Missouri järnvägsstationer - historia

Missouri järnvägsstationer - historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


La Plata, MO (LAP)

535 North Owensby Street
La Plata, MO 63549

Årlig biljettintäkt (FY 2020): $499,836
Årlig Station Ridership (FY 2020): 6,184

  • Anläggningsägande: BNSF Railway
  • Parkeringsplatsägande: BNSF Railway
  • Plattformsinnehav: BNSF Railway
  • Spårägande: BNSF Railway

Derrick James
Regional kontakt
[email protected]
För information om Amtrak-priser och scheman, besök Amtrak.com eller ring 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

La Plata Amtrak -stationen är en restaurerad depå i art deco -stil konstruerad av trä och tegel. Den ursprungliga passagerar- och fraktdepån, byggd 1887, behövde bytas ut under andra världskriget, men byggmaterial var inte lätt tillgängliga. År 1945, efter att en eld brann delar av byggnaden, ombyggdes och moderniserades interiören och utsidan i den populära art deco -stilen. Ombyggnaden bevarade faktiskt den ursprungliga byggnaden inom de inre och yttre skikten.

Stationen minskade gradvis fram till 1996, då en koalition av Friends for La Plata Preservation och NEMO Model Railroad Club började renovera byggnadens exteriör. Genom volontärarbete och pengar från enskilda donationer slutfördes detta arbete 2001. Inredningen har också successivt restaurerats.

Finansiering för restaureringsarbetet erhölls genom en mängd olika källor: 2500 dollar för tekniskt bistånd från Great American Stations Foundation 41 000 dollar genom det amerikanska transportdepartementets TEA-21-program, som administrerades genom Missouri Highway and Transportation Commission och krävde 25 procent matchning finansierar 24 250 dollar från Missouri -lagstiftaren och 14 000 dollar i privata donationer som samlats in av Friends of La Plata Preservation, inklusive 7 000 dollar från Surbeck Charitable Trust.

Underhållet av stationen delas nu mellan Amtrak och American Passenger Rail Heritage Foundation (APRHF). Mellan 2010 och 2013, med bidrag och pengar från Missouri Department of Transportation och andra organisationer, har APRHF installerat nya rännor, reparerat dörrar och målat depån. Historiskt noggranna Santa Fe Railway -logotyper och ett kors i en cirkel har installerats i varje ände av byggnaden, tillsammans med nya plattformsbänkar. APRHF fortsätter att söka bidrag för stationsförbättringar och organiserar också insamlingar för att stödja en särskild fond för stationsunderhåll.


Historia

Our Town Tomorrow (OTT) är en öppen medlemsorganisation utan krav på uppehållstillstånd. Organisationen har en president, vice ordförande, sekreterare och kassör som driver de månatliga mötena. Det finns inga medlemsavgifter, men tid som investeras i projekt och insamlingar är medlemmarnas huvudfunktion. Det är en icke-diskriminerande organisation och är öppen för alla.

OTT fungerar som en paraplygrupp i Arcadia Valley och samarbetar med samhällsorganisationer och resurser för att vidareutveckla investeringar, försköning och vitalisering av gemenskaperna i Arcadia, Ironton och Pilot Knob, MO. Våra partners hjälper till med långsiktig planering och ger stöd till samhällsprojekt som vår organisation stöder. Genom att upprätthålla nära arbetsförhållanden drar vi alla nytta av en bred bas av kunskap och färdigheter.

Our Town Tomorrow blev en Missouri-organisation och fick sin ideella 501 (c) (3) -status i februari 2003. Detta gjordes för att organisationen skulle kunna ägna sig åt att vitalisera gemenskaperna i Arcadia Valley. Vi inbjuder dig att ta en titt på bilagan som visar de många projekt som slutförts av OTT och stöds av många bidrag skrivna och mottagna av organisationen. Organisationen har också insamlingar och tar emot donationer för att finansiera några av deras projekt, till exempel de vackra hängande blomkorgarna.

Arcadia Valley tågstation
Klicka för att förstora

Ett av de mest betydelsefulla projekten var köp och renovering av Arcadia Valley Train Station 2006. Depån byggdes av Missouri Pacific 1941 för att konsolidera de depåer som en gång fanns i både Arcadia och Ironton med passagerarservice till 1965.

Stationen satt tom i flera år och var i kritiskt behov av reparation. OTT fick 171 498,00 dollar i skattelättnader genom State of Missouri Neighborhood Assistance Program för att köpa och restaurera byggnaden. Arcadia Valley Chamber of Commerce Visitor's Center och Iron County Historical Society Museum upptar byggnaden idag. Tusentals besökare från varje stat i USA och flera internationella länder har besökt besökscentret och museet sedan det öppnades.

I november 2010 träffade Arcadia Valley Chamber of Commerce Tourism Committee flera invånare i samhället som begärde kommitténs kontroll med Amtrak om Arcadia Valley skulle vara en möjlig station. Efter flera månaders forskning och stödbrev från gemenskapen kontaktade Amtrak Union Pacific och uppgav att de stödde Arcadia Valley med ett Amtrak -stopp och begärde deras godkännande. Arcadia stad godkände också att vara partner i projektet. I november 2011 godkände Union Pacific Railroad stoppet.

År 2012 började Amtrak, Union Pacific, MoDOT, Arcadia City och medlemmar i samhället på allvar arbeta för att uppnå det som tidigare varit en dröm. Ingenjörer anställdes, finansiering genom donationer och bidrag från Taum Sauk -fonden, William Edgar Foundation, Iron County Economic Partnership och ett MoDot Transportation Enhancement Grant gjordes tillgängliga för projektet.

Efter att ha säkrat över 620 000 dollar som behövdes för att bygga stationsplattformen, bröts marken i april 2016. Stationen stod klar i oktober och öppnades formellt med bandklippning och ceremoniell tågresa för dignitärer den 17 november 2016. Regelbunden persontrafik påbörjades i november 20, 2016.

Vår stad i morgon är tacksam för stödet från våra tjänstemän från federal, stat, län och stad, samhället och företagen, våra vänner på Amtrak och Union Pacific, Texas Eagle Marketing and Performance Organization (TEMPO), ingenjörerna och Harlan Construction Company. Du har gjort detta projekt till en stor framgång och vi tackar dig.


Innehåll

Det grundades 1889 i en överenskommelse orkestrerad av Jay Gould med:

Den ansluter också till Kansas City Southern Railway. Canadian Pacific Railway är den enda järnvägen i klass I som inte når St. Louis.

Järnvägens föregångare i St. Louis dateras till 1797, då staden fortfarande var en del av spanska Upper Louisiana. James Piggott fick tillstånd att driva en färja mellan St. Louis och Illinoistown (nu East St. Louis, Illinois). År 1819 sålde Piggotts arvingar färjan till Samuel Wiggins, som drev tjänsten med åtta hästar tills en ångdriven färja tog över 1828.

År 1832 sålde Wiggins Wiggins Ferry Service och 800 tunnland (3,2 km2) mark i East St. Louis, inklusive Bloody Island, till nya ägare, som började utveckla en järnvägsgård på Illinois -fastigheten. År 1870 började färjan porta järnvägsvagnar över floden en bil i taget fram till 1874 färdigställandet av Eads Bridge. [1]

Annons för St. Louis och St. Clair Ferry, 4 juli 1842

Ångbåten John Trendley, från Wiggins Ferry Company, fångade på en isig flod, möjligen under isklyftan 1887

Hyresavtal mellan Wiggins Ferry Company, Illinois och Frederick Sebastian för en mark i norra änden av Bloody Island för att användas som båtfartyg, 1 mars 1864

När Terminal Railroad införlivades 1889 ägde järnvägar det mesta av Wiggins Ferry -fastigheten. 1902 när Rock Island Line gick med i Terminal Railroad var ägandet av Wiggins Illinois -fastigheten komplett. [2]

Föreningen byggde Union Station. Det äger Merchants Bridge och MacArthur Bridge, den senare som den fick 1989 i en byte med staden St. Louis i utbyte mot titeln på Eads Bridge.

Under de första åren var föreningen i strid med St. Louis Merchants Exchange. Börsen byggde Eads Bridge men tappade kontrollen över Terminal Railroad. Börsen byggde sedan Merchants Bridge för att hålla Terminal Railroad från att ha monopol. Börsen tappade sedan kontrollen över den bron också till Terminal Railroad.

Järnvägens praxis att ta ut en tull på koltåg som korsar Mississippifloden skulle förmå flera industrier att starta butik i Illinois snarare än Missouri. Ståltillverkningsstaden Granite City, Illinois, grundades för att undvika tullar. [3]

Under fyra år från och med 2001 fick TRRA Gold E. H. Harriman Award för säkerhet i järnvägsklassen Switching and Terminal. [4]


Kirkwood, MO (KWD)

110 West Argonne Drive
Kirkwood, MO 63122

Årlig biljettintäkt (FY 2020): $893,859
Årlig Station Ridership (FY 2020): 24,650

  • Anläggningsägande: City of Kirkwood
  • Parkeringsplatsägande: City of Kirkwood
  • Plattformsinnehav: Union Pacific Railroad
  • Spårägande: Union Pacific Railroad

Derrick James
Regional kontakt
[email protected]
För information om Amtrak-priser och scheman, besök Amtrak.com eller ring 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Kirkwood-stationen i romansk stil byggdes 1893 av Missouri Pacific Railroad. För stadsborna representerar det mer än bara en plats att gå upp och avgå och det är hjärtat i samhället.

Kirkwood är skyldig sin existens till järnvägen och fick sitt namn efter chefsingenjören vid Pacific Railroad, James Pugh Kirkwood. År 1852 förvärvades mark från Owen Collins av Pacific Railroad för en körväg och spåret till Kirkwood slutfördes året efter. Det första tåget drog in i Kirkwood den 11 maj 1853 för en auktionsförsäljning av partier. Staden blev därefter den första planerade förorten väster om Mississippifloden.

Den ursprungliga stationen var en träramdepå som byggdes 1863, men den överlevde bara i 30 år. År 1893 anlitade Missouri Pacific Railroad Douglas Donovan för att ersätta den med en mer permanent stenstruktur. Depån uppvisar många likheter med arbetet av den berömda Boston -arkitekten Richard Hobson Richardson, vars byggnader vanligtvis konstruerades med oavslutade stenar i mörkröda, solbränna, bruna och gråa nyanser. De asymmetriska kompositionerna genomborrades av djupa, runda valv som påminde om medeltida romanska strukturer som finns i Europa. Depån är konstruerad av slumpmässig aslar, ljusfärgad sten med stenar och har en porte-cochere och en huvudingång i en stor rund båge med dekorativa voussoirer. En krökt bukt som vetter mot spåren toppas av ett torn med ett koniskt tak och ytterkant.

Ett tågbord var beläget nära dagens Farmers Market för att vända motorer för hemresan till St. Louis. Godståg använde ofta hjälpmotorer för att klara ”Kirkwood Hill”, före dieseliseringen. Pendeltåg reste genom Kirkwood fram till 1961.

År 2003 avbröt Amtrak agenter på Kirkwood -stationen på statens begäran, för att minska kostnaderna, men stationen förblev inte stängd länge. Stadsadministratören Mike Brown ledde ett initiativ för att köpa stationen från Union Pacific Railroad och sedan inrätta ett pionjärhanteringsprogram. Staden uppmanade volontärer att bemanna Amtrak -stationen och 199 medborgare dök upp för att utföra sina medborgerliga uppgifter.

Ett år senare tilldelade Amtrak stationsfrivilliga 2004 President's Service and Safety "Champion of the Rails" Award. Stationsvolontärer tillhandahåller inte bara ankomst- och avgångstider, de träffar och hälsar på kunder, förskönar stationen, arrangerar medborgarsamlingar och fester, tillhandahåller turistinformation och driver ett lånebibliotek för passagerare. Stationen drivs helt av volontärer.

Som ett fortsatt tecken på gemenskapens engagemang för deras station bildades Historic Kirkwood Train Station Foundation i slutet av 2010 -talet för att söka pågående finansieringskällor för underhålls- och byggprojekt. Medel samlas in för en planerad restaurering av byggnader som inkluderar installation av nytt tak och bergvärme-/kylsystem, stoppning av murverk, restaurering av dörrar och fönster med mera.

Idag kallas staden "Queen of the St. Louis Suburbs." Kirkwood liknas ofta med Bedford Falls, den fiktiva staden i filmen, Det är ett underbart liv, på grund av dess ståtliga trädkantade alléer, livliga centrum och historiska hem. Sevärdheter i Kirkwood inkluderar Powder Valley Nature Center, The Magic House, centrala Kirkwood, vackra parker och festivaler.

De Missouri River Runner finansieras främst genom medel som tillhandahålls av Missouri Department of Transportation.


Om Kuba Missouri

Fakta, trivia och användbar information

Höjd: 305 m. Befolkning 3 356 (2010).
Tidszon: Central (CST): UTC minus 6 timmar. Sommar (DST) CDT (UTC-5).

Kuba är den största staden i Crawford County, men det är inte länets säte (som är Steelville). Det ligger på Old Route 66, i centrala Missouri Ozarks foten. (Karta över Kuba).

Historic Wagon Wheel Motel, Route 66 i Kuba, Missouri

Kubas historia

Centrala Missouri har varit bebodd i över 10 000 år sedan den senaste istiden slutade. Det historiska folket i denna region var en Algonquin -nation känd som "Illinois" (deformerad från det namn de kallade sig: "Illiniwek"vilket betydde" män ").

Franska fångare och upptäcktsresande från Kanada gjorde anspråk på området för Frankrike på 1680 -talet och namngav det efter deras härskare, kung Louis XIV: "Louisiana". År 1763 överlämnade Frankrike övre Louisiana till Spanien och återfick det 1800. Men en kontantnål Napoleon sålde den till USA 1803. En del av Louisiana blev Missouri-territoriet (1812). Det erkändes som en stat 1821.

På 1830-talet flyttades Illinois, som var jägare-samlare och squash, bönor och majsodlare, tillsammans med alla infödda som hade bott öster om Mississippi till reservationer i de indiska territorierna (som senare blev delstaten Oklahoma). Men då fanns det redan vita nybyggare i området: William Harrison hade anlänt 1821. James B. Simpson bosatte sig på en platt gräsmark uppkallad efter honom: Simpsons prärie 1837. Crawford County, organiserades 1829 och namngavs efter USA: s senator (Georgia) William H. Crawford, George M. Jamison (1818-1873), en infödd Kentuckian bodde också i området 1840, en halv mil från där Kuba skulle grundas 1857 av MH Trask och William Ferguson som plattade in det Simpsons prärie, längs järnvägens framtida kurs. Frisco Railroad nådde Kuba 1858 och staden blev ett bondesamhälle.

Namnet: Kuba

Det första postkontoret fick namnet Amanda (efter Jamisons fru), men när postkontoret flyttade 1860 till den nya staden byttes det namn till Kuba kanske på grund av de politiska känslorna från den tiden som krävde en annektering av ön på grund av dess status som en spansk koloni (1898 vann USA ett krig mot Spanien och annekterade Kuba och Puerto Rico. Kuba blev senare självständigt, men Puerto Rico är fortfarande en del av USA). Enligt WPA fick den dock namnet "av två före detta guldgruvarbetare från Kalifornien, som ville upprätthålla minnet av en semester de tillbringade på "Isle of Cuba"."

Från 1926 till 1969, medan Route 66 gick genom Kuba, gav resenärerna den lokala ekonomin ett lyft och motell, kaféer och bensinstationer byggdes för att tillgodose dem. 1969 passerade Route 66 en fullfjädrad uppdelad motorväg staden.

Var man ska bo på Kuba, Missouri

Boende och hotell i stan ..

& gt & gt Boka ditt hotell i Kuba

Mer boende nära Kuba längs Route 66

Fler motell och hotell nära Kuba

Hotell, Westwards i Missouri

  • 21 km Saint James
  • 37 mil Rolla
  • 82 km St. Robert
  • 84 km Waynesville
  • 136 km Libanon
  • 116 km Marshfield
  • 209 km Strafford
  • 218 miles Springfield MO
  • 315 km Kartago
  • 347 km Joplin

På väg västerut. Hotell och motell i Kansas.

Längre västerut. Hotell och motell på Route 66 i Oklahoma.

På väg österut i Missouri, mer boende

  • 29 km Sullivan
  • 55 km Saint Clair
  • 73 km Villa Ridge
  • 84 mil Stilla havet
  • 97 km Eureka
  • 88 km St. Louis

Hotell längre österut, i Illinois

  • 90 miles East St. Louis
  • 156 km Granite City
  • 100 miles Pontoon Beach
  • 166 km Glen Carbon
  • 177 mil Troy
  • 116 miles Edwardsville
  • 117 mil Hamel
  • 126 miles Williamson
  • 209 km Staunton
  • 144 miles Litchfield
  • 259 km Raymond
  • 317 km Springfield IL
  • 371 km Lincoln
  • 241 miles Atlanta

Boka ditt rum på Kuba

Vädret i Kuba

Plats för Kuba på Route 66

Kuba har välmarkerade årstider, som är kombinationen av fuktigt kontinentalt och fuktigt subtropiskt klimat.

Vintern (jan), den genomsnittliga höjden är cirka 39 ° F (4 ° C) och den genomsnittliga låga är en frysning 20 ° F (-7 ° C). Sommarens (juli) genomsnittliga höjd är 89 ° F (32 ° C) med en genomsnittlig låga på 68 ° F (20 ° C). Nederbörden är i genomsnitt 1,130 mm (44,5 tum) årligen, som sträcker sig från 56 mm (21,21 tum) i januari till 122,2 mm (4,81 tum) i maj. Snöfallet är cirka 48 cm, som faller från december till mars.

Tornado risk

Kuba ligger i Missouris "Tornado Alley" och Crawford County drabbas av 7 tornados varje år.

Tornadorisk : läs mer om Tornado Risk längs Route66.

Att komma till Kuba

Du kan nå Kuba längs historiska Route 66 och Interstate I-44 som förbinder det med Springfield, Tulsa och Oklahoma City i väster och med Sullivan, Eureka och St. Louis i öster. US 63 går genom Rolla i väster och US 50 passerar genom Villa Ridge i öster.

Karta över Route 66 i Kuba, MO

Kolla in Kuba på vår Route 66 -karta över Missouri, med hela inriktningen och alla städer längs den.

Nedan är färgnyckeln för Route 66 & rsquos -anpassning på Kuba:

Ljusblå är den ursprungliga 1926 till 1953 Route 66. Sedan 1953 till 1969 var det de östgående körfälten på Four-Lane Route 66 som byggdes.
Blå visar västgående banor från 1953 till 1969 från Hofflins till Fanning förbi Kuba. Efter 1969 tillkom två nya körfält och det som nu är I-44: s vägbädd ersatte gamla US 66 och gick förbi den.


Karta Karta över Hannibal & amp; St. Josephs järnväg och dess anslutningar publicerade av American Railway Review, New York.

Kartorna i Map Collections -materialet publicerades antingen före 1922, producerade av USA: s regering, eller båda (se katalogposter som följer med varje karta för information om publiceringsdatum och källa). Library of Congress ger tillgång till detta material för utbildnings- och forskningsändamål och är inte medveten om något amerikanskt upphovsrättsligt skydd (se avdelning 17 i USA: s kod) eller andra begränsningar i materialet för kartinsamling.

Observera att skriftligt tillstånd från upphovsrättsinnehavarna och/eller andra rättighetsinnehavare (såsom publicitet och/eller sekretessrättigheter) krävs för distribution, reproduktion eller annan användning av skyddade föremål utöver det som är tillåtet genom skälig användning eller andra lagstadgade undantag. Ansvaret för att göra en oberoende juridisk bedömning av ett föremål och säkerställa nödvändiga behörigheter åvilar slutligen personer som vill använda objektet.

Kreditlinje: Library of Congress, Geography and Map Division.


Missouri järnvägsstationer - historia

Jag älskar tåg, och jag älskar signaler. Jag är ingen expert. Mina webbsidor återspeglar vad jag hittar om ämnet på sidan. Det här är något jag har kul med när jag försöker hjälpa andra.

Vänligen notera: Eftersom huvudfokus för mina två webbplatser är järnvägssignaler, är järnvägsspårguiderna inriktade på att signalfläkten ska kunna hitta dem. För er som är intresserade av modelleringsaspekten av vår hobby har min indexa -sida en lista över nästan allt järnvägsorienterat som jag kan tänka mig för att ge er åtminstone några bilder som hjälper er att detaljera er gädda.

Om detta är en railfan -sida har alla ansträngningar gjorts för att se till att informationen på denna karta och i denna railfan -guide är korrekt. Då och då kan det komma ett fel :-)

Min filosofi: Bilder och kartor är värda tusen ord, speciellt för railfanning. Textbeskrivningar får dig bara så långt, särskilt om du går vilse eller desorienterad. Ta med bra kartor. en GPS är OK att komma någonstans, men kartor är fortfarande bättre om du går vilse! Jag tillhör AAA, vilket gör att du kan få lokala kartor gratis när du besöker de lokala filialerna. ADC lägger ut en fin serie länskartor för Washington DC -området, men deras statskartor har inte järnvägarna på dem. Om du hittar dem gillar jag National Geographic kartbok i USA bra, tydlig och koncis grafik, och de gör ett riktigt bra jobb med att visa dig var turistattraktioner är, även om de också saknar järnvägarna. Andra anteckningar om specifika områden kommer att visas på den sidan om de är kända.

Flygbilder togs antingen från Google Maps eller Bing Maps (mindre än från 12/17 eftersom Bing allvarligt har skruvat upp deras fågelperspektiv.) Som noterat. Skärmbilder tas med Snagit , en Techsmith -produkt. ett bra verktyg om du aldrig har använt det!

Förresten, floobydust är en term jag tog upp för 30-40 år sedan från en National Semiconductor-databok, och betyder diverse och/eller andra saker.

Bilder och ytterligare information behövs alltid om någon känner sig benägen att ta dem, skicka dem och dela dem, eller om du har något att lägga till eller rätta till. kredit ges alltid! Snälla var trevlig. Kontaktuppgifter finns här

Akta dig: Om den används som källa, ALLT från Wikipedia måste behandlas som möjligen felaktiga, felaktiga eller inte sanna.


  • boende (67)
  • Flygplan (42)
  • Flygplatser (19)
  • Alabama (12)
  • Alberta (43)
  • Anor (12)
  • Djur (198)
  • Antikviteter (67)
  • Förrätter (138)
  • arkitektur (174)
  • Konstverk (122)
  • Asiatisk mat (27)
  • Sevärdheter (439)
  • Bilar (60)
  • Bakvägsvyer (125)
  • Bakvägar Visningar (269)
  • Bakverk (141)
  • Bar-B-Q (43)
  • Bar-B-Que (1)
  • Nötkött (161)
  • Öl (54)
  • Fåglar (79)
  • Födelsedagar (32)
  • Frukost (125)
  • Företag (218)
  • Kanada (45)
  • Katter (23)
  • Kändisar (55)
  • Ost (49)
  • Chicago (12)
  • Kyckling (90)
  • Kyrkor (67)
  • Samlarföremål (56)
  • Samlarföremål (52)
  • Matlagning (101)
  • Corona Virus (98)
  • Efterrätter (131)
  • DeVeaux School (7)
  • Hundar (16)
  • Åsnor (2)
  • Östra Tennessee (1)
  • Östra Tennessee (693)
  • Spänning (25)
  • Familj och vänner (683)
  • Jordbruk (46)
  • Fiske (20)
  • Florida (78)
  • Blommor (21)
  • Mat (964)
  • Trädgårdar (52)
  • Georgien (5)
  • Tyska (3)
  • Getter (8)
  • Grekisk mat (4)
  • Grillning (4)
  • Livsmedel (28)
  • Historia (552)
  • Semester (58)
  • Hemunderhåll (6)
  • Bostäder (201)
  • Hästar (47)
  • In Memoriam (98)
  • Insekter (4)
  • Iowa (6)
  • Irland (30)
  • Italiensk mat (43)
  • Jackson Michigan (11)
  • Lamm (19)
  • Rester (10)
  • Louisiana (12)
  • Skadlig programvara (1)
  • Medicinskt (14)
  • Mexikanskt (14)
  • Militär (60)
  • Mirakel (3)
  • Mississippi (28)
  • Missouri (54)
  • Montgomery Ward (16)
  • Motorcyklar (8)
  • Filmer (20)
  • Mules (2)
  • Museer (286)
  • Musik (31)
  • Nationalparker (25)
  • Nebraska (73)
  • New Orleans (14)
  • Nya Zeeland (12)
  • Ohio (8)
  • Gamla foton (67)
  • Friluftsliv (148)
  • Målningar (40)
  • Parker (67)
  • Fest (2)
  • Fest! (61)
  • Pasta (36)
  • Pizza (67)
  • Fläsk (107)
  • Järnvägsdepåer (204)
  • Recept (17)
  • Restauranger (862)
  • Smörgåsar (127)
  • Skolor (33)
  • Skottland (33)
  • Fisk och skaldjur (120)
  • Fartyg och båtar (120)
  • Shopping (61)
  • Sightseeing (65)
  • Sport (4)
  • St.Louis (51)
  • Superhjältar (32)
  • Texas (18)
  • Carolinas (10)
  • Tåg (133)
  • Resor (1253)
  • Vagnar (10)
  • Lastbilar (20)
  • Virginia (19)
  • Väder (38)
  • Vävningar (1)
  • Konstigt (70)
  • Vin (14)
  • Vingar (19)
  • Wisconsin (15)
  • Andra världskriget (27)

Legends of America

Sedalia, Missouri ’s entré till statsmässan firar sin järnvägs- och cowtown-historia av Kathy Weiser-Alexander.

Sedalia, Missouri, länets säte i Pettis County, startade 1857 när den första plattan för staden lämnades in i hopp om att locka till sig en järnväg.

Innan vita nybyggare kom till området ockuperades regionen främst av Osage -stammen tillsammans med band av Shawnee -indianer.

General George R. Smith grundade Sedalia, Missouri.

Sedalia grundades av general George Rappeen Smith när han köpte 503 tunnland mark och spelade in den första plattan i den nya bosättningen den 30 november 1857. Han kallade inledningsvis staden Sedville efter sin dotter Sarah, som var bekant känd som “Sed. ” Han började sälja paket redan 1858, för upp till $ 75 per lott men blev förlöjligad eftersom han sålde massor i en “town ” där det inte fanns annat än tätt präriegräs.

Smith köpte också en del av timberland och reste ett sågverk för att underlätta byggandet. Från den 30 november 1857 till den 16 oktober 1860 existerade staden dock bara på papper, med bara några hus i området.

På en annan platta, som gemensamt arkiverades av general Smith och David W. Bouldin i oktober 1860, förstorades den ursprungliga anläggningen och stadens namn ändrades till Sedalia. Under tiden hade Smith förespråkat en järnväg genom området och på grund av hans ansträngningar skulle Sedalia bli terminalen för Missouri Pacific Railroad.

Samma månad inträffade en offentlig försäljning av partier, som verkligen var början på staden. Ett stort antal lotter såldes, varav de flesta på Main Street eller norr om järnvägsspåren. Det var strax efter att denna försäljning av tomter började, som de första byggnaderna uppfördes och staden blev verklighet.

Den första verksamheten var en liten butik och ett landpostkontor som drivs av John Hodges som ligger i ett lada-liknande hus, norr om järnvägsspåren. Hodges var också den första postmästaren, men skulle inte hålla länge eftersom han gick med i konfederationerna nästa år när inbördeskriget utbröt. Ett antal hus byggdes också och B. H. Offutt höll det första hotellet som ägdes av general Smith. Ett annat hotell etablerades också som heter Sedalia House, som ägs av George Smith och George Emory. I slutet av året anlände Missouri Pacific Railroad och det första persontåget kom igenom den 17 januari 1861.

Sedalias tidiga välstånd var direkt relaterat till järnvägsindustrin. Många jobb var förknippade med att män höll spår och drev stora och varierade maskinaffärer. En annan drivkraft var handeln mot sydväst längs Santa Fe Trail. Vid den tiden tog majoriteten av förnödenheterna vägen till New Mexico, som var år ifrån att ha en järnväg. Sedalia trängdes snart med vagnar med gods som togs dit av järnvägen och togs med vagnståg i väster och sydväst. Stora butiker från Otterville, Syracuse och Tipton flyttades till Sedalia, som inkluderade inte bara deras lager utan i många fall byggnaderna eller delar av dem. Byggnader och företag från länets säte i Georgetown, som ligger bara några mil norr om Sedalia, flyttade också. Så snart järnvägen nådde Sedalia blev det också huvudkontoret för den stora Overland Stage Line.

De flesta av dessa tidiga företag begränsades till de två kvarteren mellan Ohio och Kentucky Streets, på Main Street. Dessa inkluderade butiken hos CF Lohman & amp Co., ett litet ramförråd som John A. Reed innehöll, och storbutiken och kommissionshuset Cloney, Crawford & amp. ett apotek, hotell, hårdvara och allmänna butiker. De flesta av dessa byggnader var byggnader av träram som var mycket mottagliga för brand. Det andra hotellet i staden, känt som Sedalia House, brann 1866.

Även om Sedalia började bra med en befolkning på cirka 300, avbröts dess tillväxt av inbördeskrigets början i april 1861. Inte långt därefter blev staden en militärpost under militärt kommando eftersom dess järnvägsstation var strategisk för krigsinsatsen. Under denna tid var Missouri uppdelad i sina känslor. Även om staten hade lovat att stödja unionen var många av dess medborgare inte överens. Som ett resultat blev Sedalia en aktiv teater för operationer för militära förnödenheter och ett mål för konfedererade sympatisörer och soldater som höll invånarna i Sedalia i ett högt tillstånd av spänning. Det året hade fackföreningsgeneral Nathaniel Lyon ett läger på cirka 25 000 trupper nära den nya staden före hans dödliga marsch till Wilson ’s Creek.

Fackföreningsgeneral Nathaniel Lyon dödades i slaget vid Wilson ’s Creek nära Springfield, Missouri.

Varje ny stad har sina utmaningar. Tänk på Sedalia, som grundades i oktober 1860 - sex månader innan inbördeskriget började. Kriget förvandlade Sedalias fokus från att bosätta sig till överlevnad, från att bygga till bushwhackers. Varje person påverkades av krig och hade en historia. ” Becky Imhauser, Sedalia, Missouri Historiker

I februari 1864 fick Sedalia sin stadga som stad och inrättade en civil regering. Sedalia blev Pettis County -säte, officerare valdes och domstolen träffades på olika platser tills en byggdes senare samma år. Den värsta branden inträffade tidigt den 4 mars 1864 och förstörde 15 byggnader, inklusive Missouri House Hotel, och åtta personer dog.

Den 15 oktober 1864, trots närvaron av unionssoldaterna som bevakade järnvägen, togs Sedalia nästan av förbundsstyrkorna hos generalmajor Sterling Price. Vid den tiden omringade omkring 1 500 general Joseph O. Shelby ’s järnbrigadkavalleri i samband med Price ’s Missouri Expedition Sedalia, övermannade unionsmilisen under kommando av överste John D. Crawford och överstelöjtnant John Parker och började plundra och sparka staden. Men när förbundsgeneral M. Jeff Thompson anlände till Sedalia beordrade han sina män att stoppa förstörelsen och flyttade dem och lämnade Sedalia i unionens händer.

Trots kaoset i inbördeskriget, senare samma år, reste stadens tjänstemän ett stort ramhus, nära Ohio Street och gränden mellan andra och huvudgatan, till en kostnad av $ 1200.

Tidig dag Sedalia, Missouri

Från tiden för konfedererade razzia på Sedalia, under en period på cirka sex månader, från oktober 1864 till april 1865, stod Sedalia stilla. Men när kriget slutade, började staden ett nytt liv. Många av de tusentals fackliga soldater som hade varit stationerade i Sedalia och insåg dess potential, bestämde sig för att stanna och flytta in i sina familjer. Befolkningen växte snabbt.

Det kan säkert sägas att ingen inlandsstad i Missouri har blivit förbannad och mer välsignad av det nuvarande kriget än Sedalia. - Sedalia Advertiser, februari 1865

Kretsrättens första villkor hölls vid tingshuset våren och sommaren 1865. Detta markerade början på en stor byggboom i Sedalia. I juni började Theodore Hoberecht bygga det första mjölverket som stod klart på hösten. Vid den tiden byggde P. G. Stafford och J. G. Magann den första tegelbyggnaden på det nuvarande sydöstra hörnet av East Second och South Ohio Streets. De Sedalia Weekly Times tryckeri som drivs i denna byggnad. James G. och John Tesch reste också en tvåvånings tegelbyggnad på West Main Street. Detta var början på att bygga permanenta tegelstrukturer i Sedalia. Först måste tegel tas från Boonville, Washington och Jefferson City, fram till 1866, då ett tegelbruk uppfördes två mil norr om staden. Presbyterianerna byggde den första kyrkobyggnaden vid hörnet av Lamine och Second Streets och F. Zelleken etablerade Sedalia -bryggeriet. I slutet av 1865 kallades Sedalia hem till cirka 1 000 människor och antalet företag hade fyrdubblats. Under tiden fortsatte järnvägen västerut.

Under våren och sommaren 1866 kördes cirka 260 000 nötkreatur norrut från Texas till terminalen på Missouri Pacific Railroad och Sedalia blev en cowtown. Förråd byggdes för att ta emot nötkreatur från enheterna vid en tidpunkt då Chicago slakterier var villiga att betala nästan vilket pris som helst för nötkött. Vid den tiden var longhorns bara värda cirka tre till fyra dollar vardera i Texas, medan i Chicago var en styrning värd tio gånger så mycket. Många av korna hamnade dock inte i Sedalia på grund av konfrontationer med indianer, de ojämna skogsklädda kullarna på Ozark -platån som var svåra för djuren och irriterade bönder som var oroliga för att besättningar skulle kunna sprida Texas feber till sina egna nötkreatur . Men drovers fortsatte att göra vandringen eftersom kostnaden för boskapen var ungefär en dollar per capita, vilket gjorde enheterna värda det.

Sedalia fortsatte också att fungera som utgångspunkt för många av handelsvägarna till Texas och Oklahoma och förblev ett handelscentrum även efter att järnvägarna ersatt vagnar. År 1866 kallades staden hem för cirka 1500 människor, och det året spenderades minst 250 000 dollar på nya byggnader. The First National Bank was established, as well as several churches and schools.

The next year, Joseph McCoy started efforts to lure people away from the Sedalia Trail by laying out the Chisholm Trail. By 1868, more cattle were headed to Abilene, Kansas, the terminus of the Chisholm Trail, than Sedalia. However, Sedalia remained a cattle shipping point through much of the 19th century.

In 1868, $286,000 was spent for brick business, and frame buildings were becoming out-numbered rapidly. At the same time, a number of manufacturers moved to the city including Kelk’s Carriage Works, Barley Brothers & Co. Agricultural Machinery, and the Barrett Brothers Novelty Works, which furnished sashes, doors, blinds, and moldings to many of the early businesses. Civil improvements were also made including the paving of Ohio Avenue, and the gas works were constructed to provide lighting. At that time, the population had grown to about 6,000.

Missouri, Kansas & Texas Railroad

In 1870, Sedalia gained a second railroad when the Missouri, Kansas & Texas Railway (Katy) arrived. The second line brought the energy of numerous railroaders, cowboys, and other travelers making their way too and from Sedalia. The city became well known as a center of vice, especially prostitution, and brothels were distributed throughout the city, alongside gambling halls and saloons. These establishments also employed musicians, particularly piano players, contributing to a thriving musical culture. It fostered the development of many artists, including the renowned ragtime composer Scott Joplin.

During this 1870s boom, the business district began a gradual move south of Main Street, with 22 brick buildings constructed on South Ohio in 1871. Two more banks, a brick city hall, and a new post office were chief among these. Milling became increasingly important, with most of the mills extending along Main Street, and foundry businesses were also benefitting. Four newspapers served Sedalia during this period.

The Sedalia waterworks were established in 1872-73, and the gas works were reorganized in 1872, with a gas plant to make gas from coal making gas lights available.

Several events marred the town’s prosperity during the 1870s, including the U.S. Financial Panic of 1873, a smallpox epidemic that same year, the burning by arson of the Court House, other fires that engulfed whole city blocks, and in 1875, a plague of grasshoppers destroyed crops.

Historic brothel building at 217 West Main in Sedalia, Missouri courtesy Wikipedia.

In the meantime, vice continued vigorously in Sedalia, as it supported numerous brothels and gambling houses. Since its beginning, Sedalia was a “wide-open town” replete with gamblers, pimps, prostitutes, and other assorted toughs. Though prostitution and brothels were condemned by polite society, they were patronized by the men in control of the legal system of police and the courts, the church, and the press, and had become part of the economic structure of Sedalia. Prostitution also provided a certain degree of economic security for women with no other options for employment, while enriching the city through repeated fines or bribes. In 1874, the building that stands at 217 West Main was built that became a brothel. The two-story Italianate style brick building initially held a clothing store on the first floor and the upstairs rooms operated as a brothel. Through the next decades, it would continue to host prostitutes and their customers far into the 20th century. The building still stands today and was listed on the National Register of Historic Places in 1996. It is located in the Sedalia Commercial Historic District.

The Street Railway Company was organized in the mid-1870s, becoming an important means of transportation for downtown Sedalia for many years. The railroad continued to build with the Missouri Pacific Railroad establishing a shop for car repair and a roundhouse for engine storage and repair on the east side of Third and Engineer Streets, and a depot was on the west side. Three hotels were built in the vicinity. The Missouri Pacific Railroad also had a depot at the Ives House, a railroad hotel on Pacific Street. A roundhouse for the Missouri, Kansas, and Texas Railroad was located at Broadway and Hancock and that line’s depot was at Fifth and Hancock.

Ohio Street in Sedalia, Missouri.

A new post office was constructed in 1877 at Second Street and South Lamine Avenue. While South Ohio became the heart of the business district, Main Street became known as a center of vice, so much so, that it prompted the St. Louis Post-Dispatch to proclaim in 1877 that Sedalia was the “Sodom and Gomorrah of the nineteenth century.”

Railroads continued to play an important part in Sedalia’s continued growth in the 1880s. In 1881, the railroads owned $210,000 worth of property and employed 562 people.” The Missouri Pacific Railroad constructed a brick shop building and the Missouri, Kansas, and Texas Railroad established a hospital. The Missouri Trust Company was established in 1880 and the Third National Bank was established in 1882. The first telephone was installed in August 1880 and by 1881, 225 telephones were in use, with phone service extended to the suburbs outside of the city.

Sedalia, Missouri’s 1884 Courthouse

This enduring prosperity for the city as a whole meant continued growth of the central business district, which proceeded to expand along South Ohio Avenue. Sedalia got its first permanent courthouse in 1884. It was a fine capitol-like building constructed at a cost of $100,000. During these years bottling works became popular, with both the soda and beer industries becoming major businesses and employers in the city for a number of years. Both soda pop and beer industries are still major employers in Sedalia today. Two new brickyards supplied Sedalia by the 1880s. However, fires continued to plague the town, and in 1883, there were 44 fires, including one which destroyed the Enterprize Flour Mill on West Main Street.

In 1886, the Salvation Army established a post in Sedalia and the Army’s founder, William Booth, traveled from London to attend the event. When Captain George Parks was asked by The Sedalia Democrat why William Booth had purposed to locate “his salvation army” in Sedalia, Parks responded,

“Because Sedalia is a desperately wicked city and if souls can be won to Christ in Sedalia, they can be won to Christ anywhere.”

Parks was later beaten so severely in downtown Sedalia that he traveled home to Chicago where he died nearly a year later from his wounds, making him the first martyr for The Salvation Army in the United States.

Trust Company building in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

In 1886, the Missouri Trust Company bought land at 4th and Ohio Streets and began construction on the Trust Company building. Built of Missouri limestone, the large rectangular structure displayed Romanesque/Chateauesque architecture including a multi-gabled roofline accented by a tower, turret, arched window openings, and elaborate corbels.

When it was complete, the first floor held the Trust Company’s banking offices, the second floor was used for offices and commercial club rooms, and the third floor — a large open room, was used for lodge meetings, dances, etc. The floors were covered with imported velvet in mahogany shades along with a number of Smyrna and Persian rugs. Curtains and drapes were of the finest imported lace and fine cotton and the building was lit by chandeliers of hammered brass with Venetian globes. The Trust Company prospered and banking transactions continued in the building until February of 1932 when the company failed due to the depression. However, six months later, the lobby and vaults were once more in use when the Sedalia Bank & Trust Company opened its doors. This institution last until about 1950, and afterward the building was utilized by various companies. The Trust Building was listed on the National Register of Historic Places in 1983 and continues to stand today.

Cultural activities and organizational groups focused on downtown and became increasingly popular. The Wood’s Opera House opened at Second Street and South Lamine Avenue in 1887. Several musical clubs and choirs, and bands were formed, and music education was offered at the Ruth Ann School of Music, and later at the George R. Smith College’s music department. The first permanent post office building was completed in 1891 and served in that capacity until the 1930s.

George R. Smith College, Sedalia, Missouri.

In 1894 the George R. Smith College opened that provided black students classes leading to a Bachelor of Arts degree. Eight courses of study were provided including classical, philosophical, scientific, normal, commercial, English, musical, and industrial. Implementation of the school began in 1888 when the daughters of George R. Smith gave land to the Freedman’s Aid and Southern Education Society of the Methodist Church for a school “devoted to the moral and intellectual culture of the colored people of the west.”

The four-story red brick building measuring 126 x 105 feet was built on 24 acres in the northeast part of Sedalia at a cost of $40,000. The building contained 62 rooms, including a chapel, dormitory rooms for 75 students, apartments for teachers, the presidential suite, kitchen and dining hall, labs, and library. A football ground, a baseball diamond, and a running track were also part of the campus.

Scott Joplin, musician and composer

The main building was completed in January 1894 and classes began with 57 students. The college received a state charter in 1903. The college operated until it burned down April 26, 1925, after which its assets were merged with the Philander Smith College in Little Rock, Arkansas.

The school was attended by none other than the young African American ragtime-music piano composer Scott Joplin. Joplin also played cornet in the Queen City Concert Band in 1894 and played piano at the Williams brothers’ Maple Leaf Club, a gentlemen’s club and bar at 116 East Main Street. Joplin’s popular “Maple Leaf Rag” was published in Sedalia in 1899 and soon afterward, Joplin left Sedalia and became a noted musician of the time.

In 1896, Missouri Kansas and Texas Railroad constructed a Romanesque Revival style depot at Third Street and Hancock Avenue. One of the largest MK&T depots between St. Louis and Kansas City, the building featured a dining room and second-story offices. Local newspapers touted the depot as an example of Sedalia’s importance in the railroad industry. The beautiful building, listed on the National Register Historic Places, serves as the offices for the Chamber of Commerce and the Convention & Visitor’s Bureau. It is located at 600 East Third Street and is open to the public on weekdays from 9 a.m. to 5 p.m.

Katy Depot in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

The same year, Sedalia tried to relocate the capital from Jefferson City, citing its location at the junction of two railroads, its fine schools, and its city utilities and improvements. The campaign ultimately garnered enough support, that the choice was submitted to the voters, but Sedalia lost the bid as it was defeated by a statewide vote of 65 percent in favor of retaining the Capitol in Jefferson City.

Carnegie Library in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

In 1899, Andrew Carnegie awarded Sedalia a $50,000 grant to construct a new library. Located at 311 West Third Street the new building dedicated in 1901, replacing a smaller library that had been located in the basement of the Pettis County Courthouse.

By the turn of the century, Sedalia boasted a population of 15,231, and four newspapers continued to serve the community, but the city was down to four banks. Building continued at a steady pace with theaters becoming more prominent.

Despite the reform efforts of the Progressive Era of the early 20th century, prostitution continued to thrive in Sedalia, well into the 20th century. At the beginning of the 1900s, the 200 Block of West Main Street was the location of most of Sedalia’s brothels. Prostitution was open, and though condemned by proper folks, was sanctioned by the city prostitutes came into court voluntarily and paid their fines (bribes) so their houses would not be raided. However, arrests of women for “frequenting wine rooms” or “late hours” were made in an attempt to control street walking, and arrests of couples for “lewd conduct” occurred when the woman’s occupation as a prostitute could not be verified.

The Coliseum Building was built in 1906 on the State Fair Grounds in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

While Sedalia had not been successful in luring the state capital, it was selected as the site of the state fair, having competed with five other cities. The first fair was held in 1901 with more than 17,000 paying visitors attending. A number of buildings were built in the early part of the 20th century, many of which are listed on the National Register of Historic Places today.

Soon, cars would be driven along roads all over the country, and livery barns and stables began to convert to garages as autos became more numerous.

More Missouri Pacific shops resulted in a substantial population increase for Sedalia by 1920, at which time the city boasted 21,144 people with about 2000 men working for one of the two railroads.

Missouri-Pacific Railroad Shops in Sedalia, Missouri.

The passage of the Prohibition constitutional amendment in 1919 went into effect in 1920, affecting a number of businesses in and around the central business district, including the Moerschal Brewery and many saloons.

During Prohibition, bootlegging was common, and Sedalia’s prostitutes were involved. A raid by federal agents in August 1925 discovered a bootlegger selling and hiding pints of whiskey at the “dance pavilion” managed by Polly Howe, a well-known madam.” Other aspects of Sedalia’s underworld were thriving during the 1920s including gambling houses and brothels that existed above stores on Main Street.

Sedalia’s second courthouse burned down on in June 1920, destroying the 1884 French Second Empire building, and plans were soon made to construct a new one, which was completed in 1927.

A railroad strike in 1922 shut down the shops in Sedalia and idled 2,500 workers. Following months of negotiations between the workers’ unions and the U.S. Railway Board Relations board, the issues of the strike dealt with contracting out for shop labor, the elimination of overtime pay for Sundays and holidays, and proposed cuts in wages.

Bothwell Hotel in Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

In 1927, Sedalia’s tallest building, the Hotel Bothwell was opened by John H. Bothwell, who recognized the need for a modern, fireproof hotel downtown to serve the increasing number of business travelers and tourists. The seven-story Classical Revival style hotel, built at a cost of $410,000, then served as the center of social and business activity in Sedalia for many years, and today is listed on the National Register of Historic Places. During its heydays, President Harry S. Truman, actress Bette Davis, and actor Clint Eastwood were guests at the hotel. Fully refurbished today, the historic hotel continues to accept guests at 103 E. 4th Street.

The stock market crash of October 1929 and the ensuing Great Depression hit Sedalia hard like the rest of the United States. Within five months, three banks had closed and two others were limiting withdrawals. Three leading bankers killed themselves in quick succession. Employment at the Missouri Pacific shops dropped to 450 people and the Missouri, Kansas, and Texas Railroad shops closed and did not reopen until World War II. When the Depression was over, Sedalia claimed to have been the town second hardest hit by the Depression after Gary, Indiana.

By 1940, the town had mostly recovered, had a population of 20,428, and the Missouri Pacific shops were employing over 1,000 men again. However, the Depression had taken a toll on the Missouri, Kansas & Texas Railroad, which eventually closed its shops.

The World War II years affected the industry of Sedalia, and the military built Sedalia Glider Base in Johnson County to the west. After the war, this facility was transferred to the Strategic Air Command and was converted to a bomber base now known as Whiteman Air Force Base

The brothels on West Main Street remained a viable part of Sedalia’s economy until the 1930s and 1940s when prostitution moved to a neighborhood north of the railroad tracks. However, the reputation of the West Main Street area remained stained for several years. Local norms maintained up through the 1960s that “a respectable lady was not seen on Main Street after sundown.”

Main Street Buildings in Sedalia, Missouri today by Kathy Weiser-Alexander.

In 1940, Sedalia received nationwide recognition for its red-light district when Liv magazine said that the town had “one of the midland’s most notorious redlight districts.” Despite complaints from the citizens, the churches, and the press, prostitution continued. In fact, leading merchants extended credit to prostitutes, local banks arranged mortgages on bawdy houses, and well-known citizens patronized the brothels. Although the city’s red-light district centered itself north of the Missouri Pacific Railroad tracks during the 1940s and 1950s, prostitution remained a part of Sedalia until the early 1970s.

A major fire in 1943 at the Shryack-Wright Grocery building resulted in a loss of $140,000. Other major landmark buildings lost in the ensuing years included the Kaiser Hotel (last known as the Milner Hotel) and the Sedalia Theater, which dated back to 1905.

With the decline in demand for passenger train service, fueled by the growth of the automotive industry, the last Missouri, Kansas & Texas train passed through Sedalia in May 1958. The historic Katy Depot is the only structure remaining as a reminder of MK&T’s once-extensive passenger operations in the city. However, much of the railroad’s right-of-way through Missouri has been converted to a 240-mile multi-use trail, utilized by bikers, walkers, and horseback riders. It is one of the largest trails developed in the nation among the late 20th-century federal and state “Rails to Trails” projects.

Ohio Street in downtown Sedalia, Missouri by Kathy Weiser-Alexander.

Downtown Sedalia, like many other American communities, began to experience a change in retailing in the mid-20th century. Two shopping centers opened and the downtown businesses suffered, causing some to eventually close. The affordability of automobiles led to expansion and development along the city’s two U.S. highways and new manufacturers were drawn in.

Sedalia reached its peak population in 1960 at 23,874. Fires destroyed several significant buildings in the 1960s, including the 1967 fire which destroyed the Terry Hotel (formerly the 1883 Woods Opera House)

In 1974, the Missouri State Fairgrounds was utilized to host the Ozark Music Festival, one of the largest but least remembered major music festivals of the 1970s. While the plan was for the pop/rock/bluegrass festival to sell about 50,000 tickets, an influx of about 184,000 fans and many rock bands strained the capacity of the fairgrounds and the city. Some estimates put the crowd count at 350,000, not far from the 400,000 spectators who attended the famous Woodstock music event in New York in 1969. Counting as one of the largest Rock Festivals in history, it was hosted by well-known radio personality Wolfman Jack.

Pettis County Courthouse in Sedalia, Kansas by Kathy Weiser-Alexander.

Today, Sedalia is a thriving community of almost 22,000 with numerous businesses, including a number of manufacturing companies, a two-year college, and numerous historic buildings that are listed on the National Register of Historic Places.

The Missouri State Fair continues to welcome nearly 400,000 visitors every August and the city hosts the annual Scott Joplin Festival each year in early June, as well as other various events throughout the year.

Sedalia is located in west-central Missouri about 90 miles east of Kansas City and 190 miles west of St. Louis.