Tåg

Tåg


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

10 tåg som förändrade världen

1. ...Läs mer

När började USA använda tidszoner?

I evigheter använde människor solen för att avgöra vilken tid det var där de var. Varje gemenskap ställde sina klockor till middagstid baserat på när solen nådde sin högsta position på himlen; som ett resultat, när det var middag i Washington, DC, var den lokala tiden i New York redan ...Läs mer

6 Vågade tågrån

1. Jesse James 'Iowa Train Robbery Notorious outlaw Jesse James kommer bäst ihåg som en bankrånare, men han var också en av de första banditerna som höll ett tåg i rörelse. De tidigaste av dessa rån kom på kvällen den 21 juli 1873 nära Adair, Iowa. Efter samlingen ...Läs mer

8 saker du kanske inte vet om tåg

1. Termen "hästkrafter" har sitt ursprung som ett marknadsföringsverktyg. James Watt uppfann inte ångmotorn, men han skapade världens första moderna och utvecklade sätten att mäta dess effekt. På 1760 -talet började den skotska uppfinnaren pyssla med en tidigare version av ...Läs mer

Den första järnvägsolyckan

Den första registrerade järnvägsolyckan i USA: s historia inträffar när fyra personer kastas av en ledig bil på Granite Railway nära Quincy, Massachusetts. Offren hade blivit inbjudna att se processen med att transportera stora och tunga laster av sten när en kabel på en ledig ...Läs mer

Crédit Mobilier

Crédit Mobilier-skandalen 1872-1873 skadade karriären hos flera politiker i Gilded Age. Stora aktieägare i Union Pacific Railroad bildade ett företag, Crédit Mobilier of America, och gav det kontrakt att bygga järnvägen. De sålde eller gav aktier i detta ...Läs mer

Transkontinental järnväg

År 1862 chartrade Pacific Railroad Act Central Pacific och Union Pacific Railroad Companies och gav dem i uppdrag att bygga en transkontinental järnväg som skulle länka USA från öst till väst. Under de kommande sju åren skulle de två företagen tävla mot ...Läs mer

Kanadas transkontinentala järnväg klar

På en avlägsen plats som heter Craigellachie i bergen i British Columbia körs den sista spiken in i Kanadas första transkontinentala järnväg. År 1880 kontrakterade den kanadensiska regeringen Canadian Pacific Railroad för att bygga den första kanadensiska linjen till västkusten. ...Läs mer

Järnvägar skapar de första tidszonerna

Precis på dagen denna dag börjar amerikanska och kanadensiska järnvägar använda fyra kontinentala tidszoner för att stoppa förvirringen om att hantera tusentals lokala tider. Det djärva steget var symboliskt för kraften som delas av järnvägsföretagen. Behovet av kontinentala tidszoner ...Läs mer

Snabbtåg korsar landet på 83 timmar

Bara 83 timmar efter att ha lämnat New York City anländer Transcontinental Express -tåget till San Francisco. Att någon människa kunde resa över hela nationen på mindre än fyra dagar var ofattbart för tidigare generationer amerikaner. Under början av 1800 -talet, när ...Läs mer

Dalton Gang begår sitt första tågrån

Medlemmarna i Dalton -gänget genomför ett misslyckat tågrån nära Alila, Kalifornien - en ogynnsam början på karriären som allvarliga kriminella. Bob, Emmett och Grat Dalton var bara tre av Lewis och Adeleine Daltons 10 söner. Bröderna växte upp på en följd av ...Läs mer

Tåg kolliderar nära Tokyo och dödar mer än 160 personer

Två pendeltåg och ett godståg kolliderar nära Tokyo, Japan, dödade mer än 160 personer och skadade dubbelt så många den 3 maj 1962. Det var konstitutionens dag i Japan när ett pendeltåg drog ut från Mikawashima station vid 21:30. tar passagerare ut från Tokyo. ...Läs mer

Tåg kolliderar i Pakistan

Två tåg kolliderar i Sangi, Pakistan, den 4 januari 1990 och dödar mellan 200 och 300 personer och cirka 700 andra skadas. Detta var den värsta järnvägsolyckan hittills i Pakistan. Tåget Zakaria Bahauddin (uppkallat efter en helig man enligt pakistansk tradition) hade en ...Läs mer

Tåg begravda av lavin

Två tåg sopas in i en kanjon av en lavin i Wellington, Washington, den 1 mars 1910 och dödar 96 människor. På grund av katastrofens avlägsna läge och risken för ytterligare laviner slutfördes inte ansträngningar för att rädda överlevande och hitta de dödas kroppar förrän ...Läs mer

Tågpassagerare kvävs

Den 1 mars 1944 stannar ett tåg i en tunnel nära Salerno, Italien, och mer än 500 personer ombord kvävs och dör. Det inträffade mitt under andra världskriget, detaljerna om denna incident avslöjades inte vid den tiden och förblir något grumliga. Tågnummer 8017 kvar Salerno ...Läs mer

Tåg spårar ur i Alabama träsk

Ett Amtrak -tåg på väg till Miami spårar ur nära Mobile, Alabama och dödade 47 personer den 22 september 1993. Olyckan, den dödligaste i Amtraks historia, orsakades av en försumlig dragbåtsförare och dimmiga förhållanden. Sunset Limited -tåget reser från Los Angeles genom Texas ...Läs mer

Vigilantes rycker tåg rånare från fängelset och hänger dem

En vakt, som hade skjutits av bröderna Frank, William och Simeon Reno under ett tågrån i maj, dör av sina sår. Hans död gjorde folk så upprörda att en grupp vigilantes ryckte de tre bröderna från deras fängelse i Indiana fem dagar senare och hängde dem. Fastän ...Läs mer

"Järnvägshandläggaren" begår sitt första mord

"Railway Rapist" attackerar 19-åriga Alison Day och bortför henne från ett London-tåg. Hennes kvävda kropp återhämtades två veckor senare. Även om gärningsmannen hade attackerat och våldtagit många kvinnor sedan 1982, var detta hans första mord. Järnvägsvägnaren hade en särskiljande metod ...Läs mer

Stora tågrånaren flyr från fängelset

Den 12 augusti 1964 flyr Charlie Wilson, en del av gänget som avbröt 1963 Great Train Robbery, en av de största rånarna i sitt slag, från Winson Green Prison i Birmingham, England. Flera män bröt sig in i högsta säkerhetsanläggningen för att frigöra Wilson, som blev kvar ...Läs mer


Tåg - HISTORIA

Railroad Museum of Pennsylvania utbildar allmänheten om Commonwealths rika järnvägshistoria och upptäcker järnvägens relevans för att bygga nationen och rollen för dagens järnvägar i våra liv.

BESÖK

Utforska riktiga tåg, historiska uppvisningar och interaktiva utställningar!

SAMLINGAR

Se 100 lok och järnvägsvagnar och våra tågdisplayer.

EVENEMANG

Det händer alltid något nytt och spännande på museet!

UTBILDNING

Lärande är roligt, och vi har utbildningsprogram för alla åldersgrupper!

STÖD

Vi välkomnar ditt stöd och erbjuder flera sätt för dig att påverka!


"Fallna flaggor i nordöstra" (Foton, kartor, historier, loklistor och mer)

*  Denna järnväg fungerar fortfarande, den är placerad här på grund av sin långa och historiska historia.

**   REA var inte en fungerande järnväg utan var en integrerad del av branschen under "guldåldern" när dessa nu fallna flaggor fortfarande fungerade.

Tillväxten fortsatte först efter inbördeskriget när promotorerna drev band av järnväg västerut, framhävd genom färdigställandet av den transkontinentala järnvägen i maj 1869. ਌onstruction tog fart snabbare efter denna betydelsefulla händelse och nådde en topp på 1880 -talet.  

Under det decenniet, som historikern H. Roger Grant noterar i sin bok, "Corn Belt Route: En historia av Chicago Great Western Railroad Company, "växte det nationella nätverket från 93 267 till 163 597 miles! ꃞt var den enskilt största expansionsperioden.    

Milwaukee Road "Little Joe" E-21 driver ett östligt manifest när det klättrar upp från Avery, Idaho längs St. Joe River på den elektrifierade Rocky Mountain Division under augusti 1971. Drew Jacksits foto.

Det senare 1800 -talet bevittnade många fallna flaggor sammanförda medan andra, såsom Western Maryland och Virginian Railway, färdigställde sina system i början av 1900 -talet.    

Den klassiska amerikanska järnvägen som vi bäst minns den överlevde fram till 1970 -talet, ett decennium som nådde ett crescendo av konkurser och fusioner.  

Regeringens stränga bestämmelser, som går tillbaka till början av 1900 -talet, var till stor del skyldiga tillsammans med järnvägens svårigheter att minska besättningens storlek (även efter tekniska framsteg, inklusive diesellok, trådlös radio och datorisering som gjorde det möjligt).  

Dessa frågor var delvis självförvållade, ett resultat av exekutiv girighet och hybris under 1800-talet som ledde till mycket av den federala tillsynen.

Södra Stilla havet F7: s leder ett östgående manifest mellan Elko och Carlin, Nevada den 12 september 1967. Notera den parallella västra Stilla havet huvudlinjen till vänster båda vägarna följde varandra nära här längs floden Humboldt. Robert Malinoski foto.

Medan "guldåldern" officiellt sträckte sig från 1880-talet till den stora depressionen, be de flesta järnvägsfläktar om den enskilt största perioden och många skulle peka på omedelbar post-andra världskriget, genom 1960-talet.

  Under denna tid var industrin i nedgång fortfarande generellt lönsam medan den bytte från ånga till dieselelektrisk teknik.  

Dessutom prydde många livfulla färgscheman första generationens dieslar, byggda av de fem stora tillverkarna (Electro-Motive, American Locomotive, Fairbanks-Morse, Baldwin och General Electric).

Med en uppsjö av olika emblem som vandrade på skenorna var det en ganska epok för alla som är intresserade av tåg.     Eftersom dessa många system tjänade en viss region var det inte ovanligt att lokalsamhällen kallade en järnväg för sin egen.  

Exempel här inkluderar New York Central, Reading, New Haven, Western Pacific, Atlantic Coast Line, Missouri Pacific, och listan fortsätter över transportörer som betjänar antingen ett block av stater eller specifikt område.  

Efter megafusionsrörelsen är detta inte längre fallet eftersom en enda järnväg nu kan sträcka sig från New York till Chicago eller länka San Francisco med St.


Eagle Lake & amp; West Branch Railroad

Det finns inte många platser i världen där du kan vandra genom en avlägsen vildmark och plötsligt snubbla på rostande lok. En av de saker som gör Allagash så fascinerande är möjligheten att plötsligt upptäcka rester från en svunnen timmerindustri. Till exempel kan du gå genom de vilda skogarna i norra Maine efter att ha landat din kanot vid Eagle Lake -stranden och plötsligt stirrar du ner i näsan på två ånglok.

För de timrande verksamheter som fortfarande driver stockar söderut från Eagle och Churchill Lakes till Penobscot -vattnet ersatte Eagle Lake och West Branch Railroad spårvägen. År 1926 gick denna järnväg från Eagle Lake -änden av spårvägen tretton miles till Umbazooksus Lake, som ansluter till Penobscot -flodens västra gren via Chesuncook Lake. Edouard “King ” Lacroix ’s Madawaska Company köpte ett nittiotons ånglok i New York och konverterade det från kol till oljebränning för denna operation. För att dra den stora oljeförsörjningen som behövs för tåget hyrde företaget en Plymouth -bensinmotor från Great Northern Paper. Oljan fördes i fat med lastbil från Greenville till Chesuncook Dam. Därifrån skulle en båge bära tunnorna till terminaländen av järnvägen vid sjön Umbazooksus.

Under vintern 1926-27 drog Lombard-traktorer allt material för järnvägen från Lac Frontiere till Churchill Depot, sedan över Churchill Lake till stranden av Eagle Lake. Detta inkluderade den femtonhundra fot långa bocken för Allagash Stream, stålskenor, lastare, två gasdrivna växlar, sextio tågvagnar och de två hundra ton långa loken. King Lacroix tog dock aldrig järnvägen i drift eftersom Great Northern Paper Company köpte sin verksamhet tidigt 1927. Den 1 juni 1927 gjorde järnvägen sin första lyckade resa som Eagle Lake och West Branch Railroad.

För att ladda tågvagnarna på Eagle Lake-änden av linjen drogs stockar längs två transportörer som höjde dem upp tjugofem fot över två hundra tjugofem fot längd. Med en fyrtiohästars dieselmotor som driver varje transportör kunde en snörning av trä flytta från sjö till bil på bara nittio sekunder. Varje tolvsladdars bil kunde fyllas på arton minuter. Operatörerna upptäckte snart att tiden det tog att snyggt stapla stockarna i bilarna horisontellt gjorde övningen ineffektiv, så de använde sig av att bara dumpa in dem när de föll från transportörerna. Bilarna byggdes med en tolv-tums lutning i sig så att när de körde ut på lossningsbocken vid Umbazooksus-änden (där spåren lutades ytterligare sex tum) kunde en operatör slå loss stiften som höll tillbaka bilväggen gångjärnig vid toppen och större delen av lasten skulle ramla ut i vattnet. Lite plockning och stickning av de återstående stockarna och tåget var på väg tillbaka för ytterligare en last.

Eftersom rundresan över den kurviga vägen gjorde en tågoperation för långsam och ineffektiv, använde företaget två tåg om tio bilar vardera, med ett passande spår i mitten så att den tomma bilen på sin returresa kunde passera hela bilen åt andra hållet. Tågen på tolv bilar körde var och en på vägen både dag och natt och stannade bara tio minuter för att serva ångmaskinen. Medan detta hände, tryckte Plymouth -motorn bort en uppsättning lastade bilar från transportörerna där loket kunde ansluta till den. Plymouth tog sedan de tomma bilarna, precis tillbaka från deras körning, och tryckte dem under transportörerna för lastning. Detta system, tillsammans med tillägget av ett elektriskt belysningssystem för lastning av bilar och lagringstorn för att möjliggöra snabbare påfyllning av tågen ’ vatten och olja, ökade kapaciteten för loggning med fyra hundra procent. Under en genomsnittlig vecka rörde sig mer än sex tusen femhundra snörträ över spåren.

Plymouth -motorerna i varje ände av tåglinjen flyttade tomma bilar runt gården medan loken tankade. Stockar kunde inte flyta iväg när för mycket bark samlades nära lossningsbocken, så ingenjörer konstruerade en speciell skrapa som fästes på Plymouth med hjälp av en remskiva och ankare och detta system skrapade barken ur vägen.

Järnvägen korsade över den nordvästra armen av Chamberlain Lake där den når mot Allagash Lake.

Den viktigaste strukturen för denna operation var den femtonhundra fot långa järnvägsbocken som var robust nog att bära både tåget och dess regelbundna tillförsel av tung timmerlast över denna bit vatten. Endast ett fåtal rester av bocken är fortfarande synliga.

Flygfotografier från 1966 visar att endast en struktur, skjulet som byggdes över loken, fanns kvar på järnvägsplatsen vid spårvägens ände vid Eagle Lake när Allagash Wilderness Waterway skapades. Medan det fortfarande ägdes av Seven Islands Land Company den 9 april 1969, brände Maine Forest Service av misstag fel och orsakade skador på några av lokomotivens träelement (dvs. trähytten). Båda loken har också lidit av vandalism och souvenirjägare. Bilder visar det brända området den 11 juni 1969.

Den 16 augusti 1969 målade Maine Parks and Recreation Commission tågen för att förhindra ytterligare rost. År 1995 avlägsnades pannmantlarna på båda loken för att asbest som omger pannorna skulle kunna tas bort och dämpas.

Medlemmar av Allagash Alliance arbetade för att rätta till och stabilisera Eagle Lake och West Branch Railroad Locomotive Number 1 och dess anbud. Byggt i juni 1897 på Schenectady Locomotive Works (4-6-0 stämplat #4552), var det ursprungligen ett ånglok som brände kol men senare konverterade till brännolja för att eliminera skogsbrandhotet som orsakas av cinder. Nummer 1 köptes av Great Northern 1926 och användes för att dra massaved i Allagash-området 1927-1933.

ELWB Lok 2 och dess anbud byggdes i december 1901 på Brooks Locomotive Works (2-8-0 stämplat 4062). Nummer 2 användes också som ett kolbrinnande ånglok och omvandlades senare till brännolja. Den köptes av Great Northern 1928 och användes som huvudmotor för att transportera massabilar 1928-1933. När järnvägen slutade fungera var båda loken relativt föråldrade och inte värda kostnaden för att transportera dem tillbaka från Allagash -området. Istället förvarades de inne i ett skjul vid Eagle Lake -anläggningen där de finns kvar idag.


Godsbilar

I hela världen är den stora majoriteten av godsvagnar för alla järnvägsmätare byggda med fyra axlar, uppdelade mellan två lastbilar. På grund av layoutbegränsningarna för vissa godsterminaler köper flera europeiska järnvägar fortfarande en andel tvåaxlade fordon, men dessa har en mycket längre hjulbas och därmed en betydligt större lastkapacitet än liknande bilar tidigare. Vissa bulkbilar i Tyskland och USA har byggts med två treaxlade lastbilar, och Ryssland och olika andra tidigare sovjetstater har fortfarande ett antal godsvagnar transporterade på fyra tvåaxlade lastbilar, dessa är världens största. Oro för att maximera nyttolastkapaciteten i förhållande till taravagnens vikt har lett till amerikansk och europeisk antagande av artikulation för bilar i vissa användningsområden, särskilt intermodal transport. I detta system består en bil av flera ramar eller karosser (vanligtvis inte mer än fem), som, där de angränsar, är permanent kopplade och monterade på en enda lastbil.

En typ av fordon som praktiskt taget är utrotad är caboosen eller bromsbilen. Med moderna luftbromssystem kan säkerheten för ett mycket långt tåg garanteras genom att fastställa en telemetrianordning vid dess ände på bilens bromsrör som kontinuerligt övervakar trycket och automatiskt överför sina resultat till lokhytten.

Före andra världskriget bestod godsvagnar nästan helt av fyra grundtyper: den halvväggiga öppna bilen, den helt täckta lådbilen, plattbilen och tankbilen. Sedan dess har järnvägar och bilbyggare utvecklat ett brett utbud av biltyper som är utformade speciellt för idealisk hantering och konkurrenskraftig transport av enskilda varor eller varor. Samtidigt har nyttolastvikten för bulkvaror som kan transporteras i en enda bil utan onödigt spårslitage ökats avsevärt genom framsteg inom lastbilsdesign och, i Nordamerika, genom ökad användning av aluminium istället för stål för karosseri, till minska bilens egen egenvikt. I Europa och Nordamerika, där motorvägskonkurrens kräver snabbare järnvägsförflyttning av tidskänslig gods, är bilar för sådan trafik som lättfördärvliga varor, värdefulla varor och containrar konstruerade för att köras med 120 km (75 miles) i timmen. De franska och tyska järnvägarna driver båda vissa utvalda varor och intermodala tåg med upp till 160 km (100 miles) per timme för att uppnå leverans över natten mellan centra med cirka 1 000 km (600 miles) från varandra. I USA planeras containertåg som färdas i 120 km/tim, där ruttens egenskaper tillåter, täcka cirka 3500 km (2200 miles) på 52 timmar.

I Europa och Nordamerika är öppna bilar för bulkmineraltransport i allmänhet konstruerade för snabb urladdning, antingen genom att de roteras kroppsligt eller genom eldrivna dörrar i golvet eller på undersidan av deras behållarkroppar. Moderna nordamerikanska fyraxlade kolbilar har vanligtvis 100–110 ton nyttolast. I Europa, där snävare avstånd kräver mindre karossdimensioner och spår inte är konstruerat för axellastningar så höga som de som accepteras i Nordamerika, är nyttolastkapaciteten för liknande fyraxlade bilar mellan 60 och 65 ton. Högsidiga öppna bilar är också byggda med helt infällbara skjuttak, antingen metall eller duk, för att underlätta lastning och lossning av laster som behöver skydd under transport. I en variant av detta koncept för transport av stålspiral i synnerhet är sidoväggarna och taket i två eller flera separata, integrerade och överlappande enheter dessa kan skjutas över eller under varandra för lastning eller urladdning av en sektion av fordonet utan att exponera resten av lasten.

Heltäckande tankbilar eller tankbilar finns tillgängliga med tryckurladdning för bulkrörelse av olika pulver och fasta ämnen. Tankbilar är också specialdesignade för säker transport av ett brett spektrum av farliga vätskor.

På grund av den snabba tillväxten av intermodala transporter i Nordamerika har boxcar -konstruktionen sett färre förändringar där än i Västeuropa. För att underlätta mekaniserad lastning av lastpallar byggs moderna europeiska boxvagnar med hela sidoväggarna uppdelade i skjut- och överlappande dörrar. Ett annat alternativ är att byta ut sidoväggarna mot ett helt infällbart, materialtäckt ramverk, så att fordonets insida helt kan öppnas för lastning eller urladdning. En typisk nordamerikansk lastbil för skrymmande men jämförelsevis lätt last kan ha en lastyta på upp till 283 kubikmeter (10 000 kubikfot) volymen för en modern europeisk fyraxlad låda är 161,4 kubikmeter (5 700 kubikfot). Boxvagnar är ofta försedda internt med rörliga skiljeväggar eller andra specialbeslag för att stödja laster som produkter i säckar. Fordon för transport av ömtåliga varor har dämpade dragredskap som absorberar alla stötar som bilarna uppstår vid tåg- eller gårdshuntrörelser.

Bilindustrins koncentration av tillverkning av enskilda modeller vid specifika anläggningar har ökat järnvägens andel av dess transporter. I takt med att avstånden från tillverkningsanläggning till återförsäljare ökar - och i många fall handlar det om internationella transiter - har säkerheten och ekonomin som järnvägen erbjuder som masstransportör av färdiga bilar blivit mer uppskattad. I Nordamerika tillåter vertikala avstånd bilar att transporteras i tre-däck godsvagnar, men i Europa är gränsen dubbeldäck. Infällbara klaffar gör att varje däck med angränsande bilar kan anslutas för att bilda genomkörningsvägar på båda nivåerna för lastning och urladdning av ett biltåg. Sådana bilar används också för en typ av service för bilister som är utbredd i Europa men begränsad till en rutt i USA: tåg som kombinerar transportörer för bilar med personbilar för sina passagerare. Dessa drivs mestadels mellan hamnar eller inlandsstäder och semesterområden under högsäsong. Specialbilar har också utvecklats för att flytta fordonskomponenter mellan anläggningar, inklusive motorer och karosseri, och för regelbunden leverans av reservdelar till distributionsområden.


Tåg - HISTORIA


LIRR -webbplatslänkar

Oyster Bay Station Restoration Projec t
Sponsrad av Oyster Bay Railroad Museum
Foto: 2020-03-07 Dave Morrison För mer information kontakta OBRM

Återbesöker Long Island Rail Road
1925 - 1975 Bokindex


klicka på bilden för mer info

Long Island Rail Road
1925 - 1975 Nu i sin fjärde tryckning
Bokindex


Tåg - HISTORIA

mv2.png " />

Välkommen till Bradford Ohio Railroad Museum

Bradford Ohio Railroad Museum firar det arv och den effekt som järnvägen hade på vårt samhälle och de personer som arbetade inom järnvägsindustrin.

Bradford Ohio Railroad Museum grundades 2002 av flera lokala järnvägsentusiaster och tar dig med på en resa genom vår lokala järnvägshistoria enligt bilder, interaktiva displayer och järnvägsminnen.

Vi följer covid

Bradford Railroad Museum är tillägnat att bevara och fira vårt järnvägsarv.

Klicka här för att lära dig hur du kan stödja våra ansträngningar. Tack på förhand!

STÖD

mv2.png " />

Museumsfunktioner

Bradford Ohio Railroad Museum erbjuder 3 nivåer av professionellt upphandlade utställningar, displayer och information inklusive.

Järnvägens roll i krig

The Telegraph (interaktiv display)

BF -tornet (med driftsignaler)

mv2.png " />

BARN 'S LEKOMRÅDE

mv2.jpg/v1/fill/w_103, h_69, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, oskärpa_2/BORM%20barn 's%20area.jpg "/>

Beläget i källarplanet har barnens område interaktiva lekutställningar, Thomas the Train -set och mycket mer. (Passar barn i alla åldrar)

BF -TORNET

mv2.jpg " />

Vårt senaste tillskott. BF -tornet är en interaktiv demonstration av den roll som en växlingsstation spelade i att flytta tåg genom en korsning.

MUSEUMGÅVBUTIK

mv2.jpg/v1/fill/w_69, h_69, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, oskärpa_2/present%20shop.jpg "/>

Museums presentbutik är fylld med BORM -samlarobjekt, presenter och järnvägsminnen. det perfekta tillägget till alla tågentusiasters samling.


Elektriska lok får en långsam start

Den första prototypen för ett ellok byggdes 1837 av den skotska kemisten Robert Davidson, driven av galvaniska battericeller. Davidsons nästa lok, en större version som heter Galvani, debuterade på Royal Scottish Society of Arts Exhibition 1841. Den vägde sju ton, hade två motordrivna motordrivna motordrivna motorer som använde fasta elektromagneter som verkade på järnstänger fästa på träcylindrar på varje axel. Medan den testades på Edinburgh- och Glasgow -järnvägen i september 1841, sprängde batteriernas begränsade effekt projektet. De Galvani förstördes senare av järnvägsarbetare som såg den alternativa tekniken som ett potentiellt hot mot deras försörjning.

Tankarna till Werner von Siemens, det första elektriska persontåget, bestående av ett lok och tre bilar, fick sin jungfru att köra 1879 i Berlin. Tåget hade en maxhastighet på drygt åtta miles i timmen (13 km). Under fyra månader transporterade den 90 000 passagerare på en 300 meter lång cirkulär bana. Tågets 150 volt likström levererades via en isolerad tredje skena.

Elektriska spårvagnslinjer började bli populära, först i Europa och senare i USA, efter att den första uppträdde 1881 i Lichterfelde strax utanför Berlin, Tyskland. År 1883 kördes en elektrisk spårvagn i Brighton, England och spårvagnen som startade trafik nära Wien, Österrike, samma år var den första i reguljär trafik som drivs av en luftledning. Fem år senare tog elektriska vagnar designade av Frank J. Sprague (en uppfinnare som en gång arbetat för Thomas Edison) spåren för Richmond Union Passenger Railway.


Användarvillkor

Villkor

Genom att komma åt denna webbplats godkänner du att vara bunden av dessa webbplatsers användarvillkor, alla tillämpliga lagar och förordningar, och samtycker till att du är ansvarig för att tillämpa gällande lokala lagar. Om du inte godkänner något av dessa villkor är det förbjudet att använda eller komma åt denna webbplats. Materialet på denna webbplats skyddas av gällande upphovsrätt och varumärkeslagstiftning.

Använd licens

1. Tillstånd ges för att tillfälligt ladda ner en kopia av materialet (information eller programvara) på California State Railroad Museum Foundations webbplats endast för personlig, icke-kommersiell tillfällig visning. Detta är beviljande av en licens, inte en överlåtelse av äganderätt, och enligt denna licens får du inte:
a. ändra eller kopiera materialet
b. använda materialet för kommersiella ändamål eller för offentlig visning (kommersiellt eller icke -kommersiellt)
c. försök att dekompilera eller omvandla programvara som finns på California State Railroad Museum Foundations webbplats
d. ta bort upphovsrätt eller andra äganderättsanteckningar från materialet eller
e. överför materialet till en annan person eller "spegla" materialet på någon annan server.
2. Licensen upphör automatiskt om du bryter mot någon av dessa begränsningar och kan när som helst avslutas av California State Railroad Museum Foundation. När du avslutar din visning av detta material eller när licensen upphör, måste du förstöra allt nedladdat material som du har i elektronisk eller tryckt form.

Varning

Materialet på California State Railroad Museum Foundations webbplats tillhandahålls "som det är". California State Railroad Museum Foundation ger inga garantier, uttryckta eller underförstådda, och avsäger sig härmed och förnekar alla andra garantier, inklusive utan begränsning, underförstådda garantier eller villkor för säljbarhet, lämplighet för ett visst syfte eller icke-intrång i immateriella rättigheter eller andra kränkningar av rättigheter. California State Railroad Museum Foundation garanterar eller framställer inte heller noggrannheten, troliga resultaten eller tillförlitligheten i användningen av materialet på dess webbplats eller på annat sätt relaterat till sådant material eller på webbplatser som är länkade till denna webbplats.

Begränsningar

Under inga omständigheter ska California State Railroad Museum Foundation eller dess leverantörer vara ansvariga för eventuella skador (inklusive, utan begränsning, skador för förlust av data eller vinst eller på grund av affärsavbrott) som uppstår på grund av användning eller oförmåga att använda materialet på California State Railroad Museum Foundations webbplats, även om California State Railroad Museum Foundation eller en auktoriserad representant från California State Railroad Museum Foundation har meddelats muntligt eller skriftligt om möjligheten till sådan skada. Eftersom vissa jurisdiktioner inte tillåter begränsningar av underförstådda garantier eller begränsningar av ansvar för följdskador eller tillfälliga skador, kanske dessa begränsningar inte gäller dig.

Revideringar och Errata

Materialet som visas på California State Railroad Museum Foundations webbplats kan innehålla tekniska, typografiska eller fotografiska fel. California State Railroad Museum Foundation garanterar inte att något av materialet på sin webbplats är korrekt, fullständigt eller aktuellt. California State Railroad Museum Foundation kan när som helst göra ändringar i materialet på webbplatsen utan föregående meddelande. California State Railroad Museum Foundation förbinder sig dock inte att uppdatera materialet.

Länkar

California State Railroad Museum Foundation har inte granskat alla webbplatser som är länkade till sin webbplats och är inte ansvarig för innehållet på en sådan länkad webbplats. Att inkludera någon länk innebär inte att California State Railroad Museum Foundation godkänner webbplatsen. Användning av en sådan länkad webbplats sker på användarens egen risk.

Ändringar av webbplatsens användarvillkor

California State Railroad Museum Foundation kan när som helst ändra detta användarvillkor för sin webbplats utan föregående meddelande. Genom att använda denna webbplats godkänner du att vara bunden av den dåvarande versionen av dessa användarvillkor.

Gällande lag

Varje anspråk som rör California State Railroad Museum Foundations webbplats ska regleras av lagarna i delstaten Kalifornien utan hänsyn till dess lagkonfliktbestämmelser.


Järnvägstransportens historia i USA

Träbanor, kallade vagnar, byggdes i USA från 1720 -talet. En järnväg användes enligt uppgift vid konstruktionen av den franska fästningen i Louisburg, Nova Scotia, i New France (nu Kanada) 1720. Mellan 1762 och 1764, i slutet av det franska och indiska kriget (1756–1763), en gravitation railroad (mechanized tramway) (Montresor's Tramway) is built by British military engineers up the steep riverside terrain near the Niagara River waterfall's escarpment at the Niagara Portage (which the local Senecas called "Crawl on All Fours.") in Lewiston, New York.

Railroads played a large role in the development of the United States from the industrial revolution in the North-east (1810–1850) to the settlement of the West (1850–1890). The American railroad mania began with the founding of the first passenger and freight line in the nation of the Baltimore and Ohio Railroad in 1827 and the "Laying of the First Stone" ceremonies and beginning of its long construction heading westward over the obstacles of the Appalachian Mountains eastern chain the following year of 1828, and flourished with continuous railway building projects for the next 45 years until the financial Panic of 1873 followed by a major economic depression bankrupted many companies and temporarily stymied and ended growth.

Although the antebellum South started early to build railways, it concentrated on short lines linking cotton regions to oceanic or river ports, and the absence of an interconnected network was a major handicap during the Civil War (1861–1865). The North and Midwest constructed networks that linked every city by 1860 before the war. In the heavily settled Midwestern Corn Belt, over 80 percent of farms were within 5 miles (8 km) of a railway, facilitating the shipment of grain, hogs, and cattle to national and international markets. A large number of short lines were built, but thanks to a fast developing financial system based on Wall Street and oriented to railway bonds, the majority were consolidated into 20 trunk lines by 1890. State and local governments often subsidized lines, but rarely owned them.

The system was largely built by 1910, but then trucks arrived to eat away the freight traffic, and automobiles (and later airplanes) to devour the passenger traffic. After 1940, the use of diesel electric locomotives made for much more efficient operations that needed fewer workers on the road and in repair shops.

A series of bankruptcies and consolidations left the rail system in the hands of a few large operations by the 1980s. Almost all long-distance passenger traffic was shifted to Amtrak in 1971, a government-owned operation. Commuter rail service is provided near a few major cities such as New York City, Chicago, Boston, Philadelphia, Baltimore, and the District of Columbia. Computerization and improved equipment steadily reduced employment, which peaked at 2.1 million in 1920, falling to 1.2 million in 1950 and 215,000 in 2010. Route mileage peaked at 254,251 miles (409,177 km) in 1916 and fell to 139,679 miles (224,792 km) in 2011. [1]

Freight railroads continue to play an important role in the United States' economy, especially for moving imports and exports using containers, and for shipments of coal and, since 2010, of oil. According to the British news magazine The Economist, "They are universally recognized in the industry as the best in the world." [2] Productivity rose 172% between 1981 and 2000, while rates rose 55% (after accounting for inflation). Rail's share of the American freight market rose to 43%, the highest for any rich country. [3]


Titta på videon: Steam Trains at Speed