10 saker du kanske inte vet om Pony Express

10 saker du kanske inte vet om Pony Express


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1. Pony Express var mer än dubbelt så snabb som sina konkurrenter.

I mitten av 1800-talet måste Kalifornien-bunden post antingen tas över land av en 25-dagars scencoach eller tillbringa månader inne i ett fartyg under en lång sjöresa. Under tiden hade Pony Express en genomsnittlig leveranstid på bara 10 dagar. För att uppnå denna anmärkningsvärda hastighet inrättade företagsägare William H. Russell, William B. Waddell och Alexander Majors en rad med nästan 200 hjälpstationer över det som nu är Missouri, Kansas, Nebraska, Colorado, Wyoming, Utah, Nevada och Kalifornien. Ensamma ryttare skulle åka mellan stationer i en otrolig takt, byta fästen var 10-15: e mil och sedan överlämna sin last till en ny kurir efter 75-100 mil. Reläsystemet tillät post att korsa gränsen på rekordtid. Företagets personbästa kom i mars 1861, då ryttare bar Abraham Lincoln invigningsadress från Nebraska till Kalifornien på bara sju dagar, 17 timmar.

2. Det var en ekonomisk flopp.

Trots sin varaktiga plats i Old West -legenden fick Pony Express aldrig vinst under sin historia på ett och ett halvt år. Företaget började leverera i april 1860, men servicen stannade bara några veckor senare när Pyramid Lake War utbröt mellan USA och Paiute -indianerna. Den tillfälliga avstängningen kostade företaget cirka 75 000 dollar, och det fortsatte att blöda kontanter under de närmaste månaderna på grund av höga driftskostnader och dess misslyckande med att säkra ett statligt postkontrakt. Även om det hyllades i pressen för sin effektivitet och äventyrliga anda, så pockade Pony Express så småningom i oktober 1861, efter att ha förlorat så mycket som 200 000 dollar.

3. Det fanns en viktgräns för Pony Express -ryttare.

Eftersom hastigheten var huvudmålet gick Pony Express mycket långt för att hålla hästarnas last så lätt som möjligt. I stället för tuffa cowboys var de flesta ryttarna små, kluriga män som vägde mellan 100 och 125 pund - ungefär samma storlek som en modern hästkapplöpning. Deras medelålder var runt 20, men det var inte ovanligt att tonåringar så unga som 14 år blev anställda. En man vid namn "Bronco" Charlie Miller hävdade att han bara var 11 år när han började på Pony Express.

4. Åkarna var skyldiga att avlägga en lojalitetsed.

I utbyte mot deras månadslöner på 100–150 dollar-en betydande summa för tiden-förväntades Pony Express-ryttare att avlägga en lojalitetsed där det stod: ”Jag svär härmed inför den store och levande guden att det under mitt förlovning och medan en anställd hos Russell, Majors och Waddell, kommer jag under inga omständigheter att använda ett vanligt språk, att jag inte kommer att dricka berusande sprit, att jag inte kommer att bråka eller slåss med någon annan anställd på företaget, och att jag i alla avseenden kommer att uppför mig ärligt, var trogen mina plikter och rikta alla mina handlingar så att jag vinner mina arbetsgivares förtroende, så hjälp mig Gud. ” De som bröt mot reglerna riskerade att bli avskedade utan lön, men det verkar som att få Pony Express -anställda följde löftet till punkt och pricka. Sprit flödade fritt vid hjälpstationer och ett ögonvittne vid namn Richard Burton rapporterade att han ”knappt någonsin sett en nykter ryttare”.

5. Posten bars i en specialdesignad sadelväska.

För att gå ner i vikt och underlätta snabba byten av hästar och ryttare använde Pony Express en speciell typ av brevpåse som kallas en ”mochilla” - det spanska ordet för ryggsäck. Detta bestod av ett läderöverdrag som var draperat över sadeln och hölls på plats av ryttarens vikt. Den innehöll fyra hänglåsade fickor - tre för post och en för ryttarens tidskort - och kunde rymma upp till 20 kilo last. Vid varje avlastningsstation skulle ryttare helt enkelt ta tag i mochillaen från ett fäste och sedan kasta den över nästa, så att de kunde byta häst på bara två minuter.

6. Vanliga människor använde nästan aldrig Pony Express.

Hastigheten på Pony Express blev inte billig. Under sina tidiga dagar kostade tjänsten $ 5 för varje halv-uns mail-motsvarande cirka $ 130 idag. Priserna sänktes senare till bara $ 1, men de var fortfarande för höga för daglig post. Istället användes tjänsten främst för att leverera tidningsrapporter, statliga försändelser och affärsdokument, varav de flesta trycktes på mjukpapper för att hålla kostnaderna (och vikten) nere.

7. En ryttare genomförde en 380-mils körning på mindre än två dagar.

I maj 1860 tog Robert “Pony Bob” Haslam fart på den mest legendariska turen i Pony Express -historien. 20-åringen var planerad att göra sin vanliga 75-mils körning från fredagens station österut till Buckland Station i Nevada. När han anlände till Buckland fann han emellertid att hans lättnadsryttare var förstenad av Paiute -indianerna, som hade attackerat stationer längs vägen. När den andra mannen vägrade att ta posten, hoppade Haslam tillbaka i sadeln och red vidare, så småningom fullbordade han en 190 mil lång körning innan han levererade sin mochilla vid Smith’s Creek. Efter en kort vila steg han upp på en ny häst och återvände sina steg ända tillbaka till fredagens station, vid ett tillfälle passerade en reläpost som hade bränts av Paiutes. När han äntligen återvände till sin hemstation hade "Pony Bob" rest 380 miles på mindre än 40 timmar - ett Pony Express -rekord.

8. Ryttare hade inte det dödligaste jobbet på Pony Express.

Pony Express -ryttare fick hantera extrema väderförhållanden, hård terräng och hotet om attacker från banditer och indianer, men livet kan ha varit ännu farligare för de lagerhållare som bemannade hjälpstationerna. Deras utposter var vanligtvis råa, smutsiga golvhölje utrustade med lite mer än sovplatser och korraler för hästarna. Många befann sig i avlägsna delar av gränsen, vilket gjorde dem extremt sårbara för bakhåll. Konton skiljer sig åt, men indianer angav eller brände enligt uppgift flera relästationer under Pyramid Lake War sommaren 1860 och dödade så många som 16 lagerhänder. Däremot dog bara en handfull ryttare - sex, enligt National Park Service - under tjänstgöringen under hela Pony Expressens historia.

9. Buffalo Bill Cody var förmodligen inte en Pony Express -ryttare.

I sin självbiografi hävdade den berömda frontman Showman William "Buffalo Bill" Cody att han fungerade som Pony Express -ryttare vid 14 års ålder. Han påstod till och med att han en gång åkte rekord 384 miles i en enda körning. Men även om Cody nästan säkert arbetade som budbärare för ägarna till Pony Express, finns det ingen uppgift om att han någonsin bar posten, och bevis tyder på att han förmodligen gick i skolan i Kansas under företagets korta historia. Oavsett vad Cody engagerade sig i Pony Express var det ingen tvekan om att han senare höll minnet vid liv med sina berömda "Wild West" vaudeville -shower, som innehöll Pony Express -ryttare och hästbyten som ett återkommande stunt från 1883 till 1916.

10. Den transkontinentala telegrafen gav Pony Express sitt dödsslag.

För alla sina ekonomiska problem kollapsade Pony Express inte riktigt förrän ett bättre alternativ dök upp på scenen. Företaget hade tillbringat sin korta historia för att överbrygga klyftan mellan de östra och västra telegraflinjerna, men det blev slutligen föråldrat den 24 oktober 1861, då Western Union slutförde den transkontinentala telegraflinjen vid Salt Lake City. Pony Express upphörde bara två dagar senare. Trots att de bara opererade i 19 månader hade dess ryttare framgångsrikt levererat cirka 35 000 brev och reste mer än en halv miljon mil över den amerikanska gränsen.


Ponnyexpressen

Amerika exploderade i mitten av 1800-talet.

Från kust till kust var det en tid med stor oro - inbördeskriget var på väg, mexikanska kriget pågick, mormonkriget puttrade, guld upptäcktes i bergen i Kalifornien och Colorado - och ändå ett av de mest populära minnena av dessa dagar är 80 smala pojkar och deras snabba ponnyer.

Pony Express är en ikon för Gamla västern. Det förkroppsligade den "kan-göra" -andan som är en del av den amerikanska genpoolen den matade hungern efter heroisk uthållighet, det kittlade fantasin om att möta fara med en ring-do och det skapade myter som förmodligen aldrig kommer att dö.

Men om du fick frågan om hur länge Pony Express var den största postbäraren i USA - 19 år, 19 månader, 19 dagar - skulle du förmodligen ha fel.

Epitetet för en av de mest spännande och färgstarka stunderna i västerländsk historia är detta: 3 april 1860 till 26 oktober 1861. Nästan 19 månader. Från den första ponnyn som tävlade från St. Joseph, Missouri, till den sista ponnyn som nådde Sacramento, Kalifornien - bara 18 månader, 23 dagar.

När Pony Express slutade, hade dess åkare kört över 600 000 mils tjänst bara hade avbrutits en gång och bara ett paket post gick förlorat. Genom värme och kyla, damm och snö, snöstorm och torka höll de unga pojkarna på sina snabba ponnyer en splittrad nation informerad och i kontakt i ett ögonblick av stor ångest. Vissa säger att Pony Express hjälpte till att rädda unionen.

Och tänk bara: Varje mil täcktes i full galopp.

Tom West kallade dem "Heroes on Horseback" i sin 1969 Pony Express historia.

"Ingenting stoppade dessa vågade ryttare, posten fick gå igenom", skrev West. ”Ibland haltade en ryttare in med en pil som stack ut från ryggen, liksom en mexikan. Andra kollapsade över sina ponnys manken, borrad av en avfallskula, liksom Bob Walker. Ändå var deras kod oflexibel: posten kom först, hästen andra, ryttaren sist. ”

Det mest spektakulära exemplet av alla måste vara Bob Haslam, som en gång åkte 370 mil på 36 timmar - en prestation som var tillräckligt spektakulär på egen hand, eftersom USA: s kavalleri på den tiden sällan täckte mer än 50 mil på en dag. Ändå gjorde Haslam sin otroliga resa medan han förföljdes av indianer och led av två skottskador. Den första hade genomborrat hans pistolarm och lämnade den värdelös. Den andra hade slet igenom kinden, slog ut en rad tänder och krossade käkbenet. Ändå, nästan halvdöd och svårt förlamad, vägrade han sluta åka. "Express Company tilldelade Haslam $ 100 för att erkänna sin prestation", skrev West. ”Bob tyckte att det inte var något att tjafsa om. Han var en Pony Express -ryttare. Var det inte hans jobb? "

Jobbet var faktiskt ganska enkelt: Gå på den snabbaste hästpengar du kan köpa, sitt på en specialdesignad läderpåse som innehöll posten-kallad mochila, den skulle sitta kvar på hästen även om ryttaren inte kunde-och galoppera kl. häpnadsväckande hastighet över din del av en rutt med åtta tillstånd, 1 966 mil. Byt från en snabb ponny till en annan var 12 till 15 mil för att vara säker på att djuren alltid hade optimal hastighet. Det var bara 10 dagar att täcka hela rutten, så mochilan fick åka 200 mil om dagen.

Hundratals unga män svarade på en annons som lovade lite annat än sorg: ”Efterlyst. Unga, smala, pigga kamrater. Inte över 18. Måste vara expertryttare som är villiga att riskera att dö dagligen. Föräldralösa föredrar. ”

Om och om igen fortsatte dessa modiga pojkar, från en stafettstation till nästa, tills orden inuti påsen - kärleksbrev och anteckningar om sorg och nyheter från den framväxande nationen - kunde nå sina ivriga läsare.

Det var därför det fanns en Pony Express i första hand - denna hunger efter nyheter.

Kommunikationen var så svår på den tiden, nationens två kuster kunde lika gärna ha varit på olika planeter. Det fanns bara två sätt att få ett meddelande från östkusten till väst: anförtro det till någon på ett vagnståg och hoppas att det så småningom nådde det avsedda, eller skicka det på ett fartyg som seglade till San Francisco runt Kap Horn. Hur som helst var det en tråkig, månader lång resa.

Ett perfekt exempel på hur långsamt det var är detta: nyheter om att guld hade upptäckts i Kalifornien 1848 tog nästan sex månader att nå öststaterna. När människor i New York och Massachusetts skrek "Guld i Kalifornien" var många städer i Kalifornien redan spökstäder - för länge sedan övergivna när människor hade rusat till Sutter's Mill och letat efter sin förmögenhet.

Som West noterade var "guldfeber" verkligen smittsam. "Alla tycktes vara på väg mot Kalifornien", skrev han. ”De galen galna horderna kom med vagn över Stora slätten, med fartyg runt Kap Horn, av Muleback över Panama-landstammen. I två månader smög en sammanhängande husvagn med vittoppade vagnar, som en gigantisk tusenfot, över slätterna mellan Missouri och Fort Laramie. ”

Kalifornien var ett så populärt resmål, inom fem år hade det en halv miljon invånare.

"Snart började dessa äventyrare längta efter en sak ännu mer än guld", rapporterade West. ”De ville ha nyheter hemifrån. . . . Det fanns inga brev eller tidningar, och efterfrågan på posttjänst blev dundrande. ”

Kongressen fick en framställning från 75 000 kalifornier som kräver posttjänst. Tusentals kvinnor i vänsterbacken östligade politikerna.

Trycket har alltid fått politikerna att röra sig och nu rörde de sig på olika sätt: de provade ett skepp, men inte tidigare hade det första postfartyget förankrat i San Francisco Bay än hela hennes besättning lämnade guldfältet. Kongressen anslöt 30 000 dollar för att få kameler att leverera posten, men det fungerade inte heller. Slutligen verkade det klart att det enda lönsamma alternativet var en landväg med robusta vagnar.

Den första, känd som "Oxbow" och drivs av John Butterfield, slingrade genom södra staterna. Rutten var längre än den norra invandrarrutten, men den undvek några krångliga bergspass och de nollna vintrarna på de norra slätterna. Det var åtminstone den offentliga förklaringen till varför den längre rutten finansierades av den amerikanska regeringen. Den verkliga orsaken var kraftfulla södra politiker som behöll de flesta statliga subventionerna på sydvästra spår, och posten var inget undantag.

Den första Oxbow -etappen lämnade St Louis till västkusten den 15 september 1858. Butterfield lovade postleverans på 25 dagar.

"Men Kalifornien, som nu häller miljoner guld i östkassan, var inte nöjd", konstaterade West. ”Senator [William] Gwin från Kalifornien kämpade hårt för en nordlig rutt. Oxbow Route, förklarade han, var långsam, osäker och slösaktig. ”

Och sedan uppviglade ännu en guldrusning nationen. "Pike's Peak or Bust" blev den nya parollen när folk rusade till Colorado. Och med dem kom nya klagomål om bristen på post och nyheter. Men senator Gwins skrik om behovet av en nordlig rutt gick förlorade på den sydligt lutande presidenten Buchanan och hans postmästare.

Som West berättade om det fick senator Gwin en dag en oväntad besökare. Om han inte hade vetat att William Russell hade en av de största fraktdräkterna i landet hade han skrattat åt gästens absurda förslag: Russell lovade att ta post från öst till väst om 10 dagar. När den förvånade senatorn frågade hur, svarade Russell med två ord: "snabba ponnyer."

Russell ville ha ett regeringskontrakt Senator Gwin sa att kongressen måste övertalas först Russell lovade att övertala dem. För närvarande var han ägare till Russell, Majors och Wadell, som ansågs äga över 6 000 godsvagnar och 75 000 godsoxor och anställde cirka 5 000 tjurhackare, smeder och arbetare. Företaget hade redan regeringskontrakt - ett för att transportera post på sin scenlinje från Kansas till Utah, ett annat för att transportera gods för armén som kämpade mot mormonkrigen i Utah och Wyoming. Russell var tvungen att slå sina partner för att ställa sig bakom den riskfyllda nya idén, men de blev så småningom överens.

Så här annonserade de det vågade företaget: ”Mail som ska rusas västerut av racingponnyer! Butterfield Stage tid halverad! Tio dagar från kust till kust! ”

"Nyheten spred sig snabbt", berättade West. ”Det flammade från tidningsrubriker. Det diskuterades kring potbellied spisar i gränsaffärer. Det hyllades med glädje i isolerade gruvläger. Det rörde en halv miljon nybyggare i det nya imperiet väster om de höga Sierra Nevada -bergen. Alla antog att satsningen var statligt stödd. Men trots senator Gwins eldiga oratorium gavs ingen statlig subvention. Kongressen hamnade i den växande spänningen mellan norr och söder. Det taggiga ämnet slaveri hotade att splittra landet. Snart var det att kasta dem i bitter konflikt. I händelse av krig skulle guldet som skickades från Kalifornien behövas hårt av båda sidor, men södern hoppades att tömma guld ur Kalifornien med hjälp av Butterfields södra rutt. Av denna anledning blockerade södra kongressmedlemmar alla ansträngningar från norrlänningar att subventionera en postväg över norra slätten. ”

Russell och hans företag pressade sig framåt ändå. De byggde 138 relästationer: "hem" -stationer var 75 mil från varandra, mindre vägstationer var 15 till 20 mil höll färska fästen. Posten rörde sig i ett gigantiskt stafettlopp. Ryttare från båda ändar skulle galoppera ut, byta häst, fortsätta galoppera, lämna mochilan vidare till en ny ryttare efter cirka 75 mil eller så och sedan plocka upp en ny mochila som kommer från andra hållet från en annan ryttare och spåra tillbaka rutten.

Russells agenter köpte de bästa hästarna pengar kunde köpa: Kentucky fullblod för de platta präriemustangarna för den tuffa västerländska terrängen. De behövde bra hästar av två skäl: snabbhet och säkerhet. Expressryttarna var ensamma - de var tvungna att kunna springa över banditer och fientliga indianer. Medan sadelhästar 1860 gick för $ 50, betalade Pony Express från $ 150 till $ 200 per fäste.

Ryttarna fick 50 dollar i månaden och uppåt - bra lön på den tiden. Av de hundratals som sökte valdes 80 - ”valet av gränsen” kallades de. Alla var unga män som ingen vägde mer än 125 kilo alla var tvungna att underteckna denna ed: ”Jag svär härmed inför den store och levande Guden att under mitt förlovning, och medan jag är anställd hos Russell, Majors och Waddell, jag kommer under inga omständigheter att använda ett vanvittigt språk, att jag inte kommer att dricka berusande sprit, att jag inte kommer att bråka eller slåss med någon annan anställd på företaget, och att jag i alla avseenden kommer att uppträda ärligt, vara trogen mina plikter och så rikta alla mina handlingar för att vinna mina arbetsgivares förtroende, så hjälp mig Gud. ”

Ryttarna fick ljusröda skjortor och blå byxor, även om de mest föredrog att ha på sig klädsel - en flanellskjorta, väst och jeansbyxor i sina ridstövlar. Naturligtvis bar de hattar med breda kanter, och var och en fick en Colt-revolver, tillsammans med en bowie-kniv och ett lättgevär. Många kastade gevären för att spara vikt. De fick också horn för att signalera deras tillvägagångssätt för relästationer, men få har någonsin använt dem.

Åkare som ligger 1 966 mil från varandra - den ena i Missouri, den andra i Kalifornien - började allt den 3 april 1860. Den västgående mochila anlände till Sacramento vid 17:30 -tiden. 13 april, nästan två timmar för tidigt för att möta 10-dagars skryt. Den innehöll vävnadstryckta tidningar, 49 brev, fem telegram och gratulationer från president Buchanan.

"William Russell och hans våghalsiga ryttare hade gjort bra," noterade West. "Men kritikerna sa," Ett reklamstunt. Bill Russell kan inte fortsätta. ”

Men det gjorde han. Under nästa månad höll Pony Express sitt löfte om 10-dagars service. Och sedan stannade allt. Ett Paiute -uppror förstörde massor av expressstationer, och i ett par månader stannade allt. När upproret dämpades började tjänsten som utlovat igen.

Den kanske viktigaste prestationen för Pony Express var att behålla Kalifornien i unionen. Historiker noterar den snabba kommunikation som e-posttjänsten erbjöd höll guldrika Kalifornien uppdaterade om det pågående inbördeskriget. Men Kaliforniens lojalitet var fortfarande tveksam när Abraham Lincoln valdes till president. Kalifornien väntade med stor förväntan på att se vilken politik den nya ledaren skulle skissera i sitt invigningstal. Veckor före invigningen gjorde Pony Express -ägare noggranna förberedelser för att påskynda Lincolns ord till Kalifornien - anställa hundratals extra män och ordna färska stafetthästar var tionde mil. Planeringen resulterade i den snabbaste resan som någonsin gjorts av Pony Express, bara sju dagar och 17 timmar.

Kalifornien måste ha gillat vad presidenten sa. De kunde också ha påverkats av de tidiga unionssegrar de läste om i tidningar som rusade fram till dem på hästryggen. Staten och dess guld stannade i unionen.

Det som inte skulle stanna var tålamod. Tio dagar istället för månader lät bra 1860, men omedelbar kommunikation via telegrafen lät mycket bättre 1861.

Byggnadsbesättningen österut i det transkontinentala telegrafprojektet anlände till Salt Lake City den 24 oktober 1861. Två dagar senare avbröt Pony Express verksamheten.

Men lika tacksamma som alla var för allt Pony Express hade betytt för nationen, stelnade kongressen fortfarande Russell, Majors och Waddell. Partnerna hade investerat cirka 700 000 dollar i att skapa Pony Express och skulle lämna ett underskott på 200 000 dollar när allt var över. Deras företag såldes på auktion 1862 till Ben Holladay, en fraktföretagare som skulle förgrena sig till vagnar, ångfartyg och järnvägar. Han skulle så småningom sälja den till Wells Fargo för 2 miljoner dollar.

Det var en kort körning, men en körning som för alltid skulle älska Pony Express för amerikanska hjärtan.

Vem var den första ryttaren?

Inte mindre än sju ryttare har utsetts till pojken som sadlade upp den första Pony Express -körningen från St. Joseph, Missouri, den 3 april 1860.

Hur kan detta vara, kan du undra om du tycker att historien är snygg och städad och resultatet av ett bra register. Inget av det var på jobbet när det här nya experimentet i kommunikation började, och just det som skulle göra det så värdefullt - det pågående inbördeskriget, guldstrejken i Kalifornien, oron i en splittrad nation - är anledningarna till att anteckningar antingen var inte behöll eller var skumma. Det finns också tecken på att en brand förstörde de futtiga rekord som hölls.

Så det finns ingen exakt huvudbok som visar ryttarnas namn, och det låter oss fundera "vem var den första?"

Enligt St. Joseph Weekly West den 7 april 1860 var den första ryttaren ”en herr Richardson som tidigare var sjöman och en man som var van vid varje beskrivning av svårigheter. . . . ”

Ett brev från 1907 heter Alex Carlisle som den första ryttaren från Missouri.

År 1923 satte Daughters of the American Revolution sin tro på det ursprungliga tidningskontot för att utse Williamson som den första ryttaren när de placerade ett monument i Patee Park där Pony Express Museum nu står. (Beslutet var så kontroversiellt, en tidigare ryttare vägrade att delta i ceremonin.)

Samma år drog historikern Glen Bradley, som hade skrivit en bok om Pony Express, slutsatsen att Johnny Fry var den första ryttaren.

Ett decennium senare gick St.

—Frys älskling vid den tiden, nu en fru Lewars, sa att hon vinkade till Johnny när han cyklade förbi på den första turen.

—Två senare ryttare svor båda att det var Fry.

—Historiker och medlem av en pionjärfamilj, Mary Alicia Owen sa: ”Varför visste alla alltid att den första ryttaren som kom ut var Johnny Fry.”

Men även det löste inte argumentet.

I sin bok från 1959 Ponnyuttryck - the Great Gamble, författaren Roy S. Bloss noterade att det har varit sju kandidater till första ryttare, men "genom litterär utmattningsprocess" kom det till "oavgjort" mellan Johnny Fry och William Richardson.

Tom West, 1969 The Story of The Pony Express:? Heroes on Horseback, antydde inte någon fråga när han förklarade att den västgående ryttaren var Bill Richardson.

Som West berättade det, skulle Richardson rida ut från Patee House i St. Joseph vid 17 -tiden, men posten som kom in på tåget från Washington försenades. När den kom, hölls han upp ännu längre med tal och gratulationer - St. Joseph Mayor M. Jeff Thompson höll invigningstalet, vilket var passande eftersom staden gav gratis kontorslokaler för Pony Express.

West skrev att Richardson äntligen svängde in i sadeln vid 19.15 -tiden. och bytte fästen tre gånger innan hans körning var uppe.

Men det är inte så Pony Express -museet i St. Joseph berättar om scenen. Museet är så säkert att den första åkaren var Johnny Fry, webbadressen är [email protected] Museet säger att Fry monterade en häst som heter Sylph och galopperade ut ur staden vid 19:15 -tiden.

För våra pengar tycker vi att det sista ordet ska gå till någon som visste sanningen. Och vi har upptäckt att han uttalade sig 1938.

Billy Richardson hade varit borta från St Joseph i många år och så hade han inte hört talas om kontroversen. Han återvände så småningom till staden och dog där 1947 vid 96 års ålder. I hans dödsannons stod det att han berättade detta för sina vänner:

"En författare fakturerade mig som den första Pony Express -ryttaren men det är inte så. Johnny Fry var den första ryttaren. Det hände precis att min bror, Paul Coburn, var chef för Pony Express här och han slängde av misstag postpåsen på min ponny istället för Fry’s. Vi gav oss iväg på gatan med ponnys hovar som klappar och min ponny bär post. Nere vid färjan överfördes emellertid posten till Fry’s mount. Det var han som förtjänade äran. ”

Domstolsregister visar att Billy Richardson var en avdelning för Bella Hughes, en av direktörerna för företaget som skapade Pony Express, och hans halvbror var verkligen Paul Coburn.


Pony Express – Fakta du kanske inte vet!

När jag var liten var Cowboys kung. Westerns dominerade film- och tv -skärmar. Cowboys förekom till och med regelbundet i serier. Barnen älskade berättelser om väst. Det var så många hjältar och vi visste deras namn. Wyatt Earp, Doc Holiday, Bat Masterson och Wild Bill Hickock för att bara nämna några.

Det som är intressant är att det fanns en annan grupp av verkliga västerländska hjältar — Pony Express Riders. Vi visste alla hur de red posten över det fientliga landet (väder, terräng och indianer) i rasande fart, bara efter att de hade åkt dussintals mil och först efter att de hade skickat posten till nästa ryttare.

Det är intressant att det vi tror att vi visste om Pony Express ofta är fel. Evan Andrews tar upp detta i inlägg 10 saker du kanske inte vet om Pony Express. Innan du klickar över, här är tre av mina favoriter och mina tankar om varje …

2. Det var en ekonomisk flopp. (Jag har egentligen aldrig tänkt på den ekonomiska aspekten av att driva Pony Express. Det finns kostnader och underhåll för hästarna. Betala ryttarna såväl som de som drev hjälpstationerna och kostnaden för att hålla dem lagrade. Uppskattningarna går lika högt eftersom 200 000,00 dollar gick förlorade för investerarna bakom Pony Express. Det motsvarar cirka 6,5 ​​miljoner dollar idag. Tänk på att Pony Express bara fungerade i ungefär ett och ett halvt år! – Craig)

8. Ryttare hade inte det dödligaste jobbet på Pony Express. (Jag tyckte att detta var ett överraskande faktum. Fler räddningsstationsarbetare dödades än Pony Express Riders. Hjälpstationerna var på avlägsna platser och sårbara för attacker från banditer och indianer i krig. – Craig)

7. En ryttare genomförde en 380-mils körning på mindre än två dagar. (De flesta Pony Express -ryttare åkte cirka 75 mil och gjorde hästbyten längs vägen. De skulle lämna posten och vila upp sig för sin nästa resa. Robert "Pony Bob" Haslam hade åkt sin rutt men nästa ryttare vägrade att ta posten på. Paiute indianer hade attackerat hjälpstationer och ryttaren var rädd för att bege sig in på deras territorium. Haslam tog tag i posten, hoppade på ett nytt fäste och avslutade körningen! Efter att ha levererat posten och en kort vila slutförde Haslam hemresan, totalt 380 miles på mindre än 40 timmar! – Craig)

Lämna ett svar Avbryt svar

Denna webbplats använder Akismet för att minska skräppost. Lär dig hur din kommentardata behandlas.


Företagets ursprungliga logotyp var en vakthund.

Anledningen till vakthunden var att den stod för företagets värderingar, som inkluderade förtroende, säkerhet, service och vaksamhet. Den ursprungliga vakthunden avbildades på ett foto, som låg ovanpå en American Express -fraktstam, och American Pit Bull Terrier hade bokstäverna "AM. EX. CO. ” på sin vita päls. På företagets ursprungliga plats på Lower Hudson Street i Tribeca, New York, är American Pit Bull Terrier skulpterad i basrelief i mitten av American Express -namnet som cirklar runt hundens huvud. En kraftig krage med stora spikliknande kuber omger hundens hals och ökar säkerheten att han kommer att skydda sina transporter till fullo. Hundlogotypen är inbäddat i byggnadens tegelfasad flera våningar över gatunivå, och även om AmEx inte längre upptar byggnaden kan besökare fortfarande se den gamla logotypen.


8 Twilight Sparkle

Twilight Sparkle kan betraktas som huvudrollen i serien. När man tittar på serien på makronivå handlar serien om Twilights utbildning och uppstigning till tronen som härskare över hela Equestria. Hon började som prinsessa Celestias student och blev en Alicorn och vänskapsprinsessan. Under denna tid löste hon och resten av Mane 6 vänskapsproblem i hela Equestria för både ponnyer och icke-ponnyer. Hon grundade så småningom School of Friendship.

Ett lite känt faktum om Twilight är att hon personligen valdes av prinsessan Celestia till hennes lärling efter att hon såg Twilights potential för kraftfull magi när Twilight använde sin magi för att kläcka Spikes ägg och tjäna hennes sötnosmärke.


Facebook

På # ThisDayInHistory 1860 lämnade den första Pony Express -posten, som reste med häst- och ryttarlag, samtidigt Missouri och Kalifornien. Även om det i slutändan är kortlivat och olönsamt, fängslade Pony Express Amerikas fantasi och bidrog sannolikt till att behålla Kalifornien i unionen under inbördeskriget. https://www.history.com/news/10-things-you-may-not-know-about-the-pony-express

HISTORY.COM

10 saker du kanske inte vet om Pony Express

Pony Express var en e-posttjänst som levererade meddelanden, tidningar och post med reläer från hästmonterade ryttare som fungerade från 3 april 1860 till 24 oktober 1861. 1

Normalt skickades posten via ångbåt från Sacramento nerför Sacramento River till San Francisco. När ångbåten missades tog ryttarna posten via hästryggen till Oakland. Pony Express Ferry & quotOakland & quot Marker tilldelades den 23 april 1999 på Jack London Square vid överföringspunkten för Pony Express -rutten mellan Oakland och San Francisco.


5. Det & rsquos förfäder hem för Patron St Colmcille, Pride of Donegal

Njuter av utsikten i västra Donegal nära Glencolmcille

The pride of Donegal, St Colmcille (or St Columba, meaning ‘dove’) is one of Ireland’s three patron saints (alongside famous St Patrick, as well as St Brigit), and is credited with spreading Christianity to Scotland. Born and bred in the heart of Donegal, he descended from the famed Niall of the Nine Hostages, a 5th century Irish high king. St Colmcille started his first monastery in Donegal (he went on to found 30 of them, including the famous Abbey of Iona in Scotland), and it is said he was much inspired by Donegal’s rough and wild landscapes. St Colmcille is still widely revered in Donegal to this day.


10 Things You Might Not Know About Michael Shannon

With critical acclaim for his portrayal of the fish man’s nemesis in Guillermo del Toro's The Shape of Water and his current turn as a lawman butting heads with David Koresh in the Paramount Network’s Waco, people are increasingly waking up to the fact that Michael Shannon is a national treasure. With his sharply-etched face and looming frame, Shannon’s formidable screen presence tends to elevate whatever project he’s involved with. (The 2017 Bigfoot holiday comedy Pottersville is one possible exception.) Here are 10 things you might not have known about the actor.

1. HE DOES NOT LIKE HIS PERFORMANCES BEING INTERRUPTED BY VOMIT.

Frazer Harrison, Getty Images

Shannon got his start as a theater performer and often appears in stage plays between film roles. While appearing on Broadway in 2012 for a play titled Grace, Shannon told the Chicago Tribune that he began to grow irritated when an obvious commotion in the audience broke his concentration. Believing someone might have been drunk, he complained to the stage manager afterwards. The man informed that him someone in the balcony had vomited into the orchestra section, causing widespread panic. In retrospect, Shannon admitted the crowd was “pretty restrained” in their reaction.

2. HIS FIRST FILM ROLE WAS 25 YEARS AGO IN GROUNDHOG DAY.

Migrating from his native Kentucky, Shannon performed theater work in Chicago before trying his luck in Hollywood. His first role was opposite Bill Murray in 1993’s Groundhog Day, where Murray’s character gifts him with tickets to WrestleMania. Shannon was just 18 years old at the time.

3. HE DOES NOT GIVE A SH*T ABOUT SUPERHEROES FIGHTING.

Mike Coppola, Getty Images

One of Shannon’s highest-profile roles to date was the Kryptonian supervillain General Zod in 2013’s Man of Steel. While he did not reprise the role for 2016’s Batman vs. Superman: Dawn of Justice, that did not stop one enterprising reporter from asking if he was picking sides in the fictional superhero faceoff. After explaining that he fell asleep while trying to watch the movie on a plane, he told Vulture that he was “profoundly, utterly unconcerned” with who would win.

“I can’t even come up with a fake answer,” he said. ”I guess I have to root for Superman because he killed me, so I would hope that he would continue his killing spree and become like a serial killer Superman. That’s a new take on Superman. We’d all be in a heap of trouble if Superman was a serial killer. He could just wipe us all out. But then he’d be lonely.”

4. TALK SHOWS WERE AMBIVALENT ABOUT HAVING HIM ON.

With his dry sense of humor, Shannon’s offscreen persona can sometimes have people doubting whether he’d make for a good late-night talk show guest. In 2013, he told The New York Times that his aloof disposition may have cost him an appearance on David Letterman, an invitation he had been coveting since he was a teenager. “How many movies do you gotta do to get on David Letterman?” he asked. “All I’ve wanted since I was 15 freaking years old was to be on David Letterman. I mean, I’m in Man of Steel. I think they all think I’ll be violent.”

Following this interview, Shannon was booked to appear on Letterman's show. No one was harmed.

5. HIS DAUGHTER HAD NO INTEREST IN HIS ACTION FIGURE.

Amazon

Playing General Zod afforded Shannon the opportunity to have his likeness etched into toy form, from action figures to elaborate and expensive collector's items. Asked whether his young daughter thought that was interesting, Shannon told the The A.V. Club that a diminutive version of her father held little intrigue. “I can’t say she, personally, is terribly interested in them,” he said. “She’s more into the My Little Pony and Tinkerbell thing.”

6. YOU WILL NOT FIND SHANNON ON SOCIAL MEDIA.

Jonathan Leibson, Getty Images

Do not expect Michael Shannon to retweet a particularly poignant cat or dog video. In 2012, he told The A.V. Club that social media is not part of his routine. “I don’t do any of that social media stuff. I have people telling me all the time, ‘You should do Twitter, you should do this, you should get on Facebook.’ Are you insane? I’m not doing any of that crap. I stay the hell off that thing. Every once in a while, I send a business email, and that’s it.”

7. HE WORRIES HIS STOMACH WILL RUMBLE DURING AUDIOBOOK RECORDINGS.

Mike Coppola, Getty Images

Shannon was invited to read the audiobook for playwright and actor Sam Shepard’s final book, Spy of the First Person. While he felt honored to be asked to be a voice for the late author, Shannon told the Chicago Tribune that voiceover work was not without its hazards. “I spent a lot of time trying to breathe quietly, and dealing with stomach noise,” he said.” They had a little bowl of breakfast bars in the recording studio, and the producer at one point says to me, ‘You should eat one of the breakfast bars.’ And I said, ‘Nah, I don’t like breakfast bars.’ So he says, ‘Well, put a pillow over your stomach, then.’”

8. HE PLAYED A SHIRTLESS TRIBUTE TO DAVID BOWIE ON STAGE.

Shannon’s acting chops are not in question, but not many people know he’s prepared to rock out when the moment presents itself. He formed the rock band Corporal in 2002 and released an album in 2010. For a tribute concert in January 2018 dedicated to the late David Bowie, Shannon threw away his shirt and got on stage to channel Iggy Pop and perform “Lust for Life.”

9. LOTS OF PEOPLE JUST ASSUMED HE’D BE PLAYING DAVID KORESH IN WACO.

Roy Rochlin, Getty Images

With his intense stare and brooding demeanor, Shannon is often invited to portray characters that descend into either lawlessness or outright madness. For the Paramount Network’s Waco, he’s a federal agent trying to outmaneuver religious cult leader David Koresh. As soon as people heard “Waco,” however, they assumed he’d be playing the unhinged one.

"I actually got mad at [film director] Ethan Coen,” he told GQ. “I was on an airplane and Ethan was sitting behind me. He said, ‘What are you doing here?’ And I said, ‘I’m shooting Waco.’ And he’s like, ‘And playing Koresh?’ I’m like, ‘Damn! Why does everybody always ask me if I’m playing Koresh?’ I forgot for a second I was talking to Ethan Coen. I really kind of regretted it afterwards. I should have stifled my irritation.”

10. “SHANNONING” IS BECOMING A THING.

Robyn Beck, AFP/Getty Images

On the set of The Shape of Water, Shannon’s penchant for getting things right in a single take did not go unnoticed by the rest of the cast. Speaking with The Verge, Shannon said that his last name became a verb that denotes excellence in performing. “Octavia [Spencer] came up with this term on set, ‘Shannoning,’ where you get something right in one take,” he said. “Every once in a while, after one take, Guillermo would be like ‘That’s perfect!’ and Octavia would say, ‘I Shannoned it!’”


10 Things You Probably Didn't Know About Wells Fargo


When Wells Fargo was founded in 1852, bank branches were less important than stagecoaches. Image credit: iStock/Thinkstock.

I recently happened upon a book written in 1949 on the history of Wells Fargo (NYSE:WFC) . The book, Wells Fargo: Advancing the American Frontier by Edward Hungerford, offers a fascinating view into the early years of what is today one of the best-run banks in the world. What follows are 10 interesting insights from the book.

1. Wells Fargo wasn't a bank at first
Banking was originally of secondary importance to Wells Fargo. The company was founded in 1852 to provide delivery services to people in California during the Gold Rush. After acquiring multiple stagecoach lines, it "owned the greatest staging empire in the world." It even purchased what remained of the Pony Express, which operated between St. Joseph, Missouri and Sacramento, California for 18 months before the transcontinental telegraph line rendered it obsolete in 1861.

2. The Fat Cat of Montgomery Street
The high profits and lucrative dividend payments from Wells Fargo's express operations earned it the nickname: the Fat Cat of Montgomery Street -- San Francisco's equivalent of Wall Street.

3. Surviving the Panic of 1855
The first of many financial panics that Wells Fargo survived took place in 1855, when a drought made it impossible to mine for gold along stream beds. The panic caused nearly 200 businesses in San Francisco to fail, including Wells Fargo's biggest competitor, Adams Express Company. "As the only major express company surviving the crash, Wells Fargo could look forward to prosperous days ahead," wrote Hungerford. Wells Fargo's financial position was so strong that it didn't even suspend its dividend that year.

4. The first serious threat to Wells Fargo
In the first half of the 1860s, Wells Fargo acquired virtually all the stage lines from the Missouri River to California, which gave it a monopoly on transcontinental delivery services. It then abruptly changed course in 1868. After realizing that the transcontinental railroad was nearing completion, Wells Fargo's board of directors ordered its president to sell off all of the company's stage lines.

5. The hostile takeover of Wells Fargo in 1869
When Wells Fargo's stock plummeted as a result of the threat from the transcontinental railroad, which was completed in 1869, a group of California-based investors acquired control of the company. It was at that point that Wells Fargo moved its headquarters from New York City to San Francisco. Because these same investors controlled the Central Pacific railroad, Wells Fargo gained exclusive express privileges on the only train that connected California to the East Coast.

The "Treaty of Omaha," which marked the transfer of control over Wells Fargo, revitalized the company. "Considering the fact that Wells Fargo was the only company that could transport express in California on the [Central and Southern Pacific railroads] it fixed its rates high," wrote Hungerford. "And the profits . were good."

6. Holdups and robberies
Holdups and robberies were a major threat to Wells Fargo in its early years. By 1884, its stagecoaches and trains had been robbed 340 times, leading to the deaths of 16 robbers (not including 7 hanged by citizens) and six Wells Fargo employees. The company hired its own security force to combat the threat. "For forty years it had been said throughout the West that there were two institutions dangerous for bad men to tinker with," said Hungerford. "One was the Federal Government and the other, Wells Fargo."

7. Well Fargo's worst acquisition
In the mid-1890s, Wells Fargo purchased Commercial National Bank, a Portland, Oregon-based bank that "had had a hard time of it in the great panic of 1893." While Wells Fargo was flush with capital at the time -- "panics were hardly more than incidents" to the company, wrote Hungerford -- Commercial National's bad loans were worse than expected. As Wells Fargo's president at the time recounted:

I listened to what those people said and I passed on a lot of assets that never should have been passed. The reason that I made that kind of error was that I laid too much stress on their good faith. I didn't allow for the fact that a man of good faith might lack something of good judgment.

Wells Fargo lost its entire investment in Commercial National and subsequently sold it in 1905 to United States National Bank, which had "long since become an outstanding bank of Portland." That bank today is U.S. Bancorp.

8. The spinoff of Wells Fargo Bank in 1905
In 1901, famed railroad financier Edward H. Harriman gained control of the Southern Pacific railroad, which, in turn, owned a substantial share of Wells Fargo stock stemming from previous dealings between the companies. Harriman saw little value in Wells Fargo's banking operations, which were ancillary to its express service. He accordingly decided to spinoff Wells Fargo Bank in 1905.

The bank was purchased by Isaias Hellman, president of the Nevada Bank of San Francisco, which had $9 million in deposits at the time compared to Wells Fargo's $6 million. "Yet to throw away the name of Wells Fargo with all its vast prestige was unthinkable," wrote Hungerford. The combined bank thus went by the name of Wells Fargo-Nevada National Bank.

The Wells Fargo Bank of New York was sold around the same time to the National Park Bank, which later merged into Chase National Bank -- what is today JPMorgan Chase.

9. The San Francisco earthquake and fire in 1906
For multiple days after the 1906 earthquake and fire that destroyed three-quarters of San Francisco, Wells Fargo operated without records of its customers' accounts, which were then trapped in the fireproof vault in its still smoldering headquarters building. But even though it paid out hundreds of thousands of dollars to depositors based entirely on their integrity, its total loss from overpayments didn't exceed $200.

10. The end of Wells Fargo Express in 1918
Wells Fargo's express service officially ended in 1918. At the behest of the Secretary of the Treasury, the three big express companies in the country were merged into the American Railway Express "in the interests of winning" World War I.

There was much bitterness. Once the new combination had been made, the Wells Fargo signs and insignia were torn down all the way across the land to be replaced immediately by the signs and insignia of the American Railway Express. Wells Fargo disappeared from the telephone listings everywhere the name was apparently never even to be whispered.

The same is not true, of course, of Wells Fargo's once cast aside bank. In the financial crisis of 2008-09, it proved yet again that it's one of the safest and most prudent stewards of capital in America. As Hungerford observed six decades before the crisis, "From its beginnings nearly 100 years ago down to the present, not one person ever lost a dollar, in property or in money entrusted to the care of Wells Fargo."


Pony Express Days 2020



Pony Express Day Free Printable 2020 Monthly Calendar With Holidays



Pony Express Days Eagle Mountain City



Pony Express Day 2020 Friday April 3 2020



National Pony Express Association Annual Re Ride Pony Express



Pony Express Trail 50 And 100



Pony Express Days Eagle Mountain City



Pony Express Von 1860 Amerikas Mutigste Brieftrager Der Spiegel



A Hero Of Our West Pony Express Rider Warren Boston Upson



Poster Press Genoa Western Heritage Days



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



Of Things Past And Imagined Twitterissa Onthisday In 1860 The



Heroes Of The Pony Express American Cowboy Western Lifestyle



Takeout Guide Where You Can Get Food To Go In The La Crosse Area



Pony Express Days Eagle Mountain City



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



Updated Prca Event Status



Hurricane Festival Wikipedia



Westlake Youth Football League



Selektor Playlist Selektor Programm Cosmo Radio Wdr



Custom Build A Pony Express Van Inspired Totally Over The Top



Pony Express Day Days Of The Year



Hpr Roadracing Event High Plains Raceway



Updated Prca Event Status



Festival Mt Zion Lions Club Pony Express Days United States



62 Years Of The Hashknife Pony Express Local News



2015 Pony Express Re Ride Underway Sweetwaternow



Pony Express Demolition Derby Pony Express Days Events



Https Encrypted Tbn0 Gstatic Com Images Q Tbn 3aand9gcqwdcon7hfoo6z0gjk3ea9mstqqltbmh8gt9ga8a4clofkh 2m3 Usqp Cau



Gothenburg S Pony Express Rodeo Home Facebook



30th August 2020 Days Of The Year



Gothenburg S Pony Express Rodeo Home Facebook



Pony Express Roller Coaster Wikipedia



Isabell Werth The First Time I Saw Bella Rose



Puffin Pony Puffin Crystal Transparent 1 St Dauerhaft Gunstig



2020 Re Ride Schedule National Pony Express Association



Custom Build A Pony Express Van Inspired Totally Over The Top



Bar T Rodeo Rodeo Livestock Contractor Rodeo Production



How To Celebrate St Martin S Day In Germany The Local



Rheinlands Reiter Pferde Organ Fur Pferdesportler Zuchter Und



Pony Express Days Eagle Mountain City



Sprenger Equestrian Products 2019 En



2020 Re Ride Schedule National Pony Express Association



Pony Express United States History Britannica



Ferienhaus Dream Days Deutschland Stude Booking Com



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



10 Things You May Not Know About The Pony Express History



Pony Express Historical Timeline Pony Express Museum St



Mt Zion Lions Club Pony Express Days Home Facebook



History Infographic History Infographic Geschichte Infografik



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



Adventure Vacations Tours For Women Women Only Travel Trips



Eagle Mountain Events Pony Express Events



Gucci Stories Advertising Campaign Gucci Com



Ferienhaus Dream Days Deutschland Stude Booking Com



Life On The Pony Express Local News Codyenterprise Com



Utah Humanities Please Join Us At The Free 2018 Annual Facebook



Westward Expansion Pony Express Map



Pony Express Debuts History



Life On The Pony Express Local News Codyenterprise Com



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



Mail Delivery By Animal Wikipedia



Takeout Guide Where You Can Get Food To Go In The La Crosse Area



How The Pony Express Linked An Isolated Sf To The Country



Pony Express Days Eagle Mountain City



Google Doodle Pony Express Game Is Adorable And Fun Business



62 Years Of The Hashknife Pony Express Local News



Westlake Youth Football League



How Many Days Off Do Teachers Get From Maternity Leave Pony



Adventure Vacations Tours For Women Women Only Travel Trips



Gothenburg S Pony Express Rodeo Home Facebook



Why Messenger Bags Courier Bags Are Still In Style In 2020 Eiken



Eifelpark Eifelpark Gondorf Germany



The Pony Express In Utah Utah Stories From The Beehive Archive



Send A Letter National Pony Express Association



Long Time Pony Express Rodeo Announcer Dies Week Before Event



Inspire Your Heart With Art Day January 31 2020 Happy Days 365



Filmtheater Union Film Archiv



Pony Express Days Eagle Mountain City


Popular Articles in This Series

What does it mean that God condescended in Christ and dwells with us through His Spirit?

From the very beginning, Eden was not meant to be static it was headed somewhere.

Thomas Schreiner shares 10 important things you should know about the biblical covenants—the backbone of the biblical story.

What is Christian ethics and what role should it play in the life of a believer?


Titta på videon: PONY-O Product Review. Long Hair vs. The PONY-O Part 2. Bun Barz u0026 PONY-O