USS Galveston, USS Bainbridge och USS Saratoga

USS Galveston, USS Bainbridge och USS Saratoga


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Galveston, USS Bainbridge och USS Saratoga

Från vänster till höger visar den här bilden kryssaren USS i Denver -klassen Galveston (C17), Bainbridge -klassens förstörare USS Bainbridge (DD-1) och den bepansrade kryssaren USS Saratoga (ACR-2) (hette ursprungligen USS New York). Även om alla tre ansågs vara ganska äldre 1917, spelade de alla en roll i första världskriget. Denna bild är daterad till 1914-16.


USS Saratoga (CV-3)

Författad av: JR Potts, AUS 173d AB | Senast ändrad: 14/05/2019 | Innehåll och kopia www.MilitaryFactory.com | Följande text är exklusiv för denna webbplats.

USS Saratoga (CV-3) var identisk med hennes syster (och ledande skepp i klassen) USS Lexington (CV-2). "Sara" togs faktiskt i bruk före (en månad) än "Lady Lex" på grund av att hennes köl lades ner ungefär sex månader tidigare, vilket gjorde henne till det andra hangarfartyget som byggdes av den amerikanska flottan. Marinen hade dock andra planer för Lexington -klassen eftersom hon ursprungligen hade sitt ursprung i ett byggprogram från 1916 för att bestå av sex stridskryssare - dessa ska döpa efter Marinens första sex fregatter.

Begreppet "part-cruiser, part-battleship" var en ny idé för den amerikanska flottan. Klassen med sex fartyg skulle ha haft ett huvudbatteri på 10x14-tums kanoner och förskjuta 34 300 ton samtidigt som det kunde göra 35 knop. Konceptet var att utländska kryssare skulle gå ur klass och utnyttja "hit-and-run" -taktik mot "superdreadnoughts" från första världskriget 1. På papper kunde en kryssare i Lexington-klass hålla sig fast mot superdreadnoughts som tyska Bayern- klass med sina egna 8x15-tums-kanoner, själva klassen förskjuter 32 000 ton och kan göra 22 knop. Lexington C-1-klassen skulle kunna köra ringar runt Bayern-klassen och kunde, om den byggdes, korsa "T" efter behag. Negativen för den föreslagna Lexington C-1-klassen var reducerad rustning för att ge mer inneboende hastighet med inte mindre än fem rökstackar (med sina tillämpliga pannsystem) ovanför pansardäcket.

Vid slutet av första världskriget, och fortfarande en vision som bara förverkligades på papper, reviderades C-1-klassbatteriet till 8x16-tums vapen och mer rustning innebar mindre hastighet. Dessutom trimmades designen till två rökstackar och inte de ursprungliga fem och nästa logiska steg var att flytta pannorna under det pansarbeläggningen. De sex fartygen i C -klass lades ner från augusti 1920 till 1921. Washington Naval Agreement - ett fördrag som enades av stora världsmakter efter första världskriget (ironiskt nog att inkludera Japan och Tyskland) - begränsade skeppsbyggandet av större krigsfartyg och därmed all konstruktion på de sex amerikanska kryssarna stoppades i början av 1922.

Washington-marinavtalet tillät endast konvertering av två hangarfartyg från kryssare i Lexington-klass som redan är under konstruktion. Kölen som redan lades ner i Camden, New Jersey blev USS Saratoga medan USS Lexington byggdes i Quincy, Massachusetts. Kölen för den föreslagna USS Constellation, USS Ranger, USS Constitution och USS USA slopades slutligen. Medan de två transportörerna konverterades och försökte undergräva några av fördragets restriktioner, antydde US Navy Department att du skulle kunna lägga till upp till 3 000 ton luftvärnsförsvar till ett kapitalfartyg - vilka bärare var så klassificerade. Det var bara lämpligt att det japanska kejsardömet också använde denna klausul när de byggde sin stora flotta under andra världskriget. Eftersom fördraget begränsade den maximala förskjutningen till 33 000 ton förflyttade Sara sig officiellt inte mer än det när det var tomt men faktiskt förflyttades närmare 43 500 ton under full stridsbelastning. Vid byggtiden kostade Saratoga amerikanska skattebetalare 43 856 492,59 dollar.

Som jämförelse lanserades den enda amerikanska marinbäraren i tjänst 1913-USS Langley (CV-1) på 542 fot, 19 360 ton. Langley var ett konverterat collier (kol) fartyg som bar 34 flygplan. Å andra sidan hade USS Saratoga (CV-3) ett stålskrov och hennes förlängda flygdäck blev 888 fot långt. Skrovet ändrades inte från den ursprungliga kryssarens design på 830 fot och gynnade både Saras hastighet och hennes manövrerbarhet. Flygdäcket, som konstruerat, mätte 874 fot i längd och svetsades till stålskrovet, täckt med träplankor för att minska totalvikten. Däcket var 111 fot, 9 tum brett medan hennes djupgående var 31 fot. Träplankningen förseglades med tätning och målades sedan över.

Med skrovet delvis byggt under kryssningsskyddet och för att spara pengar på byggkostnaderna måste bärarens egenskaper överensstämma med den ursprungliga skrovformen (och inte tvärtom). Dimensionerna inuti skrovet måste möjliggöra en stor flygplanshängare kopplad till ammunitionsutrymmen som alla måste passa snyggt runt de större turbinerna och tillämpliga pannor. Den ursprungliga trattkonstruktionen skrotades för att möjliggöra en styrbordssida tratt att sitta bakom en stor öbyggnad. Denna samling av massiv vikt längs ena sidan resulterade dock i att fartyget hade en liten lista till hennes styrbord. Flygdäcket var tillräckligt långt för dagens flygplan men bara tillräckligt brett för att starta och hämta ett flygplan i taget. Enligt design kunde Sara rymma 90 flygplan men normalt transporterade 83. För att flytta flygplanet till galgen nedanför och tillbaka till flygdäcket installerades två däckhissar. Eftersom flygdäcket var kortare än en typisk landningsbana fick sjösättningsflygplan hjälp av en svänghjulskatapult.

Saratoga var utrustad med åtta General Electric turbomotordrivna motorer, två för varje propelleraxel. Tillsammans producerade de upp till 180 000 axelhästkrafter som kunde generera 32,25 knop (åtminstone på papper), men under sina försök kunde hon göra imponerande 34,99 knop - även om det förblev okänt om denna statistik togs med full last ombord. För att producera den kraften hade fartyget 16 x White & Foster-oljepannor för att producera den ånga som krävs. För att ventilera gasen och röken dirigerades upptagningarna till en större platt ventil som var 105 fot lång och gjorde en 80 fot hög tratt. Hon kunde kryssa 10 000 nautiska mil i 10 knop. Hennes besättning bestod av 2212 officerare och värvad personal plus flygbesättning under fredstiden, men 1942 hade hon cirka 3 300 besättningsmedlemmar som inte inkluderade flygvingen. Som sådan var besättningskvarteren improviserade och trångt.

Tanken då var att beväpna Sara för självskydd som huvudstadsfartyg. Vid lanseringen var hennes huvudsakliga beväpning fyra dubbla fästen av 8-tums, 200 mm / 55 kaliberpistoler och tolv enkelmonterade 5-tums Mk 10 130 mm / 25 kaliberpistoler. Sekundära vapen var relativt obetydliga med åtta enkelmonterade .050 kaliberpistoler. Detta arrangemang ansågs vara tillräckligt skydd mot fiendens ytfartyg, tanken var att Saratoga inte alls skulle behöva en eskortskärm. Men i grunden var hangarfartyg inte utformade för att engagera ytfartyg direkt så 8-tums kanonerna var inte helt en praktisk lösning. Det var först efter en viss krigstidsupplevelse som hela hennes beväpningsplattform granskades och reviderades. Ytterligare försvar inkluderade hennes bältepansar. Längs vattenlinjen var detta 5 tum till 7 tum tjockt. För att skydda ön användes 3-tums platt rustning och över styrutrustningen monterades 4,5-tums sluttningspansar.

När Sara lanserades skrev Philadelphia Evening Star: "Det finns ingen motsvarighet för denna amerikanska första linjebärare i någon annan flotta.". Sara tog emot sin nya besättning och flygplanskvadroner och ångade från Philadelphia den 6 januari 1928 för att börja sin "shake down" -kryssning i Karibien. USS Saratoga gick med i flottan med USS Lexington och, jämfört med USS Langley, var de kolossala fartyg. Enligt den uppmärksammade militärhistorikern Norman Friedman, USS Saratoga och hennes systerfartyg var exempel på bärare lika anmärkningsvärda som brittiska HMS Dreadnought var för slagfartygsklassificering cirka 25 år tidigare. Klassen var standarden för att hangarfartygsutveckling i alla mariner över hela världen skulle efterlikna Sara och hennes systerfartyg var snabbare och hade fler flygplan än något hangarfartyg i världen vid den tiden - den kejserliga japanska flottan noterade förstås.

Marinen och hennes första transportpiloter - "Langley -piloter" som de kallades - utvecklade transporttaktik med de tre transportörer de hade. Deras utbildning utfördes inom en slagskeppsinriktad marin vid den tiden. Men nu var världen en föränderlig plats. Vilka typer av fartyg skulle en transportörsstyrka bestå av? Vilka positioner skulle de inta inom arbetsgruppen och vilka ska ha kommandot över en sådan arbetsgrupp? Karriärbefäl i den amerikanska marinen som gick till Annapolis utbildades i slagfartygets taktik, dominansen av flygplan och bärare verkade vara en avlägsen sekund vid den tiden.

Saratoga tillbringade större delen av sin tid med flotta -träningsövningar avsedda att beskriva en avgörande roll för transportörer i framtida krigföring. Både CV-2 och CV-3 gick med i flottan med hånfulla attacker mot Panamakanalen och Pearl Harbor. Saratoga hjälpte till att utveckla snabbattackbärartaktik som använde förstörare och kryssare som skärm men använde inte nuvarande slagfartyg eftersom de visade sig vara för långsamma för en mobil styrka. Officerare som förstod transportören visste att de var högvärdiga fiendemål och flottaövningar utvecklade kontinuerligt taktik för att skydda bärarna.

Mellan 1931 och 1941 var Saratoga stationerad vid San Diego Naval Base i Kalifornien. Hennes hemma hamn vid havet tillät familjer att bo i närheten och normal tankning och påfyllning av butiker skulle ske på bryggsidan. För normala översyner skulle Sara ånga upp kusten till Bremerton Navy Yard i staten Washington. Saratoga förblev i Hawaiian vatten till 1933 som Japan hade börjat attackera fartyg i kinesiska vatten. Sara återvände till Karibien för övningar 1934 och återvände till Stilla havet genom Panamakanalen för flotta problem i det området under 1935. Hon återvände till San Diego och utbildade sig tillbaka i Hawaiian vatten genom 1938 och under Fleet Problem XIX lanserade hon en överraskningsangrepp mot Pearl Harbor från 100 miles från Oahu och fångade flottan omedveten, ironiskt nog en lektion som snart är glömd.

Den 6 januari 1941 gick hon in i Bremerton Navy Yard för en försenad modernisering. Hennes flygdäck breddades och flyttades framåt. En torpedblister tillkom på styrbordssidan. Hon var utrustad med ett förbättrat första generationens RCA CXAM-1 radarsystem. Denna radar kan användas för att upptäcka inte bara räckvidden för inkommande fiendens flygplan utan höjden och antalet plan i flyggruppen. Till denna punkt kunde de flesta ytfartyg upptäcka ett enda plan på 50 miles och några på 100 miles. Stora ytfartyg kunde upptäckas upp till 15 mil bort. Hennes ombyggnad slutfördes i april 1941 och hon stannade kvar i Hawaii -vatten tills hennes planerade torrdock -ombyggnad i november 1941 vid Puget Sound, Bremerton Navy Yard. Hon återvände till San Diego den 7 december 1941.

Saratoga fick besked om den japanska överraskningsattacken mot Pearl och hon laddades snabbt med butiker, extra ammunition och bomber tillsammans med ytterligare besättningsmedlemmar. Nyckeln till den japanska attacken var att fånga de amerikanska bärarna vid bryggorna, men så var det inte. Dessutom lämnades oljebutiker orörda av japanska flygmän. Japan fick ett stort slag mot Stilla havet, men lämnade USA: s viktigaste tillgångar - hennes hangarfartyg - oskadade. Hon kunde hävda en taktisk segersiffror men inte en strategisk maktvinst.

Saratoga kom igång den 8: e med en marina flygskvadron men dessa pojkar skulle avledas för att förstärka Wake Island som attackerades av japanska marinstyrkor. Väl tillbaka vid Pearl lastades skeppet Tanger med förnödenheter och trupper och flottan oljigare Neches var klar. De fick sällskap av en skärm av förstörare och gick mot Wake. Sara lade till vid Pearl den 15 december och efter tankning lämnade hon samma dag. Snabbare än lastfartyget och den oljigare tog jag tag i konvojen den 17: e och tog sig hela vägen till Wake Island. Konvojen var dock långsam och förstörarna som behövde tankas försenade kraften ännu mer. På det 21: e ordet nådde Pearl att japanska flygplan attackerade ön i massor och trupper kom i land så Saratoga och konvojen återkallades tillbaka till Hawaii och Wake Island föll nästa dag.

Naval Operations höll Saratoga i Hawaii -vatten i väntan på ytterligare en japansk attack mot Pearl Harbor, vilket inte skulle vara. Hon beordrades att gå med i USS Enterprise och begav sig tillbaka ut på havet. Under resan den 11 januari 1942 upptäcktes Saratoga av den japanska ubåten I-6. Under kommando över I-6 var Lt.Cdr. Inaba som avfyrade 3 av sina torpeder av typ 89 från 4700 meter och slog Sara med en torpedmidskepp på sin babord. Tre pannrum tog på sig mer än 1 000 liter vatten och dödade sex brandmän. Fartyget listades till styrbord med extra vikt och förlorade framsteg. Med hjälp av hennes pumpar för att stabilisera fartyget kunde besättningen göra 16 knop på väg tillbaka till Pearl under egen kraft. I hamn togs hennes 8 -tums kanoner bort för att stärka landinstallationerna över Hawaii - de visade sig i princip vara värdelösa mot flygplan ombord på Saratoga.

Efter mindre reparationer vid Pearl Harbor fortsatte Saratoga till Bremerton Navy Yard för permanenta reparationer. Det blev uppenbart att Sara behövde ytterligare luftvärnsskydd så de 12 x 5-tums Mk10 130 mm 25 kaliberpistoler och de 2 x fyrfästena på 1,1 tums maskingevär ersatte vi med 5 x enkelmonterade 5-tums, 38 kaliberpistoler längs med 9 x fyrkantiga fästen av 40 mm AA Bofors -kanoner. Dessutom tillsattes 5 x fyrkantiga fästen med 20 mm AA -pistoler och enstaka 20 mm AA -pistoler. Hon lämnade staten Washington och anlände till San Diego i slutet av maj 1942 för att börja träna en ny grupp piloter vid start och landningar från flygdäck. Saratoga fick information om den kommande Midway -åtgärden hon började ladda tillbehör och beväpning och vänta på att hennes eskortskärm skulle sättas ihop. Den 1 juni ångade flottiljen för Pearl Harbor och anlände den 7 juni för att tanka, saknade slaget vid Midway som hade ägt rum den 6-7 juni 1942. USS Hornet och USS Enterprise behövde Saras ersättningsplan så hon överförde 34 av sina flygplan och några av hennes flygmän den 11 juni och återvände till Pearl. Sara tog på sig ytterligare marin- och arméflygplan och färde dem till Midway Island för att förstärka försvaret.

Saratoga valdes som flaggskepp för kontreadmiral F.J. Fletcher och skulle vara den enda transportören som tilldelades den kommande Guadalcanal -kampanjen. Fijiöarna valdes att vara iscensättningsområde och gav en repetitionsstrand för överfallstrupperna och bärarflygplanet. Saras flygplan öppnade överfallet på kanalen klockan 5.00 den 7 augusti 1942. Hennes flygplan bombade och straffade stranden tillsammans med landningsbanan som fortfarande är under konstruktion. Saras flygplan sköt ner ett antal japanska flygplan och, ännu viktigare, hindrade dem från att hitta transportören. Amiral Fletcher drog tillbaka bärarstyrkan för tankning öster om Salomons. Den natten attackerade en stark japansk marinstyrka flottan vid Guadalcanal och sjönk fyra US Navy -kryssare medan resten av de amerikanska fartygen drog sig tillbaka och lämnade marinorna på Guadalcanal strandade utan att alla leveranser var planerade att levereras. Sara var stationerad i Salomons gör vad hon kunde och fick ytterligare stöd av USS Enterprise.

Slaget utvecklades längs en 12 -timmars linje - den japanska flottan styrde natten och skickade fartyg ner i slitsen medan de beskjutade Guadalcanal efter behag. Under dagen skulle den amerikanska flottan, med Sara och Big E i släp och stödd av deras skärm, patrullera himmel och hav och leta efter japanska flygplan och fartyg för att engagera, bomba och strafe. Den 23 augusti 1942 sjönk Saras dykbombare och torpedplan den japanska transportören Ryuio och skadade sjöflygans anbud Chitose. De japanska flygplanen letade desperat efter Sara men hittade USS Enterprise istället och skadade henne något i efterföljande attacker. Flygplan från den amerikanska styrkan lanserades igen och hittade en japansk trupptransportstyrka på väg mot kanalen. Med Ryuio sjunkit minskade fiendens luftstyrka i regionen så den allierades närvaro tvingade transporterna att dra sig tillbaka.

Två dagar senare när hon var på patrull träffades Sara av en torpedo längs hennes styrbordsblister, torpeden som lanserades av ubåten I-26. Detta resulterade i minimal skada på skrovet och översvämningar lokaliserades i ett brandrum utan förlust av liv. Det turboelektriska systemet skadades dock av kortslutning och detta lämnade Sara död i vattnet. Amiral Fletcher bestämde sig för att flyga de flesta av hans flygplan till Guadalcanal medan hon bogserades av kryssaren CA-36 till Tongatabu för mindre reparationer och sedan vidare till Pearl Harbor den 21 september 1942. Medan hon var borta landade hennes flygplan på Guadalcanal och fortsatte kampen.

Sara slutförde sina reparationer och fortsatte till Fiji -området och anlände den 5 december 1942 och opererade i Östra Solomons under de kommande 12 månaderna. I juli 1943 anlände Sara till det brittiska transportföretaget HMS Victorious och i oktober kom det också lättkryssaren USS Princeton för att hjälpa till att täcka trupplandningarna på Bougainville 1 november. Tillsammans med landningen var ett sekundärt uppdrag att förstöra det japanska arméns luftfält på Buka Island. Den 2 november fick kontreadmiral Sherman besked om en japansk marinbyggnad vid Rabaul som skulle hota strandhuvudet. En plan utarbetades för att slå till fästningen vid Rabaul - anses vara Japans näst mest försvarade bas i Stilla havet intill Truk. Rabaul -attacken skulle vara en "Army and Navy" -show tillsammans med fartyg från Nya Zeelands och Australiens nationer. Arbetsgrupp 38, med Saratoga visad av Princeton, flyttade till inom slående avstånd från Rabaul den 5 november. Sara använde dåligt väder som skydd och lanserade 90 flygplan cirka 100 mil från målzonen. Dessa flygplan undvek japansk radar och började öppet attackera fiendens fartyg i hamnen.

Sex kryssare och tre förstörare bombades och skadades i olika grad. Dauntless dykbombare släppte 500-lb bomber vid IJN Atago utan direkta träffar. Emellertid orsakade nästan missarna stora skador som ledde till att fartygets kapten och 22 japanska besättningsmän dog. IJN Mogami drabbades också av en 500 lb bomb och sågs brinna och registrerade 19 besättningens dödsfall. IJN Maya träffades av en bomb som orsakade allvarliga skador nära maskinrummet med totalt 70 skadade ombord. IJN Agano försämrades av attacken med en 500lb bomb som exploderade av fartyget, skadade en pistol och resulterade i döden av en besättningsman. IJN Takao hade tagit två direkta träffar med 500 lb bomber vilket resulterade i stora skador och dödade 23 sjömän. IJN Chikuma attackerades av flera flygplan som orsakade viss motorskada. Överraskningsattacken blev en framgång och många av de japanska krigsfartygen lämnade Rabaul för att ta sig till Truk för välbehövliga reparationer. Men det femte arméns flygvapen som var stationerat på Green Island, nordväst om Bougainville, träffade också Rabaul strax efter razzian av Saratogas flygplan. General Kenney skickade 27 B-24 Liberator tunga bombplan tillsammans med 58 P-38 som jaktledsagare.

För att försöka eliminera Rabaul som en livskraftig bas, skickade den amerikanska flottan den 11 november ytterligare fartyg inklusive bärarna USS Independence, USS Essex och USS Bunker Hill. Arbetsgrupp 38 med Saratoga lanserade hundratals flygplan för att slå till mot Rabauls sjöfarts- och hamnanläggningar. Kryssaren IJN Agano drabbades av torpeder och lämnades på listan. Den japanska arméns flygplan stationerade vid Rabaul lanserade många sortier med 120 flygplan som försvarade Atollen mot de amerikanska planen och sökte efter bärarstyrkorna i skovel och förlorade 35 flygplan i processen. Resultatet av striderna gav de allierade sex IJN -kryssare kraftigt skadade och 52 flygplan förstördes. Den amerikanska flottan förlorade 10 flygplan och 17 landbaserade bombplan. Saratoga hade varit det främsta krigsfartyget i striden.

Efter Rabaul släpptes Sara och kryssaren Princeton från Task Force 35 och utsågs till "Relief Carrier Group" som tilldelades offensiven i Gilberts. Det första målet för hennes luftvingar var ön Nauru den 19 november 1943. Hon gav sedan skydd för frihetsfartyg som transporterade trupper till Makin och Tarawa. Saratoga hade varit på station i Stilla havet i ett år nu och behövde en försenad översyn. Således anlände hon till San Francisco i december 1943. Tratten reducerades med 15 fot för att minska profilens silhuett och möjliggöra mindre hinder för flygplanstrafik. Bron öppnades för yttre vyer och ytterligare 16 x 4 quad Bofors pistolfästen tillsattes, vilket gav henne totalt 25 x quad anti-flygplan Bofors 40 mm pistolfästen. Den ursprungliga stativmasten ersattes av en enpolig mast med den nya RK-1-radarn. Sex månader senare fick hon ytterligare radarskärmar för flygplansdetektering kopplade till tratten och två hydrauliska katapulter som ersatte den ursprungliga svänghjulskatapulten. Även en torpedblister vid hamnen installerades.

Sara lämnade San Francisco och kom tillbaka till Pearl den 7 januari 1944 och började ett träningsschema som inkluderade många nya besättningsuppdrag. Det dröjde inte länge innan flottan uppmanade Sara att samlas med två lätta transportörer, USS Langley (CVL-27) och USS Princeton (CVL-23), för att ge en stark flygkraft mot Marshallöarna. Denna bärarstyrka hade 180 flygplan kombinerade och slog till på öarna Wotie och Taroa i 72 timmar och attackerade sedan huvudön Eniwetok i ytterligare fem dagar som slutligen täckte strandlandningarna den 17 januari. Marinisterna hade lite svårt att göra så att bärarstyrkan flög CAP (Combat Air Patrol) fram till den 28 februari.

Saratoga klassificerades som den tredje transportören som byggdes men hon lanserade som tvåa i sin grupp. Marinavdelningen, 1944, upprätthöll trettio aktiva hangarfartyg och valde den äldsta tjänstgörande bäraren för tjänst hos den brittiska flottan i Fjärran Östern - USS Saratoga. Med en förstörarskärm träffades Sara med den brittiska flottan bestående av transportören HMS Illustrious, fyra slagfartyg och en eskortsstyrka. Den 31 mars 1944 anslöt sig ett franskt slagfartyg till flottan och Saratoga påbörjade utbildning av styrkan för att arbeta som bärare. Saras piloter förde sina krigskämpande erfarenheter vidare till brittiska piloter så mycket som möjligt. Styrkan ångade till Sumatra och inledde kampanjen med att attackera hamnen i Sabing. Japanerna var omedvetna om flottan och transportörerna lanserade sina flygplan och attackerade hamnen och strandinstallationer medan slagfartygen förstörde fartygen i hamn. Ett andra uppdrag beslutades när flottan ångade till Soerabaja i Java och än en gång var japanerna inte förberedda - hamnen blev till slut decimerad. Saras "utbildning" var över och den brittiska flottan fortsatte att verka i Fjärran Östens vatten och konfronterade fienden - nu med ny kunskap och erfarenhet tack vare Sara.

Saratoga återvände till USA den 10 juni 1944 och låg i bryggan för reparation och rapporterade efteråt till Pearl i september 1944 för att träna nattflygare tillsammans med bäraren USS Ranger (CV-22). I januari ångade Saratoga med USS Enterprise för att utföra nattflyguppdrag mot Iwo Jima. Vid ankomsten tilldelades Saratoga CAP -flottans uppgifter när de andra transportörerna attackerade Iwo. Sara fortsatte sortierna och attackerades själv den 21 februari 1945, träffades av 5 bomber på tre minuter och ytterligare en attack som gjorde ytterligare en bomb träff. Saras främre däck och galgdäck skadades och 123 av hennes besättning dödades. Under egen kraft anlände hon till Puget Sound den 16 mars 1945. Efter reparationer återvände hon till Pearl för att träna och gick officiellt ner den 6 september 1945, då Japan officiellt kapitulerade för de allierade. USS Saratoga fick totalt 7 Battle Stars för tjänstgöring under andra världskriget och höll rekordet av totala flygplanens landningar på ett hangarfartyg på 98 549 i över 17 år.

Efter kriget fick Sara - precis som alla andra USN -fartyg - att transportera amerikanska veteraner tillbaka till USA under namnet "Magic Carpet Service". Hon tog hem 29 204 servicemän och kvinnor, mer än något annat fartyg i programmet. Sara var den äldsta transportören i USN -tjänsten vid den tiden och ansågs därmed vara överskott och tilldelades som ett testfartyg vid Bikini Atoll atombombtest den 1 juli 1946. Sara överlevde luftbrottet med endast mindre skador, vilket visade henne robust Yankee -konstruktion genom och igenom. Den 25 juli inträffade en andra undervattensblåsning med Sara -striden laddad och bara 300 meter från det dödliga sprängområdet. Efter sprängningen bröts Saras skrov och inom 7,5 timmar sjönk hon av huvudet och slogs från den aktiva sjöregisterlistan den 15 augusti 1946.


Efter skakning utanför New Englands kust och i Chesapeake Bay, Grayson gick med Gwin, Meredith och Monssen i Destroyer Division 22 och den 28 augusti blev det tillfälliga flaggskeppet för Destroyer Squadron 11 som verkar i Karibien från Guant & aacutenamo Bay. Två månader senare överfördes hon med sin division till patrullen i Nordatlanten, som opererade mellan Argentia, Newfoundland och Hvalfjord, Island. Sedan, efter tio månader av denna hemska tjänst, seglade divisionen med Bålgeting (CV 8) från Norfolk genom Panamakanalen, genom att rensa San Francisco den 2 april med överstelöjtnant & ldquoJimmy & rdquo Doolittle & rsquos-skvadron av B-25s för att bomba Japan.

Återvände med arbetsgruppen till Pearl Harbor den 25 april fortsatte & ldquoG & rdquo vidare till Mare Island för reparationer men var tillbaka i Pearl Harbor den 15 juli för att eskortera Företag (CV 6) och Bålgeting till södra Stilla havet för inledningen av Guadalcanal -kampanjen. Således började åtta månaders drift i Salomonöarna med höjdpunkter inklusive följande:

  • Den 24 augusti, verksam i Företag& rsquos Task Force 16 under RAdm. Kinkaid med norra Carolina, Portland, Atlanta och förstörare Balch, Maury, Benham, Ellet och Monssen under slaget vid de östra solomonerna, Grayson sköt ner två plan och skadade ett tredje.
  • Nästa dag, gå med Saratoga& rsquos Task Force 11 under RAdm. Fletcher, Grayson förbrukade alla sina djupanklagelser och hävdade men krediterades inte för att ha sjunkit en japansk ubåt.
  • Den 18 oktober, efter en utökad sökning med Gwin och Seminole (AT 65), Grayson lokaliserade och räddade 75 överlevande från Meredith och Vireo (AT 144), som hade varit på drift i Korallhavet i tre dagar efter Meredith& rsquos sjunker.
  • I februari 1943, Grayson kom under nattattack från torpedoplan utanför San Cristobal men skadades inte.

I början av 1943 överlevde DesDiv 22 Gwin och Grayson överfördes till utarmad Destroyer Squadron 12, men i april dock Grayson återvände igen till västkusten för översyn och missade därmed mycket av New Georgia -operationen. Hon kom tillbaka till Salomonöarna bara i tid för att operera med fartyg från DesRon 21 i anti-pråm sopar upp & ldquoSlot, & rdquo förstör 4 och ndash6 japanska pråmar på evakueringsvägen från Kolombangara den 30 september & ndash3 oktober.

Den 16 december, Grayson återvände till Puget Sound Navy Yard för en tredje översyn och sedan från mars till augusti 1944 var den ansluten till en rekonstruerad DesDiv 24 med Wilkes, Nicholson och Swanson, som verkar på Salomon-, Caroline- och Marshallöarna och stöder General MacArthur & rsquos landningar på Admiralitetsöarna och djungelkampanjen i nederländska Nya Guinea.

Den 1 september, Grayson överlämnades till uppgiftsgrupp 38 för transportörstrejker mot Palauöarna före landningarna där. Den 14: e, med DesRon 12 flaggskepp Farenholt och McCalla, bombade hon en radarstation vid Cape San Augustin vid mynningen av Mindanao & rsquos Davao Gulf, den första sådan åtgärden mot ett mål på de filippinska öarna.

I oktober slog arbetsgruppen också till Okinawa och Filippinerna. Den 14: e, Grayson var i formation med McCalla eskorterande kryssare Boston (CA 69) och Houston (CL 81) utanför Formosa, djupt inom räckhåll för fiendens flygplan, när Houston torpederades. Medan Boston tog henne på släp, Grayson, Cowell och Boyd genomförde räddningsinsatser & mdashthe & ldquoG & rdquo plockade upp 194 män & mdashand eskorterade de långsamma & ldquoCripDiv & rdquo eller & ldquoBaitDiv & rdquo tills de lindrades två dagar senare.

I sju månader därefter opererade & ldquoG & rdquo från Saipan på radarpiket och badvakt innan de återvände till västkusten för fjärde gången och anlände till Seattle i juni 1945.

Reviderad en sista gång, Grayson tog avgång igen för krigszonen men anlände till Pearl Harbor först den 1 september. Efter bara kort utbildning seglade hon mot östkusten, passerade genom Panamakanalen den 8 oktober och stannade in i Charleston den 16 oktober. Där på Marinens dag, den 27 oktober, var hon värd för över 5 000 besökare också där, hon stannade tills den togs ut den 4 februari 1947 och placerades i reserv i den 16: e flottan. Senare överfördes hon till Orange, TX, sedan till Galveston där hon slogs från marinlistan den 1 juni 1971 och slutligen skrotades för 73 000 dollar.

Grayson tjänade 13 servicestjärnor för andra världskrigets operationer, under vilken hon bara drabbades av ett dödsfall (när en 5-tums projektil exploderade). Hon namngavs också i formuleringen för en Navy Unit Commendation för Task Force 38.


Denna dag i historien: När Israel attackerade USS Liberty (1967)

Under sexdagars kriget mellan Israel och flera arabiska nationer. Israeliska flygplan och torpedobåtar attackerar felaktigt USS Liberty. De attackerade fartyget i internationellt vatten utanför Egypten och rsquos kust. Underrättelsefartyget flaggades tydligt som ett amerikanskt fartyg och var bara lätt beväpnat. Det attackerades först av israeliska jetplan som avlossade napalm och missiler mot skeppet. De israeliska jetplanen var franskproducerade Mirage-stridsflygplan.

USS Liberty och USS Saratoga

USS Liberty försökte efterlysa hjälp, men israeler kunde blockera radiosignalerna. Den amerikanska besättningen visste inte vem som attackerade dem och vissa trodde att flygplan från Sovjetunionen hade attackerat dem. De hade varit engagerade i ett rutinmässigt underrättelseinsamlingsuppdrag i östra Medelhavet. Deras uppdrag var högst hemligt och deras vistelseort var bara känt av ett fåtal utvalda.

Trots att den utsattes för en långvarig attack kunde Liberty så småningom få radiokontakt med den amerikanska transportören Saratoga. Det skickade omedelbart en skvadron av flygplan för att försvara USS Liberty, som drabbades hårt av detta skede.

Det såg ut som om de amerikanska planen skulle attackera det israeliska flygplanet, men order kom från Washington och beordrade dem tillbaka till sin transportör.

USS Liberty hade dödat nio döda efter de israeliska flygattackerna. Den israeliska flottan sjösatte sedan flera torpeder vid fartyget. Flera träffade fartyget och gjorde stora skador. 34 amerikaner dödades och 171 skadades i attacken.

Friheten under attack (1967)

Kaptenen lyckades rädda många liv genom sin hjältemod och antalet dödsfall kunde ha varit mycket större utan hans modiga beslut. Liberty lyckades ta sig tillbaka till en säker hamn, eskorterad av USS Saratoga

Attacken mot USS Liberty hölls hemlig i många år. Det var väldigt pinsamt för båda sidor. Israel and America were both allies and had a close political relationship. Israel later apologized for the unprovoked attack and offered $7 million in compensation to the survivors and the families of the dead.

Israel claimed that the attack was a mistake and they believed that they USS Liberty had been an Egyptian vessel. The Israelis pointed out that the Americans had not informed them of the presence of the USS Liberty and if they had, the incident would never have happened.

Many of the survivors do not believe the Israelis and argue that the Israelis deliberately sought to sink and destroy the ship. The ship was gathering intelligence on the fighting during the Six-Day War. Some believe that the Israelis had become concerned that the Americans had learned some of their secrets, especially their plan to seize the Golan Heights.

The Israeli&rsquos attack was designed to prevent the American government from stopping the assault on the Golan Heights, which was Syrian territory. Many historians accept the Israeli view and that the attack on the ship was a tragic mistake.

The Captain of the USS Liberty was awarded the Congressional Medal of Honour for his heroism during the attack. The Israeli attack on the Liberty did not do any lasting harm to the America and Israeli alliance, which remains strong to this day.


Welcome to the USS Galveston Shipmates Association Website

We are an all volunteer Association dedicated to serving the crews of the USS Galveston CLG3 and their families. We will continually strive to build a internet presence to honor the memory of the sailors who sailed aboard the twelve years the Galveston was in service, and would encourage all who sailed on her to become an association member. This site will never share any information you provide for profit.

Shipmates Association Officers

President
Earl Fisher

VP/Treasuer
Bob Bakos

Secretary
Keith Hedley

Chaplin
Frank "Doc" Garrett

Historiker
Art Tilley
Asst. Charlie Fritz

Gal's Auxiliary Association Officers

President
Laura Fisher

Secretary/Treasurer
Jane Bakos

Chaplin
Becky Gober


To Start Getting the Most out of this Site select "How To" below:


Tuesday, December 22, 2015

Rest in Peace, Soupy

It is with great sadness that I announce that Soupy is gone.

He passed away a little after 4 am (12 -22) and we got the call from Cindy this morning around 4:45.

Yesterday he had a turn for the worse. He was carrying a 103 degree fever, he doctors said that his heart was only working at 10% capacity. They reviewed his living will and in that he had stated that he did not want to be kept alive by artificial means. They removed that vent that was helping him breath and though he could not breath without it for more than 3 hours before, He lasted through the night. I will put out word of the funeral arrangements as soon as they are finalized.

All of us in the USS Galveston CLG-3 Shipmates Association owe him a debt of gratitude because without him this organization would not be what it is. Yes, he dealt us a great blow with his indiscretion near the end, but what great man hasn't had an indiscretion in his life, and he paid for it with his life as I suspected it would.

I have labeled the photo above"Soupy at the helm", he is at his desk in his glory, where he did all of those things for us (his labor of love). This picture was taken just after Joanies memorial.


Stan Shock
December 22, 2015


USS Galveston (Cruiser No. 17, later PG-31 and CL-19)


Figur 1: USS Galveston (Cruiser No. 17) underway soon after completion, circa 1905. Note that her topmasts are partially lowered. Courtesy of Donald M. McPherson, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 2: USS Galveston (Cruiser No. 17) in Manila Bay, Philippine Islands, 12 July 1908. Courtesy of Donald M. McPherson, 1975. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 3: USS Galveston (Cruiser No. 17) on the target range in Manila Bay, Philippines, in May 1916. Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Fred Iverson, 1959. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 4: USS Galveston (Cruiser No. 17) in the Dewey Dry Dock, Olongapo Naval Station, Philippines, circa 1916. Courtesy of Arthur B. Furnas, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figure 5: Asiatic Fleet warships off Chefoo, China, circa 1914-1916. Ships present are (from left to right): USS Galveston (Cruiser No. 17), USS Bainbridge (Destroyer No. 1) and USS Saratoga (Armored Cruiser No. 2). Collection of C.A. Shively, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 6: USS Galveston (Cruiser No. 17) moored in an Italian port, circa 1919-1920. This photograph was mounted in a Christmas calendar for the year 1922, given by Arthur A. Wright to his mother in December 1921. Collection of Arthur A. Wright, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 7: USS Galveston (now CL-19) at anchor, 1922. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 8: USS Galveston (CL-19) in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figure 9: USS Galveston (CL-19), center, with USS Vaktel (AM-15), at left, probably at Corinto, Nicaragua, in December 1926 to February 1927, during the Nicaraguan revolution. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figure 10: Rear Admiral Newton A. McCully, USN (center) on board USS Galveston (Cruiser No. 17) at Novorossisk, Russia, in March 1920. Note caissons for 3-inch landing force guns in the foreground. Courtesy of Lieutenant Commander Leonard Doughty, USN, 1929. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figure 11: USS Galveston (CL-19) view on deck, looking forward from near the stern, probably while she was operating in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figure 12: Members of USS Galveston’s (CL-19) crew with one of her motor launches, probably in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.

Named after a city in Texas, the 3,200-ton USS Galveston (Cruiser No. 17) was the fourth of six Denver class “protected cruisers,” which were ships that possessed armor protection on their main decks but not on their sides. Also known as “Peace Cruisers,” these slow, lightly-armed and armored ships were never meant for fleet actions. They were used as gunboats with the Asiatic Fleet and in the waters off Central America and South America, as well as in the Caribbean and the Mediterranean. Because they were needed to patrol distant waters with little support, the Denver class ships were furnished with sails to extend their cruising range while economizing on coal, but they also had large coal bunkers, which increased their range and endurance. Their steel hulls were sheathed with pine and coppered for long service in tropical waters and they possessed roomy, well-ventilated quarters for their crews to ease the discomfort of sailing in hot climates. Varje Denver class warship had a two-and-one-half-inch-thick armored deck and all of them were armed with ten 5-inch rapid-fire guns. USS Galveston was built by William R. Trigg Company at Richmond, Virginia, and was commissioned 15 February 1905. She was approximately 308 feet long and 44 feet wide, had a top speed of 16 knots, and had a crew of 339 officers and men.

Galveston left Norfolk, Virginia, on 10 April 1905 and made a brief trip to her namesake city, Galveston, Texas, where she was presented with a silver service (a set of cups, dishes and utensils used for formal dinners and occasions) by the citizens of that community. Galveston returned to the east coast on 3 May and then left New York on 18 June for Cherbourg, France. Once there, Galveston participated in ceremonies commemorating the return of the remains of John Paul Jones to the US Naval Academy at Annapolis, Maryland. The ceremonial task force that carried John Paul Jones’ remains back to the United States arrived at Annapolis on 22 July. Galveston then assisted USS Delfin och USS Mayflower in hosting the Russo-Japanese Peace Conference (4 to 8 August) at Oyster Bay, New York Newport, Rhode Island and finally at Portsmouth, New Hampshire. The peace conference, brokered by President Theodore Roosevelt, successfully ended the bloody Russo-Japanese War and earned the President the Nobel Peace Prize.

From 13 August 1905 to 11 September 1905, Galveston carried US State Department representatives to the Dominican Republic and Haiti. After returning to the United States, Galveston left Tompkinsville, New York, on 28 December, sailed to the Mediterranean and briefly served with the US Navy’s European Squadron. She left Europe on 28 March 1906 and went via the Suez Canal to Cavite in the Philippines. As part of the Navy’s Asiatic Fleet, she visited various ports in the Philippines, China, Japan, and even Vladivostok, Russia. Galveston eventually returned to the United States and reached San Francisco, California, on 17 February 1910. She was decommissioned at the Puget Sound Navy Yard on 21 February, but was re-commissioned there on 29 June 1912. After completing a training cruise to Alaska, Galveston left Puget Sound Navy Yard on 19 September 1913 and returned to Cavite on 2 November to begin another tour of duty with the Asiatic Fleet.

While with the Asiatic Fleet, Galveston primarily escorted convoys bringing supplies and Marines from the Philippines to China. After arriving in China, Galveston and the Marines assisted the US Navy’s Yangtze River Patrol, which was used to protect American lives and property in that troubled country. Galveston also visited ports in British North Borneo and Guam. Galveston returned to San Diego on 10 January 1918, but then headed south and transited the Panama Canal 23 January. She then headed north and made a stop at Norfolk, Virginia, before arriving at her final destination of New York on 11 February, just in time to participate in the American war effort in the Atlantic during World War I.

Galveston joined Squadron 2 of the Atlantic Fleet Cruiser Force and was used for convoy escort duties and for training Naval Armed Guard crews. After escorting one convoy from New York to Halifax, Nova Scotia, Galveston escorted several convoys between New York and Norfolk. On 22 September 1918, Galveston left New York and escorted a 19-ship convoy bound for Ponta Delgada in the Azores. On the morning of 30 September, the convoy was attacked by a German submarine, U-152. Lastfartyget Ticonderoga was sunk by the submarine with the loss of 213 lives. Galveston, seeing the attack on Ticonderoga, went after the German submarine and began firing her guns at it. Although the submarine got away, Galveston managed to prevent any further attacks on the convoy and the rest of the cargo ships made it safely to Ponta Delgada on 4 October 1918.

Galveston returned to Norfolk on 20 October 1918 and continued her coastal escort duties until the end of the war. In March 1919, she was sent to Europe and was used to transport American troops to northern Russia. From July 1919 to July 1920, Galveston was the station ship at Constantinople. Her primary duties included transporting refugees, Red Cross officials, and senior officers around the Black Sea region.

In July 1920, Galveston was re-classified a gunboat and given the hull number PG-31. She was re-classified again in August 1921 and designated a light cruiser, CL-19. Galveston was assigned to the US Navy’s Special Service Squadron in the Caribbean and served off the coast of Central America during the bulk of the 1920s. One of her most notable missions was landing US troops in Nicaragua during that nation’s revolution in 1926. But the elderly cruiser eventually was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on 2 September 1930. USS Galveston remained there until she was sold for scrapping on 13 September 1933.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History

Brief History:

At 1403 on 08 June 1967, the fourth day of the brief Arab-Israeli War, while conducting communications and electronic research operations, U.S.S. Liberty (AGTR-5) was attacked by Israeli jet fighters. A bomb hit portside amidships, and two or more Israeli fighters made repeated strafing, fragmentation bomb, and rocket runs over the ship. As a result, three major fires raged topside.

At 1424, three motor torpedo boats, flying the Israeli flag, approached at high speed and at 1434 attacked. Three (possibly five) torpedoes were fired one passed astern, a second may have passed beneath the ship, and the third exploded on the starboard side, forward, tearing a 39-foot-wide hole in the hull 34 men were killed, 171 were wounded in the aircraft and torpedo boat attacks. Although severely wounded. Comdr. W. L. McGonagle, the commanding officer, remained at the conn to guide the ship out of shallow water.

Liberty arrived at Valletta, Malta 14 June in company with USS Little Rock. CLG 4, USS America (CVA-66), USS Davis (DD-937), and USS Papago (ATF-160). After undergoing repairs, she departed Valletta 16 July for the States in company with Papago.

USS Little Rock CLG 4 (in the distance) stands by USS Liberty.
Photo source unknown.

USS Little Rock CLG 4 (far left) stands by as wounded are airlifted from USS Liberty.
Official U.S. Navy Photo

Life Magazine Article

Click on picture to enlarge.





Life Magazine Cover 23 Jun 67
Life Article Photo of USS Liberty
Life Article regarding USS Liberty


Additional Photos of the USS Little Rock Assisting the USS Liberty

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty as seen from the USS Little Rock (Note 1.)

Notes:
(1) Photo received from O.F. Blaisdell BM3 66-68
(2) Photo is from USS Liberty Web Site

USS Liberty as seen from the USS Little Rock

1556
1607
1608
1607
1612
1615
1621
1624
1627

Underway as before.
Detached from TG 60.1.9 and commenced maneuvering at various courses at 26 Kts to close the USS Liberty (AGTR 5).
Flight Quarters
c/s to 0 Kts when alongside the USS Liberty.
Lowered the number 1 utility boat to the water and commenced transfer of injured personnel
from the USS Liberty to the USS Little Rock.
Received helo from USS America. No passengers
Helo departed for USS Liberty with VADM Martin, LCDR Bradley and LT Scheiner.
Received the following 8 injured personnel by boat transfer

Placed number 3 boiler on the line.
Secured boiler number 4.
CTG 60.1.9 assumed tactical command of the USS Little Rock and directed it to take station
bearing 030° T at 3000 yards from the USS America on base course 120°T, base speed 13 knots.
Recovered the number 1 utility boat with LCDR Bradley aboard. Commenced maneuvering at
various courses and speeds to take station.
c/c to 280° PGC.
Received a helo departed from USS America, passengers VADM Martin and Lt. Scheiner.
c/c to 270° PGC
Helo departed for USS America, passengers CDR Saines, HM2 Biedenboch, and HM2 Shelly.
Received helo from USS America with mail and no passengers.
Helo departed with PH1 Kelly and PH2 Dunivin (Quinn?), for USS America.
Received helo from USS America. No passengers.
Helo departed for USS America with no passengers.
Secured from flight operations.

(*) Note: D.A.Rocker is none other than David A. Rocker, U.S.S. Little Rock Association Member #773. We originally had his name shown as "Rocley". Dave straightened us out however. See his other comments pertaining to this incident.

Rendezvousing with TG 60.1 at 1432 on 8 June 1967, Davis assumed her place in the screen of the attack carriers America (CVA-66) and Saratoga (CVA-60), along with guided missile light cruisers Little Rock CLG 4 and Galveston (CLG-3). At 1719, however, Davis and Massey (DD-778) received verbal orders to proceed at once to the assistance of the technical research ship Liberty (AGTR-5) (Comdr. William L. McGonagle). The two destroyers reached the limping Liberty during the morning watch on 9 June, finding her listing to starboard, while the plethora of shell and fragment holes topside, the burned and scarred paintwork, and the gaping torpedo hole in her hull bore mute testimony to the unbridled ferocity of the attack of the day before.

Davis's motor whaleboat heads toward the damaged technical research ship Liberty (AGTR-5), 9 June 1967. (The Mediterranean Cruise of the USS Davis (DD-937), in Navy Department Library, Cruise Book Collection). Davis rang down "all stop" at 0632 on 9 June 1967 and lay-to, launching her motor whaleboat the boat then made runs between Davis and Liberty, transferring medical and damage control parties, the former including Lt. Comdr. Peter A. Flynn (MC), from America, and Lt. John P. Utz, Jr. (MC), DesRon 12's medical officer, from Davis. Massey contributed a corpsman to help treat the wounded. Davis moored alongside Liberty between 0725 and 0942 to continue the process, transferred men (including in their number "leading petty officers from the damage control, electrician, interior communication, and boilerman groups. ") then cleared the side while helicopters evacuated the seriously wounded, and the bodies of the slain, to America, which, along with Little Rock, arrived shortly thereafter. The cruiser transferred Lt. John C. Cockram, her damage control assistant, in addition to two corpsmen, to Liberty, and took on board some of the less seriously wounded men.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History


Seawolf Park
Galveston, Texas

American Undersea Warfare Center

After the war, the Cavalla wasdecommissioned in 1946. She was brought back to service in 1951 and assigned to the Submarine Squadron 10 in New London, Conn. To meet the Soviet threat, she underwent conversion in 1952 to a new class of American sub--the SSK (hunter/killer).

On January 21, 1971, the U.S. Navy transferred possession of Cavalla to the Texas Submarine Veterans of WWII. The Cavalla was then delivered to her permanent berth in Seawolf Park, Galveston, Texas.

Gulf coast locals usually refer to the Cavalla as the "Seawolf", mistaking the name of the memorial park for that of the submarine on exhibit there. Next to her is the USS Stewart DE-238.

Cavalla is currently enjoying a renaissance volunteer efforts are at an all-time high, the local press has covered her history and renovation, and efforts are underway to bring her back to the proud state her crews maintained.


2006 Photo by Neal Stevens

Cavalla Historical Foundation 2504 Church St. Galveston, TX 77550

Established Jan. 26, 1997 Webmaster: Neal Stevens , Houston, Texas. Last updated 05/27/2019.
De USS CAVALLA WEBSITE and all its contents, photographs, artwork, and text is © 1996 -2017 by Neal Stevens.
Reproduction is freely given with written consent of the author. A main section of THE DEEP DOMAIN


U.S.S. SARATOGA

The sixth ship using the name Saratoga was built at the New York Naval Shipyard and commissioned on 14 April 1956. The ship’s name comes from the Revolutionary battle of Saratoga. Her first trip out took her to the Norwegian Sea to participate in NATO exercises.

Her next voyage was the first of eight to the Mediterranean taken annually from 1959 through 1967. In 1967, she was in the area when the Six Day War broke out. In 1968, the ship was sent to Philadelphia for a yearlong modernization and overhaul. By July 1969, she was back in the Mediterranean. She continued visiting this area until her first deployment to the Pacific.

In April 1972, Saratoga was sent to the Pacific to help with Vietnam War efforts. For the next several months, the ship’s aircrew flew hundreds of missions against the enemy. In that time, a few were lost. After her Vietnam visit, the ship went back to operations in the Mediterranean with the Sixth Fleet.

Saratoga was one of two aircraft carriers to challenge Libya in 1986. The early 1990’s saw the ship actively engaged in Operation Desert Storm with over 10,000 active missions. She was decommissioned on Aug. 11, 1994.


Titta på videon: Destroyer Uss Bainbridge DDG 96. Uncle Sams Favorites