lower wingtips and fuselage are painted yellow with Testors flat yellow. Once this has dried all areas are masked off and the lower surfaces are down with RLM-75 Light Blue. After another day of dry time the lower are is masked off and the upped splinter pattern of RLM-71 is done. More dry time and then more masking before the final layer of RLM-70 is added. Now the main masks can be removed. Some little fuzzies have attached themselves to the engine details from the once damp tissue paper but a paint brush dipped in water takes care of that problem.

Next comes the standard coating of Future floor polish cut 25% with isopropyl alcohol to seal the paint. This dries overnight and decals start going down. Nobody makes decals for a Romanian Fw-58 and these are custom markings made by Mike Grant specifically for this project. These decals are two piece markings with a solid white backing followed by the colored decals. The rudder is masked off and painted flat yellow, allowed to dry then a 6.5mm wide strip of masking tape is laid down the center before red and blue enamels are applied to create the Romanian tail colors. Next I ll be working on some unit markings and service stencils.

3/4/06
Okay, this is it the final installment of this build. Once the decals had fully dried down I sealed them again with Future then applied a sludge wash into the various panel lines. This was wiped down with a slightly damp paper towel to finish the weathering. The antenna was installed next here I used some invisible thread drawn across a black permanent marker. I started with the two short spans forward of the mast then the two long spans to the tail and completed it with the final short spans running up the mast. All contact points were done with fine drops of gap filling superglue and accelerator. Various antenna insulators are simply spots of superglue painted white.
The engine access doors are installed with superglue and short pieces of magnet wire are cut and painted red to act as hood supports. I dug up some photo etched hinges from the spares box (they originally came from a Koster Do-217 conversion set) and used them to install the landing gear doors. The kit provided photo etched gun sights were placed (these are really different pieces) and the photo etched radiator grills were placed under the engines. For the radiator grills I used Testors Clear Parts Cement so that I would have plenty of time to get them properly positioned. The aft gun was painted, assembled and installed. The model was then coated with some Polly Scale clear flat and the last of the masks could then be removed. The only thing left now are the crew access doors and these do present a bit of a problem.
The real problem with the crew doors come from the fact that all the side frame lines are in the wrong position. If you plan on leaving them closed then there is no problem but once open the hinge line is all wrong and they will not position correctly. I had to lay down my masking tape to move the center frame line about 2mm towards the top of the door then trim a thin strip off the wide bottom end of the door and relocate this strip to the narrow top side of the door. Did you follow that? Can t blame you if you did not because I can barely follow it. The final result of this is that the center hinge line moves almost 3mm down the door and now they look right in the open position. The doors were Futured, masked, airbrushed with RLM-02 then with the top colors in a matching splinter scheme to the rest of the aircraft. The hinge was done by scoring the clear plastic with a fresh razor knife, bending the door to the desired position then drawing a fine amount of superglue down the length of the hinge to lock it in position. Grab handles were made from magnet wire and the doors were attached with more superglue. The real secret to using superglue around clear parts is accelerator. Fogging of clear parts is caused by the fumes emitted by superglue while it cures and accelerator causes it to cure immediately hence no fume and no fogging.
Time for the final touch some ground pastel chalks are rubbed into the lower surface of the wings as exhaust staining. I use an eye shadow swab to do this with those things are what your wife/girlfriend use to put their eye shadow on with and are quite handy to have around. Just don t let her know where you keep them or you ll never have one when you need it. It has taken me over five months to complete this build and really the only areas that gave me any trouble were the clear parts, the nose glazing has that horrendous seam right through two panels, the crew doors have the frames in the wrong places and the plastic used by MPM is slightly cloudy from age. Other than that everything went together very well, all parts fit like they should, directions were good (not great, just good) but we cannot forget this is a 1970 s era kit so for that time it must have been rather exceptional.


I m using one of my generic diorama bases for pictures, the crew members are from Preiser figure kits and from an ICM kit. Oil drums come from Preiser and Verlinden, the work table and ladder are from the ICM Russian Aces series of Yaks and the Kettenkraftrad is the Tamiya kit.

You may click on the small images to view larger pictures


Titta på videon: Focke Wulf Fw 58 Weihe