434th Troop Carrier Group (USAAF)

434th Troop Carrier Group (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

434th Troop Carrier Group (USAAF)

Historia - Böcker - Flygplan - Tidslinje - Befälhavare - Huvudbaser - Komponentenheter - Tilldelad till

Historia

Den 434: e truppbärargruppen deltog i landningarna på D-dagen, Operation Market Garden, slaget vid Bulge och övergången av Rhen.

Gruppen aktiverades i USA i februari 1943 och flyttade till Storbritannien i oktober 1943, inledningsvis som en del av det åttonde flygvapnet. Den 16 oktober 1943, bara några dagar efter ankomsten, flyttade gruppen från åttonde flygvapnet till det nybildade nionde flygvapnet, USAAF: s taktiska flygvapen skapades för att stödja landningarna på D-dagen.

Gruppen tillbringade de närmaste sju månaderna med att träna med 101st Airborne Division. På D-dagen drog gruppen segelflygplan till Normandie och deltog i både den första vågen av attacker och i förstärkningsuppdragen senare den 6 juni och den 7 juni. Gruppen tilldelades både en Distinguished Unit Citation och en Croix de Guerre med Palm för sina insatser i Normandie.

I juli 1944 bar gruppen förstärkningar till trupperna som kämpade vid St Lo, för att stödja den amerikanska utbrottet från Normandie.

I augusti 1944 flög gruppen leveranser till USA: s tredje armé under det snabba framsteget över Frankrike.

I december 1944 släppte gruppen leveranser till den belägrade staden Bastogne under slaget vid utbuktningen.

Gruppen tappade fallskärmsjägare under det inledande skedet av Operation Market Garden och flög sedan förstärkningar och förnödenheter in i striden (17-25 september 1944).

Den 24 mars 1945 deltog gruppen i korsningen av Rhen och släppte fallskärmstroppar på östra sidan av floden.

Mellan dessa stora operationer flög gruppen regelbundna transportsorter, flygande leveranser till Europa och evakuerade sårade.

Efter den tyska kapitulationen användes gruppen för att flyga bränsle till de allierade styrkorna i Tyskland och flög krigsfångar tillbaka till baser i Frankrike och Holland.

Gruppen återvände till USA i juli-augusti 1945 och inaktiverades den 31 juli 1946.

Böcker

I väntan på

Flygplan

1943-1945: Douglas C-47 Skytrain
1945-1946: Curtiss C-46 Commando

Tidslinje

30 januari 1943Konstituerad som 434: e truppbärargruppen
9 februari 1943Aktiverad
Oktober 1943Till England och nionde flygvapnet
Juli-augusti 1945Till USA
31 juli 1946Inaktiverad

Befälhavare (med utnämningsdatum)

Maj Edward F Cullerton: 9 februari 1943
Överste överste Fred D Stevers: 18 augusti 1943
Överste William B Whitacre: 29 november 1943
Överste överste Ben A Garland: 17 december 1944
Överstelöjtnant Frank W Hansley: 15 september 1945
Överste Adriel N Williams: 1 oktober 1945-31 juli 1946.

Huvudsakliga baser

Alliance AAFld, Neb: 9 feb 1943
Baer Field, Ind: 5 sep-okt 1943
Fulbeck, England: 7 oktober 1943
WelfordPark, England: 10 december 1943
Aldermaston, England: 3 mars 1944-12 februari 1945
Mourmelon-le-Grand, Frankrike :, 24 februari 1945
Baer Field, Ind: 4 augusti 1945
AllianceAAFld, Neb: 15 september 1945
George Field, Ill: 1 oktober 1945
Greenville AAB, SC: 2 februari-31 juli 1946.

Komponentenheter

71: a 1943-1946
72: e 1943-1946
73: e: 1943-1946
74: e 1943-1946

Tilldelats

1943: 53: e truppbärvingen; USA baserat
till 16 oktober 1943: 50: e truppbärvingen; Åttonde flygvapnet
16 oktober 1943-1944: 50th Troop Carrier Wing; Nionde flygvapnet
1944-45: 53: e truppbärvingen; IX Troop Carrier Command; Nionde flygvapnet
1945-46: 52nd Troop Carrier Wing


434: e verksamhetsgruppen

Boeing KC-135R Stratotanker 61-0272 från den 434: e luftpåfyllningsvingen sänker växeln när den förbereder sig på land.

De 434: e verksamhetsgruppen (434 OG) är en aktiv United States Air Force Reserve -enhet. Det är den flygande komponenten i fjärde flygvapnet 434: e luftpåfyllningsvingeln, stationerad vid Grissom Air Reserve Base, Indiana.

Enhetens föregångarenhet från andra världskriget, 434: e truppbärargruppen var en C-47 Skytrain-transportenhet som tilldelades det nionde flygvapnet i Västeuropa. Gruppen flög strids fallskärmsjägare på luftburna angrepp på Normandie (Operation Overlord) Södra Frankrike (Operation Dragoon) Holland (Operation Market-Garden) och Tyskland (Operation Varsity). Det flög också stridsförsörjningsuppdrag i befrielsen från Bastogne 1945.


Härstamning

  • Etablerad som 434 Troop Carrier Group den 30 januari 1943
  • Aktiverades i reservatet den 15 mars 1947
  • Aktiverades i reserven den 1 februari 1953
  • Redesigned: 434 Operations Group och aktiverades i reserven den 1 augusti 1992

Uppgifter

    , 9 feb 1943, feb 1943, 15 apr 1943, 16 okt 1943, 18 okt 1943, 3 mar 1944, juli 1945
    , 4 okt 1945, 5 feb-31 juli 1946, 15 mar 1947, 17 okt 1947, 1 juli 1949-1 feb 1953 1 feb 1953-14 apr 1959, 1 aug 1992-nutid

Komponenter

  • 71st Troop Carrier Squadron (CJ): 9 feb 1943-31 juli 1946 15 mar 1947-1 feb 1953 1 feb 1953-14 apr 1959
  • 72 Troop Carrier (senare, 72 Airlift, 72 Air Refueling) Squadron (CU): 9 feb 1943-31 juli 1946 1 aug 1947-1 feb 1953 1 feb 1953-14 apr 1959 1 aug 1992-nutid
  • 73d Troop Carrier Squadron (CN): 9 februari 1943-31 juli 1946 1 augusti 1947-1 juli 1948 1 juli 1949-1 februari 1953 1 februari 1953-24 mars 1954 8 juni 1957-14 april 1959
  • 74: Troop Carrier (senare, 74 Airlift, 72 Air Refueling) Squadron (ID): 9 feb 1943-31 juli 1946 15 mar 1947-2 maj 1951 1 aug 1992-nutid
  • 80th Troop Carrier Squadron: 1 juli 1948-27 juni 1949. 81: 1 juli 1948-27 juni 1949.

Stationer

    , Nebraska, 9 februari 1943, Indiana, 3 september-oktober 1943 (AAF-488), England, 7 oktober 1943 (luftfartyg), c. 13 november 1943 (jordklipp) (AAF-474), England, november 1943 (luftfartyg), 10 december 1943 (markfart) (AAF-488), England, 10 januari 1944 (AAF-467), England, 3 mars 1944 (A-80), Frankrike, 24 mars 1945, Indiana, 5 augusti 1945
    , Nebraska, 15 september 1945, Illinois, 11 oktober 1945, South Carolina, 2 februari-31 juli 1946, Indiana, 15 mars 1947, Indiana, 1 juli 1949, Georgia, 23 januari 1952-1 februari 1953, Indiana, 1 februari 1953 -14 april 1959, Indiana, 1 augusti 1992-nu

Flygplan

  • C-47, 1943-1946 1949
  • Horsa segelflygplan, 1944-1945
  • CG-4 segelflygplan, 1944-1945
  • C-46, 1945-1946 1949-1953 1953-1957
  • C-45, 1953-1957
  • C-119, 1957-1959
  • KC-135, 1992-nutid

Operationer

Andra världskriget

Utbildad i USA, flyttade till England, slutet av september-oktober 1943, för operationer med nionde flygvapnet. Flyttade till RAF Fulbeck, England i oktober 1943.

Den 434: e TCW tilldelades den 53: e truppbärarvingen. Kort efter ankomsten till Fulbeck överfördes gruppen till RAF Aldermaston i Salisbury Plain-området för att samlokalisera med 101st Airborne Division som förberedelse för invasionen av norra Frankrike.

434: e var en av de grupper som utbildats och utsetts för att leverera segelflygplan på D-dagen. Som tilldelad leveransgrupp för Mission Chicago drog de 52 C-47: orna i 434: e TCG vardera en Waco CG-4A-glider till Normandie och förlorade ett flygplan för att flaga i mörkret. För detta, och två uppföljningsuppdrag med segelflygplan och förnödenheter, tilldelades gruppen senare den eftertraktade Distinguished Unit Citation.

Den 434: e TCG tillbringade sommaren 1944 främst med att transportera gods, bränsle och trupper till Frankrike. Det var inte involverat i invasionen av södra Frankrike (liksom flera av de i Storbritannien baserade C-47-grupperna) och nästa stridsoperation var `` Market '', den luftburna operationen i Holland den 17 september.

Två serier (termen för en specifikt informerad bildning) av 45 C-47s släppte vardera fallskärmstroppar från 101st Airborne Division i Veghcl-sektorn. Tung flak sköt ner fyra flygplan och skadade 10 av den första serien och ett annat plan förlorades från den andra serien plus nio skadade. Nästa dag släpade 80 av gruppens flygplan segelflygplan till en landningszon i Son -området. Sju segelflygplan landade i förtid, två av dem i havet, och flak tog ner två C-47 och skadade 33.

Cirka 82 flygplan som bogserade segelflygplan skickades den 19 september och en C-47 kunde inte återvända. Totalt förlorade 20 segelflygplan innan de släppte. Denna intensivaste period av truppbäraroperationer fortsatte den 20: e när 53 C-47s tog fart på ett återförsörjningsuppdrag till Overasselt. Fallet var spritt men alla flygplan återvände. Ett sista återförsörjningsuppdrag utfördes från Ramsbury men vid det här laget var situationen på marken bortom hämtning.

Den 434: e kvarstod på Aldermaston fram till den 12 februari 1945 då gruppen flyttade till en Advanced Landing Ground (ALG) på Mourmclon-le-Grand flygfältet (ALG A-80) i Frankrike. Från Frankrike deltog gruppen i det luftburna angreppet över Rhen och släppte fallskärmstroppar över östra stranden den 24 mars. Förutom dessa luftburna operationer förstärkte gruppen marktrupper i St Lo -området under genombrottet i juli 1944 som levererade leveranser till Tredje armén under sin körning över Frankrike i augusti, en åtgärd som gruppen citerades av den franska regeringen och levererade tillbaka trupperna vid Bastogne i december 1944 för att stoppa den tyska offensiven i Ardennerna. Deltog också i många transportuppdrag, transporterade post, ransoner, kläder och andra förnödenheter från England till baser i Frankrike och Tyskland och evakuerade de allierade sårade.

Efter V-E-dagen transporterade man bensin till de allierade styrkorna i Tyskland och evakuerade krigsfångar till flyttcentra i Frankrike och Holland. Återvände till USA, juli – augusti 1945. Utbildad med C-46. Inaktiverad den 31 juli 1946.

Kalla kriget

Utbildad med luftburna trupper efter att ha flyttat till South Carolina i februari 1946. Aktiverad i reservatet i mars 1947, men möjligen inte bemannad från mars 1947 förrän i juli 1949, efter skapandet av den 434: e truppbärarvingen. Kallad till aktiv tjänst under Koreakriget. Airlifted och tränade med arméns fallskärmsjägare, maj 1951-jan 1953. Gav även C-46 stridsbesättningsträning till stöd för Fjärran Österkraven, september 1952-jan 1953. Remanerad i reservatet i februari 1953. Utbildad, med C-46 som primär utbildningsflygplan till januari 1957 och C-119s fram till 1959 när de inaktiverades på grund av implementering av Tri-Deputate-organisationen av 434: e TCW.

Modern tid

Aktiverades som 434: e operationsgruppen när Objective Wing -organisationen implementerades av 434: e flygeln den 1 augusti 1992. Utförde tankningsuppdrag över hela världen sedan augusti 1992. Distribuerade personal och flygplan regelbundet sedan slutet av 1993 till Italien och andra västeuropeiska platser till stöd för NATO -operationer på Balkan .


Innehåll

USAAF -användning [redigera | redigera källa]

Det var känt som USAAF Station AAF-488 av säkerhetsskäl av USAAF under kriget, och som det hänvisades till istället för plats. Dess USAAF Station Code var "FB".

434: e truppbärargruppen [redigera | redigera källa]

I oktober 1943, 434: e truppbärargruppen anlände till Fulbeck från Baer AAF, Indiana. Gruppen tilldelades 53d Troop Carrier Wing och flög Douglas C-47/C-53 Skytrains. Operativa skvadroner i 434: e och flygkoderna var:

Den 434: e TCG hade 56 C-47: or och började träna med några avdelningar någon annanstans tills den slutligen flyttade till RAF Welford den 10 december 1943.

442d Troop Carrier Group [redigera | redigera källa]

I slutet av mars 1944 442d Troop Carrier Group anlände till Fulbeck från Baer AAF, Indiana. Gruppen tilldelades 50th Troop Carrier Wing och flög Douglas C-47/C-53 Skytrains. Operativa skvadroner i 442d- och flygkoderna var:

    (J7)
  • 304: e truppbäraren (V4)
  • 305: e truppbäraren (4J)
  • 306: e truppbäraren (7H)

442d TCG flyttade till RAF Weston Zoyland i mitten av juni efter att ha deltagit i D-Day-operationerna.

440: e truppbärargruppen [redigera | redigera källa]

Under de följande två månaderna var det lite aktivitet på Fulbeck fram till några C-47: or av 440: e truppbärargruppen anlände i september 1944 från RAF Exeter för att använda Fulbeck som en del av Operation Market, luftkomponenten i Operation Market-Garden.

Användning av RAF Bomber Command [redigera | redigera källa]

IX Troop Carrier Command övergav flygfältet tillbaka till RAF i slutet av september och grupp 5 bombplanskommando nr 5 flyttade in den utmärkta skvadron nr 49 från Fiskerton, ett flygfält som överfördes till grupp nr 1 följande månad. Ώ ]

Den 2 november anlände den nyligen bildade skvadronen nr 189 från Bardney efter att ha deltagit i sin första operation föregående dag. Både nr. 49 och 189 skvadrons Lancasters förblev baserade i Fulbeck fram till april 1945. Nr 49 flög omkring 60 räder från flygfältet och förlorade 15 flygplan och nr 189 deltog i 40 räder med 16 förlorade flygplan. Nr 189 flyttade tillbaka till Bardney den 8: e i månaden och nr 49 flyttade till Syerston den 22: e. På förmiddagsförmiddagen kraschade en nr 49 skvadron Lancaster som gjorde ett lågt avskedspass över flygfältet in i det tekniska området och av de resulterande 24 skadorna bland luft- och markpersonal var 15 dödliga. Ώ ]

Bomber Command -operationer från Fulbeck kostar 38 Lancasters, antingen misslyckas med att återvända eller förstördes i krascher. Ώ ]


Andra världskriget

Etablerades som den 434: e truppbärargruppen den 30 januari 1943. Utbildad i USA, flyttade till England, slutet av september – oktober 1943, för operationer med nionde flygvapnet. Flyttade till RAF Fulbeck, England i oktober 1943.

Den 434: e TCW tilldelades den 53: e truppbärarvingen. Kort efter ankomsten till Fulbeck överfördes gruppen till RAF Aldermaston i Salisbury Plain-området för att samlokalisera med 101st Airborne Division som förberedelse för invasionen av norra Frankrike.

434: e var en av de grupper som utbildats och utsetts för att leverera segelflygplan på D-dagen. Som tilldelad leveransgrupp för Mission Chicago drog de 52 C-47: orna i 434: e TCG vardera en Waco CG-4A-segelflygplan till Normandie och förlorade ett flygplan för att flaga i mörkret. För detta, och två uppföljningsuppdrag med segelflygplan och förnödenheter, tilldelades gruppen senare den eftertraktade Distinguished Unit Citation.

Den 434: e TCG tillbringade sommaren 1944 främst med att transportera gods, bränsle och trupper till Frankrike. Det var inte inblandat i invasionen av södra Frankrike (liksom flera av de i Storbritannien baserade C-47-grupperna) och nästa stridsoperation var `` Market '', den luftburna operationen i Nederländerna den 17 september.

Två serier (termen för en specifikt informerad bildning) av 45 C-47: or släppte vardera fallskärmshoppar från 101: e luftburna divisionen i Veghcl-sektorn. Tung flak sköt ner fyra flygplan och skadade 10 av den första serien och ett annat plan förlorades från den andra serien plus nio skadade. Nästa dag släpade 80 av gruppens flygplan segelflygplan till en landningszon i Son -området. Sju segelflygplan landade i förtid, två av dem i havet, och flak tog ner två C-47 och skadade 33.

Cirka 82 flygplan som bogserade segelflygplan skickades den 19 september och en C-47 kunde inte återvända. Totalt förlorade 20 segelflygplan innan de släppte. Denna mest intensiva period av truppbäraroperationer fortsatte den 20: e när 53 C-47s tog fart på ett återförsörjningsuppdrag till Overasselt. Fallet var spritt men alla flygplan återvände. Ett sista återförsörjningsuppdrag genomfördes från Ramsbury men vid det här laget var situationen på marken bortom hämtning.

Den 434: e kvarstod på Aldermaston fram till den 12 februari 1945 när gruppen flyttade till en Advanced Landing Ground (ALG) vid Mourmclon-le-Grand flygfältet (ALG A-80) i Frankrike. Från Frankrike deltog gruppen i det luftburna överfallet över Rhen och släppte fallskärmstroppar över östra stranden den 24 mars. Utöver dessa luftburna operationer förstärkte gruppen marktrupperna i St Lo -området under genombrottet i juli 1944, levererade leveranser till tredje armén under sin körning över Frankrike i augusti, en åtgärd som gruppen citerades av den franska regeringen och levererades på nytt trupper i Bastogne i december 1944 för att stoppa den tyska offensiven i Ardennerna. Deltog också i många transportuppdrag, transporterade post, ransoner, kläder och andra förnödenheter från England till baser i Frankrike och Tyskland och evakuerade de allierade sårade.

Efter V-E-dagen transporterade man bensin till de allierade styrkorna i Tyskland och evakuerade krigsfångar till flyttcentra i Frankrike och Nederländerna. Återvände till USA, juli – augusti 1945. Utbildad med C-46. Inaktiverad den 31 juli 1946.

Kalla kriget

Utbildad med luftburna trupper efter att ha flyttat till South Carolina i februari 1946. Aktiverad i reservatet i mars 1947, men möjligen inte bemannad från mars 1947 till juli 1949, efter skapandet av den 434: e truppbärarvingen. Kallad till aktiv tjänst under Koreakriget. Airlifted och övade med arméns fallskärmsjägare, maj 1951-januari 1953. Utbildade även C-46 stridsbesättningsträning till stöd för Fjärran Österkraven, september 1952-januari 1953. Avstängd i reservatet i februari 1953. Utbildad, med C-46 som primär utbildningsflygplan till januari 1957 och C-119 till 1959 när de inaktiverades på grund av implementering av Tri-Deputate-organisationen av 434: e TCW.

Modern tid

Aktiverades som 434: e operationsgruppen när Objective Wing -organisationen implementerades av 434: e flygeln den 1 augusti 1992. Utförde tankningsuppdrag över hela världen sedan augusti 1992. Utplacerade personal och flygplan regelbundet sedan slutet av 1993 till Italien och andra västeuropeiska platser till stöd för NATO -operationer på Balkan .

Härstamning

  • Etablerad som 434: e truppbärargruppen den 30 januari 1943
  • Aktiverades i reserven den 15 mars 1947
  • Aktiverades i reservatet den 1 februari 1953
  • Redesigned: 434: e verksamhetsgruppen och aktiverades i reserven den 1 augusti 1992

Uppgifter

    , 9 februari 1943, februari 1943, 15 april 1943, 16 oktober 1943, 18 oktober 1943, 3 mars 1944, juli 1945, 4 oktober 1945
    , 5 februari - 31 juli 1946, 15 mars 1947, 17 oktober 1947, 1 juli 1949 - 1 februari 1953 1 februari 1953 - 14 april 1959, 1 augusti 1992 – nutid

Komponenter

    (CJ): 9 februari 1943-31 juli 1946 15 mars 1947-1 februari 1953 1 februari 1953-14 april 1959 (CU): 9 februari 1943-31 juli 1946 1 augusti 1947-1 februari 1953 1 februari 1953-14 april 1959 1 augusti 1992 – nuvarande (CN): 9 februari 1943-31 juli 1946 1 augusti 1947-1 juli 1948 1 juli 1949-1 februari 1953 1 februari 1953-24 mars 1954 8 juni 1957-14 april 1959 (ID): 9 februari 1943-31 juli 1946 15 mars 1947-2 maj 1951 1 augusti 1992 – nuvarande: 1 juli 1948-27 juni 1949: 1 juli 1948-27 juni 1949.

Stationer

    , Nebraska, 9 februari 1943, Indiana, 3 september – oktober 1943 (AAF-488), England, 7 oktober 1943 (luft Echelon), c. 13 november 1943 (ground echelon) (AAF-474), England, november 1943 (air echelon), 10 december 1943 (ground echelon) (AAF-488), England, 10 januari 1944 (AAF-467), England, 3 mars 1944 (A-80), Frankrike, mars-24 juli 1945, Indiana, 5 augusti 1945
    , Nebraska, 15 september 1945, Illinois, 11 oktober 1945, South Carolina, 2 februari - 31 juli 1946, Indiana, 15 mars 1947, Indiana, 1 juli 1949, Georgia, 23 januari 1952 - 1 februari 1953, Indiana, 1 februari 1953 - 14 april 1959, Indiana, 1 augusti 1992 – nuvarande

Flygplan

    , 1943–1946 1949 (Glider), 1944–1945 (Glider), 1944–1945, 1945–1946 1949–1953 1953–1957, 1953–1957, 1957–1959, 1992– nutid

RAF Fulbeck

År 1940 krävdes ängar sex miles öster om sydöst om Newark, mellan byarna Fenton och Stragglethorpe, för att användas som en landningsplats för lättnad genom att träna flygplan från RAF College i Cranwell. Känd inofficiellt som Fenton, fortsatte platsen att betjäna Cranwell under de kommande 18 månaderna, gradvis samlade ett antal hyddor genom anläggningarna alltid var grundläggande.

I februari 1942 var Fenton planerad att uppgradera till ett flygfält i full storlek av klass A-standard när det fick det officiella namnet Fulbeck efter byn 2,5 miles öster där församlingen de flesta inhemska platserna placerades.

Douglas C-47A Skytrain från 74: e TCS/434: e TCG vid Fullbeck.
Douglas C-47A-15-DK Skytrain Serial 42-92879 av 303d TCS/442d TCG vid Fullbeck i Normandie invasionsmarkeringar. I maj 1943 använde en strålflygningsflygning flygfältet men i augusti tilldelades Fulbeck för USAAF: s nionde flygvapen. och arbetet påbörjades för att öka boendet och antalet hårdheter, totalt 15 slingor läggs till. Konstabel Hart & amp Co. Ltd och F. G. Mintee Ltd var de berörda entreprenörerna.

434: e truppbärargruppen
I oktober 1943 anlände den 434: e truppbärargruppen till Fulbeck från Baer AAF, Indiana. Gruppen tilldelades 53d Troop Carrier Wing och flög Douglas C-47/C-53 Skytrains. Operativa skvadroner i 322d- och flygkoderna var:

442d Troop Carrier Group
I slutet av mars 1944 anlände 442d Troop Carrier Group till Fulbeck från Baer AAF, Indiana. Gruppen tilldelades 50th Troop Carrier Wing och flög Douglas C-47/C-53 Skytrains. Operativa skvadroner i 442d- och flygkoderna var:

  • 303d Troop Carrier (J7)
  • 304: e truppbäraren (V4)
  • 305: e truppbäraren (4J)
  • 306: e truppbäraren (7H)
    442d fick ytterligare utbildning med C-47 ’s och C-53 ’s på Fulbeck och använde senare dessa flygplan för operationer. Gruppen flög de första uppdragen under invasionen av kontinenten och släppte fallskärmstroppar från USA: s 82: a luftburna och amerikanska 101: e luftburna divisioner nära Sainte-Mère-Église den 6 juni 1944 och flydde ett återuppdragsuppdrag den 7 juni, tilldelades en Distinguished Unit Citation för sin del i invasionen i Normandie.

442d TCG flyttade till RAF Weston Zoyland i mitten av juni efter att ha deltagit i D-Day-operationerna.

440: e truppbärargruppen
Under de följande två månaderna var det lite aktivitet på Fulbeck tills några C-47: or från den 440: e truppbärargruppen anlände i september 1944 från RAF Exeter för att använda Fulbeck som en del av Operation Market, luftkomponenten i Operation Market-Garden.

Den 440: e TCG tappade fallskärmsjägare från 82nd Airborne Division nära Groesbeek Holland den 17 september 1944 och släppte segelflygplan med förstärkningar den 18 och 23 september.

RAF -användning
IX Troop Carrier Command övergav flygfältet tillbaka till RAF i slutet av september och grupp 5 bombplanskommando nr 5 flyttade in den utmärkta skvadron nr 49 från Fiskerton, ett flygfält som överfördes till grupp nr 1 följande månad.

Den 2 november anlände den nyligen bildade skvadronen nr 189 från Bardney efter att ha deltagit i sin första operation föregående dag. Både nr. 49 och 189 Squadron ’s Lancasters förblev baserade i Fulbeck fram till april 1945. Nr 49 flög omkring 60 räder från flygfältet och förlorade 15 flygplan och nr 189 deltog i 40 räder med 16 förlorade flygplan. Nr 189 flyttade tillbaka till Bardney den 8: e i månaden och nr 49 flyttade till Syerston den 22: e. På förmiddagsförmiddagen kraschade en nr 49 skvadron Lancaster som gjorde ett lågt avskedspass över flygfältet in i det tekniska området och av de resulterande 24 skadorna bland luft- och markpersonal var 15 dödliga.

Bomber Command -operationer från Fulbeck kostar 38 Lancasters, antingen misslyckas med att återvända eller förstördes i krascher.

Efterkrigstidens användning

RAF Fulbeck -minnesmärke. Utan att någon flygande enhet var hemmahörde stationen under nr 255 Underhållsenhet som hanterar RAF -överskottslager, mycket av materialet slängdes på auktioner som hölls under 1948. Flygfältet hade då vård- och underhållsstatus för fem år som en understation för underhållsenhet nr 93, och vid ett tillfälle innehöll hangarerna Air Historical Branch ’s statiska flygplansamling.

Fulbeck behölls som reservflygplats och användes också som ett försvarsministeriums träningsområde som var värd för ett antal militära övningar. Banorna, bortsett från smala remsor som användes som gårdsvägar, togs bort på 1970 -talet och alla utom tre hårdheter men omkretsspåret hölls intakta. Vid ett tillfälle föreslogs Fulbeck för en plats för avfallshantering.

RAF Fullbeck används fortfarande för militära träningsövningar och en kartbana har nu byggts över den tidigare platsen för banan.


434: e ursprung och utveckling i andra världskriget

Konstituerades som den 434: e truppbärargruppen den 30 januari 1943. Aktiverades den 9 februari 1943. Tilldelades den 53: e truppbärarvingen. Använda flygplan: C-47, Waco CG-4A glider, Horsa glider (1943-45) Kampanjer: Normandie, Rheinland, norra Frankrike, Ardennes-Alsace, Centraleuropa

Större operationer:

    Normandie: D-Day, 6-7 juni 1944 Holland, Arnhem 17-25 september 1944 Relief of Bastogne, December 1944 Tyskland, Wessel 24 mars 1945

Sekundär verksamhet:

    Förstärkta marktrupper - St. Lo -genombrott, juli 1944 Återupplämnade Pattons tredje armé över hela Frankrike, augusti 1944 Många återförsörjningsuppdrag från England till Frankrike och Tyskland Evakuerade krigsfångar efter V -E -dagen

Citat, dekorationer och utmärkelser:

    Battle Honors, 5-7 juni, 1944 Bronze Arrowhead (för Spearhead Assault) 6 juni 1944 Distinguished Unit Citation, 6 juni 1944 Franska Croix De Guerre med Palm, 5-6 juni 1944 Franska Croix De Guerre med Palm, 20-28 Aug 1944 Franska Fourragere , Augusti 1944 Five Battle Stars, European Theatre of Operations

434: e var den första truppbärargruppen som anlände till England från staterna, strax innan det nionde flygvapnet officiellt hade överförts till England. Den 434: e anlände till Fulbeck, Lincolnshire den 7 oktober 1943 och tilldelades inledningsvis kommandot för det provisoriska truppfartyget för åttonde flygvapnet. Gruppen övergick kort därefter till IX Troop Carrier Command av det nionde flygvapnet. Den 434: e TCG innehöll fyra skvadroner med 14 Douglas DC-3 vardera.

Skvadroner och skvadronkoder för den 434: e truppbärargruppen

    71st Troop Carrier Squadron - & quot CJ & quot 72nd Troop Carrier Squadron - & quot CU & quot 73rd Troop Carrier Squadron - & quot CN & quot 74th Troop Carrier Squadron - & quot ID & quot

Efter ankomsten till England började träningen som förberedelse för den ultimata invasionen av norra Frankrike. Den 434: e gruppen flyttade söderut till Welford för att träna med 101st Airborne Division den 10 december och återvände till Fulbeck en månad senare. Den 434: e kvarstod vid Fulbeck till den 3 mars 1944.

434: e och dess fyra skvadroner flyttade till Aldermaston (Station 467 - cirka 60 miles öster om sydöst om London) den 3 mars 1944 och stannade kvar där till den 12 februari 1945. Efter ankomsten till Aldermaston fortsatte den 434: e utbildningen med 101st Airborne Division -enheter baserat i Salisbury Plain -området. Som med de flesta truppbärarbaser var områden på vardera sidan av Aldermastons huvudbana täckta med PSP för att möjliggöra marschering av segelflygplan och bogseringsflygplan. 434: e var en av de grupper som utbildats och utsetts för att leverera segelflygplan på D-dagen.

D-Day Normandie, Frankrike

Den 6 juni 1944 sjösattes sju segelflyguppdrag av den 53: e truppbäraren, varav två utfördes av den 434: e truppbärargruppen. Dagens första uppdrag för 434: e, kodnamnet & quot; Chicago & quot, startade 0119 timmar från Aldermaston. Uppdraget bestod av 52 C-47: or och 52 CG-4-segelflygplan som transporterade 155 trupper och andra förnödenheter från 327: e flygplanets infanteriregemente i 101st Airborne Division. Det ledande bogseringsplanet lotsades av överste William B. Whitacre, befälhavare för den 434: e truppbärargruppen och major Alvin E. Robinson. Brigadgeneral Maurice M. Beach, befälhavare för den 53: e truppbärarvingen följde med dem.

Segelflygplanet som bogserades av överste Whitacres C-47 fick smeknamnet 'The Fighting Falcon' och pilotades som nyligen befordrad överstelöjtnant Mike Murphy. Officiellt hade Murphy inga affärer som deltog i invasionen. Hans formella tjänstgöringsstation vid den tiden var Stout Field, Indiana, och han hade bara nyligen skickats till England för att övervaka den slutliga utbildningen av amerikanska segelflygpiloter av IX Troop Carrier Command.

De två uppdrag före gryningen i 53: e TCW flögs av de 434: e och 437: e truppbärargrupperna, som båda förde 40-50 procent av sina laster inom två mil från de avsedda punkterna.

Det andra uppdraget på D-dagen som flög av 434: e fick kodnamnet & quot; Keokuk & quot; och lämnade Aldermaston 1830 timmar. Detta uppdrag bestod av 32 C-47 och 32 av de större Horsa-segelflygplanen och bar vapen, ammunition och förnödenheter för 101: e luftburna. Den beräknade leveranstiden i Normandie för detta uppdrag var 2100 timmar. Den 434: e fick en Distinguished Unit Citation och franska Croix de Guerre med Palm för handling vid invasionen av Normandie. Under Chicago-uppdraget avbröt en segelflygplan över England, och en C-47 och segelflygplan sköt ner fem mil från Landing Zone-East vid Heisville. Sju C-47 och tjugotvå segelflygplan träffades av handeldvapen. Fem segelflygplan dödades vid landning, sjutton svårt skadade och sju saknades i aktion. Nittio procent av segelflygplanen förstördes. Under Keokuk-uppdraget, inga förluster av C-47, men fjorton segelflygplan dödades i landningskrascher och fiendens eld. Trettio segelflygplan skadades allvarligt och ytterligare tio saknades i aktion.

Galveston

Den 7 juni 1944 deltog 434: e TCG i ett annat uppdrag, koden med namnet & quotGalveston & quot. Detta uppdrag startade från Aldermaston vid 0430-timmar och bestod av 50 C-47s och 50 CG-4A-segelflygplan som transporterade 251 luftburna infanterister och leveranser från 82nd Airborne Division.

Under veckorna efter den första invasionen av Normandie använde 434: e TCG C-47: orna för att transportera gods, bränsle och trupper till stöd för Pattons tredje arméresa över Frankrike.

Förstärkta marktrupper i St. Lo -området under genombrottet i juli 1944.

Market-Garden

Holland, 17-25 september 1944 - Tappade fallskärmsjägare i överfallsområdet och släpade segelflygplan med förstärkningar under den luftburna operationen i Holland.

Levererade på nytt trupper i Bastogne i december 1944 för att stoppa den tyska offensiven i Ardennerna.

Flyttade till Mourmelon-Le-Grand, Frankrike i februari 1945. Deltog i luftangreppet över Rhen och släppte fallskärmsjägare över östra stranden den 24 mars 1945.

Varsity - 24 mars 1945: The Last Assult

Krigets slut var på väg, och alla visste det. Det sista överfallet var det luftburna hoppet över Rhen. Vissa funktioner i VARSITY var lysande. Dessa planer krävde en riktigt modig avgång från tidigare luftburna operationer. Den största och mest riskabla förändringen av allt var att hela operationen skulle pressas in i den kortaste möjliga tidsramen. VARSITY skulle placera två hela divisioner, cirka 21 700 fallskärmsjägare och segelflygplan, på tyska fält öster om Rhenfloden på drygt två och en halv timme. Detta skulle innebära & quotdouble-tow & quot: de flesta av segelflygplanen skulle behöva dras två till ett dragplan. Operationen kallades "den mest framgångsrika luftburna leveransen som någonsin slutförts". Troop Carrier -besättningar visade enorm kompetens när det gäller att lotsa den kolossala formationen samt enormt mod att ta sina fallskärmsjägare och segelflygplan rakt in i sina mål.

Fyrtiofem C-47: or av 434: e TCG gjorde en av, om inte de mest exakta dropparna av män och utrustning till DZ-X över Rhen. De bar män och artilleristycken från den 466: e fallskärmsfältartilleribataljonen. Alla män, deras förnödenheter och artilleri tappades mitt i mitten av den utsedda DZ som gjorde det möjligt för dem att sätta upp sina haubitsar för att ge stöd inom en timme. På den tiden var segelflygplanet och fallskärmsjägarna engagerade i hårda strider runt omkretsen.

Den 434: e TCG fortsatte att flyga många transportuppdrag, transportera post, ransoner, kläder och andra förnödenheter från England till baser i Frankrike och Tyskland och evakuera de allierade sårade. Efter V-E-dagen transporterade gruppen bensin till allierade styrkor i Tyskland och evakuerade krigsfångar till flyttcentraler i Frankrike och Holland.

Den 434: e återvände till USA i juli-augusti 1945. Tränade med C-46.


434: e truppbärargruppen

Till minne av de unga och modiga männen i denna organisation, som gav sitt liv för att försvara frihet och frihet för det land de älskade. Ingen människa kunde göra mer.

Normandie. Holland. Bastogne. Rhenfloden.

Till minne av de unga och modiga männen
av denna organisation, som gav sitt liv
till försvar för frihet och frihet för
landet de älskade. Ingen människa kunde göra mer.

Normandy Holland Bastogne Rhine River

Plats. 39° 0.979′ N, 104° 51.31′ W. Marker is in United States Air Force Academy, Colorado, in El Paso County. Marker is in the United States Air Force Academy Cemetery, on Parade Loop west of Stadium Boulevard, on the right when traveling west. Peka för karta. Marker is in this post office area: USAF Academy CO 80840, United States of America. Tryck för vägbeskrivning.

Andra markörer i närheten. Minst 8 andra markörer finns inom gångavstånd från denna markör. 379 th Bomb Group (H) (here, next to this marker) World War II Glider Pilots (here, next to this marker) 306 th Bombardment Group (H) (here, next to this marker) 95 th Bomb Group H (here, next to this marker) 492nd Bomb Group (H) & 801st Bomb Group (P) (here, next to this marker) 416th Bombardment Group (L) (here, next to this marker) 20th Fighter Group (here, next to this marker) 344 th Bomb Group (M) AAF (here, next to this marker). Touch for a list and map of all markers in United States Air Force Academy.

Mer om denna markör. Must have a valid ID to enter the USAF Academy grounds.


434th Troop Carrier Group (USAAF) - History

IX Troop Carrier Command

The IX Troop Carrier Command was constituted on the 11th of October 1943, and activated on the 16th of October 1943 in England, where it was assigned to the 9th Air Force. It was comprised of the 50th, 52nd, and 53rd Troop Carrier Wings. Its first commanding officer was BG Benjamin F. Giles who served from October 1943 to February 1944. He was succeeded by MG Paul L. Williams who served from February 1944 to March 1946.

The original cadre came from Headquarters 1st Troop Carrier Command (six officers only) and the 315th Troop Carrier Group. Its first temporary station was at USAAF #489 at Cottesmore, England, and on October I, 1943 it was joined by the 434th TC Group. At this time both the 315th and the 434th were assigned to the 50th TC Wing. Twelve airfields were assigned to the IX TC Command with each field to have forty gliders and tow planes. The fields were Fulbeck, Langer, Bottesford, Wakerley, Balderton, North Witham, Barkston Heath, Cottesmore, North Luffenham, Saltby, Folkingham, and Woolfox Lodge.

In November 1943, the 435th TC Group and Welford Air Base were assigned to the 50th TC Wing, and IX TC Command Headquarters were moved to Grantham. Ramsbury, Aldermaston, and Greenham Cormmons also became available as landing areas for tactical training with the 101st Airborne Division.

In February 1944 the IX TC Command Pathfinder Group (Provisional) was formed at Cottes more under the command of Lt Col Joel E Crouch. Also in February, the 440th and 439th TC Groups were assigned to the 50th Wing.

In the ETO, the Logistic and Support units that backed up the IX TC Command were:
U.S. Army Service Command
9th A/B Aviation Engineer Btn.
9th Air Force Service Command
8th Air Force Service Command
Air Transport Operation Room
Troop Carrier Command Service
2nd Quartermaster Mobile Btn.
490th Quartermaster Depot Co.

Without these major support units and their auxiliary units, IX Troop Carrier Command and Airborne Services would not have been able to fulfill their assigned tasks.

In 1944, IX Troop Carrier Command became an important component of the First Allied Airborne Army, under the direct jurisdiction of Lt. General Lewis Brereton.

Few people at that time (and even today) are aware of the crucial role that Troop Carrier Forces played in WW II. Troop Carrier crews and glider pilots often flew sorties in their unarmed planes and gliders deep into enemy territory, under 1,000 feet, to deliver men and equipment to targets that were usually defended by enemy troops. This was accomplished through heavy flak and small arms fire, with standing orders not to take evasive action. Glider Pilots, after landing, fought with the Airborne troops to clear the enemy from landing and drop zones Theirs was a dual job pilots in the air, infantry on the ground.

The combined efforts of Troop Carrier forces in Europe and in the Pacific contributed greatly to the eventual collapse of the Axis powers in WW II. Some of these TC Groups are still flying actively today as Military Airlift Wings.

At a meeting between Generals Arnold, Spatz, Bradley, and Major General Paul Williams in April of 194[5], General Bradley told General Williams that his armies could not have maintained their rapid advance across France without the supplies laid down by Troop Carrier Command.