Albatros W.5

Albatros W.5



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Albatros W.5

Albatros W.5 var en förbättrad version av Albatros W.3 torpedbombplan, men endast fem byggdes och typen accepterades inte av den tyska flottan. Arbetet med W.3 påbörjades 1916, och den enda prototypen levererades i juli 1916. Den hade en liknande plattskrov för Albatros G.II- och G.III-bombplan men med en kantig svansenhet (de flesta Albatros-flygplan hade en rundad fen) och naturligtvis flyter.

W.3 följdes av den förbättrade W.5. Detta flygplan hade något svepade vingar. Finnen var ännu mer kantig än på W.3. Kroppen modifierades så att torpeden delvis kunde bäras inuti den. Motorerna fördes i naceller mellan vingarna.

Fem W.5s levererades till den tyska flottan, men deras prestanda var en besvikelse (serviceversionen av den normala bombplanen, G.III, drivs av två 220hk motorer och var 10mph snabbare och hade en mycket bättre klättring) . De fem W.5s togs tillbaka tidigt 1918.

Motor: Två Benz Bz.III inline kolvmotorer
Effekt: 150 hk vardera
Span: 74 fot 5,5 tum
Längd: 42 fot 11,75 tum
Höjd: 13 fot 11,24 tum
Tom vikt: 4,989lb
Maximal startvikt: 8,080lb
Max hastighet: 83 mph
Klättringshastighet: 20 minuter till 3280 fot
Uthållighet: 4 timmar
Beväpning: Två flexibelt monterade 7,92 mm Parabellum -maskingevär, en torpedo


Historia

Barn och deras föräldrar kommer säkert att bli rikt underhållna av kapitel fyllda med information, detaljerade illustrationer, trådrullar, band, siden, tunnor med krut och kanonslag.

Hur brukade det egentligen vara? Vem hade först tanken att plocka upp en nål och göra en kjol? Hur har kvinnor under historiens gång gjort sig vackra, och hur har män fört krig? Vem använde en klubba, och vem var ett sprickskott med en rosett? Hur komplicerat var det att klä en riddare, och hur mycket vägde en krinolin? Böckerna i vår historieserie kommer att besvara unga läsares frågor om tidigare och nuvarande i alla slags saker, inklusive hur människor klädde sig och hur de grävde skyttegravar i krigstid.


Beriev Be-42 Albatros (Mermaid) (A-40)

Författad av: Staff Writer | Senast ändrad: 09/09/2019 | Innehåll och kopia www.MilitaryFactory.com | Följande text är exklusiv för denna webbplats.

Sovjeterna avancerade jetdrivna amfibieflygplan mer än någon världsmakt under det kalla kriget. Beriev, med en lång historia inom flygbåtskonstruktioner, utvecklade Beriev A-40 "Albatros" (NATO-kodnamn: "Mermaid") som dök upp i mitten av 1980-talet. Flygplanet utvecklades främst som en anti-ubåtskrigsplattform (ASW) och dess amfibiska kapacitet gjorde det möjligt att starta och landa från en livskraftig vattenkälla eller en traditionell landningsbana efter behov. Beriev hade redan sålt sin Be-12 "Seagull" till den sovjetiska flottan redan på 1960-talet och A-40 var tänkt som dess efterträdare. Det skulle också ha ersatt den landbaserade Ilyushin IL-38 ASW-patrullplattformen som startade tjänsten 1967. Men med Sovjetunionens fall i början av 1990-talet skrinlades programmet efter att bara en prototyp låg klar och en andra närmade sig komplettering.

Designarbetet på typen började 1983 till vilket flygplanet fick sin första flygning den 8 december 1986. Den första flygningen kom av misstag när en höghastighets taxikörning hittade besättningen utan banaavstånd att stanna, vilket tvingade dem i luften . Flyget accepterades för vad det var och viktig datainsamling inträffade. Flygplanet kom som en överraskning för västerländska observatörer när det identifierades som en helt ny typ 1988 via satellitfotografering. Den första offentliga avslöjandet var under evenemanget Sovjetiska luftfartsdagen 1989 i Tushino, Moskva.

Den yttre konstruktionen av A-40 inkluderade en rörformig flygkroppsdel ​​som innehöll cockpiten vid dess yttersta framåtriktade ände. Kroppen innehöll ett slätt, båtliknande skrov för den projicerade vattenlandningen medan en underrede med hjul användes för landbaserade sortier. Höga, axelmonterade vingtillägg möjliggjorde ökad lyftning och stabilitet på låg nivå medan den stöds på vatten genom vingspetspontoner. Paret jetmotorer var också högmonterade medan de var monterade akter om huvudvingesektionen och framför svansenheten. Varje motor satt ovanpå strukturella förlängningar som härrör från vingens bakkant. Svansenheten var ett traditionellt "T" -arrangemang med högt monterade bakplan. Undervagnen på hjul inkluderade ett par fyrhjuliga huvudben och ett tvåhjuligt näsben. Ett typiskt operativt besättning nummerade åtta för att inkludera ett par piloter och systemspecialister. En tankningssond för flygning installerades för utökad uthållighet.

Kraft för flygplanet beviljades genom 2 x Aviadvigatel (Soloviev) D-30KPV turbofanmotorer som levererade 24 500 kg dragkraft vardera. Flygplanet förlitade sig också på två x Klimov/RKBM (Kolesov) RD36-35 turbojet "boosters" -serien för sin kortare startkvalitet och dessa gav ytterligare 5 180 kg dragkraft. Maxhastigheten noterades till 500 miles i timmen med en total räckvidd på 2200 miles, ett servicetak på 31 825 fot och en stigningshastighet på 5 900 fot per sekund. A-40 klarades till start i Sea State 6 (mycket grova vågor som når 6,5 fot).

Som en aktivt sökande "ubåtsjägare" godkändes A-40 för en mängd olika marinvapen inklusive Kh-35 (AS-20 "Kayak") missilfartyg, Orlan ("Sea Eagle") torped och den Korshun ("Draken") guidade missilen. Stöd gavs också för tappning av djupladdningar och maringruvor samt sonobuys. Ordnans hanteras genom externa underwing -hårdpunkter eller en intern bombplats.

Utöver bas-A-40-beteckningen (som täcker de två prototyperna) skulle den utvecklas över flera anmärkningsvärda varianter. A-40M var avsedd för moderniserade versioner med uppdaterade system medan A-40P skulle vara en dedikerad brandbekämpningsplattform. A-40PM var en föreslagen särskild modell för passagerarflygplanstyp som Be-40PT skulle tjäna på ett modulärt passagerar-/lastförande. A-42 skulle ha markerat en projekterad Search And Rescue (SAR) version och A-44 skulle vara en fristående maritim patrullplattform. A-42E var en annan föreslagen form, denna avsedd som en exportvariant av sjöpatrullen och SAR-modellerna.

Trots den oavslutade testfasen i slutet av 1980-talet och i kombination med att de ryska militära utgifterna återuppstår har det uttalats att Beriev A-40 återigen överväger att ersätta de helt gamla Be-12- och IL-38-linjerna för den moderna ryska flottan. Marinen förväntar sig att ange minst fyra av typen i sina ASW- och SAR -konfigurationer. Det ursprungliga sovjetiska marinkravet gällde tjugo flygplan innan Sovjetkollapsen.

Beriev Be-200 är en relaterad A-40-utveckling som använder samma grundkonfiguration och står som ett mer modernt, förfinat erbjudande. Be-200 uppnådde sin första flygning 1998 och togs i drift 2003 till vilka nio av serierna har slutförts fram till december 2013. Flera varianter av detta flygplan finns även om endast Azerbajdzjan och Ryssland är dess formella operatörer. Medan Beriev är flygplanskonstruktören är Irkut den primära tillverkaren av de nyare flygplanen.

September 2008-Ryska flottans myndigheter meddelade att A-42 kommer att tas i trafik i antal för att uppfylla rollerna Anti-Submarine Warfare (ASW) och Search & Rescue (SAR). Upp till fyra av flygplanen kommer att anskaffas med ett förväntat serviceår 2013. Dessa kommer att användas för att lyckas med ett åldrande lager av Be-12 och IL-38 typer.


Albatros W.5 - Historia

Ärade Peter Hives

En av Storbritanniens mest älskade sportbåtsmarker uppstod bara som en del av en tillfällig krigstidning.

Från 1943 till 1945 fanns ärade Peter Hives, son till Rolls-Royce ordförande Lord Hives och en kvalificerad ingenjör i sin egen rätt, på HMS Saker, en kedja av Fleet Air Arms träningsstationer i Nordamerika.

I juni 1944 anlände Archie Peace, tillförordnad tillfällig löjtnant med en kandidatexamen i stressteknik, till samma station. Trots att freden bara fanns där i fyra månader, fanns det tillräckligt med tid för dem att skapa en vänskap. De skulle senare bilda ett båtbyggande partnerskap som var jämförbart i organisation med herrarna Rolls och Royce, där Hives tog hand om produktionssidan medan Peace utövade sina designkunskaper. Deras sportbåtar är nu mycket sorterade efter och mycket omhuldade aristokrater inom sitt område.

Efter demobilisering i slutet av andra världskriget beslutade de två männen att etablera ett båtbyggnadsföretag nära den lilla Norfolk -staden St Olaves, nära Great Yarmouth. De grovade till en början, bodde i ett gammalt skjul och åt fisk och chips till kvällsmat, arbetade med experimentella lättmetallhydroplan, Corsair, en 12 fot lång ryttare som drivs av en E 93 a som skulle göra 40 km / h. Och Symphony en 15 fot hydro också designad av Peace och drivs av en före kriget Lea Frances formel 1 motor. Hon byggdes för ordföranden för Norwich City Football Club.

I slutet av 1949, när de kom för att starta ett ordentligt företag, kom nyheter från USA om ett amfibieflygplan som just hade tagits i produktion av Grumman, designat SA-16A men som kallas "Albatrossen". Med goda minnen från sin tid i Amerika bestämde Hives and Peace att Albatross Marine skulle vara ett bra namn för deras nystartade företag och för det tvåsitsiga aluminiumfarkosten som Peace just hade designat med hjälp av flygplanets principer.

Nyckeln till konstruktionen av Albatross -sportbåten var det sätt på vilket Peace beslutade att låta nitningen göras omvänt. Normalt hammar du svansänden och håller vagnen på den försänkta änden som han av bitter erfarenhet fick reda på att detta system inte skulle täta, så han gjorde det tvärtom.

År 1950 var de fortfarande inte säkra på vilken väg företaget skulle gå, de försökte sig fram på en flodkryssare Beaver Bell. Med tre hytter och drivs av en E93 a skulle hon förbli enstaka men överlever fortfarande idag.

Beaver Bell

I slutet av 1950 hade Albatross Marine byggt en tvåsitsig prototyp med en längd på 3,9 m, en balk på 1,4 m och en djupgående på 0,5 m, som bara vägde 72 kg. Den drevs av en Ford Anglia E93A sidoventilmotor med 26-27 hk. Peace gjorde sin egen konvertering och designade en komplex dragkraft för att ta enheten från motorns främre omslag.

Hives and Peace konsulterade några marknadsföringsexperter, bara för att få veta att de slösar bort sin tid och att Albatrossen var en "no-goer". Men eftersom han var en mycket envis man, fortsatte Archie och tog på sig arbete för att andra kunder skulle fortsätta.

År 1952 lät 'Toby' Sutton, en förmögen medlem i Oulton Broad Motorboat Club, Albatross-arbetskårsvagnen bygga i aluminium den 17ft (5,2m) Ventnor trepunkts prop-ryttaren. Utrustad med en sexcylindrig Wayne Chevrolet-motor som utvecklade 210 hk vid 4800 rpm och 70 mph, var Rooster oslagbar i tävlingar på Oulton Broad under de kommande två säsongerna

Med hjälp av finansiering från sådana satsningar gick Albatross Marine i produktion med sitt första parti MkI två-sits, utrustad med den berömda Ford E93 en motor, och prissatt till £ 500.

1952 tog företaget en tredje partner. Bruce Campbell hade gift sig med ordförandens dotter Hoover och hade en 30 meter lång stålbåt som heter Christina och var en playboy. Han kryssade Medelhavet för att främja Albatrossen. Hans knep var att mer i en av vikarna i södra Frankrike och sedan köra runt de stora yachterna tills han blev uppringd för att visa upp båten, när han skulle sälja båten till dem.

Bruce Campbell

Men han lyckades sprida budskapet. De flesta Albatrosser gick snart till de stora yachtägarna i Med. Alla som var någon ville ha en. Bland kunderna ingår Brigitte Bardot, Aristoteles Onassis, Prince Rainier av Monaco, Grace Kelly, George Formby, Prince Phillip, skådespelaren Jon Pertwee och Prince of Greece.

Prins Rainier och Grace Kelly med albatrossbåtar på baksidan

År 1955 presenterade Aluminium Development Association en för hertigen av Edinburgh. Målad för att matcha färgen på Royal Yacht HMY Britannia, som den bar på, var motorn så polerad att den glittrade positivt.

Förutom att sälja Många båtar till Europa lyckades albatrossen hitta nya marknader i världen. Båtar skickades till så långt bort som Nya Zeeland Sarawak och USA.

Den enda kontinentala som importerades på dagen till Okatinasjön, Nya Zeeland

Albatrossen blev populär som vattenskidåkarens arbetshäst, som David Nations, tränare för två världsmästare, berättade i sin "Guinness Guide to Waterskiing"

”1952 fick jag ett telefonsamtal från Bruce Campbell som bjöd in mig till Great Yarmouth för att se den här båten. Jag tog Marc Flachard från Frankrike, den regerande Europamästaren sedan på Ruislip, för att åka skidor som min gäst. Flachard tittade på den här båten och utropade: "Shoosh! Jag drar det ur vattnet, David! Så Bruce Campbell sa: ”Jag ska berätta vad, det kommer att dra ihop er två.” Så vi tog ett dubbeldrag och satte oss där, och fan, det drog jävligt bra upp oss båda. Så jag köpte en till Ruislip Lido.

”Det var en helt ny maskin som fortfarande hade sina tandproblem. De skulle basera alla sina modifieringar på vårt arbete. Till exempel, under vattentestningen, skulle vi få avdunstning, båten skulle gå 100 yards och sedan stanna. Vi fick reda på att förgasaren var så nära värmefördelarna att bensinen skulle förångas. Vi berättade för dem alla problemen via telefon och de modifierade det tillbaka på deras gård, till exempel att sänka sittplatserna och komma med en ny design av roder för förbättrad manöver. "Senare köpte jag en annan Albatross, eftersom de var idealiska båtar för undervisning."

Albatross hade inte begränsat sig till små båtar. År 1953 hade Peace konstruerat aluminiumfartyg på 12 fot (12,8 m) kallat Gay Jane, som skickades till Amerika. Sedan gjorde han fyra 7,7 m sportcruisers, baserade på en nedskalad motortorpedobåt (MTB), som överstegs av en konstig flybridge med en deflektor på toppen.

Den första av dessa drivs av dubbla 100E, var och en med sin egen enhet, vanligtvis konstruerad av Peace till tusendels tum. Den andra hade dubbla Perkins 99s, medan de två sista hade 1500 fords.

Diesel Cruiser

I slutet av 1954 lät företaget bygga ytterligare ett större skjul för att hantera ökad efterfrågan. Verksamheten växte senare till den punkt där Albatross Marine på sin topp sysselsatte 60 personer, och det blev 150 båtar per år. British Rail byggde till och med ett speciellt sidospår för företaget vid Little St Olaves station, varifrån lastbilar lastade med fem tvåsittare var och en kunde börja sin resa till södra Frankrike eller Italien.

Efterfrågan växte efter en fyrsitsig, så 1957 minskade fred sportcruisern för att skapa den 15 fot långa enmotoriga Continental. Försäljningen tog fart.

Första kontinentala

Freds favoritordspråk var att det inte fanns någon ersättning för kapacitet, och 1955 började Albatross installera den kraftfullare 1097cc överliggande ventilen fyrcylindrig Coventry Climax-motor i skrovet.

"Vi tog den första fyrsitsiga med Climax till Loch Earn i Perthshire", minns Wright. “Lochearnhead Hotel ägdes av Ewan Cameron, en tidigare skotsk höglandsspelare i tungvikt, som stod 6 fot 4 tum och vägde 22 sten. Fram till dess hade det krävts två Albatrosser för att få honom upp på vattenskidor. Nu tog det en kontinental.

”Vi gick snabbt över till 1220 -motorn när den blev tillgänglig. Det var en uppenbarelse. Det var allt aluminium, mycket lätt och gav i standardform cirka 70 hk. Vi hade "etapp två" med dubbla förgasare, vilket pressade den upp till cirka 90 hk, sedan om du gick hela grisen, med höglyftskam, gasflödade huvuden, fettade portar och så vidare, klämde du drygt 100 hk från den. Vi körde A-serien tvåsitsig med stor framgång. Det brukade göra ca 54mph.

Mer kraft började ge racing -framgångar för Albatross -båtarna.

År 1955 var Royal Motor Yacht Club värd för Lady Brecknock Trophy -loppet på Poole. Fem av de 11 tävlande körde Albatrosser. Första, andra och tredje platsen fick Peace, Campbell och Hives. Senare samma år vann en fransman vid namn Mallet, som körde en Albatross Super Sports, premiärpriset i Grand Prix de France d'Endurance, mer känd som "Les Six Hures de Paris"

Wright och verkmästaren Jack Wilkinson gick in i en Albatross i samma händelse flera år senare. "Vi ledde i ungefär tre timmar men sedan sköt bulten som behåller roderkvadranten av", säger Wright. "Vi hamnade ungefär sexa".

Paris sex timmar

Det var ingen elak prestation, eftersom evenemanget var en ökänd båtbrytare. Cirka 80 hade börjat, men bara 20 slutade. ”Jag kan tydligt komma ihåg vraket. De flesta båtarna var då av trä och de förstörde sig själv som tändsticksaskar. Det fanns förare och kranar överallt. Vi tävlade genom draglinor och mellan pråmar ”.

När de blev tillgängliga användes 1100, 1300 och så småningom 1500 Ford Cortina-motorer för att driva de ständigt populära tvåsittarna, från slutet av 1950-talet och framåt.

Det fanns också begränsade upplagor, till exempel Corsair och toffel (med en Roots-motor) varav mindre än ett halvt dussin byggdes, och den dubbla cockpit-toffel-aktermodellen Twenty one (en förlängd kontinental med en tvåkolhydrat Sunbeam Rapier) motor) från slutet av 1950 -talet och början av 1960 -talet.

Toffel Stern

A -serien är tänkt 1959, 13 meter lång med en stråle på 1,5 meter och 0,5 meter djupgående. Albatross försökte andra designmetoder än tidigare. Istället för att utveckla skrovet från cylindrar gjorde vi det från kottar. Det fungerade bra eftersom vi fick en bättre form. Vi hade den första prototypen på vattnet i januari 1960 och körde den lokalt det året.

“Archie trodde alltid på lokal racing, enbart för att förbättra rasen. Han räknade med att du kunde få cirka fem års normal användning i en säsongs tävling och visa upp de svaga delarna. “

Tragiskt nog hade Archie Peace 1957 drabbats av multipel skleros, vid 40 års ålder. Och efter detta Bruce Campbell och Peter Hives efter en oenighet mellan de tre lämnade företaget.

MS är obeveklig och hans hälsa försämrades snabbt. Han kunde inte se särskilt bra. Han kunde inte gå. Injektioner slog honom då och då och eftersom han var envis hade han fortfarande ambitioner för Albatross. Han experimenterade alltid.

Hans misslyckade sista försök var en MkV, i GRP. Det fanns en 18-fotare på ritbordet, som skulle drivas av en 4,2 liters Jaguar-motor, vilket skulle ha väckt stor uppståndelse. Men så småningom fick fred ge upp, och företaget stängde ner ungefär 1966. Hans död 1969 rapporterades inte allmänt i pressen.

Nutid

2009 köpte John Fildes en A -serie, utan att riktigt veta vad han hade släppt in för.

Efter mycket forskning och resande längd och bredd i landet för att ta reda på allt han kunde om Albatross, kunde John äntligen sjösätta sin båt 2010.

Duncan Peace och John njuter av en stund av vila mellan raserna

Efter att ha njutit av upplevelsen köpte han ännu en A -höjdpunkt i november 2011 och började återställa henne. Under nyåret träffade han av en slump Archies söner som sedan blev de nya ägarna till båten.

Efter mycket diskussion beslutades det att starta om Albatross Marine för att försöka hjälpa till att hålla dessa fantastiska båtar vid liv.

Duncan tävlar hårt på Oulton Broad 2013

Idag är det årliga Albatross -rallyer och tävlingar för alla, med hopp om att fortsätta bygga upp sin profil och öka kretsen. Om du gillar utseendet på det, kom och gå med oss ​​och njut av det roliga!


The Vintage Aviator Ltd.

W e strävar efter att upprätthålla absolut äkthet med den ursprungliga designen. Vi tillverkar både luftvärdiga och statiska flygplan för museivisning och privata samlingar. Våra ingenjörer tar hand om och driver WW1 -flygplanet som ägs av 1914-18 Aviation Heritage Trust.

TVALs personal har mycket att vara stolta över, en mängd industrin som byter luftvärdiga flygplan och en toppmodern tillverkningsanläggning, som betonar vårt engagemang för högsta kvalitet och teknisk innovation. Vi använder den mest moderna tekniken för att återge de mest exakta flygplanets reproduktioner från en svunnen tid.

TVAL har en omfattande teknikanläggning

O dina anläggningar i Wellington och vid Hood Aerodrome, Masterton kan alla tänkbara aspekter av flygplan och motorbyggnad. Vår mest värdefulla resurs är våra skickliga hantverkare - specialiserade träarbetare, svetsare och maskinister, och människor som har erfarenhet av komplexiteten hos tygklädda flygplan. Detta är första gången sedan första världskriget som dessa flygplan tillverkas i fabrik, även om vi använder den mest moderna CNC- och CAD -tekniken för att öka noggrannheten och minska arbetskostnaderna. Arbetsrelationer med andra restaureringsanläggningar och museer i Europa, Australien, Kanada och i USA hjälper TVAL med att skaffa information samt tekniska data och originaldelar för kopiering och reproduktion.

Delar Spårning och hantering av delar

Vår certifieringsgrund kräver att vi har detaljerade register över alla komponenter. För att göra detta inventerar vi alla föremål som kommer in i vår anläggning. Vi har företagsformulär för att katalogisera, identifiera och mäta varje komponent.

Kunder

Våra kunder är i allmänhet privata samlare och museer. Vi bygger för närvarande flygplan och översynmotorer för kunder i Australien, Nya Zeeland, Europa och USA.


Knox gör den första albatrossen i Valspars historia

PALM HARBOR, Fla. - Om han valde en spelare för att göra historia på par 5 i veckan i Valspar -mästerskapet hade Russell Knox varit ganska låg på listan över troliga framtidsutsikter.

Knox är knappast känd som en av Tourens längsta slagare, med sitt 292-yards genomsnitt från tee rankade honom som 108: a på körsträcka den här säsongen. Men han kastade statistiken ut genom fönstret under inledningsomgången på Innisbrook och hålde en 3-wood från 275 yards bort på nr 11 för den första albatrossen någonsin i turneringshistorien.

"Det är ett mycket snabbt sätt att gå från 2 över till 1 under, det lovar jag dig," sa Knox. "Jag menar uppenbarligen att det är en massiv bonus för att den ska gå in. Jag var mycket nöjd med det vackra skottet och för att det skulle gå i hålet, en enorm bonus. Jag skulle ha varit glad över en fågel, än mindre en albatros. ”

Skottet vred Knox runda på huvudet. Efter att ha kämpat på sin yttre halvlek, inklusive en slarvig dubbelboggy på nr 9, sköt han en inåt 29 som var bogey-fri och inkluderade tre birdies i de fem hålen efter hans albatross. Vid 4 under befinner sig skotten ett skott från den tidiga ledningen som delas av Joel Dahmen och Sepp Straka.

Din webbläsare stöder inte iframes.

Det är en bra start på en viktig vecka för Knox när han ser ut att säkra sitt tredje karriär Masters -utseende. Han är för närvarande nr 62 på den officiella världsgolfrankingen, har knappt smugit sig in i fältet för nästa veckas 64-maniga WGC-Dell Technologies Match Play, och har de kommande två veckorna att spela sig in bland de 50 bästa för att tjäna en inbjudan till Augusta National.

"Jag var glad bara för att ta mig in i Match Play", sa Knox, som slutade T-35 förra veckan på TPC Sawgrass. ”Så nu för att få en chans (på Masters) är det fantastiskt. Allt jag ville var att få en chans. ”


Slutsats

Här visade vi att flera aspekter av födoämnesbeteendet för svartbryna och gråhåriga albatrosser som föder upp i södra Georgien var relaterade till ålder. Även om denna studie var rent tvärsnitt och slutsatser om konsekvenserna av foderbeteende för fitness inte kunde testas på individnivå, identifierade den ändå några tydliga mönster på befolkningsnivå. I takt med att fler studier försöker bättre koppla spårningsdata till fysiologiska beslut och livshistoriska beslut och händelser hos individer, kommer det att bli allt större möjlighet att ställa komplexa frågor om samband mellan åldersspecifik variation i beteendemässiga drag och flera aspekter av kondition ((uppfödningssucces, tidpunkt för uppfödning, kycklingtillväxt etc.), [26]). Dessa frågor är av grundläggande ekologiskt och evolutionärt intresse [86] och kommer sannolikt att få viktiga konsekvenser för befolkningsdynamiken hos dessa hotade albatrosser liksom andra arter av långlivade sjöfåglar [17, 27, 75]. Unga eller gamla individer kan påverkas oproportionerligt av dåliga miljöförhållanden på grund av lägre fodereffektivitet eller skillnader i distribution, och sådana förändringar kommer sannolikt att bli vanligare under förutsägda scenarier för global uppvärmning [94]. Havsskyddsåtgärder kan gynna vissa ålders- och könsklasser mer än andra och potentiellt rikta sig till unga och medelålders individer som kommer att bidra mest till befolkningstillväxten på lång sikt [63].


Albatros W.5 - Historia

Albatross Fine Cabinetry har tillverkat fina skåp sedan 1999. Som ägare och principiell hantverkare har Blair Kasneci byggt sitt rykte baserat på noggrann detaljrikedom, stor kunskap om träbearbetning och design och en gränslös fantasi. Blair började sin utbildning i Skandinavien för att återställa föråldrade byggnader till sin ursprungliga skönhet och form. Han arbetade senare med erfarna europeiska hantverkare som lärde honom färdigheten att göra skåp. Som ett resultat av dessa erfarenheter har Blair kunnat föra sin expertis till tillverkning av kvalitetsmöbler och skåp som är både genomarbetade i struktur och enkel design.

Albatross vi strävar efter att skapa handgjorda, skräddarsydda färdiga skåp som överträffar våra kunders förväntningar. Vi har designat och byggt unika kök och skåp för en mängd olika anpassade hem samt utsökta möbler som bord och stolar. Genom att använda de finaste materialen och endast använda erfarna hantverkare säkerställer Albatross att våra produkter blir långlivade, funktionella och vackra.


Historia

Albatros Datenservice GmbH vann SAGA -anbudet 2009 för att förse det styrande organet för amatörgolf i Sydafrika med en handikapplösning.

År 2010 ingick Albatros ett avtal med SAGA om implementering av handikappsystemet. Strax därefter bildade SAGA ett joint venture-företag med Super-Brands (Pty) Ltd för att bilda Handicaps Network Africa (Pty) Ltd (HNA).

Volker Schorp, verkställande direktör för Albatros Datenservice GmbH, arbetade outtröttligt med att vinna anbudet. När avtalet, som nämnts ovan, ingicks gick han och projektledaren Steven Bukenberger sedan igång med att starta en verksamhet i Sydafrika. Och så började företaget Albatros Golf Solutions, helägt av sitt tyska moderbolag, som nu arbetar mycket nära HNA.

“Det var en enorm uppgift i början, ” förklarar Schorp. Vi behövde inte bara skapa det centrala systemet, vi var också tvungna att importera alla poängposter från en annan tjänsteleverantör. Detta gav oss långa arbetsdagar och några intressanta utmaningar. Jag är glad att kunna rapportera att vi har uppfyllt alla tidsfrister och fått handikappsystemet igång enligt schemat. ”

Idag sysselsätter företaget åtta personer och är baserat i Kapstaden, Sydafrika.

Albatros Datenservice GmbH är skapare av och specialist på golfprogramvaruprodukter.

Företaget är baserat i Karlsruhe i södra Tyskland. Det sysselsätter över 30 personer på heltid.

Golfklubbens verksamhet är företagets främsta fokusområde. För mer än tjugo år sedan började jag med företaget och har byggt upp det till ett multinationellt företag, säger Volker Schorp, verkställande direktören. Golfklubbar har blivit stora företag som kräver mycket automatisering av system och processer för att driva lönsamt. ”

För detta ändamål har Albatros mjukvara utökat produktsortimentet för klubbar. Det säljer och stöder nu klubbprodukter i tolv länder, främst fokuserade runt om i Europa. Dessutom har det utökat sitt erbjudande till att omfatta produkter för golfförbund. “Den centrala handikapplösningen vi tillhandahåller SAGA som vi använder i olika former med fyra andra förbund, ” förklarade Schorp.

Med över 1 000 golfklubbar som använder programvaran har Albatros blivit en stor aktör inom sport ’s verksamhet.


Välkommen till Montauk, NY

Daunt's Albatross ligger perfekt mellan stranden och centrala Montauk och erbjuder familjevänligt hotell som ligger mindre än 100 meter från havet och 100 meter från Main St. Omgiven av stadens bästa attraktioner: restauranger, barer, stränder, naturstigar och butiker, allt du behöver är en kort promenad från vårt familjeägda motell. Med gratis parkering, Wi-Fi, en utomhus saltvattenpool och gratis cykeluthyrning har vi täckt dig både på och utanför lokalerna.

Det vi har:

  • Gratis parkering på plats
  • Flera rumsalternativ för alla behov
  • HDTV med HBO
  • Särskilda sommartider
  • Vintage VHS -samling med spelare i rum
  • Pizzaugn med öppen ansikte och gasgrillar
  • Utomhus saltvattenpool
  • Gratis cykeluthyrning

Lokal kunskap:

    Leo och Jimmy Daunt bor i lokalerna och ser till att varje detalj på resan blir väl omhändertagen.
  • Lokala receptionister som kan guida dig till alla de bästa restaurangerna, vandringarna och butikerna i stan.

Grupppaket och priser

  • Vi är ofta värd för stora grupper för bröllop, släktträffar och allt däremellan! Vår grupprabatt börjar med 10% när du bokar minst 5 rum. Ring oss så skräddarsyr vi din egen vistelse för att göra den så stressfri som möjligt.

Behåller Montauk ”Montauk” sedan 1977.

Vi önskar välkomna dig till Albatrossen under alla årstider. Lägg till något extra, eller sänk priset lite.

En av de vanligaste frågorna vår reception behandlar är ”Vad finns det att göra i Montauk när det är. Läs mer

Vi älskar allt yoga och wellness på Daunt's Albatross! Så mycket att vi är värd för inte en utan tre. Läs mer

Här på Daunt's Albatross handlar vi om vila och avkoppling för alla våra gäster och särskilt för våra. Läs mer

& kopiera Daunt’s Albatross Motel 2021. Alla rättigheter förbehållna 2021. Webbplatsdesign och marknadsföring av Acorn Internet Services, Inc. Tillgänglighetsanalys | Sekretesspolicy | Webbplatskarta


Titta på videon: Full review of the hotel Albatros Aqua Park Sharm 5. Sharm El Sheikh, Egypt