Modellflygplan flög - historia

Modellflygplan flög - historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Samuel Pierpoint Langley, sekreterare vid Smithsonian Institute katapulterade ett modellflygplan den 6 maj 1896. Modellen flög över 3000 fot och nådde en höjd av 100 fot.


Juni 2011 Historiska ögonblick

För att hedra början av utomhus Nats den här veckan presenterar vi några lappar och stift från tidigare tävlingar. Vi hoppas att du tycker om att titta på dessa små minnen från det förflutna.

1. 2.

1. Pin, 1976 Nats, Dayton, Ohio (50 -årsjubileum för Nats) (Källa: National Model Aviation Museum Collection, #2010.08.12)

2. Patch, 1978 Nats, Lake Charles, Louisiana (Källa: National Model Aviation Museum Collection, #2007.13.103)

3. 4.

3. Patch, 1979 Nats, Lincoln, Nebraska (Källa: National Model Aviation Museum Collection, #2008.05.152)

4. Patch, 1981 Nats, Seguin, Texas (Källa: National Model Aviation Museum Collection, #2005.02.152)

5. 6.

5. Patch, 1989 Outdoor Nats, Tri -Cities, Washington - Pasco, Kennewick och Richland (Källa: National Model Aviation Museum Collection, #2006.02.131)

6. Patch, 1991 Indoor Nats, Johnson City, Tennessee (Källa: National Model Aviation Museum Collection, #2007.13.114)

Vecka 4- 23 juni 2011: Öppning av AMA: s Membership Drive (23 juni 1937)

Med 23 juni 1937-numret av Model Aviation (volym 1, nummer 20) inledde Academy of Model Aeronautics en "rikstäckande satsning för att registrera alla expertmodellplanbyggare och flygblad i sina medlemsrullar." Avgifterna förblev desamma som hade meddelats i nästa Model Aviation (volym 1, nummer 21) med juniormedlemskap för dem under 21 år på $ 1,50 och ett seniormedlemskap på $ 3,00. Akademin, som består av expertflygplanerare från hela landet, skulle fungera som rådgivande nämnd om modellflygplan till National Aeronautic Association (NAA.)

1. 2.

1. Model Aviation (volym 1, nummer 11), omslagsmeddelande om att "Academy for Model Aeronautics förväntas snart presentera sina planer för expansion och sitt framstegsprogram." (Källa: NMAM Library collection)

2. Model Aviation (volym 1 nummer 20), "Academy Membership Drive opens." (Källa: NMAM Library collection)

Vecka 3 - 16 juni 2011: En idé för en modellflygplan Country Club

Från ett preliminärt förslag till First Model Aircraft Country Club i USA, 15 juni 1976, av Frank Anderson:

”Den här kartan visar det område som övervägs för den första U.S. Model Aircraft Country Club [skuggat område] som kommer att ge både sport och tävling R.C. Modeller antingen några dyrbara timmar, dagar eller till och med veckor av avkoppling, borta från krånglet i arbetsvärlden, i vänligt sällskap med många andra som också tycker om samma avokation.

"MACC [Model Aeronautics Association of Canada] skulle ge Aeromodelling -rörelsen ett helt nytt förhållningssätt till Sport/Hobby och definitivt definiera vår avokation till Sport/Hobby och säkrast definiera vår avokation som en riktig vuxenrekreation, slutligen på en i nivå med golf.

"Fördelarna för både våra nationella föreningar och vår modellindustri är uppenbara och grundarna av vår Country Club skulle få bra återbetalning i såväl historisk betydelse som ekonomisk avkastning."

1.

1. Skanning av karta (Källa: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001)

Vecka 2 - 9 juni 2011 - Control Line Aeromodeling

Control Line -modellflygplan är konstruerade för att flyga på en tråd eller trådar i en cirkulär bana runt flygmodellen. Ledningarna, anslutna till ett handtag, gör att piloten kan styra modellen längs stigningsaxeln.

Utvecklingen av Control Line -modellflygplan började med fastbundna modeller som flög runt en fast förankringspunkt. År 1879 demonstrerade Victor Tatin ett tryckluftsdrivet flygplan på en specialkonstruerad cirkulär kudde i Chalais-Meudon, Frankrike. Sextio år senare tog Oba St. Clair i Yamhill, Oregon detta ett steg längre.

År 1936 började St. Clair bygga en Berliner Joyce Free Flight -modell från planer som presenterades i tidningen Modern Mechanics and Invention i augusti 1935. När han höll på att slutföra insåg han att hans modell snabbt skulle skadas eller gå förlorad i skogarna som omringade hans hem. Han bestämde sig för att lösningen var att flyga flygplanet runt i en cirkel fäst vid en enda linje. Om det bara fanns minsta bris skulle modellen börja klättra och sjunka på egen hand, så St. Clair bestämde sig för att han behövde mer kontroll.

Under hösten 1936 utarbetade S: t Clair ett fyrlinjes kontrollsystem som han kallade "full-house" och installerade det i ett nytt flygplan som han byggde kallat fröken Shirley (uppkallad efter hans nyfödda dotter). Utan någon tråd till hands använde St. Claire fiskelina, men detta fann att han inte sträckte sig lika mycket. För att möjliggöra lika sträckning använde han ett stort handtag med fyra stolpar fästa, så att han snabbt kunde ta upp en slack i linjerna. "Full-house" tillät honom att styra hissen, ailerons och gasreglaget. Den 4 juli 1937 gjorde han sin första framgångsrika flygning. Ordet spreds snabbt och många artiklar skrevs, vilket belyste denna nya form av modellflygplanskontroll.

Det dröjde inte länge innan andra modellerare började utveckla och marknadsföra Control Line -system. År 1939 började bröderna Stanzel annonsera sin Tiger Shark, och 1940 presenterade Jim Walker sin eldboll. På nolltid blev Control Line -modellerna allt ilska och ersatte Free Flight -modeller på hyllorna i lokala hobbybutiker.

För ytterligare information om Oba St. Clair, har AMA History Program en biografi om honom online: https://www.modelaircraft.org/files/StClairOba.pdf. Dessutom har Charles Mackey skapat en webbplats om Oba: http://obastclair.com/index.html.

Planer för Berliner Joyce återtrycktes i februari 1977 -numret av Model Builder magazine, och planer finns tillgängliga från Bill Northrop Plans Service.

1.

1. Detta diagram visar hur ett flygplan från en Control Line -modell flygs i halvklotet runt piloten. Piloten styr flygplanets stigaxel. (Källa: National Model Aviation Museum)

2. 3.

2. St Clair knäböjer bredvid sin Berliner Joyce, 1936. (Källa: AMA History Program, med tillstånd av Shirley St. Clair)

3. Berliner Joyce under flygning. Vindsocken, fäst vid högervingen, höll flygplanet vända bort från cirkeln och höll kontrolllinjen tätt. Källa: AMA History Program, med tillstånd av Shirley St.Clair)

4. 5.

4. St Clair innehar sitt ”full-house” styrsystem. (Källa: AMA History Program, med tillstånd av Shirley St.Clair)

5. Miss Shirley, 1937. (Källa: AMA History Program, med tillstånd av Shirley St. Clair)

Vecka 1 - 2 juni 2011 - AMA: s Reston, Virginia huvudkontor

AMA: s högkvarter fanns på minst åtta olika platser innan det bestämdes att en permanent plats behövdes. Washington DC -priserna ökade och antalet anställda som behövdes för ökningen av antalet medlemmar ansågs att en ny byggnad skulle byggas. En kapitalkampanj började hjälpa till att betala för byggnaden - människor som gav pengar fick en lapp, en pin eller en nyckel som noterade att de var AMA -supportrar. Den 27 juni 1982 bröts marken i Reston, Virginia. I september 1983 öppnade byggnaden. På dekalen på glaset ovanför dörröppningen stod det att det var ”National Center for Aeromodeling”.

År 1992 beslutade exekutivrådet att flytta huvudkontoret till Muncie, Indiana, på 1000 tunnland mark och kallade landet "International Aeromodeling Center" (IAC) och byggnaden "Frank V. Ehling Complex". År 2001 byggdes ytterligare en byggnad på IAC -platsen för att hjälpa den växande personalen och ge museet mer utrymme för förvaring.

1. 2.

1. & amp 2. Banbrytande ceremonier för AMA -högkvarterets byggnad i Reston, Virginia, 27 juni 1982. (Källa: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001.)

3. 4.

3. En vy från luften av byggnaden i Reston -högkvarteret. (Källa: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001.)

4. Bandklippningsceremonin för huvudbyggnaden i Reston, september 1983. (Källa: National Model Aviation Museum Archives, AMA Collection #0001.)

5. 6.

5. AMA meddelade sin nya adress till medlemmarna i god tid med klistermärken som dessa. (Källa: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2007.13.57.)

6. För att uppmuntra monetära donationer till byggnadskostnader upprättades flera donationsnivåer till fonden och givare fick olika poster på varje nivå. Denna lapp indikerade att givaren hade gett på guldnivå, eller den högsta nivån mot byggnadsfonden. (Källa: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2005.02.101.)
7. 8.

7. Denna klistermärke indikerade att ägaren hade gett en grundläggande donation till byggnadsfonden. (Källa: National Model Aviation Museum Collection, AMA Collection, 2006.01.171.)

8. Byggnadsfondens anhängare skulle också kunna få omslagspinnar. Just den här nålen tillhörde Frank Zaic. (Källa: National Model Aviation Museum Collection, donerat av Frank Zaic, 1999.46.10.)


Modellflygplan flög - historia

Observera följande för det beräknade antalet flygningar:
- ATR -modeller är aktuella till och med 31 december 2014.
- 737 är aktuellt fram till mars 2019.
- Alla andra modeller är aktuella till och med december 2017.

Dödsolyckor per miljon flygningar

Modell Betygsätta Flyg FLE* evenemang Airbus A300 ** 0.61 6,51 miljoner 3.99 7 Airbus A300-600 ** 0.30 6,06 miljoner 2.00 2 Airbus A300 ** (alla modeller) 0.46 12,57 miljoner 5.99 10 Airbus A310 ** 1.35 4,74M 6.39 9 Airbus A318/A319/A320/A321 0.09 119.0 10.58 14 Airbus A330 0.19 10,26M 1.99 2 ATR 42 och ATR 72 0.44 26,8 miljoner 11.86 15 Boeing 727 ** 0.50 76,61 miljoner 38.6 51 Boeing 737-100/200 ** 0.62 58,29 miljoner 36.43 50 Boeing 737-300/400/500 ** 0.15 79,60 miljoner 11.99 19 Boeing 737-600/700/800/900 0.07 100,3 miljoner 7.19 12 Boeing 737 MAX 7/8/9/10 3.08 0,65M 2.00 2 Boeing 737 (alla modeller) 0.24 238,84M 58.4 83 Boeing 747-100/200/300/SP ** 1.02 12,98 miljoner 13.23 26 Boeing 747-400 ** 0.06 8,42M 0.50 2 Boeing 757 ** 0.22 25,0 miljoner 5.41 9 Boeing 767 0.28 20,0 miljoner 5.50 6 Boeing 777 0.18 11,11 miljoner 2.01 3 Boeing DC9 ** 0.58 62,59M 36.40 45 Boeing DC10/MD10 ** 0.64 9.30 miljoner 5.91 15 Boeing MD11 ** 0.37 2,79 miljoner 1.02 3 Boeing MD80/MD90 ** 0.26 46,38 miljoner 11.94 18 Bombardier Dash 8 UNK UNK 3.38 5 Canadair CRJ -serie UNK UNK 3.10 4 BAe146/RJ100 ** 0.39 11,56 miljoner 4.49 6 Concorde *** 11.36 0,09 miljoner 1.00 1 Embraer E170/E190 0.03 16,67 miljoner 0.44 1 Fokker F28 ** 1.62 9,53 miljoner 15.45 21 Fokker 70/100 ** 0.18 11,11 miljoner 2.01 6 Lockheed L1011 ** 0.47 5,40 miljoner 2.54 5 Saab 340 ** 0.19 11,2 miljoner 2.10 3

** Inte längre i produktion
*** Inte längre i kommersiell tjänst
**** Ett flygplan saknas i över 30 dagar

En post från 25 september 2009 på AirSafe.com News beskrev innehållet i följande video, som listar populära flygplanmodeller med de fem lägsta dödsolyckorna för dödsolyckor. Per den 31 december 2017 var ordningen för flygbolagsmodellerna med de fem lägsta kraschfrekvenserna från noll:

  1. 0,03 - Embraer 170/190
  2. 0,06 - Boeing 747-400
  3. 0,07 - Boeing 737-600/700/800/900 (737NG)
  4. 0,08 - Airbus A320 (inkluderar A318, A319, A321)
  5. 0,14 - Boeing 737-300/400/500 **

Video- och ljudpodcastlänkar (2:57)
Audio: MP3 | Video: iPod/MP4 | WMV | Youtube

Obs! Dessa listade dödliga händelser är en uppskattning av historisk risk och inte en uppskattning eller förutsägelse av framtida resultat. Denna förteckning över dödliga händelsepriser utgör inte heller antingen ett godkännande eller brist på godkännande av något flygbolag eller en grupp flygbolag.


En barbershopbekännelse

Anekdoter uppstod också från andra Tulsa -samhällen. Enligt kommissionens rapport, i början av 1950-talet, befann sig en medelålders vit man över huvudet i en frisörsalong i Tulsa som skröt över att han och en vän hade flugit med ett plan över Greenwood under massakern och tappat dynamit. För historikern Ellsworth är kontot trovärdigt. Mer än de cirka 50 exemplarna av Mary Parrishs bok, publicerades ingenting [vid den tiden] om bombningar, säger Ellsworth. �t var inte ett ämne som fanns ute på tryck. Det är därför jag tror att om inte den här gamla killen bara hittat på det, vilket jag tvivlar på, så är hans historia sann. ”

Andra konton minns män med vapen riktade mot flyende invånare från de lågflygande planen. En mexikansk immigrant, som bodde i utkanten av Greenwood-distriktet, berättade senare för familjemedlemmar att hon bevittnade två svarta pojkar som följdes ner på gatan av ett tvåsitsigt flygplan. Enligt kommissionens rapport sköt mannen på [baksätet] på pojkarna. Hon sprang sedan ut och tog tag i pojkarna och tog med dem in i huset. & Quot


The Good old days –The Birth of RC

Med vår senaste granskning av den nya Junior Retro Series Park Flyer från Durafly, hade jag nämnt att den hade tagit sin styling ledtrådar från vintage old-timer free flight och tidiga RC-modeller. Vi fick några mejl där vi bad om mer information. Så jag grävde fram den här informativa artikeln om början eller RC -flygplan som skrevs av Frank Gudaitis. Vi har kommit en bra bit bebis! Kolla in det.

Text & amp Bilder av Frank Gudaitis

Det allra första exemplet på radiokontroll demonstrerades i New York City 1898. Dess uppfinnare-Nikola Tesla-var en 43-årig invandrare som vederbörligen tilldelades amerikanskt patent nr. 613 809 den 8 november 1898. Det var bara ett av 113 amerikanska patent som detta produktiva geni fick under hans livstid. Många elektriska ingenjörer och historiker betraktar hans grundläggande uppfinningar som grunden för 1900 -talet som vi känner det. Under de följande decennierna försökte militären och dess leverantörer implementera Teslas arbete i olika R/C -projekt - inklusive båtar och flygplan - utan särskilt mycket fanfare.

I mitten av 1930 -talet började miniatyrflygplan bara drivas av mycket små bensinmotorer. En R/C -tävlingshändelse var till och med planerad för 1936 års modellflygplan Nationals i Detroit. Det var lite för tidigt inte en deltagare dök upp! Året därpå måste dock ses som den sanna början på R/C.

R/C -pionjärer

Flera män som var aktiva i amatörradio blev intresserade av möjligheten att styra modellplan med radio. Två av dessa tidiga pionjärer var Ross Hull och Clinton DeSoto. Båda var tjänstemän i American Radio Relay League (ARRL), som är styrande organ för skinkradiooperatörer. Hull var en mycket begåvad radiodesigner vars prestationer inkluderar upptäckten och slutlig förklaring av den troposfäriska böjningen av VHF -radiovågor. Sedan hans ungdom i Australien råkade Hull också vara en ivrig modellerare. Hull och hans medarbetare DeSoto byggde och flög framgångsrikt flera stora R/C -segelflygplan under den första offentliga demonstrationen av kontrollerade flygningar. Deras segelflygplan gjorde mer än 100 flygningar. (Se januari och augusti 󈧪 nummer av Model Airplane News). Tragiskt nog dog Hull ett år senare 1939 när han av misstag kontaktade 6000 volt medan han arbetade med en tidig tv -mottagare. DeSoto dog ett decennium senare.

KONKURRENSFLYG

1937 Nationals R/C -evenemanget lockade sex deltagare: Walter Good, Elmer Wasman, Chester Lanzo, Leo Weiss, Patrick Sweeney och B. Shiffman. Lanzo vann med det lättaste (6 pund) och det enklaste modellplanet, även om hans flygning var lite oregelbunden och varade bara flera minuter. Sweeney och Wasman hade båda extremt korta (5 sekunders) flygningar när deras flygplan lyfte, klättrade brant, stannade och kraschade. Sweeney hade dock skillnaden att vara den första personen som försökte en R/C -flygning i en nationell tävling. De tre andra deltagarna kunde inte göra några flygningar alls.

RÖDETS FÖDELSE

En av dem-Weiss-var en 18-årig flygteknikstudent som hade konstruerat en mycket stor RC-modell på 14 fot. Han och en elektroteknikstudent - Jon Lopus - hade tagit fram ett mycket sofistikerat, innovativt RC -system bestående av sex stämda vass som reagerade på ljudtoner. Vasskontrollsystemet blev allmänt accepterat på 1950-talet. Under 1937-medborgarna kunde Weiss dock inte starta sin tvåcylindriga motor från Ferguson. Han fortsatte framgångsrikt att driva ett flygteknikföretag.

1938 -medborgarna var återigen värd för “Motor City. ” Även om R/C -listan hade vuxit till 26 deltagare, dök bara fem flygblad upp på planen. En av nykomlingarna var DeSoto, som gick in i en 14-fotsvinga, 25-pund, stand-off-skala modell av en Piper Cub som drivs av en Forster tvåcylindrig motor. Var och en av de fyra separata mottagarna ombord använde ett gasfylldt Raytheon RK-62-rör i en superregenerativ krets för att aktivera sitt eget sigmarelä. Hans plan placerade sig tvåa, men det är inte klart om det faktiskt flög. Konstigt nog krävde dessa första tävlingar bara att tävlande demonstrerade sina R/C-system i en statisk position på marken för att vinna ett tvåa-pris.

Walter Good var den enda tävlande som försökte en kontrollerad flygning inför 20mph vindarna. Trots att det slutade med en spricka, tilldelades Walt förstaplatsen. En verkligt övertygande demonstration av R/C -flygning med ett drivet miniatyrflygplan måste vänta till nästa år. Elva R/C -flygblad dök upp på 1939 Nationals på flygplatsen i Detroit Wayne County. För första gången antogs ett 100-poängssystem av domarna. Poäng gavs för hantverk, faktisk R/C -drift i ett statiskt preflight -läge på marken och olika flygmanövrar.

BRA FLIER

Det var ett givande år för Walter och William Good-23-åriga tvillingar från Kalamazoo, MI. Bill var en licensierad skinkradiooperatör med samtalsbokstäverna W81FD. Deras flygplan-som heter K-G-var ett något modifierat, högvingat monoplan.

(Se KG-historien i januari 󈨟-numret av Model Airplane News.) Denna första stabila gasmodell designades av en tidigare redaktör för Modell flygplan nyheter—Charles Hampson Grant.

Deras radio- och kontrollmekanismer var kärnan i enkelheten. Vid en tidpunkt då alla deras konkurrenters flygplan hade mottagare med 3- och 4-rörskretsar, var radiomottagaren Good bröder ’ en rör med ett minimum av elektriska komponenter. Deras hemmagjorda relä var så känsligt att det kunde aktiveras genom en aktuell förändring på 1/2 milliamp! De konstruerade och tillverkade också en 1 -uns, gummibanddriven flyktmekanism. Innan de gick till Nationals 1939 hade de två bröderna samlat över 60 kontrollerade flygningar i södra Michigan. Deras flitiga ansträngningar lönade sig med ett förstaplats på 89 poäng och vinnaren på andra plats fick bara 11 poäng. Bröderna Good upprepade sin förstaplats på 1940 -talet och ännu en gång efter andra världskriget, 1947.

Deras historiska R/C -modellflygplan, som de kärleksfullt kallade “Guff, ” presenterades för National Air and Space Museum i Washington, DC, i maj 1960, där det kan ses idag. Båda bröderna fortsatte sin utbildning och tog sedan doktorsexamen i fysik. Efter att ha bedrivit karriär inom elektronikforskning och undervisning gick de i pension, men de är fortfarande mycket aktiva inom elektronik. Walt bor i Florida, och Bill bor i New York. De kommunicerar ständigt med varandra med sina skinkradior.

JOSEPH RASPANTE

Ingen historia på R/C: s tidiga dagar skulle vara komplett utan att känna igen Joseph Raspantes arbete. Till skillnad från de flesta av de tidiga pionjärerna inom R/C, som i grunden var modellflygplanbyggare som samarbetade med skinkradiospecialister, var Joe Raspante en utmärkt designer och byggare av tidiga gasmodeller samt en kompetent elektronisk tekniker. Hans R/C -system var unikt genom att han använde en telefonratt för att välja olika kontrollfunktioner. Han placerade sig tvåa i R/C Nationals 1939 och trea i evenemanget 1940. Raspante var generös, och han delade sin kunskap med unga byggare under åren som följde. Walter Good minns att när tjuvar stal sin brors R/C -sändare från sitt hotell dagen innan 1940 -medborgarna erbjöd Raspante att använda sin egen sändare. Denna gest var särskilt meningsfull, eftersom de goda bröderna hade besegrat honom under 1939 -medborgarna. Raspante vann äntligen det första stället han längtade efter vid 1946 års NY Daily Mirror -tävling på Grumman flygfält. Det var min förmån att se honom flyga dit. Med transistorn och de integrerade mikrokretsarna har dagens R/C -byggare knappast någon frustration från de tidiga pionjärerna.

I efterhand ser vi dock att de flesta av pionjärernas dedikerade ansträngningar i stor utsträckning förhindrades av alltför komplexa elektriska konstruktioner. Men utan deras uthållighet tvivlar jag på att R/C -flygningen skulle ha gått så snabbt fram till den är idag.


Flygplanets historia

Dubbel storlek Avenger-segelflygplan modifierat för radiostyrning designat av J A Gorham i början av 1950-talet och introducerades som ett kit 1952 av Contest Kits. Detta exempel fungerar extremt bra när åsen skjuter i höjden.

Den dubbelstora Avenger skyhöga i South Harting, Hampshire 2003.

Ursprunglig tidningsannons januari 1952

Denna annons publicerades i januari 1952 Aeromodeller och satsen erbjöds av East Anglian Model Supplies of Ipswich. Denna modell var de ursprungliga måtten.

Foto som visar termalistens stora spann.

Termalisten introducerades av designern R Minney i december 1948 för den internationella segelflygtävlingen på Eaton Bray. Det fick förstaplatsen mot det internationella motståndet. Modellen är av alla balsakonstruktioner och exemplet som visas på färgfotografiet konstruerades av Graham Knight från Raynes Park Club 1999. Vingspannan är en stor 137 tum.


Historik över kontrolllinjemodeller

De flesta historikböcker tillskriver Jim Walker som längre bort i Control Line Flying. Enligt Charles Mackeys forskning har Oba St. Clair dock dokumenterat och flugit sitt fyrlinjesystem redan 1937. Hans system för att styra modellflygplanet visades för Jim Walker under senare delen av 1930-talet. I början av 40-talet utvecklade och patenterade Jim Walker det grundläggande tvåtrådiga styrsystemet för att styra ett modellflygplan. Så småningom fulländade han sin idé och etablerade den innovativa American-Junior Aircraft Co. som producerade AJ Fireball, som var den första C/L-modellen, komplett med kontrollhandtag och flyglinjer. Den senare producerade Firebaby var den första Control Line RTF & quotReady to Fly & quot -modellen.

Han skulle visa sin otroliga flygförmåga genom att flyga 3 modeller åt gången, två av dem i varje hand och en på huvudet med en speciell mössa med ett kontrollhandtag fäst på toppen. Med utvecklingen av glödmotorn föddes hobbyen & quotControl Line & quot eller & quotU-Control & quot. 50 -talet kallades för modellens "guldålder". Innovativa modelldesigner som & quotNobler & quot tillsammans med förbättrade motorprestanda tillät modellen att göra aerobatiska manövrar. Hastighetsrekord slogs när tekniken förbättrades.

Control-line flygblad är i allmänhet mer tävlingsinriktade än sina R/C (Radio Control) motsvarigheter. Det finns många aspekter på C/L (Control Line) flygning. De fyra tävlingstyperna är: Speed, Racing, Precision Aerobatics och Combat. Med eash -typ finns det många olika klasser baserade på modelldesign, motorvolym och skicklighetsnivå hos konkurrenten.
Fart

Speed ​​-tävlingen bygger på att bygga och flyga ett flygplan så snabbt det kan gå, med tanke på begränsningarna av bränsle, motorvolym och modelldesign och linjespecifikationer. Formgivningarna är vanligtvis små, strömlinjeformade, med långa, tunna vingar. Flera klasser flyger, baserat på motorns slagvolym. Allt från standard tvåtaktsmotor till pulsstrålar. Modellerna är tidsinställda för ett visst antal varv för att bestämma deras hastighet. Hastigheterna kan nå en fantastisk 200 mph !!

Tävlings

Tävlingshändelser innebär att två eller flera flygplan ska flyga tillsammans i samma cirkel. Tanken är naturligtvis att genomföra ett visst antal varv innan ens motståndare gör det. Tävlingshändelser involverar vanligtvis ett minimalt antal pitstopp, där planen landas, tankas, startas om och startas om av en andra lagmedlem. Tävling i racetyp har många former. Vissa kräver att en viss mängd bränsle transporteras, och vissa kräver ett obligatoriskt antal tankstopp. Det internationella evenemanget, F2C, kallas & quotTeam Racing & quot. I F2C används 2,5 cc motor. Annan typ av racing, vet populärt i USA kallas & quotSport Racing & quot. Denna typ av racing använder som standard billig & quotFox 35 Stunt & quot -motor. Många klubbar har antagit en form av evenemanget för att locka början till racingvärlden. Den mest populära versionen av racingen grundades i Pacific Northwest är, så namnet & quotNorthwest Sport Race & quot myntades. Andra racingevenemang som & quotFlying Clown Race & quot, använder modell av samma design.

Precision Aerobatics


Precision Aerobatics, eller & quotStunt & quot, är det främsta evenemanget i världen på Control Line. Det innebär att man flyger en uppsättning akrobatiska manövrar, till exempel rutor, timglas och fyrklöver. Modellerna är stora jämfört med Speed-, Racing- eller Combat -modeller och är ofta vackert färdiga med hundratals timmars arbete. George Aldritch, som designade den berömda & quotNobler & quot -stuntmodellen, utvecklade det moderna mönster som fortfarande flyger idag. Den unika designen hos Nobler innehåller användning av klaffar som fungerar tillsammans med hissen. Detta gav en betydande ökning av manöverförmågan för tiden. Flappade stuntfartyg är vanliga i de flesta mönster idag. Pilot spenderade många timmar på att förfina sitt mönster. Varje manöver är domare från 10 till 40 poäng. Ytterligare 25 poäng delas ut för att fylla i mönstret. Högst 20 poäng ges också för modellens utseende.

Nyligen har nya evenemang lagts till stunt, till exempel & quot; Old-Time & quot, & quotClassic & quot och & quotP40 & quot. "Old-Time" och "Classic" är en nostalgisk händelse som firar en modell som designats under en centain-period. "Old-Time" -modellen är före 1953 och "Classic" -modellen är från 1953 till 1967.

Händelsen & quotP40 & quot eller & quot Motorns slagvolym kan inte gå över 0,40 cu tum. Således namnet & quotProfile 40 & quot. & QuotProfile & quot-modellen är vanligtvis vad de flesta nybörjare börjar med eftersom de är mycket lättare att bygga, enklare att reparera och klarar av med stativkrascher jämfört med den uppbyggda motsvarigheten.

Bekämpa

Händelsen & quotCombat & quot är simuleringen av luft-till-luft-strid eller & quotHund Fighting & quot. Dessa modeller är mycket minimala, helt enkelt en vinge och en hiss. De är konstruerade för att vara tuffa och mycket manövrerbara. Två piloter flyger i samma cirkel och bogserar en crepe -papper. Poäng delas ut för nedskärningar på motståndarens streamer. Dessutom tilldelas poäng för & quotairtime & quot. Som med andra evenemang flyger flera klasser.

Bärare

Carrier-evenemanget är utformat för att efterlikna verkliga marinbärarbaserade operationer. Dessa modellområden fown från ett simulerat hangarfartygsdäck och måste simulera marinbåtsflygning med innehåller flera saker: långsam flygning med hög hastighet och precisionsarresterad landning. Poängsättningen baseras på ackumulering av dessa flygningar plus ytterligare poäng för skalliknande utseende. Liksom andra händelser finns det många klasser av bärare från klass II, profil, profil 15, etc. Varje klass har begränsningar för motorns slagvolym och konstruktionstyp.


V11.27.2 Copyright © 2011 Aeromaniac Design Inc.

2. Otto Lilienthal

Otto Lilienthal utför ett av sina glidningsexperiment. (Kredit: Public Domain)

Att uppfinna ett flygplan är ingenting, sa Otto Lilienthal en gång. 𠇊tt bygga en är något. Men att flyga är allt. ” Det var ett motto som den tyska flygaren levde efter. Mellan 1891 och 1896 konstruerade han 16 olika segelflygdesigner och gjorde cirka 2000 framgångsrika flygningar, de flesta från en konstgjord kulle utanför Berlin. Lilienthal ’s hantverk var vanligtvis råa monoplaner som liknade hängflygplan, men han var också en outtröttlig experimenterare som sammanställde en mängd data om fågelflygning, aerodynamik och flygplandesign.  

Hans väldokumenterade flyg och några av dem fick honom att sväva så långt som 800 fot hjälpte att legitimera jakten på luftfart under en tid då många fortfarande ansåg att det var ett idiotiskt ärende. Foton av “Glider King ” cirkulerade runt om i världen och inspirerade en hel generation flygare. Tyvärr levde Lilienthal inte för att se hela effekten av hans arbete. Under en flygning den 9 augusti 1896 stannade han sitt segelflygplan och ramlade 50 fot till marken och bröt ryggen. Den orädda flygaren dog dagen därpå, förmodligen efter att ha sagt de nu legendariska orden, “Sakningar måste göras. ”


Planetens uppgång och fall “Någon kan flyga ”

I oktober 1945 satt framtiden för resor i ett glittrande showroom på ett Manhattan Macy ’s. Bredvid varuhusets häftklamrar i hushållsapparater, herrstrumpor och dambälten var ett litet, tvåmetaligt flygplan av metall. Detta var Ercoupe, och#8220 flygplanet som alla kunde flyga. ”

Ercoupe byggdes av Engineering and Researching Corporation (ERCO) och fakturerades som “Americas första certifierade spinsäkra plan. ” Det var säkert: Annonser kallade det “world ’s säkraste plan ” och jämfördes dess hantering till familjebilens. Andra bekräftade sin överkomlighet och betonade att det kostade mindre än $ 3000   (cirka $ 39 000 idag). Det var också en mediasensation: LIFE Magazine kallade det “nära idiotsäkert ” och Lördagskväll bad läsarna att inte titta på det “ som ett annat flygplan, utan som ett nytt sätt för personlig transport. ”

Det var morgondagens “ -plan, idag. ” Men 1952 var Ercoupe i princip ur produktion. Sju decennier senare kvarstår frågan — vad hände?

Svaret finns på Maryland ’s College Park Airport, en anläggning som är erkänd som “world ’s äldsta kontinuerliga operativa flygplats. ” Beläget bara tio mil från centrala Washington DC, det är där Wilbur Wright först undervisade militära officerare Lt. Frank Lahm och Lt. Frederic Humphreys hur man flyger med ett flygplan.  College Park Aviation Museum, som har utsikt över flygplatsens landningsbana och rymmer ERCO -företagets arkiv, har en ny utställning som belyser glittret och glamouren hos det glömda flygplanet .  

Berättelsen om Ercoupe börjar med flygpionjären Henry A. Berliner, som grundade ERCO 1930. Kanske mest känd för att ha utvecklat en praktisk helikopter med sin far, föreställde sig Berliner en framtid fylld med tillgängligt flygresa. År 1936 anställde han ingenjören Fred Weick, som delade med sin höga ambition att utveckla ett lättflyktigt, konsumentvänligt flygplan. Senare skulle Weick ’s dotter säga att hennes pappas mål var att bygga himmelens modell T. ”

Med det i åtanke föddes Ercoupe. Den första produktionsmodellen slutfördes 1938 (en tidig modell kan hittas i Smithsonian ’s samlingar), och den var till skillnad från någonting som någonsin skapats tidigare. Den styrde som en bil på grund av att näshjulet var anslutet till kontrollratten. Det innehöll triangellandningsutrustning, en innovation som fortfarande används idag. Mest märkbart var dock Ercoupe rorlösa, vilket innebär att planet flög helt genom kontrollratten. När Civil Aeronautics Administration förklarade att planet var “ karaktäristiskt oförmöget att snurra ” 1940, var det klart att Ercoupe hade förtjänat sitt berömda namn: “ planet som flyger själv. ”

The Ercoupe was poised to be a flying sensation, says Andrea Tracey, director of the College Park Aviation Museum. “Even though aviation was only about 30 years old at the time,” she says, “anyone could have and learn how to fly” the Ercoupe. Its accessibility was the secret of its early success, she notes: “You could order it from Macy’s and J.C. Penney, just like you could have ordered a house through Sears Roebuck.”

For a while, the plane even seemed to be impervious to world events. Though ERCO only manufactured 112 airplanes before the looming war effort halted production, it started selling the plane as soon as World War II ended. By the end of 1945, the airplane was in department stores across the country – from Denver to Baltimore, from San Antonio to Allentown. Celebrities like Dick Powell and Jane Russell bought and endorsed the airplane. The Secretary of the Interior Henry Wallace flew an Ercoupe solo. Magazine and newspaper features were written highlighting the safety, accessibility and affordability of the Ercoupe.

ERCO’s marketing blitz worked: During the first year, the company took over 6,000 orders. To keep up with demand, Berliner increased production, firmly believing the boom was here to last. By mid-1946, the ERCO factory in Riverdale was producing 34 airplanes a day.

The Ercoupe’s journey from boom to bust happened seemingly overnight. First, production outpaced demand. A brief economic downturn in 1946 spooked would-be purchasers. And professional pilots voiced their suspicion of the plane, pointing out that while the plane was safe in the hands of an experienced operator, descents and speed drops could prove to be fatal for the average consumer.

In the end, only 5,140 Ercoupes were produced. Just two years after taking America by storm, Berliner sold the rights to his plane. Seven years after it was introduced, production of the plane ceased for good.

Today, only about 2,000 Ercoupes still exist (only about 1,000 are registered to fly with the FAA). Chris Schuldt flies his Ercoupe three or four times week, usually making short trips from his home in Fredericksburg, Virginia. He says the plane still gets fellow pilots talking. “You can never land anywhere where someone doesn't come up and ask you about the airplane,” says Schuldt. “They are a real conversation piece.”

Schuldt, who has had his pilot’s license since 1996, says the Ercoupe is relatively simple to learn. But, like pilots of yore, his enthusiasm comes with a caveat. 󈭊 percent of the time you can teach someone how to fly this plane much more easily and simply than many other airplanes,” he says. “The only problem is that last ten percent: It’s the ten percent that will kill you.”

Maybe it was the danger. Maybe Americans just weren’t ready to buy a plane along with refrigerators, underwear and the “miraculous” ballpoint pen. Ultimately, the Ercoupe wasn’t the plane for everyone — but it still represents a soaring vision of what travel could have been.

About Matt Blitz

Matt Blitz is a history and travel writer. His work has been featured on CNN, Atlas Obscura, Curbed, Nickelodeon, and Today I Found Out. He also runs the Obscura Society DC and is a big fan of diners.


Radio control has a history of just over 100 years. Here is a timeline of some of the important highlights.

Another great contributor to this timeline would be John H. Hammond who is often considered the father of radio control. He held over 400 patents in various aspects of RC including multi-channel rc and secret radio communications.

My thanks to the good folks over at the xenonproject.com. They have a lot of great radio control stuff. Check them out!

1871
Alphonse Penaud launches the Planophere 131 feet in the air, powered by a wound up rubber band and inspires many people to believe that powered flight has potential.

1898
Nikola Tesla designs and builds the first pair of radio controlled boats, demonstrating the vessels to a shocked crowd at Madison Square Garden. Tesla refers to his boats as "teleautomatons."

1903
The world&rsquos first RC apparatus is born. The Telekino is presented by Leonardo Torres Quevedo at the Paris Academy of Science. During this, he demonstrates the ability to remotely control a robot via electromagnetic waves causing it to execute various commands.

1917
During WWI Archibald Low, the &ldquofather of radio guidance systems&rdquo, creates an aerial drone plane for the Royal Flying Corps, which is radio controlled and intended as a guided bomb.

1932
The model aeroplane flies for its first time in this important era of RC development. We can thank the military for their contribution in remote control technology during WWII.

1937
Walter Good, along with his brother William, is credited with constructing and operating the first fully-functional RC airplane. With the help of his plane, "Big Guff," Walter gives RC enthusiasts a reason to take to the skies. This historic plane is now on display at the Smithsonian.

1940s
Gas powered tether cars, a.k.a Spindizzies, are model cars powered by a miniature gas engine. This classic car became popular in the early '40s, but can only be started up to run in circles around the tether pole.

1950
Remote control models gain popularity during the 1950&rsquos, but are limited by battery capacities and must be recharged frequently until the invention of the transistor.

1967
The beginning of RC hobby car racing and production of car &ldquokits&rdquo. Pioneers make 1/8th scale pan cars and even 19 cubic inch 2-stroke model plane engines.

1968
Dr. Dieter Schluter, an engineer from West Germany builds the first fully controllable RC model helicopter and is credited as the father of RC helicopter flight.

1970
Companies begin introducing off-road RC vehicles. However, the Tamiya Rough Rider revolutionizes racing due to its die-cast suspension and big rubber tires for off-road areas. The RC buggy was born.

1993
1:10 scale electric cars and trucks gain in popularity and performance causing prices for motors, batteries and tires to soar. To make things more affordable, parking lot races of the 80's were reinstated.

1995
RC makes a whirring debut as Andy&rsquos fun-loving remote controlled car in Disney/Pixar&rsquos first CGI feature film - Toy Story.

2008
The world's largest RC airplane contest (literally) is held in Florida. Aptly named Top Gun, a total of 125 participants compete over a period of five days.

2010
After 6 years of successful Mars exploration, NASA announces on March 24th the RC instructed exploration rovers, Spirit and Opportunity, have vastly exceeded their driving distance goal of just 600 meters.

2010
On July 1, DARPA announces a $33 million dollar contract for Northrop Grumman to demonstrate autonomous aerial refueling using two UAV NASA Global Hawks.

2010
DARPA plans to fund their next phases of research by remotely controlling brain activity using ultrasound. These remote signals affect areas of the brain that regulate alertness and cognition in hopes that it will improve alertness and alleviate stress, anxiety and pain in soldiers.

2010
Horizon Fuel Cell Technologies debuts "H-CELL 2.0", the world's one and only hydrogen fuel cell hybrid power-train for high performance hobby grade model RC vehicles.

The Master Scratch Builders: Their Aircraft Models & Techniques (Schiffer Military History)

This book examines aircraft models by twenty outstanding practitioners from around the world, and provides detailed coverage of their often widely varying techniques. Each includes color photos of the featured model, plus numerous detail construction illustrations. Other chapters explain advanced finishing technique, vacuforming, model subject research, and tools/supplies/materials required for this arcane craft. While emphasis is upon aircraft from the two World Wars, the 1920s and 1930s are also represented by military, commercial, civil and racing aircraft. This is not only a book of surpassing visual excitement for the aviation/modelling enthusiast, but an invaluable technique resource.

Do you like making projects and exploring a variety of hobbies?

Sign up for my free newsletter. I give you regular updates on hobbies and projects you can make. it is totally free and I don't share your email with anybody.


Titta på videon: Infodrom: V iskanje letala vključena podmornica