Henschel Hs 129

Henschel Hs 129


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henschel Hs 129

Introduktion
Beskrivning
Utveckling
Varianter
Servicepost
Östfronten 1942
Östfronten 1943
Östfronten 1944-45
Nordafrika
Statistik
Böcker

Introduktion

Henschel Hs 129 var ett dedikerat markangreppsflygplan och en kapabel "tankmördare", men var aldrig tillgänglig i tillräckligt stort antal för att få någon betydande inverkan. Tidiga versioner av flygplanet hade ett dåligt rykte, men de flesta av problemen löstes i Hs 129B, den enda versionen av flygplanet som togs i bruk, och det

Beskrivning

Henschel Hs 129 var en monoplan med två motorer, med tjocka lågmonterade vingar. På Hs 129B (den enda versionen som gick in i tjänsten) hade de en rak framkant och avsmalnande bakkant. Cockpiten byggdes som ett bepansrat tråg, med en enda krökt vindruta och tydliga Perspex -sidor och tak. Detta gav piloten utmärkt sikt, även om flygplanet aldrig riktigt har undgått det dåliga rykte som med rätta är knutet till prototyperna och Hs 129A. Huvudbränsletanken, ammunitionskärl, förgasare, oljekylare och motorer fick också viss rustning.

Flygplanet var av standardkonstruktion med stressad hud. Vingen byggdes i tre sektioner - mittdelen, som var integrerad i flygkroppen, och de två yttre panelerna som skruvades fast.

Flygplanets mest utmärkande drag var dess mycket smala flygkropp med ett triangulärt tvärsnitt, brett nedtill och smalt upptill, med den pansrade cockpiten nära flygplanets framsida.

Standardrustningen för Hs 129 såg att den bar två 20 mm kanoner och två maskingevär, monterade på sidan av flygkroppen. Den kan också bära ett antal olika bombbelastningar och användes senare med ett brett utbud av pansarvapenpistoler. På de flesta flygplan var kanonerna MG 151/20 -kanonen och MG 17 -maskingeväret. Båda kanonerna monterades långt bakom piloten, med kanonen ovanpå och maskingeväret nära vingroten.

Utveckling

Hs 123 konstruerades som svar på en RLM -specifikation (tyska luftdepartementet) som utfärdades i april 1937. Specifikationen krävde ett litet men tungt pansarflygplan, med minst två 20 mm mm MG FF -kanoner och 7,9 mm maskingevär, 75 mm inglasning i cockpitfönstren och alla som använder lågdrivna motorer.

Specifikationerna utfärdades till fyra företag - Hamburger Flugzeugbau (bättre känd som Blohm und Voss), Gotha, Focke -Wulf och Henschel. Gotha svarade inte, och Hamburgerförslaget eliminerades snart och lämnade Focke-Wulf och Henschel-mönstren som de enda utmanarna.

Focke-Wulf-designen var för en modifierad version av Fw 189 spaningsflygplan. Detta var ett flygplan med två bom, med en inglasad central nacelle som bär besättningen. I markangreppsrollen skulle detta ersättas med en kraftigt pansrad nacelle, som skulle bära en besättning på två.

Henschel producerade den enda originaldesignen för ett enkelmonterat enkelplan med två motorer. I oktober 1937, efter att ha undersökt båda konstruktionerna, beslutade RLM att tilldela båda företagen utvecklingskontrakt.

Henschel påbörjade detaljerat designarbete i januari 1938, vilket gav det nya flygplanet beteckningen P.46. Den officiella beteckningen Hs 129 följde i april, och den första visuella mock-up slutfördes i maj. En konstruktionsmock-up var klar i slutet av juli, och i augusti var designen klar. Dess svagaste punkt var Argus As 410A-0 tolvcylindrig inverterad luftkyld motor, som inte gav tillräckligt med kraft för det nya flygplanet. Argus hade hävdat att de skulle ge 465 hk, men vid användning producerade de bara 430 hk.

Hs 129 V1 gjorde sitt första flyg den 26 maj 1939. Ett antal ändringar gjordes efter denna första flygning, innan den 24 juni skadades den första prototypen vid en kraschlandning.

På hösten 1939 hade båda mönstren utsatts för spår. Ingen av dem var särskilt imponerande - båda led av brist på kraft och dålig sikt, men Henschel -maskinen kostade en tredjedel mindre än Focke -Wulf -designen, och därför beslutade RLM att lägga en order på Hs 129.

Ytterligare två prototyper byggdes, som båda försenades av brist på nyckelutrustning. I fråga om V2 orsakade en propellermekanism den första fördröjningen, men sedan togs en hel motor för att reparera V1, och V2 gjorde inte sin första flygning förrän den 30 november 1939. Även efter att båda de första prototyperna flög testprogrammet led av motorernas opålitlighet. Samtidigt ökade flygplanets vikt och dess prestanda sjönk. Flygplanet var särskilt svårt att dra ur ett dyk, och den 5 januari 1940 förstördes V2 när det misslyckades att dra ut ur ett dyk.

V3 gjorde inte sin första flygning förrän den 2 april 1940. Den användes för att testa den förbättrade Argus As 410A-1-motorn, som fortfarande var opålitlig. Detta flygplan skadades i juni 1940 och var ur drift till mars 1941 och lämnade V1 som den enda flygande prototypen.

Flygplanet A-0 gick till Erprobungskommando 129, en särskild enhet bildad för att ta in typen i operativ tjänst. De hade först sett flygplanet den 19 november 1940, när de kritiserade det för att det var underdrivet och hade mycket begränsad sikt. Henschel ville flytta till ett nytt större flygplan, P.76, men detta skulle ha orsakat oacceptabla förseningar, och de beordrades istället att passa fångade franska Gnome & Rhône-radialmotorer till ett antal färdiga A-1-flygramar för att producera de första Hs 129B.

Hs 129B-0 bevisade att den nya motorn fungerade, även om flygplanet fortfarande var något underkraftigt. Det skulle alltid ha en mycket lång startkörning och en dålig stigningshastighet, men eftersom det var avsett för operationer på mycket låg nivå var detta inte ett stort problem. Siktproblemen löstes på B-1, som hade en ny kapelldesign.

Varianter

Hs 129A-0

Hs 129A-0 var flygplanets första förproduktionsserie. Den liknade prototypen, men fick 20 mm MG FF-kanonen ersatt av två bandmatade MG 151/20 kanoner, som var mycket mer effektiva. Den behöll de två 7,9 mm MG 17 -maskingevärerna på prototyperna. Den drevs av två Argus As 410A-1-motorer, som slutligen gav 465 hk utlovade för A-0-motorerna.

Huvudproblemet med Hs 129A var den fruktansvärda pansrade cockpiten. I ett försök att minska mängden 75 mm glas fick detta två mycket små frontfönster, i en V -konfiguration, och omgiven av mycket tunga ramar. Cockpitens sidor och tak var av massiv metall.

Hs 129A-1

Sommaren 1940 hade Henschel fått en order på 12 A-1-produktionsflygplan, senare ökat till 16. Arbetet med dessa maskiner började i juni 1940, men de skulle aldrig bli färdiga som A-serie flygplan. I september 1940 beslutades det att överge A-1 och försöka montera fångade Gnome & Rhône-motorer till de nästan fullständiga flygplanen för att producera B-0.

Hs 129B-0

Arbetet med Hs 129B-0 började i september 1940. De drivs av ett par Gnône-Rhône 14M radialmotorer, som kom i par som arbetade i motsatta riktningar. B-0 använde motorerna 14M4 (babord) och 14M5 (styrbord), som var klassade till 700hk för start och 650hk vid 13,100ft. Först var 14M -motorerna lite opålitliga och benägna att överhettas. De flesta av dessa brister stryktes så småningom, även om det tog lite tid att hitta ett bra damm- och sandfilter, och de fortsatte att springa varmt.

V3 -prototypen fick de nya motorerna i början av 1941 och började flygprov i mars. De sexton A-1-flygplanen fick sedan sina nya motorer i december 1941-januari 1942.

B-0 inkluderade alla förbättringar som hade planerats för A-1, inklusive en modifierad cockpit med bättre sikt.

Hs 129B-1

Serieproduktionen av B-1 började äntligen sent 1941, och de tre första B-1 nådde en serviceenhet i januari 1942, tillsammans med två B-0. De viktigaste förändringarna mellan B-0 och B-1 kom i cockpit och kapell.

På A-0 och B-1 hade cockpit byggts i två lager, med platta pansarplattor täckta med en lättmetall yttre yta. Förbättringar i tillverkningstekniken innebar att B-1 kunde använda krökt rustning. Detta innebar att rustningen kunde bli den yttre ytan, öka utrymmet inuti sittbrunnen och förbättra sikten.

B-1 såg också antagandet av en mycket förbättrad baldakin. Den här gången ersattes de två främre fönstren med en enda krökt pansarglas, och sidorna och toppen av baldakinen var gjorda av plexiglas. Detta löste synlighetsproblemen med de tidigare modellerna.

B-1 och B-2 kan användas med ett antal konverteringssatser, eller Rüstsatz. Hs 129 tekniska handboken registrerar fyra som fick Rüstsatz -nummer. Rüstsatz I användes för att beskriva den inbyggda beväpningen. Rüstsatz II var ett paket som kunde bära fyra MG 17: or i ett paket under flygkroppen. Detta testades först sent 1941 och var tydligen inte populärt bland piloter. Rüstsatz III, också testad sent 1941, var en förpackning som innehöll en 30 mm Mk 101 -kanon. Rüstsatz 8 var liknande, men med en Mk 103 -kanon (tack till Martin Pegg för att ge ytterligare information om Rüstsatz -seten).

B-1 kan också bära ett bombställ som tillval, som kan bära en 250 kg bomb, fyra 50 kg bomber eller nittiosex 2k SD 2 anti-personalbomber.

B-1 kom också med bombvingar under vingen som standard. Dessa kan bära en 50 kg SC 50-bomb eller tjugofyra 2 kg SD 2-bomber.
46

B-1 och senare modeller av Hs 129 monterades på Henschels fabrik i Berlin, men komponenterna tillverkades på fabriker i ockuperade Frankrike. Detta resulterar i vissa förseningar 1941-42 när produktionen påbörjades och slutade faktiskt produktionen av flygplanet under andra hälften av 1944 när de allierade arméerna erövrade fabrikerna.

Hs 129B-2

Hs 129B-2 liknade B-1, men med tropisk utrustning. Redan före den katastrofala debuten av B-1 i Nordafrika i november 1942 hade Henschel arbetat med att producera en tropiserad version av flygplanet. Detta innebar montering av BMW-luftfilter och ett nytt oljefilter. Tester med en av B-0: erna i mars-maj 1942 visade att utrustningen ordnade, och i maj beslutades att avsluta produktionen av Hs 129B-1 efter att den 50: e maskinen hade slutförts och byta till B-2, komplett med de nya filtren.

Som med B-1 kan B-2 bära 30 mm Mk 101 eller 103 kanoner eller fyra MG 17 maskingevär under flygkroppen. Det kanonbeväpnade flygplanet skulle bli allt vanligare under 1943 och skulle göra Hs 129 från ett markangreppsflygplan till ett kraftfullt pansarvapen. Den stora majoriteten av Hs 129s som produceras skulle vara B-2s.

Hs 129B-3

Hs 129B-3 var den sista versionen av flygplanet som kom i produktion och var beväpnad med en massiv 7,5 cm pansarvapenpistol. Arbetet med att montera pansarvapenpistolen på 7,5 cm PaK 40 i ett flygplan började tidigt 1942, då man försökte montera en manuellt laddad version av pistolen i en Junkers Ju 88. Detta var ingen stor framgång, men gav lite användbar erfarenhet för senare försök att installera en automatisk version av pistolen i Hs 129.

I Luftwaffe -tjänsten var 7.5 cm PaK 40 känd som BK 7.5, BK står för Bordkanone, vilket översätts som kanon. Pistolen byggdes in i flygplanets struktur. Själva pipan fördes i en vagga monterad nedanför flygkroppen och projicerade 3 meter före flygplanets näsa. Det 12-rundade magasinet och den automatiska lastenheten byggdes båda in i flygkroppen. Magasinet var en roterande trumma och skal matades in i pistolen elektropneumatiskt.

Test med de tre första B-3: erna påbörjades i augusti 1944. Problem med utkastningen av skalet innebar att pistolen endast rensades för begränsad användning. Ett litet antal B-3: er utfärdades sedan till 13. (Pz)/SG 9 för servicetester. Dessa avslöjade problem med omladdningsmekanismen i frontlinjens förhållanden, och ett specialistteam ägnar hela november åt att lösa detta problem. Då hade det blivit klart att långvarig användning av BK 7.5 orsakade skador på flygramen. Detta hade inte hänt med testflygplanet, och skillnader mellan dessa flygplan och standardproduktionsflygplan var en av de möjliga orsakerna, tillsammans med möjliga problem med felaktig ammunition. Experterna kunde inte dra några fasta slutsatser innan enheten i januari 1945 tvingades förstöra alla sina flygplan.

Den ursprungliga planen var att B-3 helt skulle ersätta B-2 på produktionslinjerna i oktober 1944 och att produktionen skulle fortsätta åtminstone fram till februari 1945. Denna plan stördes dramatiskt när de allierade erövrade de franska fabrikerna som producerade komponenter för Hs 129, och i augusti 1944 beordrades Henschel att upphöra med produktionen. Endast tjugofem B-3: or hade byggts när bygget slutade i september 1944. Ett fåtal av dessa flygplan nådde frontlinjen, där de sades vara mycket effektiva, men de sveptes snart av sovjetiska framsteg.

Hs 129C

Hs 129C skulle ha beväpnats med två MK 103-kanoner, monterade sida vid sida i fjärrstyrda fästen med ett begränsat rörelseområde. Den skulle ha drivits av nya motorer, antingen Isotta-Fraschini Delta IV inverterad V-12 med 840 hk eller Gnôme-Rhône 14M38 med 820 hk. Sommaren 1943 beställde RLM 600-700 C-1: or, och produktionen startade i april 1944, och i augusti 1943 gjorde den enda C-1 sin första flygning, driven av 14M38. Gnôme-Rhône-motorerna avfärdades snart eftersom de var benägna att överhettas, medan tillgången till de italienska Isotta-Fraschini-motorerna förlorades efter den allierades invasion av Italien. Arbetet med C-1-serien övergavs officiellt i mars 1944.

Servicepost

Östfronten 1942

Under de första åren av andra världskriget hade Luftwaffe inte en särskild markangreppsvinge. Den enda markangreppsenheten var II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2, i teorin en experimentell enhet, utrustad med tvåplanet Henschel He 123 och Bf 109. I slutet av 1941 var det klart att detta inte var tillräckligt länge, och det beslutades att bilda den första dedikerade markattacken geschwader. II.(Schlacht)/LG 2 drogs tillbaka från fronten i slutet av 1941, och dess personal brukade bildas Schlachtgeschwader 1. Denna enhet skulle utrustas med en blandning av Bf 109s, Hs 123s och nya Hs 129, som skulle utrusta den andra gruppen, II./Sch.G.1.

De första flygplanen kom innan dessa ändringar var klara. Den 3 januari Ergänzungs-Schlachtgruppe av Lehrgeschwader 2 fick två B-0: or och tre B-1: or. Tre dagar senare fick enheten sin första dödliga krasch, då en B-0 förlorades.

De nya arrangemangen trädde i kraft den 13 januari 1942. Efter en period av utbildning var den redo att delta i den tyska våroffensiven 1942, som var riktad mot Kaukasus oljefält. 4./Sch.G 1, med femton flygplan, var den första som placerades ut på fronten och lämnade Tyskland den 26 april för att delta i förskottet till Krim, avsett att skydda huvudkraftens flank. 5./Sch.G 1 följde i mitten av maj och flyttade till huvuddelen av fronten. De två stafflen användes för att flyga nära supportuppdrag, attackera ryska positioner precis framför de tyska linjerna. De nya flygplanen visade sig vara robusta i strid, klarade av att överleva ganska stora skador, men dess dåliga dammfilter var ett problem, vilket minskade antalet flygplan som kan användas.

Under 1942 användes Sch.G 1 för att bekämpa den sovjetiska offensiven runt Kharkov (maj), för att stödja framsteget mot Stalingrad (juli) och för att motstå den sovjetiska motattacken vid Stalingrad. Enligt siffror från enheten mellan maj och 17 augusti hade Hs.129 -skvadronerna flugit 2500 operativa uppdrag. Om så är fallet hade den ryska vintern en dramatisk inverkan under resten av året, för II./Sch.G 1 registrerade 3 138 Hs 129 sortier under 1942 för förlusten av 20 flygplan (under samma period flög den 1 532 Hs 123 sorties, förlorar 5 flygplan och 1 939 Bf 109 sorties, förlorar 16).

Sommaren 1942 13.(Panzer)/Jagdgeschwader 51 var utrustad med Hs 129, efter att Göring bestämt sig för att han ville ha varje stridsflyg geschwader att ha en stridsvagnskvadron. Mellan den 14 augusti och den 26 september flög denna skvadron 73 sortier och förlorade tre av sina åtta flygplan. Under denna period påstod den att ha träffat 29 stridsvagnar. Medan personal var ganska framgångsrik, det passade inte riktigt in i en stridsenhet, och under en del av året kom det under kommando av Sch.G 1.

Östfronten 1943

I februari 1943 omorganiserades Sch.G 1. 7.Staffel skulle använda Hs 123, 4.Staffel och 8.Staffel Hs 129 och resten av enheten utrustades med Fw 190A-5. De två Hs 129 -skvadronerna hade sin teoretiska styrka ökad från 12 till 16, men trots detta innebar detta att om alla tre Hs 129 -skvadronerna var på full styrka skulle det bara finnas 40 operationsflygplan på hela östra fronten!

Tidigt på året ändrades rollen som Hs 129. Det skulle nu verka bakom de tyska linjerna och attackera sovjetiska stridsvagnar som hade brutit igenom frontlinjen. Alla tre enheterna kom under kommando av Oberstleutnant Otto Weiss, innan i mitten av april/Sch.G 2 återvände från Nordafrika, och dess befälhavare, Hauptmann Bruno Meyer, tog över som Führer der Panzerjäger. Sommaren 1943 hade han kommando över fem Hs 129 staffeln, efter 8./Sch.G 2 följde 4./ tillbaka från Nordafrika. I oktober samlades Hs 129 -enheterna för att bilda IV./SG 9.

Under våren och försommaren 1943 användes Hs 129 vid striderna i Kuban brohuvud. De drogs tillbaka och togs upp till full styrka som förberedelse för slaget vid Kursk. Detta debuterade med 30 mm MK 103, med dess snabbare eldhastighet, men som med andra nya vapen som introducerades på Kursk hade MK 103 en nedslående debut som drabbades av täta trassel. Trots detta problem bevisade Hs 129 sitt värde vid Kursk, förstörde ett stort antal sovjetiska stridsvagnar. Problemet var att med bara fem staffeln utrustade med typen fanns det aldrig tillräckligt med flygplan för att göra någon verklig skillnad för resultatet av striden. Detsamma gällde under reträtten genom Ukraina som avslutade året. Situationen förvärrades av den ständigt ökande styrkan hos sovjetiska luftvärnskanoner och stridsstyrkor, vilket innebar att den långsamma Hs 129 drabbades av allt större förluster.

Östfronten 1944-45

I början av 1944 deltog IV./SG 9 i de desperata försöken att stoppa den ryska vinteroffensiven som följde deras seger i Kursk. Enheten tvingades långsamt att dra sig tillbaka tills den under våren baserades utanför sovjetiskt territorium. I mitten av april koncentrerades hela gruppen till Rumänien, som ett led i ett försök att stoppa den sovjetiska framstegen mot de rumänska oljefälten.

IV./SG 9 var inte inblandad i inledningsfasen av den sovjetiska sommaroffensiven 1944, som förstörde Army Group Center, men det rusade snart norrut i ett försök att förhindra katastrof. Alla ansträngningar misslyckades, och sedan dess till slutet av kriget var gruppen Hs 129 utrustad med i en nästan konstant ström av desperata defensiva strider. Antalet Hs 129 utrustade enheter började minska, särskilt efter att produktionen upphörde hösten 1944. Vid krigsslutet var knappt några Hs 129 fortfarande luftvärdiga, och de som fortfarande kunde flyga grundades ofta av brist av flygbränsle.

Nordafrika

Mot slutet av 1942 drogs ett antal Hs 129 skvadroner tillbaka för att bilda en andra geschwader, Schlachtgeschwader 2. Man hade hoppats att denna andra enhet skulle kunna placeras ut på östfronten, men de allierades framgångar vid El Alamein innebar att den måste rusas till Nordafrika istället. Det första flygplanet från 4.(Panzer)/ Sch G. 1 anlände till Tobruk den 7 november, och de kastades snabbt in i striden.

Hs 129: s utplacering till Nordafrika var en nästan total katastrof. Gnome & Rhone -motorerna var inte lämpliga för användning i öknen. Deras dåliga dammfilter och tendens till överhettning hade orsakat problem i Ryssland, men i Nordafrika kombinerade de för att nästan förstöra enheten

De personalens den första operationen flögs den 17 november 1942 och var en relativ framgång, men sedan fastnade flygplanet i två sandstormar, vilket gjorde fruktansvärda skador på motorerna. Efter den första stormen hade flygplanets redan långa startkörning fördubblats i längd, och efter den andra stormen kunde de knappt lyfta. Först när deras vapen och ammunition hade tagits bort kunde de färdas västerut för att hålla jämna steg med Rommels reträttarmé. Den 31 december personalens sju överlevande flygplan nådde Castel Benito nära Tripoli, och bara tio dagar var ingen av dem i drift. Tre förstördes sedan i ett allierat luftangrepp den 13 januari, och ytterligare tre gick inte att reparera. Det överlevande flygplanet lyckades halta tillbaka till Tunis, medan personalens personal återvände till Tyskland innan de begav sig till östfronten.

Detta slutade inte Hs 129: s engagemang i striderna i Nordafrika. I oktober 1942 5./Sch.G 1 hade återvänt till Tyskland från östfronten för att ta emot nya Hs 129 B-2: or (med tropiska luft- och oljefilter). Skvadronen flyttade sedan till Preussen som förberedelse för en återgång till fronten, men den ständigt förvärrade situationen i Nordafrika ledde snart till en planändring. Dåligt väder bromsade flytten, men det första flygplanet nådde Nordafrika den 29 november. De personal påbörjade verksamheten dagen efter. Den här gången var Hs 129 mer framgångsrik, och personal drabbades inte av sin första förlust förrän den 22 december. Ytterligare tre flygplan förlorades den 28 december, alla till allierade krigare och högre befäl i Luftflotte 2 började oroa sig för kostnaden för att använda Hs 129 i ett område där de allierade hade överlägsen luft.

I början av 1943 personal omnumrerades till 8. (Pz)/Sch.G 2. En brist på utrustning ledde nästan personal att utrustas med Fw 190, men istället kom ett stort antal färska Hs 129: or. Flygplanet fick nu en ny roll. De skulle operera bakom tyska linjer och attackera alla allierade stridsvagnar som hade brutit igenom frontlinjen och därmed saknade luftvärnsskydd. Detta minskade risken för stora förluster, men minskade också antalet sortier som skulle kunna flyga.

Slutet för Hs 129 i Nordafrika var inte långt borta. Allierad kontroll över luften innebar att flygplanet behövde eskorteras kraftigt om de skulle vara effektiva och absorberade stridsresurser som behövs någon annanstans. Antalet tillgängliga flygplan började sjunka, och den 10 april var bara två av de överlevande sexton flygplanen funktionsdugliga. Den 20 april 8 (Pz)/Sch.G 2 blev en av de första Luftwaffe -enheterna som evakuerades från Nordafrika. Det förblev borta från frontlinjen till augusti 1943, då det flyttade till Eastern Front.

B-2
Motor: Två Gnôme-Rhône tvåradiga radialmotorer
Effekt: 750 hk vardera
Besättning: 1
Vingbredd: 46 fot 7 tum
Längd: 32ft 0in
Höjd: 10 fot 8 tum
Tom vikt: 8,162lb
Lastad vikt: 11,266lb
Maxhastighet: 253mph vid 12,565ft (utan kit)
Servicetak: 29 530 fot
Räckvidd: 348 miles
Beväpning: Två 20 mm kanoner och två MG 17 maskingevär

Böcker


Henschel Hs 129

De Henschel Hs 129 var ett markangreppsflygplan från andra världskriget som fällts av tysken Luftwaffe. Dess smeknamn, Panzerknacker (tank cracker), är en avsiktlig ordlek - på tyska betyder det också "safe cracker". [ citat behövs ] I stridstjänst saknade Hs 129 en tillräcklig chans att bevisa att flygplanet producerades i ett relativt litet antal och distribuerades under en tid då Luftwaffe kunde inte skydda dem från attacker.


Henschel Hs 129 Tank Buster!

Henschel var ett av fyra företag (de andra är Focke-Wulf, Gotha och Hamburger Flugzeugbau) till vilka Technische Amt från Reichsluftfahrtministerium (RLM) i april 1937 utfärdade en specifikation för ett tvåmotorigt markangreppsflygplan. Det krävdes att bära minst två 20 mm MG FP -kanoner och ha omfattande rustningsskydd för besättning och motorer. De två konstruktionerna för vilka utvecklingsavtal tilldelades den 1 oktober 1937 var Focke-Wulf Fw 189C och Henschel Hs 129. Den senare var en annan Friedrich Nicolaus-design med en lätt legering med spänd hudkropp av triangulär sektion. Den innehöll en liten cockpit med begränsad sikt, vilket krävde avlägsnande av några instrument till motorn. Vindrutan var gjord av 75 mm (2,95 tum) pansarglas och nässektionen var tillverkad av pansarplätering. Nosbeväpning bestod av två 20 mm MG FF -kanoner och två 7,92 mm (0,31 tum) MG 17 -maskingevär. Prototypen flög våren 1939, driven av två 465 hk (347 kW) Argus As 410A-1-motorer, och ytterligare två prototyper flög konkurrenskraftigt mot det modifierade Fw 189-utvecklingsflygplanet för Fw 189C.

"... i ett grunt dyk, eller i fallet med Hs 129, en kontrollerad ras ..."

Även om Henschel-flygplanet ansågs vara underdrivet och trögt, och för att ha en för liten cockpit, tilldelades företaget kontrakt för åtta förproducerade Hs 129A-0-flygplan, och dessa utfärdades initialt till 5 (Schlacht) ./ LG 2 1940, men överfördes till 4./SG 101 i Paris-Orly 1941, med undantag för två som konverterades vid Schonefeld för att acceptera Gnome-Rhone 14M 4/5 radialmotorer. Det var med denna motor som 10 Hs 129B-0 utvecklingsflygplan levererades från december 1941, förbättringar inkluderade en reviderad cockpitkapell och införandet av elektriskt aktiverade trimflikar och beväpning bestod av två 20 mm MG 151/20 kanon och två 7,92 mm ( 0,17 tum) MG 17 maskingevär. Produktionen Hs 192B-1-serien togs i bruk först med 4./SchG 1 vid Lippstadt i april 1942 och blev också operativ på östfronten, där typen skulle användas mest, även om den fungerade även i Nordafrika, Italien och i Frankrike efter landningarna på D-dagen. Undervarianter av M 129B-1-serien inkluderade Hs 129B-1/R1 med ytterligare offensiv beväpning i form av två 50 kg bomber eller 96 anti-personalbomber Hs 129B-1/R2 med 30 -mm MK 101-kanon under flygkroppen Hs 129B-1/R3 med fyra extra MG 17-maskingevär Hs 129B-1/R4 med en förmåga att bära en 250 kg bomb i stället för Hs 129B-1 /R1 ’s bombload och Hs 129B-1/R5 som införlivade en Rb 50/30 kamerainstallation för spaningsuppgifter.

I slutet av 1942 gjorde den växande förmågan hos sovjetiska tankbataljoner det viktigt att utveckla en version av Hs 129 med större eldkraft, vilket ledde till Hs 129B-2-serien som togs i bruk i början av 1943. De inkluderade Hs 129B-2/Rl som bar två 20 mm MG 151/20-kanoner och två 13 mm (0,51 tum) maskingevär introducerade den i allmänhet liknande Hs 129B-2/R2 ytterligare 30 mm MK 103-kanon under flygplanskroppen Hs 129B-2/R3 hade de två MG 13: orna raderade men var utrustad med en 37 mm BK 3,7-pistol och Hs 129B-2/R4 hade en 75 mm (2,95 tum) PaK 40L (‘L ’ för Luftwaffe ) pistol i en underfuselage pod. Den slutliga produktionsvarianten var Hs 129B-3, varav cirka 25 byggdes och som, utvecklat från Hs 129B-2/R4, ersatte PaK 40 (Panzer Abwehr Kanone 40 med en elektropneumatiskt manövrerad 75 mm BK 7,5-pistol) ). Den dödliga förmågan hos Hs 129B-2/R2 demonstrerades rikligt sommaren 1943 under Operation ‘Citadel ’, den tyska offensiven som var tänkt att återta initiativet på östfronten efter nederlaget vid Stalingrad. Under denna operation flög omkring 37 421 sortier, i slutet av vilka Luftwaffe hävdade förstörelsen av 1 100 stridsvagnar. Hur korrekt dessa siffror än är, inte alla de förstörda kunde krediteras Hs 129, men det råder liten tvekan om att 879 av dessa flygplan som byggdes (inklusive prototyper) spelade en betydande roll på östfronten. Trots dess ringa antal och brister visade det sig vara extremt framgångsrikt i antirollen, men den led stora förluster och inte många exempel överlevde kriget.

Hs 129B utrustade tre Staffeln från den 8: e överfallsvingen från Royal Romanian Air Corps. Den 23 augusti 1944 skedde en kupp i Rumänien, vilket ledde till att landet förändrades från att vara en allierad av Tyskland till att bli en fiende. Dessa Hs 129Bs användes följaktligen mot de tyska arméerna och kombinerades slutligen till en enhet utrustad med Ju 87D Stuka.

I slutet av september 1944 övergavs hela tillverkningsprogrammet, tillsammans med praktiskt taget all annan tysk flygplanstillverkning förutom nödbekämpningsprogrammet ’ ’. Den totala produktionen hade uppgått till endast 879, inklusive prototyper. På grund av slitage och andra problem kunde Hs 129 aldrig fullt utrusta den gigantiska pansarvapenstyrkan som kunde ses behövas redan under vintern 1941-42, en övergripande effekt på kriget var inte stor. Mot slutet, hösten 1944, började verksamheten begränsas ytterligare av brist på högoktanig bensin, och av Tysklands slutliga kollaps återstod bara en handfull av dessa flygplan.

Cockpiten

På grund av den triangulära sektionen och behovet av att hålla flygramen så liten som möjligt var cockpiten på Hs 129 mycket trång. Så trångt faktiskt att Revi C 12/C -pistolen var monterad på flygplanets näsa utanför cockpiten och vissa motorinstrument var monterade på inombordssidan av motorcellerna för piloten att se. Hela nässektionen bildade ett svetsat pansarskal 6 mm till 12 mm tjockt runt piloten, med härdat 75 mm tjockt glas i kapellet. Den totala vikten av nässkyddet var 2 380 lbs (1080 kg). En stor pilot skulle ha mycket problem med att överlämna flygplanet till markattacker och en kort kontrollpinne krävde stor styrka för att röra sig även i de blygsamma manövrarna.

Den massiva uppbyggnaden av sovjetisk rustningstyrka med tjocka stridsvagnar kontrasterade mot Sch.G. enheter, som fortsatte att drabbas av dålig motortillförlitlighet trots tillägg av korrekt utformade luftfilter. Det övergripande behovet var kraftfullare pansarvapen, och den 10 januari 1944 bildades en särskild enhet, Erprobungskommando 26, vid Udetfeld av tidigare Sch.G. enheter för att centralisera den desperata ansträngningen att ta fram nya vapen och taktik. Dess Hs 129s dök snart upp med olika nya beväpningar, varav några var för mycket för vad som trots allt var ett litet flygplan.

Det enastående exemplet på de nya vapnen var den radikalt annorlunda Forstersonde SG 113A. Detta bestod av ett jätte rör som liknade en skeppstratt i mittkroppen strax bakom flyktanken. Inuti detta fanns sex släta hålrör, vardera 1,6 m långa och 77 mm kaliber. Rören var anordnade att skjuta ner och något bakåt, och utlöstes som en enda grupp av en fotocell som var känslig för passage av en tank nära under. Inuti varje rör fanns en kombinerad anordning bestående av ett 45 mm pansargenomborrande skal (med en liten högexplosiv laddning) som pekade nedåt och en tung stålcylinder av full kaliber som pekade uppåt. Mellan de två var drivmedelsladdningen, med en svag bindelänk i mitten för att foga ihop delarna. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tarnewitz Waffenprufplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75 mm calibre. This gun weighed 3,303 lbs (1500 kg) in its original ground-based form, and fired a 7 lbs (3.2 kg) tungsten-carbide cored projectile at 3,060 ft/sec (933 m/sec). Even at a range of 3,280 ft (1000 m), the shell could penetrate 5 1/4 inches (133 mm) of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could be fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe muzzle blast and recoil, the sheer weight of the gun made the 129B-3/Wa almost unmanageable, and in an emergency the pilot could sever the gun’s attachments and let it drop.


Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 oli saksalainen Henschelin valmistama maataistelu- ja rynnäkkökone. Sitä käyttivät Saksan Luftwaffen lisäksi Unkarin ja Romanian ilmavoimat.

Henschel Hs 129
Tyyppi rynnäkkökone
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Henschel
Ensilento 1939
Esitelty 1941
Infobox OK

Vuonna 1937 Saksan ilmailuministeriö (RLM) tilasi kaksimoottorisen rynnäkkökoneen, jolla olisi hyvä suoja miehistölle, polttoainesäiliöille ja moottoreille sekä aseistuksena vähintään kaksi 20 mm tykkiä. Suunnitteluun osallistuivat Henschel, Focke-Wulf, Gotha ja Hamburger Flugzeugbau, mutta vain Henschelin ja Focke-Wulfin (Focke-Wulf Fw 189C:llä) ehdotukset tulivat ilmailuministeriön hyväksymiksi. Henschelin koneessa oli aseistuksena kaksi 20 mm MG FF -konetykkiä ja kaksi 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, ohjaamo 75 mm paksua lasia sekä vahvasti panssaroitu nokka, jotka suojasivat lentäjää. Prototyypin moottorit olivat Argus As 410 -tyyppiä, mutta nämä eivät olleet riittävän tehokkaita (465 hevosvoimaa eli 347 kW) ja siksi ne vaihdettiin voimakkaampiin Gnome-Rhône 14M moottoreihin. Nämäkään eivät olleet riittävän tehokkaita, mutta ne otettiin käyttöön, jotta saataisiin lisää koneita itärintamalle. Neuvostoliiton suuret panssarijokot pystyivät aiheuttamaan saksalaisille ongelmia, ja siksi koneesta tehtiin versio, Hs 129B-2, joka varustettiin 30 mm tai 37 mm tykillä, myöhemmin 75 mm tykillä, jotka pystyivät tuhoamaan vihollispanssarivaunuja. 865 konetta (luku ei sisällä prototyyppejä) rakennettiin.


Henschel Hs 129

Författad av: Staff Writer | Last Edited: 04/26/2021 | Innehåll och kopia www.MilitaryFactory.com | Följande text är exklusiv för denna webbplats.

The Henschel Hs 129 fighter-bomber was built to a 1937 German specification for a twin-engine close-support aircraft with considerable armor protection for pilot and crew and the ability to field twin 20mm cannons at least. The resulting competition left a Focke-Wulf design (the Fw 189C) and the Henschel Hs 129 design as finalists with the nod going to the Henschel firm.

The Hs 129 was by far a perfect aircraft for close-support duty. It was relatively underpowered - even with the twin Gnome-Rhone radial engines - and the cockpit small enough to cram just one person. Visibility was reported to be far from superior though something about the overall design likened the Reichsluftahrtministerium to it. Armament consisted of two nose-mounted MG FF 20mm cannons and two MG 17 7.92mm machine guns. The Hs 129V-1 prototypes gave birth to ten Hs 129B-0 developmental models which, in turn, produced the initial Hs 129B-1 production series. The Hs 129 was immediately fielded to the Eastern Front to take on the divisions of Russian armor in force.

By 1942, the Hs 129B-2 came about as a need to "up-gun" the existing Hs 129B-1 production models. The B-2 became a series that varied in armament provisions that would include the R1, which was fielded with 2 x 20mm cannons and 2 x 13mm machine guns, and the R3 which removed the machine guns in favor of a larger caliber 37mm gun along with the standard twin 20mm cannons. The B-3 model series would produce 25 or so with the larger 75mm gun system and would become the final production Hs 129 systems in service.

The Hs 129 was fielded in the East against the might of the Soviet Union by design, though later they were consequently fielded throughout North Africa and Europe (post D-Day) by necessity. By all accounts, performance results of the system proved sublime, with the Hs 129 accounting for the destruction of hundreds of Soviet tanks, particularly at the Battle of Kursk in 1943. The Hs 129 proved to be a viable asset in the close-support role, capable of engaging even the most stubborn of Allied armor with an array of cannons, machine guns and bombs.


Henschel Hs 129 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

The 1938 Reichsluftfahrtministerium (RLM) specification that resulted in the Henschel Hs 129 was prompted by the need, revealed during the Spanish Civil War, for a specialised close support and ground-attack aeroplane.

De Henschel aircraft was designed by Dipl Ing Friedrich Nicolaus, detailed work being completed on the aircraft by the middle of 1938. The first prototype, the Hs 129 V1, flew in the spring of 1939. It was a small low-wing with a triangular-section fuselage and two 465 hp Argus As 410 twelve-cylinder inverted-vee air-cooled engines. The airframe was built of light alloy with stressed skin and 5 mm armoured plated protecting the engines. The nose, in which the pilot sat, comprised a ‘box’ of 6 to 12 mm armour plates spot-welded together with the windscreen of 75 mm armoured glass. The cockpit was so small that several of the instruments had to be mounted on the inboard sides of the engine cowlings.

Pilot’s reports were highly unfavourable, chiefly due to the aircraft’s inadequate power, and were sufficiently damning to prevent the Argus engined Henschel HS 129A from entering production. Det existerande Hs 129A-0s were not, nevertheless, too unsatisfactory to pass on to the Romanian Air Force, which used them for some months on the Russian Front.

Meanwhile, Herr Nicholaus’s team produced an alternative design, known originally by the project number P.76, but this was rejected by the RLM, which directed instead that the Hs 129A be adapted to take captured French Gnome-Rhône 12M radial engines. Thus re-engined, and with cockpit and other internal modifications, the type became known in 1941 as the Henschel Hs 129B. De Hs 129B-1, following a batch o seven pre-series Hs 129B-0s, entered production in autumn 1941, and became operational with Luftwaffe units in the Crimea early in 1942. Later, the Hs 129B appeared in numbers in North Africa, being employed primarily as an anti-tank aircraft in both theatres.

Flera B-1 sub-types were produced, with various combinations of armament. Standard equipment, as installed in the B-1/R1, comprised two 20 mm Mg 151 cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns, with provision for a small external bomb load. Without bombs, and with a fixed ventral 30 mm MK 101 cannon, it was B-1/R2 de B-1/R3 had the big cannon replaced by a ventral tray of four MG 17s the B-1/R4 och B-1/R5 each carried the standard quota of guns, but with a more varied bomb load and photo-reconnaissance camera respectively. De Henschel Hs 129B-1/B-2 was notably successful in the anti-tank role, and prompted the evolution of the all-gun B-2 serier.

Final version was the B-2/R4, with a huge 75 mm ventral cannon whose muzzle projected nearly 8 ft (2.4 m) ahead of the aircraft’s nose. A total of eight hundred and sixty-six Henschel Hs 129Bs were built before production ceased in the summer of 1944.


Aircraft similar to or like Henschel Hs 129

Ground-attack aircraft produced by the Soviet Union in large numbers during the Second World War. Never given an official name and 'shturmovik' is the generic Russian word meaning ground attack aircraft. Wikipedia

German heavy fighter and ground-attack aircraft of World War II. Design started before the war, as a replacement for the Bf 110. Wikipedia

German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. Produced until mid-1944. Wikipedia

Romanian World War II low-wing monoplane, all-metal monocoque fighter and ground-attack aircraft. Comparable to contemporary designs being deployed by the airforces of the most advanced military powers such as the Hawker Hurricane and Bf 109E. Wikipedia

German World War II fighter aircraft that was, along with the Focke-Wulf Fw 190, the backbone of the Luftwaffe's fighter force. Still in service at the dawn of the jet age at the end of World War II in 1945. Wikipedia

Soviet ground attack aircraft developed at the end of World War II by the Ilyushin construction bureau. Also license-built in Czechoslovakia by Avia as the Avia B-33. Wikipedia

Ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. Wikipedia

The Bréguet 690 and its derivatives were a series of light twin-engine ground-attack aircraft that were used by the French Air Force in World War II. Intended to be easy to maintain, forgiving to fly, and capable of 480 km/h at 4,000 m (13,120 ft). Wikipedia

Single-seat biplane dive bomber and close-support attack aircraft flown by the German Luftwaffe during the Spanish Civil War and the early to midpoint of World War II. It proved to be robust, durable and effective especially in severe conditions. Wikipedia

German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber ("fast bomber") that would be too fast for fighters of its era to intercept. Wikipedia

German single-seat, single-engine fighter aircraft designed by Kurt Tank at Focke-Wulf in the late 1930s and widely used during World War II. Along with its well-known counterpart, the Messerschmitt Bf 109, the Fw 190 became the backbone of the Jagdwaffe (Fighter Force) of the Luftwaffe. Wikipedia

Name given to the strategic defensive aerial campaign fought by the Luftwaffe air arm of the combined Wehrmacht armed forces of Nazi Germany over German-occupied Europe and Nazi Germany during World War II. To prevent the destruction of German civilians, military and civil industries by the Western Allies. Wikipedia

German dive bomber and ground-attack aircraft. Designed by Hermann Pohlmann, it first flew in 1935. Wikipedia

Soviet ground-attack aircraft developed during World War II. Based on the single-seat Su-6 prototype. Wikipedia

Small German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. Wikipedia

German 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II. After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). Wikipedia

Transport aircraft used by the Luftwaffe during World War II. The powered version of the Gotha Go 242 military glider transport. Wikipedia

German heavy fighter and Schnellbomber used by the Luftwaffe during World War II. Incremental improvement of the Me 210, it had a new wing plan, longer fuselage and engines of greater power. Wikipedia

German single-engine, jet-powered fighter aircraft fielded by the Luftwaffe in World War II. Designed and built quickly and made primarily of wood as metals were in very short supply and prioritised for other aircraft. Wikipedia

The aircraft in this list include prototype versions of aircraft used by the German Luftwaffe during World War II and unfinished wartime experimental programmes. In the former, development can stretch back to the 1920s and in the latter the project must have started between 1939-1945. Wikipedia

Originally designed as a parasite aircraft to protect Luftwaffe bomber formations during World War II. During its protracted development, a wide variety of other roles were suggested for it. Wikipedia

German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. Wikipedia

World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top-mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. Wikipedia

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. Wikipedia

German fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Günter. One of four aircraft designed to compete for the 1933 fighter contract of the Luftwaffe, in which it came second behind the Messerschmitt Bf 109. Wikipedia

German high-altitude reconnaissance and bomber aircraft developed in World War II. Never used operationally, only existing as prototype airframes. Wikipedia

German World War II-era biplane of wood and fabric construction used by Luftwaffe training units. Although obsolete by the start of World War II, the Go 145 remained in operational service until the end of the War in Europe as a night harassment bomber. Wikipedia

1930s United States twin-engine ground-attack aircraft. The production test version of that company's A-14 Shrike. Wikipedia


Innehåll

Henschel Hs 129 B-1/R1
General Historical Information
Place of origin Tyskland
Fart 355 km/h
General Ingame Information
Debut v0.4
Used by Tyskland
Rumänien
Ungern
Guns 2× 7,9 mm MG-17 - 1000 rounds
2× 20 mm MG-151/20 - 250 rounds
Bombs 2× 50-kg bombs
4× 50-kg bombs
Historical Picture

The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern front, where the type was to be used most widely, although it served also in North North Africa, Italy and in France after the D-Day landings. Sub-variants of the M 129B-1 series included the Hs 129B-1/R1 with additional offensive armament in the form of two 110 lbs (50 kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-1/R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-1/R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-1/R4 with an ability to carry one 551 lbs (250 kg) bomb instead of the Hs 129B-1/R1's bombload and the Hs 129B-1/R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.


German Aircraft of WWII

In November of 1942, two units of Hs 129’s were sent to Tunisia to provide air support to Rommel’s Afrika Korps that was in a desperate situation. For the first few days, everything went fine, and the new German plane created a real panic among the British tank units. Unfortunately for the Luftwaffe, the Gnome-Rhône motor was extremely sensible to desert sand, and after three weeks, the whole Geschwader was out of business… Thus ended the short career of the Henschel 129 in North Africa.

Henschel was one of four companies (the others being Focke-Wulf, Gotha and Hamburger Flugzeugbau) to which, in April 1937, the Reichsluftfahrtministerium issued a specification for a twin-engine ground-attack aircraft. It was required to carry at least two 20-mm MG FF cannon and to have extensive armour plating protection for crew and engines. The two designs for which development contracts were awarded on 1 October 1937 were the Focke-Wulf Fw 189C and Henschel Hs 129. The latter was another Friedrich Nicolaus design with a light alloy stressed-skin fuselage of triangular section. It contained a small cockpit with a restricted view, necessitating the removal of some instruments to the inboard sides of the engine cowlings. The windscreen was made of 75-mm (2.95-in) armoured glass and the nose section was manufactured from armour plating. Nose armament comprised two 20-mm MG FF cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The prototype flew in the spring of 1939, powered by two 465-hp (347-kW) Argus As 410 engines, and two further prototypes were flown competitively against the modified Fw 189 development aircraft for the Fw 189C. Although the Henschel aircraft was considered to be underpowered and sluggish, and to have too small a cockpit, the company was awarded a contract for eight pre-production Hs 129A-o aircraft, and these were issued initially to 5 (Schlacht)./LG 2 in 1940, but transferred to 4./SG 101 at Paris-Orly in 1941, with the exception of two which were converted at Schonefeld to accept Gnome-Rhone 14M 4/5 radial engines. It was with this powerplant that 10 Hs 129B-0 development aircraft were delivered from December 1941 improvements included a revised cockpit canopy and the introduction of electrically actuated trim tabs, and armament comprised two 20mm MG 151/20 cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern Front, where the type was to be used most widely, although it served also in North Africa, Italy, and in France after the D-Day landings.

Sub-variants of the Hs 129B-1 series included the Hs 129B-11R1 with additional offensive armament in the form of two 110lb (50-kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-11R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-11R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-11R4 with an ability to carry one 551-lb (250-kg) bomb instead of the Hs 129B11R1′ s bombload and the Hs 129B-11R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

By the end of 1942 the growing capability of Soviet tank battalions made it essential to develop a version of the Hs 129 with greater firepower, leading to the Hs 129B-2 series which was introduced into service in the early part of 1943. They included the Hs 129B-21R1 which carried two 20-mm MG 151/20 cannon and two 13-mm (0.51-in) machine-guns the generally similar Hs 129B-21R2 introduced an additional 30-mm MK 103 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-21R3 had the two MG 13s deleted but was equipped with a 37mm BK 3,7 gun and the Hs 129B-21R4 carried a 75-mm (2.95-in) PaK 40 gun in an underfuselage pod. Final production variant was the Hs 129B-3 of which approximately 25 were built and which, developed from the Hs 129B-2/R4, substituted an electra-pneumatically operated 75-mm BK gun for the PaK 40. The lethal capability of the Hs 129B-21R2 was amply demonstrated in the summer of 1943 during Operation ‘Citadel’, the German offensive which was intended to regain for them the initiative on the Eastern Front after the defeat at Stalingrad. During this operation some 37,421 sorties were flown, at the end of which the Luftwaffe claimed the destruction of 1,100 tanks. However accurate these figures, not all of those destroyed could be credited to Hs 129s, but there is little doubt that the 879 of these aircraft that were built (including prototypes) played a significant role on the Eastern Front.

Specification
Henschel Hs 129B-1/R2
Type: single-seat ground-attack aircraft
Powerplant: two 700-hp (522-kW) Gnome-Rhone 14M 4/5 14-cylinder radial piston engines
Performance: maximum speed 253 mph (407 km/h) at 12,565 ft (3830 m) service ceiling 29,525 ft (9000 m) range 348 miles (560 km)
Weights: empty 8,400 lb (3810 kg) maximum take-off 11,2661b (5110 kg)
Dimensions: span 46 ft 7 in (14.20 m) length 31 ft 11 ¾ in (9.75 m) height 10 ft 8 in (3.25 m) wing area 312.16 sq ft (29.00 m2)
Armament: two 20-mm MG 151/20 cannon, two 7.92mm (0.31-in) MG 17 machine-guns and one 30-mm MK 101 cannon
Operators: Luftwaffe, Romania


Radical new weapons

The outstanding example of the new weapons was the radically different Forstersonde SG 113A. This comprised a giant tube resembling a ship's funnel in the centre fuselage just behind the fuselage tank. Inside this were fitted six smooth-bore tubes, each 1.6 m (5 ft 3 in) long and of 77-mm caliber. The tubes were arranged to fire down and slightly to the rear, and were triggered as a single group by a photocell sensi­tive to the passage of a tank close beneath. Inside each tube was a com­bined device consisting of a 45-mm armour-piercing shell (with a small high-explosive charge) pointing downwards and a heavy steel cylinder of full calibre pointing upwards. Between the two was the propellant charge, with a weak tie-link down the centre to joint the parts together. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tamewitz Waffenprüfplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75-mm calibr e. This gun weighed 1500 kg (3,306 lb) in its original ground-based form, and fired a 3.2-kg (7-lb) tungsten-carbide cored

projectile at 933 m/sec (3,060 ft/sec). Even at a range of 1000 m (3,280 ft), the shell could pen etrate 133 mm (5Y4 in)of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could he fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe

In order to provide a hard-hitting weapon against Soviet tanks, the

Hs 129B-3/Wa was evolved , with a 75-mm Panzerabwehrkanone 40 in a large ventral fairing. Performance and agility were drastically reduced, although one shot could knock out the biggest Soviet tank.


Titta på videon: Hs 129 The German Shturmovik 1942-1945


Kommentarer:

  1. Namuro

    I better shut up, maybe

  2. Guillaume

    Enligt min mening har du inte rätt. Jag är säker. Jag föreslår det att diskutera.

  3. Samurn

    Ditt inlägg fick mig att tänka * kvar att tänka mycket * ...

  4. Udolf

    Du misstar dig. Jag föreslår det att diskutera. Skriv till mig i PM.

  5. Feran

    Naturligtvis är han inte människa

  6. Tehuti

    Jag gratulerar, denna magnifika idé är nödvändig just förresten



Skriv ett meddelande