Burlington-PF-51-Historia

Burlington-PF-51-Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Burlington

Burlington är namnet på städer i Iowa, Vermont, New Jersey och North Carolina.

(PF-51: dp. 1430; 1. 303'11 "; b. 37'6"; dr. 13'8 "; s.
20,3 k .; cpl. 190; a. 3 3 "; cl. Tacoma)

Burlington (PF-51) lanserades 7 december 1943 av Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, Calif under ett kontrakt från Maritime Commission; sponsrad av M*; s. Max A. Conrad, fru till borgmästaren i Burlington, Iowa; förvärvade 31 mars 1944; och beställdes den 3 april 1944, kommendantkommandant E. B. Carlson, USCG.

Kustbevakningen bemannade Burlington kom igång från San Pedro, Kalifornien, 1 augusti 1944. Efter ett kort stopp vid Espiritu Santo ångade hon till Nya Guinea och fick den 21 augusti i uppdrag att eskortera och patrullera till stöd för västra Nya Guinea -operationerna . Från den 16 oktober till den 18 november eskorterade Burlington konvojer mellan Nya Guinea och de filippinska öarna till stöd för Leyte -operationen. Hon lämnade området 3 december och återvände till Kalifornien och anlände den 25: e. Den 18 februari 1945, efter att ha genomgått en kort period av tillgänglighet, lämnade hon Kalifornien och ångade till Alaska.

Vid ankomsten till Dutch Harbor den 26 februari tilldelades hon till Escort Division 43 och opererade patrull och eskorttjänst runt Aleutian Islands. Mellan den 18 juli och den 2 augusti genomgick hon reparationer och ändringar i Tacoma, Wash. Den 8 augusti avgick Burlington från Seattle till Cold Bay, Alaska, där hon utbildade en blivande rysk besättning fram till den 26: e då hon blev utplacerad. Hon arrenderades dagen efter till Ryssland.

Burlington återfördes till USA: s förvar den 14 november 1949. Hon placerades i tjänst. 5 januari 1951 i Yokosuka, Japan, och tilldelades Escort Squadron 7, Pacific Fleet. Efter shakedown och träningsövningar utanför Yokosuka, fortsatte Burlington till koreanska vatten där hon från 14 mars till 24 april opererade i Wonsan hamn och utanför Songjin, bombarderade landmål, utför eskort och patrulltjänst och fungerade som hamninträde och fartyg vid Wonsan. Den 11 maj, efter en kort period i Sasebo, Japan, återvände hon till stridszonen och utförde patrulltjänst och bombade utsedda mål i Wonsan-Choiigj i Songjin-området fram till den 8 juni.

Under sommaren 1951 utförde fartyget eskorttjänst med TF'9 92 och 77 i påfyllningsområdet utanför Koreas östkust. Mellan den 5 december 1951 och juli 1952 fortsatte Burlington stridsoperationer i koreanska vatten. Hennes huvuduppgift fungerade som eskort för TG 92.11 i påfyllningsområdet utanför Sydkoreas östkust. Hon patrullerade också, transporterade offer, bombade strandmål och gav eldstöd för gruvverksamhet i Wonsan- och Hungnam -områdena.

Den 3 juli 1952 avgick Burlington från Sasebo till de filippinska öarna där hon deltog i träningsövningar utanför Luzons västkust och kryssade så långt söderut som Davao, Mindanao. Hon lämnade Manila Bay den 3 september till Yokosuka, Japan. Den 15 september 1952 placerades hon ur tjänst i reserv vid Yokosuka.

Burlington fick två stridsstjärnor för sin första världskrigstjänst och fem stridsstjärnor för service i koreanska vatten.


Burlington-PF-51-Historia

Om du läser detta beror det på att din webbläsare inte stöder "video" -elementet. Försök att använda "objekt" -elementet längre ner på sidan.

Om du kan se videokontrollerna men videon inte spelas, klicka på länken nedan.

    I slutet av 1939, med sannolikheten för ett fullskaligt krig i Europa ett stort problem, tittade det brittiska kungliga flygvapnet allvarligt på metoder för att snabbt öka sin stridsstyrka. I april 1940 kontaktade British Air Purchasing Commission North American Aviation med avsikt att låta dem bygga Curtiss P-40 för RAF. Sedan P-40-designen gick tillbaka till 1933 erbjöd James H. "Dutch" Kendelberger, Nordamerikas president, att bygga en helt ny avancerad jaktplan med samma Allison V-1710-39-motor som användes på P-40. Det sades att "holländare" fick sin inspiration till P-51 efter en turné 1938 i flygindustrin i Storbritannien och Tyskland. 1 Nordamerikaners enda tidigare stridserfarenhet var med NA-50A, men holländare samarbetade med J.L. "Lee" Atwood 2 för att formulera en disposition för projektet. Britterna kom överens om den nya typen, NA-73X, endast om villkoret att en prototyp ska finnas till hands inom 120 dagar. Nordamerikanska formgivare Raymond Rice och Edgar Schmued, den senare hade arbetat för Fokker och Messerschmitt 1925, 3 började omedelbart uppfylla kraven. En prototyp färdigställdes på 117 dagar minus motorn, plus hjul som måste lånas från en AT-6-tränare. Sex veckor senare efter flera modifieringar tog flygplanet i luften den 26 oktober 1940, styrt av Vance Breese vid kontrollerna som var en av de mest kända testpiloterna på sin tid. 4 XP-51 nådde 382 mph och överskred P-40: s toppfart med 25 mph. 5 P-51 blev en omedelbar framgång och den överträffade till och med Spitfire. 6

    Unikt för P-51 var den laminära flödesvingesignen som utvecklades av US National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Samtida flygplansvingar innehöll ett vingtvärsnitt med maximal tjocklek ungefär en femtedel av vägen över vingen från framkanten med det mesta av kammaren ovanpå vingen. Den laminära flödesvingen har däremot sin maximala tjocklek väl bakifrån från framkanten och har nästan lika mycket camber på toppen som på botten. Denna funktion reducerade turbulent flöde över vingen, vilket minskar motståndet och ökar hastigheten och räckvidden. Drag minskades också genom att placera en ventral radiator under flygkroppens baksida för att presentera minsta möjliga flygkroppstvärsnitt. Den brittiska inköpskommissionen var entusiastisk över planet och bekräftade en produktionsorder för 320 Mustang Is. Detta ökades senare med 300 för NA-83, som endast skiljde sig åt i mindre detaljer, den brittiska beteckningen var Mustang IA. 7 Drivs av 1.100 hk Allison V-1710-39-motorn var flygplanets prestanda bara imponerande upp till 15 000 fot. Men prestandan skulle förbättras dramatiskt när flygplanet matchades med Rolls-Royce Merlin-motorn. Detta är inte att säga att Allison inte var en bra motor eftersom den fungerade mycket bra på Lockheed P-38. Problemet med Allison hade mer att göra med USAAF: s stora beroende av turbosurladdning. Detta krav var omöjligt att uppfylla för alla flygplan på grund av brist på metalllegeringar som volfram. Det experimenterades med turboöverladdade P-40s av designern Donaldson R. Berlin och dessa plan överträffade Spitfire och Messerschmitt Bf 109. 8

När Rolls-Royce Merlin-motorn installerades i P-51B,
det förbättrade dramatiskt Mustangs prestanda.

    Under designstadiet, den 4 maj 1940, släppte den amerikanska armén designen för export med villkor att två av planen skulle levereras till dem för utvärdering. Vid denna tidpunkt tilldelades NA-73 XP-51-beteckningen. De första och tionde flygplanen skickades till armén för testning och fick serienumren 41-38 och -39. En order på 150 P-51s följde som skulle uppfylla RAF-begäran som en del av Lend Lease-lagstiftningen. Efter Pearl Harbor hölls femtiotre av dessa tillbaka som spaningsflygplan. Ursprungligen fick P-51 namnet "Apache" under en kort tid, men namnet "Mustang" antogs senare. Den brittiska beteckningen skulle vara Mustang I. De flesta av de första 20 Mustangerna som anlände till England användes för test och utvärdering.

    Det var först 1942 som USAAF beslutade att beställa 310 P-51A och 300 markattacker/bombplan A-36A Mustangs. Orsaken till förseningen av upphandlingen av typen var av något grumliga skäl, som avslöjades under en undersökning som kallas Truman -rapporten. 9 Kravet på kick-back nekades av holländska Kindelberger för att få ett produktionspris. "I slutändan kunde inte ens de som försökte blockera upphandlingen behålla sin position på grund av flygplanets uppenbara kvaliteter." 10 P-51A hade en Allison V-1710-81-motor som utvecklade 1200 hk för start och ökade maxhastigheten till 390 mph. Den brittiska beteckningen för P-51A var Mustang II och femtio levererades sent 1942.

Nordamerikanska P-51H-5 Mustang

    Med begränsningarna för stridsflygplan på grund av Allison -motorn hade Mustang ändå god markattackpotential och dess höga hastighet på låg höjd gjorde den idealisk för taktisk spaning. För att förbättra höjdförmågan, utformades en mockup i England för att använda Rolls-Royce Merlin-motorn i P-51 flygplan. Ett koncept var att lokalisera den nya motorn bakom cockpiten, men denna idé avvisades och Merlin monterades i det konventionella läget i näsan. Fyra flygramar anpassades i England för att ta Merlin -motorn. Dessa fyra plan som kallas Mustang Xs hade djupa intag under motorn för förgasarluft. Resultaten av de brittiska testerna fördes vidare till Nordamerika. Under tiden hade nordamerikaner genomfört ett liknande konverteringsprojekt och byggde två Packard Merlin-drivna Mustangs. Nivån på lufthastigheten ökade med 51 mph till 441 mph. Flygkropparna förstärktes för att rymma den extra kraften, den ventrala radiatorn fördjupades och förgasarintaget flyttades från ovanför näsan till under, för att rymma Merlin updraft -induktionssystemet. 11 Redan innan arméns Merlin -drivna Mustang hade flugit, beställde den amerikanska armén 2200 av de mer kraftfulla krigare. Under en kort tid betecknades denna modell P-78, sedan omdesignad som P-51B. 25 P-51B och 275 P-51C fick den brittiska beteckningen Mustang III. California Mustangs var känd som P-51B-NA och anläggningen i Dallas, Texas producerade P-51C-NT. 12 Merlin-drivna P-5lB och dess Dallas-byggda tvilling, P-51C, startade sin verksamhet i december 1943.

    Ytterligare en förbättring av Mustang infördes när en graciös tårskydd installerades för att eliminera det farliga blinda området som skapades av den kupade cockpiten. Först testade de på två P-51B, de blev standard på P-51D och alla senare modeller. 280 P-51D fick RAF-beteckningen Mustang IV. P-51D blev den version som producerades i de största mängderna och 7 954 färdigställdes. P-51D-modellen bar sex .50 kaliber maskingevär med totalt 1 880 omgångar istället för de fyra kanonerna monterade i P-51B. Andra förfiningar, som att flytta vingen något framåt och proviant för raketskjutare ingick. De första P-51D-typerna levererades utan ryggfenor, men den här funktionen lades till för att kompensera för kölförlust när bubblakronan antogs.

Nordamerikansk P-51D Mustang med ryggfenan.

    P-51D med ryggfenan representerade den mest typiska Mustang-konfigurationen. Vingspannan var 37 fot med en yta på 233 kvadratfot och var 32 fot 3 tum lång. Höjden var 13 fot 8 tum. Den Packard-byggda Merlin V-1650-7 kunde leverera 1695 hk vilket gav en hastighet på 437 mph vid 25.000 fot. Vikten var 7 125 kg. tom och 10 100 kg. normal brutto, men ytterligare 2 000 kg. kunde bäras. Intern bränslekapacitet var 105 gallon, vilket ger en räckvidd på 950 miles vid 362 miles i timmen vid 25.000 fot.

    P-51H-serien var den slutliga produktionstypen som inkluderade flera förändringar vilket gjorde den till den snabbaste produktionsvarianten med en maxhastighet på 487 mph vid 25 000 fot. Fem hundra femtiofem P-51H: er levererades före VJ Day av en originalorder på 1 445 maskiner. 13

    Att säga att P-51 Mustangs var framgångsrika skulle vara en underdrift. Det anses vara det bästa kolvplanet under andra världskriget och blev en av världens flygelit. Totalt 14 819 Mustangs av alla typer byggdes för USAAF. Amerikanska Mustangs förstörde 4 950 fiendens flygplan, vilket gjorde dem till den högst poängsatta amerikanska fightern i Europe Theatre of Operations. De användes som dykbombare, bombplan ledsagare, markangripare, avlyssnare, för foto-rekonstruktioner, tränare, transporter (med ett hoppsäte) och efter kriget, högpresterande racers.

Specifikationer:
Nordamerikanska P-51 Mustang
Mått:
P-51A P-51B P-51D
Vingspann: 37 fot (11,27 m) 37 fot (11,27 m) 37 fot (11,27 m)
Längd: 32 fot 3 tum (9,82 m) 32 fot 3 tum (9,82 m) 32 fot 3 tum (9,82 m)
Höjd: 3,70 m 13 fot 8 tum (4,16 m) 13 fot 8 tum (4,16 m)
Vikter:
Tömma: 6418 lb. (2918 kg) 3,168 kg 7,125 lb. (3,232 kg)
Äckligt: 3.901 kg 945 lb (4445 kg) 10,100 lb (4,581 kg)
Max T/O: 9 082 lb (4 082 kg) 11,800 lb (5,352 kg) 11,600 lb (5,262 kg)
Prestanda:
Högsta hastighet: 628 km/h 440 mph (708 km/h) 437 mph (703 km/h)
Tak: 3155 m (9 555 m) 12 802 m 12,771 m
Räckvidd: 350 miles (563 km) 1392 miles (2092 km) 929 mil (1529 km)
Max intervall: 4104 km 3 347 km 3 701 km
Kraftverk:
P-51A P-51B P-51D
Allison V-1710-81
1.200 hk, 12 -cylindrig V -motor.
Packard Merlin V-1650-3/7
1.380/1.420 hk, tvåstegs kompressor, 12 cyl. V -motor.
Packard Merlin V-1650-7
1.695 hk, två-stegs superladdad, 12 cyl. V -motor.
Beväpning:
Fyra .50 kaliber maskingevär,
extern bomblast av
1000 pund. (453 kg.)
Fyra .50 kaliber maskingevär,
extern bomblast på 2.000 kg.
(907 kg.) Eller släpptankar.
Sex .50 kaliber maskingevär,
extern bomblast på 2.000 kg.
(907 kg.) Eller fyra .5 tum raketer.

Slutnoter:
1. Edward Shacklady. Flygplan i profil. Den nordamerikanska P-51 Mustang. Surrey, England Profile Publications Ltd., 1965. 1.
2. Enzo Angelucci och Peter M Bowers. American Fighter. Mila, Italien Haynes Publishing Group., 1987. 330.
3. William Green. Berömda krigare under andra världskriget. Garden City, New York Doubleday & Company., 1975. 203.
4. Ibid. 204.
5. Enzo Angelucci och Peter M Bowers. 330.
6. William Green. 202.
7. Enzo Angelucci och Peter M Bowers. 331.
8. Herschel Smith. Flygplanets kolvmotors historia. Manhattan, Kansas Sunflower University Press, 1986. 87.
9. Enzo Angelucci och Peter M Bowers. 331.
10. Richard Atkins. Flygplan i profil. Den nordamerikanska P-51b & C Mustang. Surrey, England Profile Publications Ltd., 1969. 4.
11. William Green. 208.
12. Richard Atkins. 5.
13. William Green. 212.

© Larry Dwyer. The Aviation History Online Museum. Alla rättigheter förbehållna.
Skapad 29 november 2001. Uppdaterad 16 april 2020.


Burlington-PF-51-Historia

Detta 64-fots fartyg bar tre armébesättningsmedlemmar och 17 flygvapnets tjänstgörande personal på en fisketur i helgen när det vältades av en enorm våg sex mil utanför Golden Gate-bron i San Francisco. Olyckan inträffade den 5 februari 1951, nära platsen där USS välvillighet sjukhusfartyg hade ägt rum bara månader innan. Vraket av sjukhusfartyget var fortfarande synligt i vattnet.

Det var sex dödsfall (tre flygvapnets kustbevakningsofficer/tre armépersonal). Fjorton överlevande hittades i vattnet. Fem räddades av fiskefarkosten, Jerry 11 och fördes till Ft. Point Coast Guard station. Fem togs till Ft. Peka i den privata yachten, Aloyd. Männen räddades efter Aloydägare och skeppare, Lloyd A. Lundstrom, sa att han såg 12 huvuden som bobbade i vattnet och kastade livbojar till dem. Fyra andra räddades av en fiskebåt som ägs av Nick Sasicos från San Francisco och fördes till Ft. Bagare. Alla de räddade var inlagda på sjukhus för olika grader av chock, exponering och brutna ben. Den kantrade bogserbåten bogserades till Fort Mason -bryggan i San Francisco och en flytande pråmkran lyft upp den ur vattnet.

Dödsfall
  • Cpl. Albert E. Buswell, besättningsman, Milo, Maine
  • Charles C. Goodwin, besättningsman, tidigare från Gatesville, Texas
  • William Hartenstein, skeppare, tidigare i Yeadon, Pennsylvania
  • ?
  • ?
  • ?

Överlevande

  • Atheson, Maj.William - befälhavare, 117: e Special Air Missions Squadron. Trots en bruten arm höll han översten Mears flytande tills de räddades.
  • Mears, överste J.S. Mears, 32, befälhavare, 1100: e Special Air Mission Group, Bolling Field, Washington, D.C. Han och en grupp officerare från hans personal var i San Francisco på en inspektionsresa.

USS Partridge

Den 2 februari 1951, Höns slog en gruva medan jag rensade Wonsan hamn och sjönk. Det var åtta dödsfall. För att läsa mer om USS Partridge, Klicka här.

Landstigningsfartyg

Den 2 februari 1951 ramlade rampen på ett landningsfartyg av misstag av en arméprivat som var medlem i Company B, 562: e Engineer Boat Shore Regiment och krossade bäckenet nära Ulsani, Sydkorea.

Till minne av den privata som förlorade sitt liv den dagen

Salvadore Francis Sacco
Född 19 augusti 1931 i Freeland, Pennsylvania

USS Princeton (CV-37)

Den 9 mars 1951 var en F4U-5N Corsair Night Fighter med kompositskvadron 3 ombord på detta hangarfartyg på ett stridsuppdrag när det störtade i havet. Piloten saknades i aktion.

Till minne av löjtnanten JG vars Corsair störtade i havet den dagen

Baxter Hughes Cook
Född 30 april 1922, Nashville, Tennessee

USS Saint Paul (CA-73) Whaleboat

Den 11 mars 1951 återvände en motoriserad valbåt till USS Saint Paul (CA-73) från flottans flaggskepp, USS Eldorado (AGC11) försvann i Inchon hamn, Sydkorea. Sex sjömän saknades i aktion.

Till minne av de sex män som förlorades den dagen

William Moran Barker
John Philip Caprio
Roy Lee Estes
Lloyd Morgan Faver
Morgan Knowles Groover Jr.
James Francis Statia

USS Consolation (AH-15)

Den 1 april 1951 förlorade en besättningsmedlem på detta fartyg till sjöss.

Till minne av besättningsmedlemmen som förlorade sitt liv den dagen

Sjömannen E2 Carol Joseph Jones
Född 09 december 1931, Detroit, Michigan

USS Philippine Sea (CV-47)

Den 16 april 1951 drabbades en AD-4 Skyraider-dykbombare med Attack Squadron 65, ombord på transportören USS Philippine Sea (CV-47), medan han var på ett stridsuppdrag över Nordkorea, av luftvärn och sköt ned.

Till minne av piloten som förlorade sitt liv den dagen

Fänrik Elwood Earl Brey
Född 25 juni 1928 i Bergenfeld, New Jersey

USS Philippine Sea (CV-47)

Den 20 april 1951, när han var på ett stridsuppdrag över Nordkorea, träffades en F4U-4 Corsair-fighter med Fighter Squadron 24 ombord på denna hangarfartyg av luftvärn och kraschade i havet. Piloten kunde inte skjuta ut.

Till minne av löjtnantkommandanten som förlorade sitt liv den dagen

Emory Ronald Coffman
Född 21 september 1912, Elkmont, Alabama

USS Princeton (CV-37)

Den 29 april 1951 var en F4U-4 Corsair-fighter med Fighter Squadron 193 ombord på detta fartyg på ett stridsuppdrag över Nordkorea, när den slogs av av luftvärn. Piloten hoppade fallskärm säkert till marken cirka fyra mil öster om Hwachon -reservoaren, där han fördes till krigsfånge och dog medan han var fången.

Till minne av en pilot som tagits POW

Fänrik Thomas Clarence Biesterveld
Född 17 december 1928 i Eau Claire, WI

Armébåt

Den 30 april 1951 drunknade en medlem av Company B, 434: e Engineer Construction Battalion, US Army, när hans båt välte på Han River nära Tanyang, Sydkorea.

Till minne av armén som drunknade den dagen

Arthur J. Vogel
Född 4 februari 1933, Chicago, Illinois

USS Hoquiam (PF-5)

Den 7 maj 1951 patrullerade fregatten USS Hoquiam (PF-5) skadades lätt efter att ha träffats av ett strandbatteri i Songjin, Nordkorea. Det var en skadad. Fartyget fick sitt namn efter Hoquiam, Washington. Hon tjänstgjorde också i Sovjetunionen som EK-13 och i Republiken Korea Navy som ROKS Nae Tong.

Till minne av USS Hoquiams en koreansk krigsoffer

SA Gene Kent Krongard

Född 10 december 1933 i Yellow Medecine, Minnesota, he
dog av sår den 13 maj 1951. Han är begravd på St Paul's Cemetery,
Granite Falls, Minnesota.

USS Princeton (CV-37)

Den 7 maj 1951 flög en F9F-2B Pantherjet-krigare med Fighter Squadron 191, ombord på hangarfartyget USS Princeton (CV-37) cirka 500 fot över marken, och attackerade fiendens lastbilar nära Inchon, Sydkorea, när flygplanet var träffades av luftvärn och kraschade. Pilotens kvarlevor återfanns inte.

Till minne av fänriken som dog den dagen

Lowell Ray Brewer
Född 7 maj 1928, dog han på sin födelsedag 1951.

USS Bairoko (CVE-115)

Den 10 maj 1951 Bairoko drabbades av en explosion och blixteld i hamnen vid Yokosuka. Branden utbröt i flyghängaren och spred sig till maskinrummet. Fem män dog och 13 män skadades innan lågorna släcktes. Branden skadade också skott och brann ut många ventilations- och elsystem. Reparationer påbörjades omedelbart och efter att de slutförts i slutet av juni återupptog eskorteraren träningsverksamheten utanför Japans kust den 3 juli.

Till minne av de fem män som förlorade sitt liv den dagen

1. Vernon Francis Frankenberg
2. William M. Schweitzer
3. Doris Frances & quot; Dave & quot; Brown (död 13 maj 1951)
4. ?
5. ?

SS Thomas Tracy/USS Valcour (AVP-55)

Den 14 maj 1951 kolliderade dessa två fartyg. Medan alla på Thomas Tracy överlevde, besättningen på USS Valcour hade inte lika tur. Det förlorade 5 döda och många skadade. Även om KWE -informationen om denna kollision är ofullständig kan läsarna lära sig lite mer om denna olycka, klicka HÄR.

USS Boxer (CV-21)

Den 18 maj 1951 arbetade en F4U-4 Corsair-fighter med Fighter Squadron 114 (884) ombord på detta hangarfartyg med en markkontroller när flygplanet träffades av handeldvapen. Piloten försökte fallskärm men träffade svansen. Han landade och togs till fånga. Han antogs död den 24 maj 1954.

Till minne av piloten som dog den dagen

Löjtnant Charles Garrison
Född 10 mars 1920, Adrian, Missouri

USS New Jersey (BB-62)

Den 20 maj 1951 skadades detta fartyg lätt efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. I hennes två koreanska turer var det hennes första uppdrag i Wonsan var New Jersey fick hennes enda stridsoffer i Koreakriget. En av hennes män dödades av granatsplitter när han sprang till hans stridsstation och tre skadades svårt (sjömanslärling JE Schaniel, sjömannen JH Dezekou och FCS3 CA Van Fleet) när hon tog en träff från ett landbatteri på sitt första torn och fick en nästan miss akter till hamn.

Till minne av en man som förlorade sitt liv den dagen

Sjömannen Cook Robert H. Osterwind

USS Brinkley bas (DD-887)

Den 22 maj 1951, Brinkley bas fick mindre skador efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. Det var en dödad och nio skadade.

Till minne av en man som förlorade sitt liv den dagen

Brandman (E2) John Dwayne Bryan

Född 27 oktober 1931, John D. Bryan skadades dödligt i buken. Han var son till Claud Ozias Bryan (1892-1976) och Margueritte Charlotte Peer Bryan (1899-1969). Hans systrar var Dorothy Ellen Bryan Baker (1917-2012), Klair Emma Bryan Savage (1922-2011) och Wanda J. Bryan Mears (född 1933). John är begravd på Oddfellows Cemetery, The Dalles, Oregon.

Lansering, Narragansett Bay, Newport, RI

Den 24 maj 1951 befann sig över 100 fartygskamrater på en 50-fots valbåt på väg från Newport, Rhode Island till sina fartyg efter strandresa när en jättevåg välte båten. Tjugotvå män dog. För mer information om detta kantra, klicka HÄR.

USS Burlington (PF-51)

Den 30 maj 1951 förlorades en brandman 2c överbord på detta skepp medan han bekämpade fienden nära Songjin, Korea. Hans kvarlevor återfanns inte.

Till minne av Jimmy

FA James John & quotJimmy & quot Krcil Jr - MIA
Född 22 juni 1931 i Wagner, South Dakota,
son till James & amp; Carrie Klufa Krcil
bror till Delores, Marlene (Schramm) och Joyce (Carda)
Värvade US Navy 15 december 1950

USS Walke (DD-723)

Den 12 juni 1951 skadades detta fartyg kraftigt efter att ha träffat en gruva utanför Koreas östkust. Det var 66 skadade, inklusive 26 dödade.

Till minne av de 26 män som förlorade sitt liv den dagen

1. Robert Eugene Bertain - KIA
2. Bruce L. Carrington
3. Harry John Chewning - KIA
4. Charles H. Francis
5. Wilba Green - KIA
6. Leonard Harold Hansen - KIA
7. George Walter Hart, Jr. - KIA
8. Edwin Howe, Jr.
9. Earl G. Hudson
10. Buster Brown Jones - KIA
11. Merlin R. Lowe
12. John & quotL & quot Lowe, Jr.
13. Harold Meyers
14. Otis E. Milan
15. Ralph F. Morton
16. Richard D. Mosgrove
17. Eugene Rilet Owens - KIA
18. Frank J. Rogers
19. Thurman M. Shults
20. Robert S. Smith
21. Robert Nathan Stone - KIA
22. Wilbur T. Tarwater
23. William Marshall Taylor Jr. -KIA
24. Robert D. Truelock
25. John E. Walker
26. John Robert Ward - KIA

Koreakrigets historia

Efter lite över tre år i San Diego Group, Pacific Reserve Fleet, Walke togs i drift igen den 5 oktober 1950, kom Comdr. Marshall F. Thompson i kommando. Efter shakedown-utbildning längs västkusten lämnade förstöraren San Diego den 2 januari 1951 och satte kurs för Fjärran Östern och service i den sex månader gamla koreanska konflikten. Hon reparerade stormskador i Yokosuka, Japan, innan hon gick med i TF 77 utanför Koreas kust.

Förutom att ge antisubmarine -skydd för transportörerna av TF 77, flyttade hon nära den koreanska kusten för att bombardera platser som Yondae Gap, Wonsan, Songjin, Chongjin och Chuminjin samt olika andra järnvägs- och vägplatser. Den 12 juni, medan du ångade cirka 60 mil utanför den koreanska kusten med TF 77, Walke träffade en flytande gruva som allvarligt skadade hennes skrov på babordssidan, dödade 26 män och skadade ytterligare 40 sjömän.

Hon gjorde tillfälliga reparationer på Sasebo och drog sedan tillbaka till USA där hon gick in på Mare Island Naval Shipyard i juli för permanenta reparationer och en fullständig översyn. Walke återvände till den koreanska stridszonen i juni 1952 och återupptog screeningtjänsten med TF 77 präglad av strandbombardemang. Den stridskryssningen varade fram till januari 1953, när hon anlände till Long Beach, Kalifornien, och började normal västkustverksamhet. I juli anslöt sig krigsfartyget igen till TF 77 utanför den koreanska kusten för ytterligare sju månaders tjänstgöring av de snabba transportörerna, men vid den tidpunkten hade vapenstilleståndet undertecknats för att avsluta stridsaspekten av hennes uppgifter.

[Källa: USS Walke hemsida]

Armébåt MT-351

Den 14 juni 1951 blev denna båt förvirrad när det gällde riktning och gick mot fiendens territorium när den senast sågs. Löjtnant Cochran togs POW.

Till minne av den saknade dagen

Löjtnant jg. Billy Edward Cochran
Född 16 maj 1925 från McKeesport, Pennsylvania
Bronze Star -mottagare/POW/MIA

USS Thompson (DMS-38)

Den 14 juni 1951 skadades detta fartyg kraftigt efter att ha träffats av ett strandbatteri i Songjin, Nordkorea. Tre dödades och fyra skadades. Observera att datumet för denna skada var den 14 juni 1952. Det förekom fler dödsoffer i augusti 1952 under en annan stridsrelaterad incident.

Till minne av de tre män som dödades den dagen

Koreakrigets historia

De Thompson och Carmick gick med i den hastigt sammansatta gruvindustrigruppen bestående av Forrest Royal (DD-872), Catamount (LSD-17), Horace A. Bass (APD-124), Pelican (AMS-32), Svälj (AMS-36), och Mås (AMS-16), LST Q-007, fyra Sydkoreas gruvarbetare och en helikopter från Rochester (CA-124). Deras uppdrag var att öppna den gruvade hamnen i Chinnampo, vilket de gjorde på drygt två veckor. I början av november hade kinesiska kommuniststyrkor drivit FN: s trupper tillbaka till kusten. En av evakueringshamnarna var Chinnampo. Där, Thompson följde truppskeppen lastade med evakuerade ut ur hamnen.

Efter tjänstgöring som ett hamnkontrollfartyg vid Inchon beordrades hon till Sasebo, där MineRon 1 omgrupperades. Den 30 december 1950, med Doyle (DMS- 34) och Endicott (DMS-36) hon lämnade till Koreas östkust för att rensa vägen för brandstödsfartyg. I mitten av februari 1951 arbetade hon från Wonsan norrut nästan till den manchuriska gränsen. Senare visade hon Missouri (BB-63) och Manchester (CL-83), under deras bombardemang av Songjin. På Chunron Jang, Thompsons vapen förstörde två järnvägsbroar. Hon deltog också i “ skräp-busting ” operationer, patrullerade för misstänkta junkar som använts av kommunistiska styrkor för infiltration och minelaying, och vid ett tillfälle eliminerade sex nordkoreanska junkar.

Från 1 april till 3 november 1951, Thompson beskjutna kommunistiska positioner, försörjningsledningar och truppkoncentrationer. Den 14 juni 1951 hade hennes skyttar just förstört en järnvägsbro nära Songjin när strandbatterier öppnade eld. Ett skal träffade hennes bro, slog ut hennes brandkontroll, dödade tre av hennes besättning och skadade tre andra. Innan hon gick i pension hade hon dock förstört ett fiendens batteri och skadat ett annat. Hon stannade kvar i koreanska vatten tills den 3 november när hon gick hemåt.

I juni 1952 var hon återigen på väg till Korea. Baserat i Songjin patrullerade hon kusten och gav skottstöd. Den 20 augusti 1952, utanför Songjin, träffade ett skal från ett kinesiskt batteri hennes flygande bro, dödade fyra och skadade nio. När hon drog sig tillbaka från platsen överförde hon sina skador till Iowa (BB-64). Efter reparationer på Sasebo begav hon sig tillbaka till Songjin för att patrullera som en del av FN -blockaden. Den 20 november, medan han tjänstgjorde som skjutvapen för fartyg Drake (AMS-22) i Wonsan hamn drabbades hon av fiendens brand mittskepp på styrbordssidan. Efter reparationer på Yokosuka återvände hon till Songjin för den första av tre turer som tog henne in i februari 1953 när hon och Carmick på väg mot staterna.

Hon opererade på västkusten med MineDiv 11 genom sommaren 1953, då hon fungerade som Caine under inspelningen av The Caine Mutiny. Den 18 maj 1954, Thompson avvecklades och placerades i reserv. Hon slogs från marinlistan den 1 juli 1971 och såldes till American Ship Dismantlers i Portland, Oregon, den 7 augusti 1972 för skrotning.

[Källa: Tin Can Sailors webbplats]

USS Frank E. Evans (DD-754)

Den 18 juni 1951 skadades detta fartyg lätt efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. Det var fyra skadade.

USS Henry W. Tucker (DDR-875)

Den 18 juni 1951 fick detta fartyg ytliga skador efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea.

USS Princeton (CV-37)

Den 20 juni 1951 var löjtnant Royce Carruth pilot av en F4U-4 Corsair-fighter med Fighter Squadron 821 ombord på USS Princeton (CV-37) när hans flygplan träffades av luftvärn, kraschade och exploderade nära Sinpyong, Korea . Han listades som Missing in Action och antogs död den 21 maj 1954.

Till minne av piloten som saknades i aktion den dagen

Löjtnant Royce Carruth
Född 10 maj 1921 i Wingate, Texas

USS Boxer (CV-21)

Den 21 juni 1951 tilldelades en AD-2 Skyraider dykbombare tilldelad USS Boxer (CV-21) flög en väpnad spaning nära Yangdok, Nordkorea, när flygplanet träffades av luftvärn och kraschade.

Till minne av piloten som förlorade sitt liv den dagen

Löjtnant David Arthur Arrivee, pilot - MIA
Född 13 februari 1920, Weiser, ID

USS Everett (PF-8)

Den 3 juli 1951 fick detta fartyg mindre skada efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. Det var åtta skadade-en KIA och sju WIA. En anteckning från Ray Riesgo från San Diego, Kalifornien som hittades på Korean War Project -webbplatsen (www.kwp.org), förklarar vad som hände den dagen:

& quot Nästa incident inträffade medan fartyget var ett av två fartyg som fick dra eld från fastlandet Korea. De kretsade långsamt runt en ö i Wonson hamn när varje fartyg kom in i skjutfältet skulle det skjuta en omgång per minut för att få svar. (Jag tror att detta kallades en indisk krigsdans?)

Everett fick äntligen ett svar. Det tog ett eller två skal mitt i fartyget. Efter 3-tums Mount träffades och besättningen skadades allvarligt och rökstacken var hålad. Båda fartygen gav eld. PF-8 släpptes för att överföra, till sjöss, de skadade och döda till stora fartyg från Task Force 77, de hade läkare ombord.

Efter överföringen blev vi instruerade om att få reparationer av ett förstörare -reparationsfartyg i Sasebo hamn. Vid ankomsten förflyttades jag till USS Prairie AD-15 och skickades till jobbet i dess pannrum. Jag stannade i marinen och gick i pension 1971. & quot

Till minne av besättningsmedlemmen som dog av sår

Lawrence Blake Floyd
Gunner's Mate 2C
Född 2 september 1923 i Fairmont, NC
Död av sår 5 juli 1951.
Begravd på Fairmont Cemetery

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Den 4 juli 1951 var löjtnant Junior Grade Arthur Dixon pilot för en F4U-4 Corsair-fighter tilldelad Carrier Air Group 102 ombord på detta hangarfartyg. När hans flygplan befann sig på basen av landningsflygningen på cirka 150 fot höjd, stannade det och kraschade in i havet inverterat. Hans kvarlevor återfanns inte.

Till minne av piloten som förlorade sitt liv den dagen

Arthur Dixon
Född 10 mars 1923, Monterey Park, Kalifornien

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Den 18 juli 1951 misslyckades en AD-3 Skyraider-dykbombare med Attack Squadron 923 ombord på detta hangarfartyg, efter att ha attackerat ett bromål i Nordkorea, vid mötesplatsen med resten av flygningen. Piloten listades som Missing in Action och antogs död den 19 maj 1954.

Till minne av piloten som saknade den dagen

Löjtnant Orville Melvin Cook
Född 11 mars 1922, Savanna, Illinois

USS Helena (CA-75)

Den 31 juli 1951 fick detta fartyg mindre skada efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. Det var två skadade.

USS Dextrous (AM-341)

Den 11 augusti 1951 fick detta fartyg ytliga skador efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. Det var en dödad och tre skadade.

USS Essex (CV-9)

Den 23 augusti 1951 flög ett F4U-4B Corsair bombflygplan med Fighter Squadron 53 ombord på detta hangarfartyg på instrument och separerades från sin flygledare nära Wonsan hamn, Nordkorea. Piloten listades som Missing in Action och antogs död den 20 maj 1954.

Till minne av piloten som saknade den dagen

Löjtnant jg. Eugene Leo Franz
Född 06 juni 1927, Ness City, Kansas

USS Essex (CV-9)

Den 26 augusti 1951, cirka fem minuter efter start från USS Essex, en AD-4Q Skyraider dykbombare med Composite Squadron 35 brast ut i lågor och kraschade i havet.

Till minne av dem som förlorade sitt liv den dagen

Phillip Kendall Balch - MIA
radarman - Aviation Electronics Technician First Airman
Född 21 juni 1929, var han från Claremont, NH.

Loren Dickerson Smith - MIA
löjtnant jg - Född 28 oktober 1927, han var från Minco, OK

USS Essex (CV-9)

Den 4 september 1951, när han var på ett uppdrag över Haengsan, Korea, träffades en F9F-2 Pantherjet-jager med Fighter Squadron 51 ombord på transportören USS Essex (CV-9) av luftvärn, kraschade och exploderade. Pilotens kvarlevor återfanns inte.

Till minne av löjtnanten som förlorade sitt liv den dagen

Ross Kay Bramwell
Född 08 juni 1925 i Ogden, Utah,
han gick i USNA -klassen 1948.

USS William Seiverling (DE-441)

Den 8 september 1951 översvämmades eldstaden på detta fartyg efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. Det var inga skadade.

USS Heron (AMS-18)

Den 10 september 1951 skedde ytlig skada på hans skepp efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. Det var inga skadade.

USS Redstart (AM-378)

Den 10 september 1951 skedde mindre skada på detta fartyg efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. Det var inga skadade.

USS Essex (CV-9)

Den 16 september 1951 kraschade en F2H Banshee -fighter, skadad på ett stridsuppdrag, in i flygplan som stod parkerade på det främre flygdäcket på USS Essex medan du försöker landa på Essex, som orsakar en explosion. Svanshaken ingrep inte och flygplanet studsade över bommarna, träffade andra flygplan och brann ut i lågor. Åtta dödades.

Till minne av de åtta dödsolyckorna den dagen

1. Barfield, AD3 Wade Hilton (SC)
2. Hammond, AA Roger Clark (MT)
3. Harrell, AA Charles Lamar (AL)
4. Keller, John Kemp - MIA (MI)
5. Neifer, Earl Kenneth (OH)
6. Netolicky, AN Vernon (IA)
7. Sanders, Sidney Maurice (CA)
8. Stewart, ADC William J. (TX)

Från forskaren T.E. Moore (om Korea War Project på www.kwp.org):

En VF-172 F2H Banshee som lotsades av Lt. (jg) John Kemp Keller, kolliderade med ett annat flygplan under en övningsmanöver på hög höjd. Kollisionen var inte dödlig, men dess följder var. Skadorna på hans plan svansparti tvingade Lt Keller att återvända till USS Essex CV-9 för en nödlandning. Allt verkade normalt under inflygningen, tills Lt.Keller, kanske skakad av upplevelsen av kollisionen, försummade eller kunde inte sänka sin Banjos krok. Denna åtgärd förvärrades av LSO-besättningen, som inte lyckades upptäcka det fortfarande indragna planets svanshake. 14 ton jetflygplan, fortfarande tunga med bränsle, träffade flygdäcket, sprang förbi de gripande trådarna, slet igenom flygbarriärerna och krossade i en bunt flygplan som stod parkerad framåt på fartygets flygdäck. Det var en explosion och en fruktansvärd brand som omedelbart dödade tre besättningsmän. För att förhindra en ännu större olycka skjuts den döde Lt Keller och hans plan överbord i havet. Samtidigt fem till USS Essex flygdäckshänder, som var och en strömmade in i en låga av lågor, hoppade överbord i havet, utan flytvästar. Två män återhämtades, allvarligt brända, men levde fortfarande, men de andra tre männen återhämtades aldrig. Löjtnant Keller blev heller aldrig återställd.

USS Firecrest (AMS-10)

Den 5 oktober 1951 fick detta fartyg lätt skada efter att ha träffats av ett strandbatteri i Hungnam, Nordkorea. Det fanns inga personskador,

USS Ernest G. Small (DDR-838)

Den 7 oktober 1951 fick detta fartyg omfattande skador efter att ha träffat en gruva utanför Nordkoreas östkust. Det var nio Missing in Action och 51 WIA.

Till minne av dem som förlorade sitt liv den dagen

1. Grubb, Frank Clark - MIA
2. Hamilton, Thomas Ray - MIA
3. Kravetz, Edward N. - MIA
4. Manning, Elija Keith - MIA
5. Middleton, Rex B. - MIA
6. Munier, ME/3 Joseph F. - KIA*
7. Obee, Melvin Dale - MIA
8. Porter, Ronald John - MIA
9. Schlueter, DC3 Allen F. - KIA*

GRUBB, FRANK CLARK, Altadena, CA
E3 Grubb, USN, 4255363, tjänstgjorde i U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Hans skepp skadades av fiendens agerande i Nordkorea, och han dödades i den aktionen, 10/07/51. Född 12/12/32, var han en USN Seaman Sonarman.

HAMILTON, THOMAS RAY, 3404964, Murphysboro, IL
E3 Hamilton, USN, tjänstgjorde i U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Hans skepp skadades av fiendens agerande i Nordkorea, och han dödades i den aktionen, 10/07/51. Född 27/1/33, var han en USN Seaman. En KIA på Ernest Small flöt iväg när fartygets fören separerade från resten av fartyget. Den sjöman var Thomas Hamilton.

KRAVETZ, EDWARD (nmi), 7190078, Bronx, NY
E4 Kravetz, USN, tjänstgjorde i U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Hans skepp skadades av fiendens agerande i Nordkorea, och han dödades i den aktionen, 10/07/51. Född 18/5/30 var han en Sonarman 3: e klass.

MANNING, ELIJA Keith, 9300295, Pineville, WVA
E4 Manning, USN, tjänstgjorde i U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Hans skepp skadades av fiendens agerande i Nordkorea, och han dödades i den aktionen, 10/07/51. Född 4/22/29, var han en USN Sonarman 3: e klass.

MIDDLETON, REX B., 7651344, Seattle, WA
Middleton, USN, tjänstgjorde i U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Hans skepp skadades av fiendens agerande i Nordkorea, och han dödades i den aktionen, 10/07/51. Född 6/5/25 var han en USN Sonarman 1st Class.

MUNIER, JOSEPH FRANCIS, 3030444, Hammond, IN
Munier, USN, tjänstgjorde i U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Hans skepp skadades av fiendens agerande i Nordkorea, och han dödades i den aktionen, 10/07/51. Född 7/9/28, var han en USN Metalsmith 3rd Class.

OBEE, MELVIN DALE, 2841945, Whitehouse, OH
E5 Obee, USN, tjänstgjorde i U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Hans skepp skadades av fiendens agerande i Nordkorea, och han dödades i den aktionen, 10/07/51. Född 10/7/28 var han en USN Sonarman 2: a klass.

PORTER, RONALD JOHN, 5692308, Sacramento, CA
Porter, USN, tjänstgjorde i U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Hans skepp skadades av fiendens agerande i Nordkorea, och han dödades i den aktionen, 10/07/51. Född 25/10/29 var han en USN Sonarman 3: e klass.

SCHLUETER, ALLEN FRANCIS, 3613582, Fredericksburg, TX
Schlueter, USN, tjänstgjorde i U.S.S. Ernest G. Small-DDR-838. Hans skepp skadades av fiendens agerande i Nordkorea, och han dödades i den aktionen, 10/07/51. Född 22/10/30 var han en USN Damage Control 3/c.

*Joseph Munier och Allen F. Schlueter begravdes till sjöss den 8 oktober. Fyra månader senare föddes Allen Schlueters baby dotter, Jackie Schlueter (nu Jackie Hogan).

De skadade var följande:

• BROWN, Melvin LeRoy, 345 49 47, SA, USN
Fraktur, revben
• EDWARDS, John Lester, 260 86 88, SN, USN
Fraktur, fotled
• MARLIN, Frank Taylor, 296 76 01, SN, USN
Ländryggen stukning
• WILLS, Finley Lavin, 280 95 50, SN, USN
Lunginflammation, aspiration
• CLARK, Paul Aaron, 988 85 83, FN, USN
Kontusion, vänster fot
• COOPER, Franklin Delano, 427 70 69, SA, USN
Flera nötningar
• GALYARDT, Marvin Dean, 345 49 28, SN, USN
Blast hjärnskakning
• ARMENTROUT, Graham Lee, 422 05 31, SN, USN
Skada, öga
• BATES, Wilbur Dean, 345 49 32, SN, USN
Nötning, armbåge
• BAUER, Vernon Jake, 345 49 54, SN, USN
Kontusion Höger höft
• BRANDON, Quentin & quotV & quot, 342 05 53, HMC, USN
Hjärnskakning, luft, ben och rygg
• BROWN, William Vincent, 718 88 78, SN, USN
Laceration, vänster ben
• BRYAN, Delwyn Raymond, 989 13 37, SN, USN
Laceration, hand, Contusion, ben
• CAMPBELL, Marshall Lee, 327 42 49, SN, USN
Kontusion, vänster knä
• CLARKE, Bruce Elmer, 366 56 35, SK3, USN
Kontusion, huvud
• DOAN, Joseph David, 954 66 42, SN, USN
Nötningar och nötningar, ansikte och knä
• DOYLE, John Cleve, 281 10 45, SN, USN
Kontusion, vänster armbåge
• EARL, Richard Bartlett, 260 59 55, SA, USN
Hjärnskakning, luft, huvud
• EGAN, Herbert Winfred, 231278 48, SN, USN
Kontusioner, höft och rygg
• FARMER, Rex & quotD & quot, 393 79 59, GMSN, USN
Kontusioner, vänster ben, knä, fotled
• FRANZEN, Marion LeRoy, 989 21 88, SN, USN
Kontusioner, vänster ben och bröst
• FRAZIER, Jimmie Allen, 340 40 02, SN, USN
Hjärnskakning, luft
• GERLACH, Frank Leon, 351 88 90, SA, USN
Kontusioner, huvud och ben
• GLENN, John Joseph Jr., 280 19 28, SN, V-6, USNR
Hjärnskakning, luft, ben, arm och huvud
• HILL, Frank Orlin, 724 77 55, TMT2, V-6, USNR
Laceration, hårbotten och flera infektioner
• HOGAN, Jack (n), 348 06 98, SA, USN
Nötning, vänster ben
* HUBER, Leo Frederick, 393 72 94, ENC, USN
Laceration, vänster hand
• JEFFERSON, David William, 710 86 67, SN, USN
Nötning och stukning, höger fotled
• JOHNSON, Harry Wesley, 321 05 53, GMC, USN
Kontusion, hand. Flera sår, huvud och ansikte
• KEARNEY, William Theodore, 954 91 41, SN, USN
Hjärnskakning, luft
• KEMP, Herman Wesley, 280 45 27, TN, USN
Kontusioner, höger sida, knä och fot
• KNUDSON, Edward Cassidy, 988 68 09 SN, USN
Kontusioner, vänster sida, arm och ben
• LIGHT, Bennie Lee, 423 12 72, FA, USN
Rivning, nacke. Hjärnskakning, luft, huvud och nacke
• MARDON, Arthur Lawrence, 326 94 65, SA, USN
Laceration, höger hand. Hjärnskakning, vatten
• MENZYK, John Stanley, 244 13 16, BM3, USN
Laceration, höger ben, flera kontusioner
• MORRISON, Robert Henry, 373 08 05, SN, USN
Nötning, ländryggen
• MYIRSKI, Edward Steven, 254 20 90, BM3, USN
Laceration, vänster ben
• NELSON, James Ransom, 262 80 338, GM2, USN
Flera kontusioner
• OHMAN, Arnold Algot, 959 30 37, GM2 USN
Kontusion, vänster arm
• OSBURN, Kenneth Walter, 283 58 61, BM2, USN
Nötning, huvud, parietal
• RATHBUN, Arthur LeRoy, 875 93 95, BM3, USN
Kontusioner, höger arm och vänster höft
• SACKET, David John, 652 881 65, BM3, USN
Kontusion, huvud, vänster öra
* SHAWGO, Ralph Edward, 302 11 12, SN, USN
Nötning och stukning, höger fotled
• STATHAM, & quotJ & quot & quotE & 211 49 06, SN, USN
Hjärnskakning, luft
• STEED, Charles Thompson, 752 67 27, SN, USN
Kontusion, höger sida
• TURNER, John Benjamin, 336 86 97, BM1, USN
Laceration, ansikte
• WARD, Charles Quinton, 799 12 31, FN, USN
Kontusion, tillbaka
• WHELAN, Charles Joseph, 361 66 79, FA, USN
Kontusioner, huvud, vänster ben och höger arm
• WHIPPLE, Robert Earle, 211 53 76, BM3, USN
Kontusion, nedre delen av ryggen
• WHITED, Carl Gene, 297 05 45, SA, USN
Hjärnskakning, luft
• ZERN, William Alvin E., 316 29 37, BMC, USN
Skador, ansikte och hårbotten

För mer information om denna olycka och den som inträffade den 10 oktober 1951, läs Donald Waymans personliga berättelse på Internet.

USS Renshaw (DDE-499)

Den 11 oktober 1951 fick detta fartyg lätt skada efter att ha träffats av ett strandbatteri i Songjin, Nordkorea. På morgonen den 11 oktober 1951 var Renshaw på ett bombningsuppdrag när en kvartermästare på bron märkte stora kamouflageskärmar som gled ner en 200-fots bluff intill hennes mål. Således avslöjades batteriet med fyra vapen, som öppnade eld när deras kamouflage gled iväg. De två första salvorna var korta, de två nästa var långa och peppade bron och midskeppsområdena från vattenlinjen till toppmastradaren med granat. Skadan vid fartyget var ytlig, och den ena sjömannen som träffades drabbades bara av små sår. Resten av ett trettiotal salvor kom till kort när förstöraren vidtog undvikande åtgärder och sprängde fiendens vapen. Hennes fjärde salva slog till mot en fientlig pistolplacering och blåste den och dess besättning ur deras grotta och ner i bluffen i vattnet, vilket gjorde Renshaw till det första fartyget som sjönk ett fiendens strandbatteri.

Fartyg

Den 17 oktober 1951 föll en medlem av 866: e arméns hamnkompani av ett fartyg i Inchon hamn, Sydkorea och drunknade.

Till minne av soldaten som drunknade den dagen

Isadore Harris
Född 11 augusti 1931, Lenox, Massachusetts

USS Ulvert M. Moore (DD-747)

Den 17 oktober 1951 fick detta fartyg måttliga skador från en träff av ett fiendens strandbatteri i Hungnam, Nordkorea, och dödade en man.

Till minne av sjömannen som förlorade sitt liv den dagen

Wayne Allen Krueger
Född 19 september 1931, Two Rivers, Wisconsin

USS Helena (CA-75)

Den 23 oktober 1951 fick detta fartyg lätt skada efter att ha träffats av ett strandbatteri i Hungnam, Nordkorea. Det var fyra skadade.

USS Essex (CV-9)

Den 28 oktober 1951 träffades en F4U-4B Corsair jaktbombare med Fighter Squadron 53 ombord på hangarfartyget USS Essex (CV-9) av fiendens luftvärn artilleri under en glidbombning vid BU 7056, förlorade en sektion av dess vinge, kraschade och exploderade.

Till minne av piloten som förlorade sitt liv den dagen

Ens. Richard Alan Bateman, pilot
Född 07 februari 1930, Reading, PA

USS Osprey (AMS-28)

Den 29 oktober 1951 fick detta fartyg betydande skador efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. Ospreys maskinrum översvämmades efter att ha träffats tre gånger och kommunikationen gick ut, en man skadades allvarligt, även om fartyget räddades från att sjunka.

USS Gloucester (PF-22)

Den 11 november 1951, medan man genomför interdikationsbrand och strandbombardering utanför Kojos kust, USS Gloucester engagerad i en duell med nordkoreanska strandbatterier på H ŭngnam. De USS Gloucester tog flera direkta träffar som dödade en och allvarligt skadade elva andra. Louis Jaramillo var en lagrare på fartyget och skulle lämna skeppet innan han rapporterade tillbaka till krigszonen. Det fanns dock ingen lättnad (ersättning) för honom i Sasebo, Japan, så han stannade på fartyget för nästa turné.

Till minne av en besättningsmedlem som dog den dagen

Louis Naranjo & quotLouie & quot Jaramillo
Född 24 juli 1928, var han från New Mexico.
Han var son till Patricio L. Jaramillo (1891-1978)
och Gregoria N. Jaramillo (1902-1989).

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Den 21 november 1951 listades en brandman ombord på detta hangarfartyg som Missing in Action medan han var förlovad med fienden i Korea.

Till minne av brandmannen som förlorade sitt liv den dagen

Raymond James Buntin
Född 31 januari 1931, Cainsville, Missouri

USS Hyman (DD-732)

Den 23 november 1951 fick detta fartyg mindre skada efter att ha träffats av ett strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. Det var inga skadade.

USS Essex (CV-9)

Den 27 november 1951 beväpnades en 250 pund bomb när den var ansluten till en AD-4L Skyraider Diver Bomber med Fighter Squadron 54 ombord på transportören USS Essex (CV-9). Pilotens försök att bryta det misslyckades. Han räddade ut över havet. Efter att ha träffat vattnet tappade han ur sikte. Hans kvarlevor återfanns inte.

Till minne av piloten som förlorade sitt liv den dagen

Lt. jg Eugene Brewer Hale
Född 1 januari 1928 i Texarkana, Texas

USS Hyman (DD-732)

Den 23 november 1951 träffades detta fartyg av fiendens strandbatteri i Wonsan, Nordkorea. De Hyman träffades på huvuddäcket och orsakade mindre skador. Det var minst tre dödade.

Till minne av männen som dog den dagen

Sjömannen Donald Norman Bennett
Född 19 augusti 1931, han var från
Harrisburg, Pennsylvania.

Boatswain's Mate 2C John Rufus Cleveland
Född 29 augusti 1926
Houston, Texas

Sjömannen Ralph Regis Giles
Född 11 december 1932
Lowell, Massachusetts

USS Crook County (LST-611)

Den 22 december 1951 fick detta fartyg ytliga skador efter att ha träffats av ett landbatteri. Det var inga skadade.

2002-2016 Koreakrigsutbildare. Alla rättigheter förbehållna. Obehörig användning av material är förbjuden.


Historisk ögonblicksbild

En veteran från andra världskriget och Koreakriget, North American Aviation & rsquos P-51 Mustang var det första USA-byggda stridsflygplanet som pressade näsan över Europa efter Frankrikes fall. Mustanger mötte och erövrade varje tyskt plan från de tidiga junkrarna till den snygga, tvåstråliga Messerschmitt 262-talet.

Även om Mustang först designades för britterna som en medelhög fighter, utmärkte sig Mustang i sträcklöpningar med häckhoppning och långdistansskort. Det gjorde sig ett namn genom att spränga tåg, fartyg och fiendeanläggningar i Västeuropa och genom förödande axelförsvar före den allierades invasion av Italien.

Mustangen var det första enmotoriga planet baserat i Storbritannien som trängde in i Tyskland, först för att nå Berlin, först för att gå med de tunga bombplanerna över Ploiesti-oljefälten i Rumänien, och först att göra en storskalig all-fighter svep specifikt att jaga den avtagande Luftwaffe.

En av de högsta utmärkelserna för Mustang var dess betyg 1944 av Truman Senat War War Investigating Committee som det mest aerodynamiskt perfekta jaktplanet som finns. & Rdquo

Den nordamerikanska prototypen, NA-73X, flögs första gången den 26 oktober 1940. Minst åtta versioner av Mustang producerades.


Hur Area 51 fungerar

Under årtionden hade en amerikansk militärinstallation belägen cirka 161 kilometer norr om Las Vegas varit en av de värst bevarade hemligheterna på planeten. Område 51, som det är allmänt känt för UFO -konspirationsteoretiker och luftfartsintresserade som sammanställer detaljerna i klassificerade militära spionplansprototyper, är en plats vars existens den amerikanska regeringen länge vägrade att erkänna.

Men i augusti 2013 lyfte slutligen höljet över område 51, åtminstone lite. Jeffrey T. Richelson, forskare vid Washington, D.C.-baserade National Security Archive, en ideell tankesmedja, skaffade avklassificerade dokument om utvecklingen och användningen av U-2 och OXCART övervakningsflygplan på 1950- och 1960-talen. Dokumenten refererade upprepade gånger till område 51 och detaljerade hur det valdes som ett testområde av CIA, det amerikanska flygvapnet och försvarsentreprenören Lockheed på grund av dess avlägsna läge. De inkluderade till och med en karta som bekräftade dess exakta plats [källa: National Security Archive].

Men det försenade avslöjandet gjorde inte mycket för att dämpa de rykten som länge har virvlats runt område 51. I den grumliga världen av Internet-anslagstavlor, sent på kvällen att ringa in AM-radioprogram och tv- och film science-fiction-fantasier är det långt antagits vara platsen där statliga forskare omkonstruerade tillfångatagna utomjordiska rymdfarkoster, försökte klona utomjordiska och filmade den falska månlandningen 1969 [källa: Day]. Som du kan förvänta dig bekräftade regeringen inte något av det.

& quotArea 51 är en gåta, & quot; författaren Annie Jacobsen skrev i en bok från 2011 om den hemliga installationen. & quot Mycket få människor förstår vad som händer där, och miljontals vill veta. & quot

I den här artikeln kommer vi att titta på vad som är känt om område 51, liksom vad som misstänks, och försöka sätta ihop så mycket vi kan. Kom ihåg, som de brukade säga i det klassiska tv-programmet & quotThe X-Files & quot, sanningen finns där ute.

Area 51: s koordinater är 37 grader 14 minuter norr latitud, 115 grader 48 minuter västerlängd. Du kan få en bra bild av det med Google Earth. Skriv bara "område 51" i fältet "Flyga till" och kartan gör resten.

Under årtionden förblev basen dold för nästan alla. Satellitbilder av området raderades rutinmässigt från regeringsdatabaser. År 1973 fotograferade Skylab -astronauterna oavsiktligt flygfältet. Men enligt avklassificerade dokument lyckades CIA censurera bilden och förhindra att den syns av allmänheten [källa: Day].

Men år 2000 erhölls fotografier tagna av en sovjetisk orbitalprob och publicerades av Federation of American Scientists (FAS). Samlingen av foton på FAS webbplats visar anläggningens tillväxt från slutet av 1960 -talet, inklusive byggandet av nya byggnader och en ny landningsbana [källa: Federation of American Scientists]. Sedan dess - och särskilt sedan tillkomsten av Google Earth - har den ordspråkliga katten ganska mycket ur väskan.

En torr sjöbädd som heter Groom Lake gränsar till basen. I väster är Nevada Test Site (NTS). Den närmaste staden är Rachel, Nev., Som ligger 40 miles (40 kilometer) norr om basen. Basen i sig upptar bara en bråkdel av de mer än 90 000 tunnland (36 000 hektar) den sitter på. Den består av en hangar, en vaktbod, några radarantenner, några bostäder, en rörahall, kontor, landningsbanor och skyddsrum. Skydden är & quotscoot and hide & quot byggnader, utformade så att flygplan snabbt kan röra sig under tak när satelliter passerar över huvudet. Vissa hävdar att det du kan se på ytan bara är en liten del av själva anläggningen. De tror att ytbyggnaderna vilar ovanpå en labyrintisk underjordisk bas.

Andra hävdar att den underjordiska anläggningen har upp till 40 nivåer och att den är ansluten via tunnelbanor till andra platser i Los Alamos, White Sands och Los Angeles. Skeptiker påpekar snabbt att ett så stort byggprojekt skulle kräva en enorm arbetskraft att ta bort massor av jord som skulle behöva gå någonstans och det skulle behövas en enorm mängd betong och annat byggmaterial. Så troligt att det du ser är vad du får.

Men ingen i allmänheten vet riktigt säkert, eftersom regeringen strävar efter att dölja vad den gör på område 51.

Område 51 Säkerhet och sekretess

Att säga tillgång till basen är begränsad är en underdrift. Basen och dess verksamhet är högklassiga. Den avlägsna platsen hjälper till att hålla aktiviteterna bildligt under radarn, liksom närheten till Nevada National Security Site, tidigare Nevada Test Site (NTS), där kärnkraftsanordningar testas. För att få åtkomst behöver du högsta säkerhetsgodkännande samt en inbjudan från de högsta nivåerna i militären eller underrättelsetjänsten [källa: Jacobsen].

Regeringen har gjort mycket besvär för att göra det svårt för någon att se vad som händer inne i område 51. I många år har kartmakare utelämnat anläggningen, och medan den föll innanför gränserna för Nellis Air Force Range, leder vägen fram till anläggningen visades aldrig. Än idag är område 51 omgivet av tusentals tunnland tomt ökenlandskap, och flygvapnet har dragit tillbaka mark för allmän användning för att hålla basen dold för snokande ögon. Under många år kunde observatörer vandra till förhöjda utsiktspunkter som White Sides Peak eller Freedom Ridge, men dessa områden har också beslagtagits. Idag, för att se någonting alls, måste du göra en ansträngande vandring uppför Tikaboo Peak, 42 ​​kilometer från anläggningen. Därifrån kan du få en kort glimt av banljus som blinkar och ett experimentellt flygplan lyfter innan lamporna slocknar igen och störtar område 51 i mörkret [källa: Jacobsen].

Alla som arbetar i område 51, oavsett om de är militära eller civila, måste skriva under en ed som samtycker till att hålla allt hemligt. Byggnader på platsen saknar fönster, vilket hindrar människor från att se något som inte är relaterat till deras egna uppgifter vid basen. Enligt vissa rapporter skulle olika team arbeta med liknande projekt samtidigt, men deras handledare skulle hålla varje lag okunnigt om det andra teamets projekt. När de testade ett hemligt flygplan beordrade tjänstemän alla oinvolverade anställda att stanna inne tills testflyget var över och flygplanet återvände till sin hangar.

De flesta pendlare till område 51 reser med omärkta Boeing 737 eller 727. Flygplan avgår från en terminal på McCarran International Airport i Las Vegas. Försvarsentreprenören EG & ampG äger terminalen. Varje plan använder ordet & quotJanet & quot följt av tre siffror som ett anrop till flygplatsens kontrolltorn.

Luftrummet ovanför område 51 är känt som R-4808N och är begränsat till alla kommersiella och militära flygningar som inte kommer från själva basen (förutom Janet-pendlarna, naturligtvis). Area 51 antas vara en del av antingen Edwards Air Force Base i Kalifornien eller Nellis Air Force Range i Nevada, även om piloter från dessa baser är förbjudna att flyga i Area 51: s luftrum. Faktum är att piloter som flyger in i en av buffertzonerna som omger R-4808N utsätts enligt uppgift för straff från sina befälhavare, även om det är ganska mildt. När en pilot flyger genom en buffertzon, avslutas träningsövningen omedelbart och piloten beordras tillbaka till basen. Att medvetet flyga in i R-4808N är ett mycket allvarligare brott, och piloter kan möta en krigsrätt, oärlig utskrivning och tid i fängelse som följd.

Militären klassificerar område 51 som ett militärt operationsområde (MOA). Gränserna för område 51 är inte inhägnade, men är markerade med orange stolpar och varningsskyltar. Skyltarna säger att fotografering inte är tillåtet och att intrång i fastigheten kommer att resultera i böter. Skyltarna varnar också för att säkerhet är tillåten att använda dödlig våld mot människor som insisterar på intrång. Rykten cirkulerar bland konspirationsteoretiker om hur många olyckliga sanningssökande som har dött till följd av att trampa runt området 51, även om de flesta tror att intrångare hanteras på ett mycket mindre våldsamt sätt.

Par män som inte verkar vara i militären patrullerar omkretsen. Dessa vakter är sannolikt civila anställda från företag som Wackenhut eller EG & ampG. Observatörer kallar dem & quotcammo dudes, & quot, eftersom de ofta bär ökenkamouflage. Cammo-killarna brukar köra runt i fyrhjulsdrivna fordon och hålla koll på alla nära gränserna till område 51. Förmodligen är deras instruktioner att undvika kontakt med inkräktare, om möjligt, och agera bara som både observatör och avskräckande. Om någon verkar misstänksam kommer cammo -killarna att ringa till den lokala sheriffen för att hantera honom. En gång i taget har de konfronterat intrångsinnehavare, påstås ha tagit tag i någon film eller andra inspelningsanordningar och skrämt intrångarna. Ibland ger helikoptrar ytterligare stöd. Det finns rykten om att helikopterpiloterna ibland använder sig av olaglig taktik som att sväva mycket lågt över intrångare för att trakassera dem.

Andra säkerhetsåtgärder inkluderar sensorer planterade runt basens omkrets. Dessa sensorer upptäcker rörelse, och vissa tror att de till och med kan urskilja skillnaden mellan ett djur och en människa. Eftersom område 51 faktiskt är ett viltreservat var det viktigt att skapa varningsanordningar som inte lätt kunde snubblas av ett förbipasserande djur. En teori som observatörer har är att sensorerna kan detektera doften av den förbipasserande varelsen (sensorerna detekterar en ammoniaksignatur). Även om det ännu inte har styrkts är det säkert att det finns begravda sensorer runt område 51. En Rachel -invånare vid namn Chuck Clark upptäckte flera av sensorerna, och vid ett tillfälle anklagade FBI honom för att ha stört signalenheter och beordrade honom att antingen returnera en saknad sensor eller betala böter. Clark nekade till att ha tagit en men gick med på att stoppa sina undersökningar [källa: Braverman].

I nästa avsnitt tittar vi på varför alla sekretess- och säkerhetsåtgärder är nödvändiga när vi undersöker några av de flygplan som testats i område 51.

Enligt flygvapnet är anläggningens syfte följande: & quot testning av teknik och systemträning för operationer som är avgörande för effektiviteten hos amerikanska militära styrkor och USA: s säkerhet. hölls utom synhåll. 2013 års avklassificering av dokument om U-2-programmet från 1950- och 1960-talen var den första sprickan i den officiella sekretessgardinen.

Men trots regeringens ansträngningar har det varit svårt att hålla område 51: s verksamhet helt hemlig. Här är några av de kända projekten i område 51:

  • U-2-spionplanet: Lockheed arbetade med CIA för att utveckla ett plan som kunde flyga på hög höjd och spionera på andra nationer. U-2 kunde flyga på 21 000 meters höjd och var effektiv i spaningsuppdrag i flera år. CIA och Lockheed insåg dock att de snart skulle behöva mer avancerade flygplan eftersom Sovjetunionens missilteknik snabbt kom ikapp.
  • 1960 sköt Sovjetunionen ner en U-2, vilket bekräftade denna oro. Ingenjörer konstruerade ett plan-kallat Suntan-för att bli en efterträdare till U-2. Den kan flyga med hastigheter upp till Mach 2,5 (nästan 2000 miles eller 3200 kilometer i timmen). Suntanen använde flytande väte till bränsle, vilket var dess yttersta undergång. Ingenjörer bestämde att det skulle bli för dyrt att skapa en bränsleinfrastruktur för att stödja Suntans flygningar, och regeringen avbröt projektet.
  • A-12 OXCART: I början av 1960-talet innehöll denna prototyp för övervakningsflygplan ett brett, skivliknande flygplan av glänsande titan. En artikel från Los Angeles Times från 2009 spekulerade i att flygplanets utseende och hastigheter på nära Mach 3 (2300 miles eller 3700 kilometer i timmen) fick kommersiella piloter som stötte på det att anta att det var ett främmande rymdfarkoster.
  • SR-71 Blackbird: Denna flygplan började från A-12 och blev den faktiska efterföljaren till U-2.Dessa flygplan kunde flyga med hastigheter upp till Mach 3 och på 40000 meters höjd.
  • Tacit Blue och Have Blue: Dessa två plan var de första framgångsrika försöken att skapa smygflygplan. Tacit Blue hade en udda, valliknande form, inspirerande åskådare att kalla det & quotShamu. & Quot Det var utformat för att flyga lågt över stridsoperationer som ett spaningsfordon. Have Blue var en prototyp för F117-A stealth fighter. Har Blue först anlänt till Area 51 1977. Stealth -fightern förblev en hemlighet tills flygvapnet officiellt presenterade den för allmänheten 1990.
  • Rovfågeln: Ett försöksflygplan med en sits, måsvinga med en radarundvikande form utvecklad från 1992 till 1999, rovfågeln var banbrytande för användningen av 3D-design och monteringsprocesser för virtuell verklighet och använde ett stort enstycke sammansatt struktur. Endast ett av flygplanen byggdes faktiskt. År 2002 avslöjade Boeing, rovfågelns byggare, dess existens, eftersom de flesta av dess innovationer redan hade blivit försvarsindustrins standarder [källa: Cole].

Det finns andra, grumligare rykten om hemliga flygplan som kanske eller inte har testats i område 51.

  • TR-3A Black Manta: Detta är ett ryktprojekt som hemliga flygplansbuffare har pratat om i decennier, även om ingen verkar riktigt veta vad det är, eller ens om det faktiskt existerar. År 1993 publicerade en nyhetsbrevsutgivare vid namn Steve Douglass en påstådd bild av det mystiska spekulativa flygplanet, fångat och förbättrat från video som han sköt nära White Sands, N.M. [källa: Patton]. Federation of American Scientists webbplats beskriver det som ett & quotsubsoniskt smygande spaningsflygplan & quot men lite annan information har kommit fram [källa: Pike].
  • Aurora: Redan 1985 läcktes kodenamnet Aurora av misstag i ett oklassificerat budgetdokument, som avbildade det som ett ramjet-drivet spanings- och strejkflygplan som kunde flyga åtminstone Mach 5 och distribueras var som helst i världen på några timmar. Ingenjör och expert för flyggenkänning Chris Gibson observerade enligt uppgift en bildning av amerikanska militära flygplan över Nordsjön 1989 som inkluderade ett oidentifierat deltaformat plan. Den passade profilen som beskrivs i oklassificerade studier av högsupersoniska flygplan [källa: Sweetman]. Det är oklart vad som hände med Aurora -programmet.
  • Strålande Buzzard eller Mothership: Ännu ett ryktprojekt i område 51. Denna stora jet skulle bära ett mindre fordon, kanske ett obemannat flygfordon (UAV). Det mindre fordonet är utformat för att starta från det större jetplanet medan det är i luften.
  • Svart stjärna: År 2006 rapporterade branschpublikationen Aviation Week & amp Space Technology att den amerikanska militären hade finansierat utvecklingen och testningen av ett litet rymdplan på 1990 -talet. Det tvåsitsiga Blackstar-fordonet gjorde möjligen mer än ett orbitaluppdrag innan det tyst sattes i malbollar av budgetmässiga eller operativa skäl [källa: Oberg].

Vilka nya projekt kan pågå i Area 51 idag? Förutom det fortsatta fokuset på UAV -teknik föreslår hemliga projektteoretiker några möjligheter. Det ena är ett transportflygplan med smygteknologi som är utformad för att flytta in och ut ur konfliktområden utan att detekteras. Många ser ett behov av ett fordon med effektiva och smygande vertikala start- och landningsfunktioner (VTOL). (V-22 Osprey har denna förmåga, men kritiker säger att fordonet inte är effektivt för att uppfylla militära mål.) Ett annat troligt forskningsprojekt är en smyghelikopter. Även om vissa säger att smyghelikoptrar redan finns och används, har de inte avslöjats för allmänheten.

Vissa teoretiker ser ett behov av ett smygplan som är utformat specifikt för att neutralisera markmål. Hittills är de flesta smygflygplan antingen övervakningsfordon eller utformade för luft-till-luft-strid. Det finns också ett behov av flygplan som snabbt kan distribueras till vilken plats som helst i världen på så kort tid som möjligt. Projekt som det ryktade Aurora -planet och andra hypersoniska fordon hör till denna kategori. Andra ryktade forskningsprojekt sträcker sig från cloaking -teknik till protonstrålar till antigravity -enheter.

Naturligtvis är dessa projekt bara toppen av det ryktade isberget. Område 51 är utan tvekan mer känt för sitt samband med utomjordingar och UFO än med något av dessa flygplan.

I april 1984 dog US Air Force generallöjtnant Robert M. Bond i en flygplanskrasch nära område 51. Även om flygvapnet beskrev hans plan som ett modifierat testflygplan, rapporterade Associated Press att det faktiskt var en sovjetisk MiG- 23 [källa: Macy]. Den före detta militära piloten Allan Palmer berättade för Huffington Post 2013 att under flygningen i området i mitten av 1970-talet stötte han på andra MiG, som tycktes ha blivit ombyggda och emblazoned med amerikanska stjärnor och barer istället för sovjetiska kännetecken [källa: Spiegel ]. Det är oklart om USA fick flygplanet från sovjeterna eller fångade dem på något sätt, men de verkar ha använts för träningsövningar och krigsspel. Användningen av sovjetiska flygplan i Area 51: s luftrum inspirerade till smeknamnet Röda torget.

Vissa tror att en främmande rymdfarkost kraschade i Roswell, N.M., och att regeringen skickade vraket och en kropp till område 51 för undersökning och studier. Andra hävdar att anläggningen har underjordiska nivåer och tunnlar som ansluter den till andra hemliga platser, och att den innehåller lager full av främmande teknik och till och med levande främmande exemplar.

Några går ännu längre och teoretiserar att utomjordingarna faktiskt är de som driver showen och deras mål är att skapa en människa-främmande hybrid (utomjordingarna verkar ha tappat förmågan att reproducera sig själva). Berättelser kastar utomjordingarna i roller som sträcker sig från välvilliga besökare till onda herrar som lever på en pasta gjord av grundade mänskliga bitar. Flygvapens representanter har offentligt förnekat att utomjordingar har något att göra med område 51, men det verkar bara ha stärkt konspirationsteoretikerna vildare förslag.

Den 24 juni 1947 rapporterade Kenneth Arnold att han såg nio föremål, flyga i en V -formation, medan han lotsade sitt privata plan över staten Washington. Han sa att föremålen flög som ett fat skulle om du hoppade över det över vattnet, och termen & quotflying tefat & quot föddes [källa: Historia].

I juli 1947 kraschade ett luftföremål på en ranch nära Roswell. Roswell Army Air Field utfärdade ett pressmeddelande från general William & quotButch & quot Blanchard, där det stod att det hade återfått resterna av ett oidentifierat flygande föremål eller UFO. Armén drog snabbt tillbaka uttalandet och sa att det inte alls var en flygande skiva utan en väderballong. Men det ursprungliga uttalandet hade redan funnits i flera tidningar [källa: History, The Roswell Files]. Händelsen var i stort sett bortglömd fram till 1970 -talet då kärnfysikern Stanton T. Friedman skrev en bok som argumenterade för att kraschen var ett resultat av utomjordisk aktivitet.

På 1990 -talet sa avklassificerade dokument att objektet som återhämtades vid Roswell faktiskt var en ballong som skapades för ett övervakningsprogram som heter Project Mogul. Väderballonghistorien var ett omslag för detta hemliga projekt [källa: McAndrew]. UFO -troende säger naturligtvis att spionballonghistorien också är ett omslag, och att armén verkligen har återställt ett främmande hantverk.

Den mest populära teorin är att den kom från den gamla Atomic Energy Commission (AEC), byrån efter andra världskriget som drev Nevada Test Site (NTS). Det var där kärnvapen detonerades dagarna innan fördrag förbjöd sådana tester. NTS kartläggs som ett rutnät med rutor från 1 till 30. Område 51 är inte en del av rutnätet, men det gränsar till en sektion som heter område 15. Vissa säger att numret vändes eller att 51 valdes för att NTS inte var t kommer sannolikt att utöka sitt nät så långt. Även om vissa nyligen avklassificerade dokument faktiskt hänvisar till basen som område 51, hänvisar regeringstjänstemän fortfarande till anläggningen som en driftplats nära Groom Lake när de svarar på offentliga frågor [källa: CBS News].

Omvänd teknik på område 51

1989 chockade en man vid namn Robert Lazar världen när han gick på tv och påstod att han hade varit en del av en militär operation som arbetade med främmande teknik. Lazar sa att regeringen innehade minst nio främmande rymdfarkoster vid en bas som heter S-4, som inte ligger långt från Groom Lake. Anläggningen hade till och med affischer som visar ett UFO som svävar flera meter över marken med bildtexten & quotThey're Here! & Quot Det här var första gången en & quotinsider & quot hade & quotblåst i visselpipan. & Quot

Lazar sa att EG & ampG anställde honom för att hjälpa till med att omvända tekniken i främmande hantverk för användning i amerikanska militära fordon och kraftproduktion. Han hade upptäckt en rostig, tung substans som han kallade & quotElement 115 & quot; som drev rymdskeppet.

Lazars uttalanden inspirerade till en explosion av intresse för UFO och område 51. Men skeptiker undersökte så många av Lazars uttalanden som de kunde, och de flesta verkade vara falska. Till exempel sa Lazar att han hade magisterexamen från CalTech och MIT, men det finns inga bevis för att han någonsin gått på något universitet. Lazar svarade att regeringen aktivt försökte radera hans existens för att misskreditera honom. Både Air Force och Los Alamos National Laboratories förnekade också att han någonsin hade arbetat för dem. År 2013 försökte en författare kontakta honom för det kommande 25 -årsdagen av hans anklagelser och fick höra, & quotMr. Lazar engagerar sig inte längre i frågor som rör ämnet UFO & quot [källa: Rojas].

Ett populärt påstående bland Lazars troende är att mycket av vår nuvarande teknik är resultatet av att använda omvänd konstruktion på främmande rymdfarkoster. Allt från radio till superledare faller i denna kategori. De hävdar att människor på egen hand omöjligt kunde ha utvecklat denna teknik så snabbt utan en främmande modell. Vissa hävdar att piloter i Area 51 använder främmande teknik mot utomjordingar själva och skjuter ner dem så att andra militära besättningar kan rensa delarna.

Tomten tjocknar på område 51

Inte alla konspirationsteorier om område 51 involverar små gröna (eller gråa) män. Vissa kretsar kring en skuggig organisation (eller grupp av organisationer) som ägnar sig åt att åstadkomma den nya världsordningen. UFO och omvända konstruktionshistorier är bara taktik som dessa organisationer använder för att distrahera allmänheten från sitt verkliga mål-världsdominans.

Ett påstående som är gemensamt för Lazars uttalanden och andra UFO-entusiasters teorier är en hemlig organisation som kallas MJ-12, ibland kallad Majestic eller Majic 12. Denna grupp inkluderade ursprungligen ett dussin extremt mäktiga individer som president Harry S. Truman, chefen för organisationer som CIA och mäktiga affärsmän. Dokument som rapporteras komma från denna grupp har dykt upp, mestadels som upptäckter av UFOlogisten William L. Moore, inklusive papper med presidentunderskrifter. Skeptiker granskade dessa dokument och avslöjade många tecken på att de är falska, inklusive signaturer som tycktes kopieras från andra officiella dokument och klistrades in på MJ-12-papper [källor: UFO Casebook, FBI]. Konspirationsteoretiker fördömer skeptikerna som antingen lurade eller faktiskt anställda av regeringen.

Andra teoretiker säger att MJ-12-dokumenten är förfalskningar, men officiella förfalskningar som gjorts av regeringen för att kasta folk från spår.De flesta troende faller in i en av flera grupper, och ofta kommer varje grupp att anklaga de andra för att aktivt främja desinformation för att dölja sanningen.

De mest extrema teorierna om utomjordingar i område 51 säger att det inte bara är utomjordingar här på jorden, de driver showen. Uppenbarligen har den amerikanska regeringen gått med på att låta utomjordingar kidnappa människor efter behag, experimentera med dessa hjälplösa medborgare och till och med mala dem till en pasta som senare smetas på utomjordingarna som näringskälla.

Andra teoretiker säger att utomjordingarna är här för att använda människor för att skapa en hybridvarelse, eftersom utomjordingarna själva inte längre kan reproducera sig själva. Vissa erbjuder hopp med rapporter om skottlossningar mellan regeringsstyrkor och utomjordingar, vilket resulterar i att regeringen återvänder till makten.

I UFO -entusiastens lore, Hangar 18 är namnet på byggnaden som rymmer en fångad utomjordisk rymdfarkost och till och med en utomjordisk varelse. Hangar 18: s plats kan diskuteras bland troende. Vissa har hävdat att hangaren i område 51 är hangar 18.

Eftersom luftrummet runt och över område 51 används för testflygningar och träningsuppdrag är det fullt möjligt (och till och med troligt) att du kommer att se flygplan flyga över huvudet. Ibland kan det flygplanet vara exotiskt, kanske till och med oidentifierat för det otränade ögat. Även bekanta flygplan kan lura dig att tro att du har sett något som inte är av denna jord.

Skeptiker påpekar att många rapporterade UFO -observationer sammanfaller bekvämt med den planerade dagliga ankomst av Janet -flygningar till basen. Många av de tidigare klassificerade projekten på Area 51 ser verkligen ut att vara utomjordiska. UAV verkar särskilt konstigt, eftersom de inte kräver en cockpit eller dörrar. Dessutom använder många träningsövningar ljusa bloss för att dra av missileld eller till och med bara för att distrahera åskådare medan hemliga flygplan går igenom manövrar.

En populär plats att titta på för UFO är & quotBlack Mailbox & quot på Nevada Highway 375 (aka Extraterrestrial Highway). Postlådan tillhör en lokal rancher och blev känd när Robert Lazar sa att det var platsen han skulle ta med folk för att se schemalagda testflygningar med främmande rymdfarkoster. Idag har brevlådan målats om vitt och ranchern har många gånger sagt att han inte tror att någon av de farkoster som flyger ovanför är av främmande ursprung [källa: Powers].

I nästa avsnitt kommer vi att titta på några av kontroverserna kring område 51.

Arbetare i område 51 har tålt svåra förhållanden sedan anläggningens tidigaste dagar. På 1950-talet, när basen fokuserade på att testa U-2-spionplanet, måste CIA avbryta verksamheten och evakuera anläggningen på grund av närliggande kärnkraftsprovning på den angränsande Nevada Test Site (NTS). Ibland skulle Atomenergikommissionen (AEC) tillkännage tester i förväg för att ge närboende tid att evakuera om de ansåg att det var nödvändigt, men andra gånger skulle testerna förbli oannonserade. Resultaten från dessa tester kunde ses från städer 100 miles (161 kilometer) bort. Människor i Las Vegas skulle ofta organisera resor till närliggande toppar och picknick med tanke på svampmoln.

År 1957 var ett sådant test kallat HOOD en del av ett övergripande program som heter Operation Plumbbob, som var utformat för att se om skadade kärnbomber avgav skadliga nivåer av radioaktivitet. AEC detonerade en 74-kiloton kärnkraftsanläggning 457 meter över område 9 i NTS. Detta var det mest kraftfulla luftburst som någonsin detonerat över kontinentala USA [källa: Department of Energy]. AEC meddelade inte testet i förväg, även om de sa till område 51 att evakuera i förväg. Den resulterande sprängningen orsakade några mindre skador på område 51 - mestadels några trasiga fönster och dörrar. Strålning var en mycket större oro, och i själva verket har jorden i område 51 absorberat mycket strålning under år av kärnvapenprov.

År 1980 godkände regeringen ett program för att ta bort bestrålad jord från Groom Lake. Satellitbilder bekräftar att besättningar har tagit bort massor av smuts från området. Omgivande städer rapporterade ökningar av cancerfrekvensen och många stämde regeringen (med varierande framgång) och hävdade att testerna fick dem att bli sjuka.

En annan fara i område 51 innebar bortskaffande av klassificerad teknik och fordon. På 1980 -talet grävde besättningar på område 51 stora, öppna gropar och dumpade giftiga material i dem. De brände materialen med jetbränsle och utsattes för kemikalier och ångor [källa: Jacobs].

Enligt en stämningsansökan mot flera regeringstjänstemän begärde arbetarna säkerhetsutrustning som andningsmasker, men nekades på grund av budgetproblem. När de frågade om de fick ta med sig egen utrustning berättade deras överordnade för dem att de av säkerhetsskäl inte kunde ta in extern utrustning i basen, förutom handskar. Flera civilanställda blev sjuka av exponeringen - två dog till slut. Helen Frost, änka efter Robert 51 -anställd i Area 51, och flera anställda i Groom Lake arbetade tillsammans med advokat Jonathan Turley för att väcka talan [källa: Jacobs].

En intressant sak från rättegången som sedan har väckt stor uppståndelse i Area 51 -kretsar är överlämnandet av en oklassificerad säkerhetsmanual till bevis. Turley hävdade att manualen inte bara bevisade att basen existerade, den bevisade också att regeringen var medveten om farorna med att hantera farligt avfall och agerade med vårdslöshet gentemot anställda på område 51. Regeringen klassificerade retroaktivt säkerhetsmanualen och domare Philip Pro gjorde inte tillåt det inte som bevis [källa: Jacobs]. Vissa hävdar att manualen är falsk, men i så fall väcker den en fråga - varför skulle regeringen förklara att ett falskt dokument är sekretessbelagd information?

President Bill Clinton undertecknade ett verkställande order i september 1995 som undantog område 51 från att avslöja resultaten från Environmental Protection Agency (EPA) undersökningar av webbplatsen. Ordern hänvisade till område 51 som "luftvapnets verksamhetsplats nära Groom Lake, Nevada." Domare Pro avslog så småningom stämningen på grund av att undersökning av kraven utgjorde ett brott mot nationell säkerhet. Turley hävdade att detta skapade ett farligt prejudikat genom att regeringen nu kunde dölja brott genom ursäkt för nationell säkerhet [källa: Jacobs]. Politiken befriade regeringen från ansvarsskyldighet gentemot de människor den representerar.

Område 51 tillåter fortfarande EPA att inspektera anläggningen för att säkerställa att den uppfyller miljökraven. Alla rapporter är dock klassificerade och kan inte publiceras. Många hävdar att utan publicering av resultaten förblir anläggningen oansvarig. Clintons verkställande order tillåter att rapporterna förblir förseglade, trots att lagen kräver att alla sådana rapporter görs tillgängliga för allmänheten. Presidenten måste förnya ordern varje år, och från 2013 är det fortfarande så.

I nästa avsnitt kommer vi att titta på staden Rachel, Nev., Som har fått mer än sin uppmärksamhet som den närmaste staden till område 51.

Område 51 är den mest kända hemliga anläggningen som någonsin skapats. Det har varit en viktig miljö för många romaner, filmer, tv -program, videospel och musik. Men två exempel sticker ut som särskilt viktiga. Det långvariga TV-programmet & quot.

Bor i skuggan av område 51

Du kanske tror att att bo nära en plats som område 51 kan göra dig lite konstig. Ett besök i Rachel, Nev., Kan bara ändra ditt misstankar till säkerhet. Staden är befolkad av 54 personer (enligt 2010 års folkräkning), varav de flesta har en stark självständighet och mer än en touch av excentricitet.

Enligt tidigare Rachel -invånaren Glenn Campbell började Rachels dokumenterade historia den 22 mars 1978 klockan 17.45. Det är inte många städer som kan begränsa sitt ursprung så exakt. Campbell påpekar att den dagen levererade elföretagen först el till Sand Springs Valley. Innan detta betydelsefulla tillfälle ockuperade bara några hårda bönder och ett gruvföretag dalen [källa: Campbell och Grover].

På 1970 -talet började ett fåtal människor med en pionjäranda och önskan att leva sina liv utan störningar bosätta sig i dalen. En av dessa familjer var Joneses, som blev kända i sitt lilla samhälle när Rachel Jones föddes, det första barnet som föddes i dalen. Det lösa samhället kände att namnet Sand Springs saknade särskiljning och Rachels födelse markerade en viktig händelse i stadens historia. Så de gav staden namnet Rachel. Joneses höll sig inte kvar mycket längre, och tyvärr gick Rachel bort från en andningsbesvär vid 3 års ålder [källa: Campbell och Grover].

Det finns väldigt lite att se i Rachel, men det har ett motell och en bar som heter Little A'Le'Inn (få det?), En baptistkyrka och en äldrebutik och butik.

Rachel är hem för flera intressanta karaktärer, varav många har husdjursteorier om område 51. Några arbetar för flygvapnet, men det är ungefär lika mycket information som du får från dem. Pat och Joe Travis driver Little A'Le'Inn och har gjort affärer med att sälja T-shirts och souvenirer med utomjordiskt tema. Ändå kommer de flesta i Rachel att berätta att de inte tror att UFO: n är något annat än facklor, UAV: ​​er eller militära flygplan på träningsuppdrag.

Glenn Campbell etablerade Area 51 Research Center. Han gick ofta till en utsiktsplats som han kallade Freedom Ridge där han lagligt kunde se anläggningen från flera mil bort. Campbell skrev ett nyhetsbrev som kallades Desert Rat och höll människor uppdaterade om aktiviteter vid basen. Han kampanjerade mot vad han ansåg vara överdriven regeringshemlighet och hävdade att regeringen skapade en miljö av misstro mot allmänheten. Han skapade också en webbplats som länkade till dussintals nyheter och tidslinjer om basen. Även om han inte längre uppdaterar webbplatsen, är den fortfarande tillgänglig för dig att utforska. Campbell har sedan gått vidare från sitt fokus på den hemliga basen och bor inte längre i Rachel.

Invånarna i Rachel verkar behandla intresset för sitt samhälle med förvirrat tålamod. För dem är ljudsignaler i mitten av natten och starkt ljus visar alla normala vardagliga händelser. Nästan alla i dalen har behövt byta ut ett fönster som knäckts av en sonisk bom eller hållit en bit flygplansvrak (område 51: s historia innehåller flera spektakulära kraschar).

I nästa avsnitt kommer vi att titta på en tidslinje för område 51 från grundandet till nuet.

En kort historia av område 51

Under andra världskriget byggde Army Air Corps (föregångare till vårt moderna flygvapen) flera landningsbanor i Nevada, inklusive ett par små banor vid Groom Lake. De namngav platsen Army Air Corps Gunnery School. Efter 1940 -talet övergav landningsbanorna [källa: Mahood].

I början av 1950 -talet ingick CIA ett partnerskap med Lockheed för att utveckla flygplan för höghöjd för att användas i övervakningsuppdrag. Clarence & quotKelly & quot Johnson från Lockheed hjälpte projektet. Han bildade en avdelning för ingenjörer och testpiloter som så småningom fick namnet Skunk Works. Skunk Works -avdelningen var känd för att vara mycket hemlig och nästan fanatisk i jakten på sina mål.

CIA och Johnson visste båda att sekretess var avgörande för deras framgång, och därför behövde Johnson hitta en plats för att utveckla och testa hemliga flygplan. Han ville ha en plats som var tillräckligt avlägsen för att undvika meddelande, men ändå nära nog till en storstad så att leverans av anläggningen inte skulle vara en monumental uppgift. Webbplatsen måste vara lättillgänglig med flygplan och från kommersiella och militära flygvägar. Det skulle också behöva utrymme för att rymma en stor styrka av militära och civila anställda.

År 1955 reste han till Nevada med testpiloten Tony LeVier, särskild assistent för CIA -chefen, Richard Bissell och Air Force -förbindelsen, överste Osmond Ritland, för att hitta ett bra ställe att använda som bas för operationer för testflyg. Ritland tränade på Gunnery School och berättade för Johnson om det. Johnson bestämde att platsen var idealisk för deras verksamhet [källa: Merlin].

Johnson kallade området "Paradise Ranch" för att uppmuntra arbetare att flytta dit. Så småningom hette det bara & quot The Ranch. & Quot

Fyra månader senare slutförde besättningarna det första bygget. U-2 testflygningar började och president Dwight Eisenhower undertecknade en verkställande order som begränsar luftrummet över Groom Lake. CIA, Atomenergikommissionen och Lockheed övervakade basverksamheten. Så småningom skulle kontrollen över basen övergå till energidepartementet och flygvapnet.

Medan område 51 och Roswell ofta nämns i samma andetag, är de två platserna ganska långt från varandra. Roswell ligger i New Mexico och ligger enligt Google Maps 1,433 kilometer från område 51. Resan skulle ta dig mer än 15 timmar att komma dit med bil, och enligt de flesta rapporter är det inte en särskilt spännande bilresa.

En tidslinje för händelser i område 51

Följande är en tidslinje som börjar strax efter Area 51: s konstruktion [källor: Mahood, Merlin, Collins, Jacobsen]:


Servicehistorik

Andra världskriget, 1944–1945

Efter tillgängligheten av shakedown och post-shakedown varv, Burlington kom igång från San Pedro, Kalifornien, den 1 augusti 1944. Hennes första uppdrag tog henne till Espiritu Santo, där hon utförde patrull- och eskortuppgifter till stöd för operationer i västra Nya Guinea. Sedan, från 16 oktober 1944 till 18 november 1944, Burlington eskorterade konvojer mellan Nya Guinea och de filippinska öarna till stöd för invasionen av Leyte. Hon lämnade krigszonen den 3 december 1944 för att återvända till Kalifornien och anlände till San Francisco, Kalifornien, den 25 december 1944 för att påbörja ett varvs tillgänglighet.

Efter reparationer och förberedelser för kallt väder, Burlington lämnade San Francisco den 18 februari 1945 för fem månaders patrull och eskorttjänst på Aleutian Islands. Tidigt på sommaren fick hon order att fortsätta till Tacoma, Washington, för att få ett varv tillgängligt i väntan på en Lend-Lease-överföring till Sovjetunionen. Efter att ha avslutat reparationerna mellan den 18 juli 1945 och den 2 augusti 1945 begav hon sig norrut den 8 augusti 1945 till Cold Bay, Alaska, där hon utbildade sin blivande sovjetiska besättning. Medan hon var förlovad, upphörde andra världskriget med att fienderna mot Japan upphörde den 15 augusti 1945.

Burlington avvecklades den 26 augusti 1945.

Sovjetiska flottan, 1945–1949

Burlington hyrdes ut till Sovjetunionen den 27 augusti 1945 i Cold Bay. Sovjetiska marinen opererade henne i lite mer än fyra år och återvände henne till USA den 14 november 1949.

Koreakriget, 1951–1952

Efter hennes återkomst, Burlington förblev inaktiv i Japan tills efter att Koreakriget bröt ut sent i juni 1950. Hon reviderades sedan och togs i drift igen den 5 januari 1951 vid Yokosuka Navy Yard, Yokosuka, Japan. Efter shakedown och träningsövningar i Yokosuka -området, Burlington distribueras till koreanska vatten.

Från 14 mars 1951 till 24 april 1951, Burlington opererade i Wonsan hamn och utanför Songjin, bombarderade landmål, fungerade som hamninträdesfartyg och utför patrull- och eskortuppgifter.

Efter en kort varvs tillgänglighet i Sasebo Navy Yard, Sasebo, Japan, Burlington återvände till stridszonen och från 11 maj 1951 till 8 juni 1951 återupptog bombnings- och patrulltjänster från Wonsan till Chongjin. Under sommaren 1951 tjänstgjorde hon med Task Force 92 och Task Force 77 och utförde eskortuppdrag i pågående påfyllningsområde utanför Koreas östkust.

Burlington gick in i Yokosuka Navy Yard för översyn sent i september 1951 och återvände till eskorttjänst i koreanska vatten den 5 december 1951. Fram till början av juli 1952 fortsatte hon stridsoperationer och återvände regelbundet till Sasebo för reparationer och utbildning.

Burlington lämnade Sasebo den 3 juli 1952 på väg till de filippinska öarna, där hon deltog i övningar utanför Luzons västkust och kryssade så långt söderut som Davao på Mindanao. Hon lämnade Manila Bay den 3 september 1952 för att återvända till Yokosuka, där hon togs ur bruk den 15 september 1952. Hennes namn slogs ut från marinlistan den 28 maj 1953.

Colombianska flottan, 1953–1968

Burlington såldes till Colombias regering den 26 juni 1953. Hon opererade med den colombianska marinen under namnet ARC Almirante Brión (F 14).

Almirante Brión skrotades 1968.


ÖVERNIVÅET:

Militaiana finns i överflöd i rotundaområdet på andra våningen! Permanenta och roterande utställningar täcker från inbördeskriget till andra världskriget.

Visste du att ett marinfartyg en gång fick sitt namn efter Burlington, Iowa? USS Burlington (PF-51) var en fregatt i Tacoma-klass i uppdrag från 1944 till 1945 och från 1951 till 1952, det enda amerikanska marinfartygsfartyget som hittills har fått sitt namn efter Burlington, Iowa.

Rotunda är också hem för takfönstret. Takfönstret är tillverkat av fasad blykristall och glädjer aldrig ögat med den invecklade designen. På soliga dagar fungerar kristallerna som ett prisma och ger ett starkt sken och miniatyr “rainbows ” på väggarna och golvet i Atrium en våning nedan!

Kommer snart! Vår släkthistoria utställning och samling! Vi hoppas kunna samarbeta med Story Corps för att spela in de rika muntliga historierna från Des Moines County invånare, för att dela med kunder och framtida generationer.

Ursprungligen en del av Grimes-Salter-rummet, användes utrymmet först som en föreläsningssal, sedan ett privat mötesrum. Nu är det hem för ett rum som är utformat bara för barn!

Låtsas att du är en ångbåtskapten, navigerar vid Mississippifloden eller är en pionjär, som sätter upp din hemman, eller kanske vill du vara en butikshållare som handlar med de lokala invånarna.

Ett ångfartyg, stuga, stormarknad för barn är precis rätt storlek för små att utforska. Det är att plocka ett majs, ett skeppsklocka ska ringas och en ko (Mama Moo) som ska mjölkas. Och det bästa av allt är att det finns en korall full av djur som tigger att lekas med!

Burlington var födelseplatsen för den kända naturvårdaren Rand Aldo Leopold. var en amerikansk författare, filosof, vetenskapsman, ekolog, skogsmästare, naturvårdare och miljövårdare. Han var professor vid University of Wisconsin och är mest känd för sin bok A Sand County Almanac.

Leopolds son till Carl Leopold (av Leopold -skrivbordets berömmelse) och Clara Starker, var inflytelserik i utvecklingen av modern miljöism och bevarande av vildmarken. Han var också grundaren av moderna metoder för bevarande av vilda djur.

För närvarande rymmer Aldo ’s Alley utställningar baserade på Leopolds uppsatser och bevarandearbete.

Ett mysigt utrymme med exempel på tidiga skolbänkar. Vi erbjuder många böcker om ämnen som sträcker sig från historia till moderna berättelser för att underhålla och roa dig!

Sätt dig till ett av borden, eller sätt dig på den bekväma bänken. Känner du inte för att sitta i en stol? Vi har bekväma golvkuddar som bara väntar på att användas!

Är du inte sugen på att läsa? Vi har ett utmanande sorteringsspel som involverar inhemska Iowa -djur. Om critters inte är din grej, prova dig fram med en omgång pjäser!

Vi har också ett interaktivt spelbord som innehåller de olika formerna av tidig transport i Des Moines County.

Detta galleri har ständigt föränderliga utställningar relaterade till 1900 -talets (och senare) Des Moines County.

För närvarande rymmer den en utställning som heter “Moving West ”


Austal USA Christens USNS Burlington

Den amerikanska flottan och Austal USA döpte det expeditionella snabbtransportfartyget USNS Burlington (EPF 10) på lördag.

USNS Burlington är det tionde av 12 expeditionära snabbtransportfartyg som Austal har kontrakt med US Navy för ett sammanlagt värde av över 1,9 miljarder dollar. USNS City of Bismarck levererades till marinen i slutet av 2017, och ytterligare tre av fartygen är under konstruktion på Austal & rsquos Mobile -varvet.

Med ett skrov i grunt drag i aluminium, har USNS Burlington är en kommersiellt baserad katamaran som kan personal inom teater och lasthiss ge stridande befälhavare höghastighetstätning av segelflyg med inneboende lasthanteringsförmåga och smidighet för att uppnå positionsfördel över operativa avstånd.

Fartygen är konstruerade för att transportera 600 kort ton militärlast 1200 nautiska mil med en medelhastighet på 35 knop. Fartyget kan trafikera i grunda hamnar och vattenvägar, ha kontakt med avrullningsanläggningar för avrullning och av/på av en stridslastad Abrams huvudstridsvagn (M1A2).

De inkluderar ett flygdäck för helikopteroperationer och en avlastningsramp som gör att fordon snabbt kan köra av fartyget. Fartygets grunda djupgående (under 15 fot) förbättrar kustaktiviteter och hamntillgång ytterligare. Detta gör fartyget till en flexibel tillgång för att stödja ett brett spektrum av operationer, inklusive manöver och underhåll, hjälporganisationer i små eller skadade hamnar, flexibelt logistikstöd eller som en viktig möjliggörare för snabba transporter.

Framtiden USNS Burlington kommer att vara det första fartyget i marin tjänst som hedrar Burlington, Vermont och rsquos största stad. Det första marinfartyget Burlington (PF-51) fick sitt namn efter Burlington, Iowa och tjänstgjorde under andra världskriget.


Tucker var framtidens bil från 1940 -talet

Francis Ford Coppolas bilförbindelse började vid födseln, eller till och med tidigare. Han levererades på Detroit ’s Henry Ford Hospital, och Henry Ford själv deltog ibland i repetitioner av Detroit Symphony, där Coppola ’s far spelade första flöjt. “I en familjetradition att ge mellannamnet till en viktig familjemedlem, gav de mig ‘Ford, ’ ” Gudfader förklarar regissören.

Från denna berättelse

Video: En sällsynt titt på Tucker Cars

Tucker Torpedo, som sedan kallades 1946, avslöjades 1946 i en serie skisser och sprang in i framtiden: Med sina svängande linjer verkade bilen nästan som om den rörde sig, även när den stod stilla. (Cade Martin) The Tucker utställd på National Museum of American History. (Cade Martin) Det var inte bara den snygga formen som gav genklang: Bilen skrytte med innovationer inklusive en tredje, centrerad strålkastare, som svängde för att belysa vägen runt hörnskärmar som svängde defensivt när bilen svängde skivbromsar en bakre motor och en vadderad instrumentbräda. (Cade Martin)

Fotogalleri

Men Coppola skulle snart komma att beundra en mer oklar bilikon: Preston Tucker, far till den olyckliga Tucker 󈧴, en banbrytande bil som aldrig blev massproducerad på grund av uppfinnarens juridiska och finansiella elände.

Som barn berättade min far för mig om den nya Tucker, och#8221 berättar Coppola. Han hade beställt en och investerat i Tucker -aktien. Han tog mig för att se bilen när den stod på utställningen och jag var väldigt upphetsad. Jag minns detaljerna mycket väl och frågade i flera månader, ‘När kommer Tucker? ’ Slutligen sa han att det aldrig skulle komma, och att de stora företagen inte ville att det skulle existera, och skulle inte låta Mr. . Tucker köper stål eller de tillbehör han behövde. ”

Coppolas far förlorade sin investering på 5000 dollar, mycket pengar för en medelklassman på 1940-talet, men han skyllde inte på Tucker. Han älskade innovation. ” Och för Coppola blev Tucker -bilen en mytisk grej. ” Nästan 40 år senare regisserade Coppola Tucker: Mannen och hans dröm, en kritisk framgång som i Tucker -traditionen inte lyckades tjäna pengar.

Idag rymmer Tucker ’s 475 tunnland stora produktionsanläggning i Chicago en fabrik och ett köpcentrum i Tootsie Roll. Men 47 av de ursprungliga 51 bilarna som byggts där finns fortfarande i samlingar spridda över hela världen. Parkerat i ett Smithsonian National Museum of American History lager, är nummer 1039 färgen på champagne. Vanligtvis upp på block, och tömd på alla vätskor utom olja, avger det fortfarande en levande glöd, som en pärla.

Preston Tucker, en vänlig karaktär med en svaghet för uttalande slipsar, var en polisman från förbudstiden känd för att jaga ner boosmtleggers i Lincoln Park, Michigan. (Han skulle vara glad över att få veta att Smithsonian ’s Tucker togs under ett narkotikaplan från regeringen.) En kall vinter brände han ett hål i instrumentbrädan på sin ouppvärmda kryssare för att leda in värme under huven, degraderades för sin problem och lämnade kraften. Senare byggde han racerbilar och Tucker-tornet, ett vridbart maskingevärstorn som användes under andra världskriget.

Efter kriget och år av socker- och köttransonering var Amerikas största aptit för bilar. De var nyckelstenen i den framväxande förortskulturen, men produktionen hade stannat helt mellan 1942 och 821745, eftersom bilfabrikerna tog bort bombmotorer och andra varor från krigstiden. Det fanns långa väntelistor för nya fordon, och konsumenterna plunkade ner pengar, osynligt. Men de första modellerna som producerades 1946 innehöll trötta mönster före kriget. Tucker visste att han kunde toppa dem.

“Tucker tänkte på bilen som ett formbart föremål, ” säger NMAH -kurator Roger White. Han var ungefär som Frank Lloyd Wright i det avseendet, inte rädd för att börja från början. ”

Tucker Torpedo, som sedan kallades 1946, presenterades 1946 i en serie skisser, och gick in i framtiden: Med sina svängande linjer verkade bilen nästan som om den rörde sig, även när den stod stilla. “Det var som Stjärnornas krig under den perioden, ” säger Jay Follis, historiker för Tucker Automobile Club of America. Det var inte bara den snygga formen som gav genklang: Bilen skrytte med innovationer inklusive en tredje, centrerad strålkastare, som svängde för att belysa vägen runt hörnskärmar som svängde defensivt när bilen svängde skivbromsar en pop-out vindruta (utformad för att mata ut under en krock, som skyddar passagerarna) en bakre motor och en vadderad instrumentbräda.

Men medan hans konstruktioner och säkerhetsinnovationer var banbrytande, tucker ’s affärsmodell släpade. Biltillverkningen hade dragit ihop under den stora depressionen i slutet av 821740 -talet, bara en handfull företag återstod, förankrade i en kultur som uppskattade företagens försiktighet över individuellt geni. I mitten av 1950-talet tillverkade Ford, General Motors och Chrysler 95 procent av amerikanska bilar.


Titta på videon: USNS Burlington deploys


Kommentarer:

  1. Colman

    Ganska rätt! Tanken är jättebra, jag håller med dig.

  2. Malalar

    Inte i det huvudsaken.

  3. Franklin

    Det är anmärkningsvärt, ganska underhållande idé

  4. Weston

    Och vad i det här fallet?

  5. Feshicage

    Men vad är det löjliga här?



Skriv ett meddelande