Ammunitionsfartyg - Historia

Ammunitionsfartyg - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nitro AE-2
Lassen AE-3
Rainier AE-5
Shasta AE-6
Mauna Loa AE-8
Mazama AE-9
Wrangall AE-12
Firedrake AE-14
Vesuvius AE-15
Paricutin AE-18
Surabachi AE-21
Mauna Kea AE-22
Nitro AE-23
Haleakala AE-25
Kilauea AE-26
Santa Barbara AE-28
Shasta AE-33

AD


USS Vesuv (AE-15)

Den fjärde USS Vesuv (AE-15) fastställdes enligt ett Maritime Commission -kontrakt (MC -skrov 1381) av North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, N.C., som lanserades den 26 maj 1944 och förvärvades av den amerikanska flottan den 4 juli 1944 och togs i drift den 16 januari 1945, Comdr. Flavius ​​J. George i kommando.

  • 2 stridsstjärnor (andra världskriget)
  • 2 stridsstjärnor (Korea)
  • 10 stridsstjärnor (Vietnam)
  • Växlad turbin
  • 1 × axel
  • 6000 shp (4,5 MW)

AE Ammunitionsfartyg

Ett ammunitionsfartyg (AE) är ett fartyg som är utformat eller utrustat för att leverera ammunition och missiler till flottan medan det är till sjöss. Ammunition anses vara en "spisrör" -vara genom att den rekvireras och rapporteras via en enda kanal. Mer allmänt kan alla generella lastbåtar med stor ammunition som bär ammunition anses vara ett ammunitionsfartyg.

Alla sprängämnen är grupperade i faroklassificeringsgrupp 1 och identifieras som "klass 1" -material. Klass 1 -material är vidare indelade i faroklassindelningar (1.1, 1.2, etc.) baserat på den primära faran som finns i varje typ av sprängämne. Dessutom tilldelas varje explosivt material en bokstavsbeteckning beroende på dess kompatibilitet med andra sprängämnen och material och dess relativa känslighet för antändningskällor. Därför kan du se en viss försändelse som "1.1C" eller "1.5D", etc.

Sprängämnena finns främst i divisionerna 1.1 och 1.5. Division 1.1 betecknar en "massexplosionsrisk". Detta betyder att hela eller nästan alla explosiva föreningar inom en given last eller anordning kommer att detonera omedelbart, vilket ger ett övertryck av supersonisk hastighet. Detonationshastigheten för division 1.1 -materialet är cirka 10k till 30k fot per sekund. Division 1.5 betecknar material som har en explosionrisk, men är så okänsliga att det är liten sannolikhet att starta en explosion under normala transportförhållanden.

Termen "netto explosiv vikt (NY)" avser vikten av ENDAST det explosiva materialet i en given last, anordning eller artikel. Till exempel kan en militär 1000-pund bomb väga 1000 pund, men den innehåller bara 385 pund explosivt material. Bombhöljet och andra icke-explosiva delar av anordningen, såsom styrkomponenter, etc, står för resten av vikten. Därför skulle det totala NYHET av 5 sådana "1000 pund" bomber vara 1925 pund. När det gäller en kommersiell sändning, skulle NEW hänvisa till vikten av ENDAST det explosiva materialet i sändningen, inte sändningens bruttovikt. NYHET kan uttryckas i pund eller ton.

Den första Pyro (AE-1), ett ammunitionsfartyg, lades ned 9 augusti 1918 vid Navv Yard, Puget Sound, Wash. Lanserades 16 december 1919 som "Ammunitionsfartyg #1". Hennes huvudsakliga verksamhet bedrevs mellan hamnar som sträckte sig från Puget Sound på västkusten till så långt norrut som Boston på östkusten. Hennes vanligaste anlöpshamnar inkluderade Mare Island, San Francisco, San Pedro, San Diego, Balboa, Guantanamo Bay, Norfolk. Philadelphia och New York. Förutom ammunition och sprängämnen transporterade hon även allmän last och några passagerare.

Tidigt på morgonen den 30 juli 1916 sprängde tyska agenter, troligen assisterade av irländska nationalister, en ammunitionsdump vid järnvägsgården Black Tom och de angränsande lagren i hamnen i New York. I början av 1900 -talet fungerade Black Tom som en stor ammunitionsdepå. Tyska agenter som var fast beslutna att hindra amerikanska ammunitionsavsändare från att förse sin engelska fiende under första världskriget. Tänk på att USA var officiellt neutral i konflikten vid denna tidpunkt. En miljon människor, kanske fem miljoner, väcktes av explosionen som skakade husen längs de myriga New Jersey -stränderna, skramlade skyskraporna på Manhattans klippfundament, kastade människor från sina sängar mil bort och skickade terrorsändningar. Ljudet från explosionen hördes så långt bort som Maryland och Connecticut. Metallbitar skadade kjolen på Frihetsgudinnan (det är på grund av denna explosion som damens fackla har stängts av för besökare. Det var en fantastisk händelse, både i storlek och konsekvens. Sabotage blev en nationell fråga. Kongressen gick omedelbart igenom spionerilagen, som förbjöd en mängd olika brott i samband med tyska agenter. Platsen är nu Liberty State Park, där turistbåtar avgår för att besöka Frihetsgudinnan.

På morgonen den 6 december 1917 slog en enorm explosion igenom den sömniga staden Halifax, Nova Scotia. Explosionen förstörde 3 000 bostäder, dödade över 1 600 människor och skadade 9 000. De flesta av de döda var barn. Den morgonen ångade det franska fraktfartyget Mont Blanc med 5000 ton TNT in i Halifax yttre hamn och fortsatte med halv hastighet upp smalarna, medan det norska ångfartyget Imo korsade Mont Blancs båge två mil framåt. När de två fartygen närmade sig var det stor förvirring om vilket fartyg som hade rätt att gå. Imo backade motorer, men var i ballast, svängde så att fören pekade direkt mot Mont Blanc. En kollision var nu oundviklig. Mont Blancs kapten försökte minimera risken för att hans last exploderade genom att manövrera hans skepp så att det främre lastrummet utan TNT skulle träffas.

Tyvärr, efter kollisionen, startade en brand, och besättningsmedlemmarna försökte släcka den snarare än att kasta fartyget. När branden nådde TNT inträffade en explosion - lika med en liten kärnvapensprängning. Mont Blanc försvann praktiskt taget och chockvågorna kastade Imo i land. Sprängningen var så intensiv att andra fartyg i hamnen förlorade det mesta av sina besättningar och godsvagnar blåste två mil inåt landet. På en sluttning ovanför hamnen var en förort till Halifax som heter Richmond helt förstörd. De flesta av byggnaderna slogs i stort sett ner till marken. Detta stod för de flesta av de skadade.

Mont Blanc -katastrofen räknas som en av de värsta maritima tragedierna genom tiderna. Detta speciella fartyg seglade från New York på väg till Europa, en av hundratals som lastade explosiva laster i New York för kriget i Europa. Det var denna katastrof som fick amerikanska ledare att ge kustbevakningen möjlighet att se till att detta aldrig hände i USA.

Efter det stora kriget lagrades ammunition vid sidan av de tungt befolkade samhällena i öst. Detta skapade en farlig situation som måste åtgärdas. Två nya depåer etablerades inåt landet på mindre befolkade platser nära Savanna, Illinois och Ogden, Utah. Behovet av att flytta ammunitionen som lagrats i öst blev uppenbar efter flera olyckor.

Det skedde flera stora ammunitionsexplosioner under andra världskriget. Det brittiska ångfartyget Fort Stikine, med 1400 ton ammunition och bomull, fattade eld när det dockades i Bombay, Indien. Fartyget exploderade, duschade staden med flammande bomull, sjönk eller skadade 21 fartyg och dödade och skadade nästan 1400 människor. Ett tyskt luftangrepp mot Bari, Italien, i december 1944, orsakade också att ett ammunitionsfartyg exploderade och sjönk och skadade nästan två dussin andra fartyg i hamnen. Även om det inte var en hanteringsolycka, fungerade den som en påminnelse om farorna med denna typ av last.

Natten 9-10 juli 1943 inledde en allierad armada med 2 590 fartyg en av de största kombinerade operationerna under andra världskriget- invasionen av Sicilien. Under de kommande trettioåtta dagarna kämpade en halv miljon allierade soldater, sjömän och flygmän med sina tyska och italienska motsvarigheter om kontrollen över detta steniga arbete från Hitlers "fästning Europa". Två attacker, utförda av Junkers Ju. 88 bombplaner sänkte det ammunitionsbelastade 7176 ton frihetsfartyget Robert Rowan (skepp K-40) vid Gela, Sicilien innan de kördes av av luftskyddseld. Hon brände och exploderade under natten 10-11 juli 1943, avslöjade hennes last som ett ammunitionsfartyg och gav en fyr för luftangrepp. Att riskera ett ammunitionsfartyg i attacktransportområdet innebar att hennes uppdrag var att tillhandahålla ammunition till de trupper som hade landat. Sådana fartyg bar inte ammunition från örlogsfartyg. Marinfartyg levererades på nytt från ammunitionsfartyg som alla hoppades var mer diskret placerade. Denna påfyllning försökte inte i verkliga framåtriktade överfallsområden.

Bari, en stad vid Italiens akillessen, var en stor utbudshamn för den brittiska åttonde armén som strider i Italien. SS John Harvey, ett amerikanskt fartyg i hamnen, bar en högklassad last på 2 000 100-lb senapsbomber. När tyskarna slog Bari hamn i en överraskning raid natten den 2 december 1943 de fick 17 fartyg bland dem var John Harvey. Eld på John Harvey orsakade en senapsbelastad rök som spred sig genom staden och gav ögoninflammation, kvävning, lungtecken och symptom och brännskador. Ingen vet riktigt omfattningen av de civila skadorna, men den nionde dagen efter bombningen hade 59 militära dödsfall registrerats.

På morgonen den 10 november 1944, medan hon låg förtöjd vid Manus Naval Base, Admiralty Islands, detonerade AE ​​11 Mount Hoods last med sprängämnen i en massiv sprängning. AE 11 Mount Hood var en handlare som förvärvades av USN den 28 januari 1944 och konverterades till ammunitionsfartyg. Fartyget förstördes totalt av olyckan, som dödade alla som var ombord på henne. Skador och dödsolyckor åsamkades också fartyg förankrade så långt som 2000 meter bort. Personalolyckor på Mount Hood och på andra fartyg uppgick till 45 kända döda, 327 saknade och 371 skadade. USS Mindanao (ARG-3) var cirka 300 meter bort. USS Mindanao hade 180 besättningsmän dödade och skadade av denna explosion. Hon var under reparation fram till 21 december 1944.

Den 21 maj 1944 exploderade ett ammunitionsfartyg i West Loch i Pearl Harbor. LST-353, under laddning av mortelammunition som förberedelse för Saipan-operationen, bröt ut i lågor och exploderade med en rad stora vrål som hördes över hela ön och långt ut till havet. Tusentals omgångar av olika ammunition exploderade antingen eller skingrades över området. Den katastrofala ammunitionsexplosionen dödade 163 och skadade 396. Sex tanklandningsfartyg (LST-39, LST-43, LST-69, LST-179, LST-353, LST-480), tre tanklandningsfartyg (LCT-961, LCT -963, LCT-983) och 17 landningsfordon (LVT) förstörs i explosioner och bränder. Den förordningen togs upp 2004.

Den mest förödande explosionen i USA inträffade vid Port Chicago i Suisun Bay, cirka 40 mil från San Francisco. På kvällen den 17 juli 1944 var det tomma handelsfartyget SS Quinault Victory förberett för lastning på hennes jungfruresa. SS E.A. Bryan, ett annat handelsfartyg, hade just återvänt från sin första resa och lastade över plattformen från Quinault Victory. Lastrummen var fyllda med högexplosiva och brandbomber, djupladdningar och ammunition - totalt 4 606 ton ammunition. Det fanns sexton järnvägsvagnar på piren med ytterligare 429 ton. Arbetade i området var 320 lastförare, besättningsmän och sjömän.

Vid 22:18 utbröt en ihålig ring och ljudet av splittrande trä från piren, följt av en explosion som slet sönder natthimlen. Vittnen sa att en lysande vit blixt sköt upp i luften, åtföljd av en hög och skarp rapport. En rökpelare böljade från piren, och elden lyste orange och gult. Med blinkande fyrverkerier gick mindre explosioner i molnet när det steg. Inom sex sekunder utbröt en djupare explosion när innehållet i E.A. Bryan detonerade i en massiv explosion.

Alla 320 män i tjänst den natten dödades direkt. Explosionen var så allvarlig att den orsakade omfattande skador i miles. Det enda som förhindrade en större förlust av liv var att olycksplatsen isolerades från de stora befolkningscentren i San Francisco och Oakland. Av de 320 män som dödades i explosionen var 202 de afroamerikanska värvade män som fick den farliga plikten att lasta fartygen. Explosionen i Port Chicago stod för femton procent av alla afroamerikanska offer under andra världskriget. Efter explosionen skulle marinen införa ett antal ändringar i hanteringsförfarandet för ammunition. Formaliserad utbildning skulle vara ett viktigt element, och certifiering skulle krävas innan en lastare tilläts på bryggorna. Ammunitionen själva skulle omformas för säkerhet vid lastning.

Kustbevakningen höll olyckor i ammunitionshantering till ett minimum under kriget. Den enskilt mest förödande explosionen inträffade ombord på det kustbevakningsbemannade lastfartyget Serpens. Serpinerna exploderade och sjönk medan de laddade djupladdningar vid Lunga Roads, Guadalcanal, i januari 1945. Endast två män av de 198 kustbevakningsmännen ombord överlevde. Explosionen dödade också hela den 57-medlemmars armé stuveri som arbetar på fartyget. Detta är den största enskilda livsfallen i kustbevakningens historia.

Fram till mitten av 1966 begränsades lossningen av ammunitionsfartyg i Vietnam av att ammunition togs bort från pallar vid kontinentala amerikanska utlastningshamnar och lastades ombord på fartyg av enskilda lådor och projektiler. Medan detta maximerade användningen av fartygsbottnar skapade det svårigheter i Vietnam, eftersom lossning med lastnät och krokar var nödvändig och ammunitionslottens integritet måste återupprättas inom depåerna. Hantering av ammunition dikterade att ammunition skulle lagras och redovisas med lotnummer. På begäran av generalkommandanten 1: a logistiska kommandot stoppades denna praxis och all ammunition som skickades till Vietnam pallades. Lottets integritet upprätthölls av fartygens lastrum i största möjliga utsträckning. Detta beslut förbättrade utsläppshastigheten för ammunitionsfartyg med nästan 100 procent, vilket möjliggjorde en minskning av lossningstiden från sju dagar till fyra dagar.

Den 26 december 1969 skakades det Vietnambundna ammunitionsfartyget SS Badger State med 8 900 bomber och raketer motsvarande 2 000 ton TNT av explosioner och övergavs av hennes besättning i grovt hav 1500 mil nordost om Hawaii. Nästa dag hämtades 14 besättningsmedlemmar av ett grekiskt skepp, Khian Star, och ett amerikanskt flygvapen HC-130 räddningsplan släppte livflottar och färgämnen på platsen. Räddningsplan och fartyg hittade inga tecken på de 26 försvunna männen, varav några senast sågs klamra sig fast vid livflottar i 20 meters hav. SS Badger State var en amerikansk sjökommission C-2, som lanserades i februari 1944 som transporten USS Starlight (AP 175). Amerikanska regeringens utredare som frågade ut explosionen på BADGER STATE kritiserade förfarandet som användes för att stuva bomber ombord. Tungt väder och felaktig lastförvaring från Bangor Munitions Depot fick bomber att börja lossna. Besättningen kämpade i 9 dagar för att stabilisera lasten och flera gånger ändrade kursen i försök att hitta lugnt hav. En bomb lossnade i fartygets lastrum och exploderade och tvingade besättningen att överge fartyget. Marinen övergav planerna att rädda det öde och brinnande skeppet den 1 januari 1970 och fartyget sjönk så småningom.

T-AKE är ett torrt last-/ammunitionsfartyg som kommer att drivas av marinens militära förseglingskommando. Fartygen kommer att överföra last - ammunition, mat, bränsle, reservdelar och förbrukningsartiklar och material - till stationsfartyg och andra marinstyrkor till sjöss. T-AKE kommer att ersätta åldrande T-AE-ammunitionsfartyg och T-AFS stridsbutiker. Den nya T-AKE-klassen ammunitionsfartyg som förväntas komma in i flottan 2007 är 140 fot längre än T-AE-klassen som den ersätter. T-AKE-klassen beräknas fungera med en årlig besparing på $ 153,3 miljoner och en minskning av bemanningsbehovet med 53%.

Både MV Carter och MV-sidan laddades upp och åter på stationen i Diego Garcia i mitten av 2003. Båda genomgår periodisk nedladdning, inspektion och omladdning av ammunition inom en snar framtid vid Military Ocean Terminal Sunny Point (MOTSU) i Wilmington, NC. MV Carter var planerad att transportera last och samtidigt skeppsunderhåll under hösten 2003 (ladda ner i september och ladda upp i december). MV -sidan var planerad till början av CY 2004 (nedladdning i februari och uppladdning i april/maj 2004).


Oavsett vad du jagar, hur du än skjuter, har Federal täckt dig med de bästa ammunitionsalternativen i varje kategori.

Shop Gevär Handla pistol Shotshell Handla Rimfire

Få mer av Federal med våra nuvarande kampanjer

Terminalstigning

Den bästa all-range jaktkula som någonsin gjorts. Period.

FireStick

Vrid muzzleloading -tekniken 180 grader.

Stansa

Vi har förenklat självförsvaret med ett nytt svar för vardaglig bärning.

HammerDown

Låt din spakpistol springa som aldrig förr med ammunition speciellt byggd för den.

Jag väljer

Hårt arbete. Långa nätter. Risker på vägen. Av alla skäl, nu mer än någonsin, välj Federal Premium — Your Partner In Protection.

Hårt arbete. Långa nätter. Risker på vägen. Av alla skäl, nu mer än någonsin, välj Federal Premium — Your Partner In Protection.

Det är federalsäsong

Det här är de dagar du lever för. Oavsett vad strävan driver dig, gör denna federala säsong till ditt bästa.

Lever drömmen

Vincent Hancock gjorde sina tävlingsskjutdrömmar till verklighet - två gånger - och han vill göra det igen.

Frågor & svar med köttätaren

Någon stillestånd på en nyligen kalkonjakt var det perfekta tillfället att sätta Steven Rinella och Janis Putelis i hetsätet.


Gödselexplosion dödar 581 i Texas

En gigantisk explosion inträffar under lastningen av gödningsmedel på fraktfartyget Grandcamp vid en pir i Texas City, Texas, den 16 april 1947. Nästan 600 människor dog och tusentals skadades när fartyget bokstavligen sprängdes i bitar.

Ammoniumnitrat användes som ett sprängämne av den amerikanska armén under andra världskriget och efter att kriget tog slut fortsatte produktionen av kemikalien när dess användning som gödningsmedel blev accepterad. De försiktighetsåtgärder som användes vid transporten blev dock mycket mer slapp under efterkrigstiden.

Den 16 april, Grandcamp lastades med ammoniumnitrat samt tobak och statligt ägd ammunition. Cigarettrökning, även om det officiellt var förbjudet, var en vanlig metod för longshoremen på bryggorna. Bara två dagar före explosionen hade en cigarett orsakat en brand på bryggorna. På morgonen den 16 april sågs rök djupt inuti en av Grandcamp‘s håller.

Vatten och släckare användes för att bekämpa elden, men slangar användes inte av rädsla för att förstöra lasten, det fanns redan 2300 ton lastade på fartyget. Medan ammunitionen togs bort från fartyget försökte besättningen att begränsa syre till lastrummet i hopp om att släcka elden. Tydligen insåg de inte att det på grund av ammoniumnitratets kemiska sammansättning inte kräver syre för att brinna.


Militär logistik: En kort historia

Logistikutövningen, som den förstås i sin moderna form, har funnits så länge som det har organiserats väpnade styrkor som nationer och / eller stater har försökt utöva militär styrka mot sina grannar. Den tidigast kända stående armén var assyrernas omkring 700 f.Kr.De hade järnvapen, rustningar och vagnar, var välorganiserade och kunde slåss om olika typer av terräng (den vanligaste i Mellanöstern är öken och berg) och delta i belägringsoperationer. Behovet av att mata och utrusta en betydande kraft av den tiden, tillsammans med transportmedlen (dvs. hästar, kameler, mulor och oxar) skulle innebära att den inte kunde dröja kvar på ett ställe för länge. Den bästa tiden att komma till någon plats var strax efter skörden, då hela beståndet var tillgängligt för rekvisition. Uppenbarligen var det inte en bra tid för lokalbefolkningen. En av de mest intensiva konsumenterna av spannmål var det ökande antalet djur som var anställda av arméer under denna period. På sommaren överbehandlade de snart närområdet, och om inte bestämmelserna hade gjorts om att förvara eller köpa dem, skulle armén behöva flytta. Ett stort antal anhängare som bär den materiel som är nödvändig för att ge försörjning och underhåll till den stridande styrkan skulle ge viktigt logistiskt stöd.

Både Philip och Alexander förbättrade logistikkonsten på sin tid. Philip insåg att det stora bagagetåget som traditionellt följde en armé begränsade rörligheten hos hans styrkor. Så han gjorde upp med mycket av bagagetåget och fick soldaterna att bära mycket av deras utrustning och förnödenheter. Han förbjöd också anhöriga. Som ett resultat minskade logistikkraven för hans armé avsevärt, eftersom det mindre antalet djur krävde mindre foder och ett mindre antal vagnar innebar mindre underhåll och ett minskat behov av trä för reparationer. Därtill innebar det färre antalet vagnförare och bristen på anhöriga att mindre mat behövdes tas med, därav färre vagnar och djur och det fanns ett minskat behov av foder, vilket visade sig vara användbart i öde regioner. Alexander var dock något mildare än sin far, vad gäller kvinnor. Han visade den omsorg han hade för sina män genom att låta dem ta sina kvinnor med sig. Detta var viktigt med tanke på den tid de spenderade bort på kampanjen och undvek också disciplinproblem om männen försökte få ut sina önskningar på den lokala kvinnliga befolkningen i nyerövrade territorier. Han använde också omfattande frakt, med ett handelsfartyg av rimlig storlek som kunde bära cirka 400 ton, medan en häst kunde bära 200 kg. (men behövde äta 20 lbs. foder om dagen, vilket förbrukar sin egen belastning var tionde dag). Han tillbringade aldrig en vinter eller mer än några veckor med sin armé på kampanj bort från en hamn eller en navigerbar flod. Han använde till och med sin fiendes logistiska svagheter mot dem, eftersom många fartyg huvudsakligen var utformade för att slåss men inte för uthållighet, och så blockerade Alexander hamnarna och floderna som de persiska fartygen skulle använda för förnödenheter och tvingade dem tillbaka till basen. Han planerade att använda sin handelsflotta för att stödja sin kampanj i Indien, medan flottan höll jämna steg med armén, medan armén skulle förse flottan med färskt vatten. Monsunerna var dock tyngre än vanligt och hindrade flottan från att segla. Alexander förlorade två tredjedelar av sin styrka, men lyckades ta sig till Gwadar där han återupprättade. Logistikens betydelse var central för Alexanders planer, och hans behärskning av den tillät honom att genomföra den längsta militära kampanjen i historien. På den längsta punkt som hans armé, floden Beas i Indien, hade nått, hade hans soldater marscherat 11 250 mil på åtta år. Deras framgång berodde på hans armés förmåga att röra sig snabbt genom att bero på relativt få djur, genom att använda havet där det är möjligt och på god logistisk intelligens.

De romerska legionerna använde tekniker som i stort sett liknade de gamla metoderna (stora försörjningståg etc.), men vissa använde de tekniker som Phillip och Alexander banade fram, framför allt den romerska konsulen Marius. Romarnas logistik fick naturligtvis hjälp av den fantastiska infrastrukturen, inklusive vägarna de byggde när de utökade sitt imperium. Men med nedgången i det västra romerska riket under femte århundradet e.Kr., urartade krigskonsten, och med det minskade logistiken till nivån av plundring och plundring. Det var när Karl den Store kom, som utgjorde grunden för feodalismen, och hans användning av stora försörjningståg och befästa försörjningstjänster som kallades "burgs", gjorde det möjligt för honom att köra upp till 1000 mil bort, under längre perioder. Det östra romerska (bysantinska) riket led inte av samma förfall som dess västra motsvarighet. Det antog en defensiv strategi, som Clausewitz erkände som lättare logistiskt än en offensiv strategi, och att expansion av territorium är kostsamt för män och material. Således förenklades deras logistikproblem på många sätt - de hade interna kommunikationslinjer och kunde flytta basen mycket lättare som svar på en attack, än om de befann sig i erövrat territorium, en viktig övervägande, på grund av deras rädsla för en tvåfront krig. De använde sjöfarten och ansåg det vara avgörande att behålla kontrollen över Dardanellerna, Bosporos och Marmarasjön och använde vid kampanjer omfattande permanenta lager eller tidskrifter för att förse trupper. Därför var utbudet fortfarande en viktig övervägande, och därför var logistiken i grunden bunden till det feodala systemet - beviljande av beskydd över ett landområde, i utbyte mot militärtjänst. En fredstid armé skulle kunna upprätthållas till minimal kostnad genom att i huvudsak leva utanför landet, användbart för prinsar med lite hård valuta, och tillät vapenmannen att mata sig själv, sin familj och kvarhållare från vad han odlade på sin egen mark och gav till honom av bönderna.

Antikens stridsfartyg begränsades av bristen på uthållighet medan de bredstrålade sjövärdiga handelsfartygen var olämpliga för tidens taktik som praktiserades i Medelhavet. Det var inte förrän européerna satte artilleri ombord på sådana fartyg som de kombinerade kamp- och logistikförmågan i ett fartyg och därmed blev instrument för utrikespolitik med anmärkningsvärd uthållighet och slagkraft. De nådde höjdpunkten av sin potential under Napoleonkrigen, men med övergången till kol- och ångkraft var fartygets uthållighet återigen begränsad. Men de kunde fortfarande bära sin ammunition och förnödenheter längre och snabbare, och var därmed mer logistiskt oberoende än hästdrivna arméer, trots behovet av kolstationer. Bränsleolja ökade uthålligheten med fyrtio procent, men det berodde på dess högre effektivitet som bränslekälla. Flottågets ankomst och påfyllningsteknik under andra världskriget förstärkte de moderna flottornas uthållighet massivt, och fartyg kunde därmed stanna till sjöss i månader, om inte år, särskilt med den kortare tiden mellan varvsunderhållstjänster. Kärnkraftens ankomst förlängde ännu en gång fartygets havslevande livslängd, med uthållighet begränsad till besättningens och de system som behöver en varv för att renoveras.

Kejsaren Alexius vädjan till påven om hjälp med att rensa anatolien från turkarna 1095 banade väg för en rad västeuropeiska militära expeditioner som har blivit kända som korstågen. Som ett resultat av dessa avancerade västeuropéerna avsevärt sin praktik inom militärkonsten.

Det första korståget sprang från 1096 till 1099 och slutade med erövring av Jerusalem. Det började dock inte särskilt bra, med de olika kontingenterna från Normandie, Sicilien, Frankrike, Flandern och England som hade tio ledare, inre friktion inom armén, som ibland inte var bättre än ett rabalder och hade ett starkt misstro mot Bysantiner, som gjordes tillbaka. Korsfararna hade inget intresse av att återta förlorade bysantinska länder, medan kejsaren inte hade något intresse av Jerusalem. Avsaknaden av ett försörjningssystem nästan två gånger förde det tidigt till sorg, då korsfararna nästan svälte medan de belägrade Antiochia och efter att staden tillfångatogs belägrade sig själva. Armén avancerade söderut till Jaffa året efter och verkade lära sig de logistiska lärdomarna av den tidigare erfarenheten. Det fanns mycket mer samarbete mellan nationella kontingenter och de hade fördelen av att Pisan-flottan seglade parallellt med sin rutt för att ge logistiskt stöd. Detta varade naturligtvis bara medan de var ganska nära kusten, men armén fick snart vända inåt landet mot Jerusalem. Korsfararna var för små för att helt kunna omge staden och kunde inte lätt svälta staden till underkastelse, eftersom guvernören i Jerusalem hade beordrat att alla boskap skulle vallas in i staden och lagra andra livsmedel. Korsfararna fann också att de hade ont om vatten, och därför var tiden inte på deras sida. Korsfararna försökte alltså ett angrepp så tidigt som möjligt utan belägringsmotorer och medan de överskred det yttre försvaret kunde de inte göra några framsteg mot innerväggarna. Lyckligtvis anlände den engelska och genuesiska flottan till Jaffa vid denna tidpunkt, men att transportera sin last till Jerusalem var tidskrävande och dyrt för både män och djur. Dessutom var det brist på anständigt virke att göra belägringsvapen med, men några hittades slutligen på några skogsklädda kullar nära Nablus, fem mil norr om Jerusalem. Återigen var detta en tidskrävande och dyr operation. När arbetet hade börjat med belägringstornen var det mitt på sommaren, korsfararna led av vattenbrist och besked hade mottagits om att en egyptisk armé marscherade till befrielse från staden. Korsfararna påskyndade sina förberedelser och rullade slutligen ut sina belägringstorn och attackerade staden den 13 och 14 juli, som föll den natten.

Det andra korståget bestod av en fransk armé under kung Louis VII och en tysk armé under ledning av kejsare Conrad III. Det lanserades för att ta tillbaka Edessa från muslimerna och var en logistisk katastrof. Den tyska armén lyckades uppröra de lokala invånarna när de anlände till det bysantinska territoriet genom att plundra, men den franska armén betedde sig mycket bättre och hade lite problem. Tyvärr hade den tyska armén tagit mycket av den tillgängliga maten och hade skrämt bönderna så mycket att de hade gömt det lilla de hade kvar. För att framhäva detta vägrade tyskarna att sälja mat till fransmännen när de nådde Konstantinopel. Fientligheten mellan de två arméerna ledde till att Conrad splittrade de två arméerna och tog olika vägar över Anatolien. För att förena detta delade Conrad sin egen armé med att båda grupperna dirigerades på olika punkter längs deras respektive vägar. Louis armé klarade sig lite bättre och besegrades också i Laodicea. Fransmännen tog sig alltså tillbaka till Attalia vid kusten men fann att invånarna också hade ont om mat och att korsfararnas närvaro lockade turkarna som började belägra staden. Louis tvingades lämna och tog sitt kavalleri till sjöss i två liftar till Antiochia, men lämnade sitt infanteri för att marschera över land. Det är naturligtvis få som överlevde detta exempel på fruktansvärt ledarskap. Slutligen började Louis och Conrad tillsammans med Baldwin i Jerusalem att belägrade Damaskus. Tyvärr ställde de inte bara sina belägringslinjer mot den starkaste delen av stadens försvar utan placerade sitt basläger i ett område som inte hade något vatten i närheten. Inte överraskande misslyckades belägringen.

Det tredje korståget följde ungefär fyrtio år senare och kom efter det kristna nederlaget vid Hattin och erövring av Jerusalem av Saladin. Det involverade tre kungar, Richard I av England, Frederick I av Tyskland och Philip II av Frankrike. Frederick var först på platsen, och efter att ha marscherat genom Anatolien och fångat Iconium, drunknade han tyvärr och hans armé var helt utarmad av fiendens agerande och tvillingpest av hunger och sjukdomar. Ett år senare anlände Philip och Richard till Acre, där de kristna arméerna hade belägrat staden i nästan två år. Inom tjugofyra timmar hade arméns moral återställts och operationstakten ökat. En hjälporganisation slogs av och staden kapitulerade så småningom. Philip lämnade sedan Richard som ensam kommando över armén, som startade avancemanget till Jerusalem. Hans planering och logistik var mycket bättre än vad som hade gått tidigare. Till exempel höll han kontakten med sin flotta utanför kusten, han höll sina marscher korta för att bevara styrkan hos sina soldater och arrangerade till och med en tvättorganisation för att hålla kläderna rena (hjälper moral och hälsa). Han besegrade Saladin vid Arsuf, stannade kort vid Jaffa och marscherade mot Jerusalem under vinterregn. Hans män led ganska illa, och när han insåg hans misstag återvände han till Ascalon, vid kusten. Under våren därefter begav sig Richard åter till Jerusalem, men Saladin gick i pension inför honom och förstörde grödor och förgiftade brunnar. Bristen på foder och vatten gjorde att Richard slutligen stannade vid Beit-Nuba och drog slutsatsen att han inte kunde riskera sin armé att belägra Jerusalem. Även om han erövrade staden skulle han behöva återvända till England på grund av hans brors, John förrädiska handlingar, och det var osannolikt att den kristna armén skulle kunna hålla tills han återvände. Så han drog sig tillbaka till Acre där han fick veta att Saladin hade tagit Jaffa med en överraskningsattack. När han fick höra detta begav sig Richard ut med en liten styrka med fartyg till Jaffa, medan resten reste över land. Vid synen på dessa fartyg tog de kristna i staden vapen mot Saladins trupper och Richard, på uppmaning av en lokal präst som hade simmat ut till flottan, tog sin lilla styrka och ledde ockupationsarmén. Han slog till och med en andra attack av Saladin som försökte fånga Richard innan hans huvudstyrka kom.

Korstågen pekade på ett antal taktiska och militära ingenjörstimer som var avgörande för förbättringen av den västerländska militärkonsten. Den viktigaste av dessa var logistikens. Västra arméer hade levt av landet vid kampanjer, och när de hade avskalat ett område skulle de behöva gå vidare eller svälta. Kampanjernas längd tenderade att vara kort, eftersom den tid som baroner och deras kvarhållare kunde tillbringa bort från sina lofter var begränsad. De flesta västerländska arméer när de stod inför turkornas brända jordpolitik och utan något organiserat vagnståg, begränsade lokal kunskap om terräng och klimat, och tenderade således att sönderfalla. Med de långa kampanjerna i Västra Asien fick generalerna lära sig om de lärdomar Alexander tog, planera ordentligt eller dö. Under de två första korstågen dog många män och hästar av svält, men Richard visade att god logistisk planering kan förändra situationen helt. Han byggde en logistisk bas på ön Cypern och använde det till sin fördel när han marscherade från Acre till Ascalon. Hans vägran att inleda en långvarig belägring av Jerusalem visar att han förstod den allvarliga logistiska situation som skulle ha uppstått.

När århundradena passerade förblev problemen för en armé desamma: att upprätthålla sig själv när de tog kampanjer, trots tillkomsten av ny taktik, krut och järnväg. Varje stor armé skulle åtföljas av ett stort antal hästar, och torrfoder kunde bara bäras med fartyg i stora mängder. Så kampanjer skulle antingen vänta medan gräset hade växt igen eller pausa så ofta. Napoleon kunde dra nytta av det bättre vägsystemet i början av artonhundratalet och den ökande befolkningstätheten, men slutligen förlitade sig fortfarande på en kombination av tidskrifter och födosök. Medan många Napoleons arméer övergav tält för att öka hastigheten och lätta på den logistiska belastningen, växte också antalet kavalleri- och artilleristycken (dragna av hästar) och därmed besegrade föremålet. Avsaknaden av tält ökade faktiskt sjukdoms- och sjukdomsförekomsten, vilket sätter större press på det medicinska systemet och sätter därmed större press på logistiksystemet på grund av större medicinska faciliteter och behovet av att utöka förstärkningssystemet. Napoleon misslyckades med logistiktestet när han korsade Nieman 1812 för att starta sin ryska kampanj. Han började med drygt 300 000 man och nådde Moskva med drygt 100 000 exklusive slängare. Napoleon hade vetat att logistiksystemet inte skulle upprätthålla sin armé på vägen till Moskva och behålla den där. Han spelade på att han kunde tvinga ryssarna till förhandlingsbordet och diktera villkor. Han misslyckades och fick därför dra sig tillbaka. Den förföljande ryska armén gjorde lite bättre, började vid Kaluga med 120 000 man och slutligen nådde Vilna med 30 000.

Den enda stora internationella konflikten mellan Napoleonkriget och första världskriget var Krimkriget, som utkämpades mellan oktober 1853 och februari 1856 och involverade Ryssland, Frankrike, Storbritannien och Turkiet som huvudpersoner. Ur brittisk och fransk synvinkel var huvudteatern Krimhalvön, men operationer ägde också rum i Kaukasus, runt Donau och Östersjön. Bakgrunden till kriget låg i det som kallades 'The Eastern Question' som involverade stormakterna i frågan om vad som skulle göras med det förfallna ottomanska riket, och i synnerhet dess förhållande till Ryssland. Den omedelbara orsaken var Rysslands territoriella ambition och frågan om minoritetsrättigheter (den grekisk -ortodoxa kristna kyrkan) under turkarna.

Det var logistik, liksom utbildning och moral som avgjorde krigets gång. Alla tre arméerna på Krim led på ett eller annat sätt när det gäller styrkornas faktiska stridsförmåga, men även logistiken som mottogs. Ryssarna tappade mark industriellt av både Storbritannien och Frankrike, både när det gäller bruttonationalprodukten (BNP) och BNP per capita. Även om detta inte omedelbart ledde till militär svaghet, skulle effekterna märkas snart nog, utan järnvägar söder om Moskva, saknade ryska trupper allvarligt rörlighet och kunde ta upp till tre månader att komma till Krim (liksom leveranser och ammunition) som motsatt sig tre veckor för britterna och fransmännen som skulle komma till sjöss. Majoriteten av de ryska trupperna var fortfarande utrustade med musketer till skillnad från gevär, som var mer exakta och hade en längre räckvidd. Eftersom den franska revolutionen fortfarande kastade en djup skugga över kontinenten var regeringarna oroliga för deras truppers lojalitet, och bristen på ett krig fick officerare att betona försiktighet, lydnad och hierarki. Nicholas I uppmuntrade detta inom Ryssland och därmed blev militära parader och utseendet på truppernas uniformer viktigare än logistik eller utbildning. (Kennedy, 1989, s. 218 - 228)

Den brittiska armén hade också lidit under de fyrtio år som fred sedan slutet av Napoleonkrigen. Det fanns ungefär sju halvoberoende myndigheter som tog hand om arméns administration och bidrog till "komplikationen, röran, dubbleringen, ömsesidiga svartsjuka, de labyrintiska processerna för försörjning och kontroll". (Hibbert, 1999, sid.7) Dessa 'organisationer' bestod av överbefälhavaren (belägen vid hästvakterna-en slags chef för den kejserliga generalstaben), ordförandens generalmästare (utrustning, befästningar och baracker), generalstyrelsen Officer (uniformer), Kommissariatet (leveranser och transport, men Wellingtons bagagetåg hade upplösts många år tidigare och hade därför inga riktiga medel för att flytta dessa förnödenheter), medicinska avdelningen, krigsminister (som var ansvarig för Arméns kontakter med civila entreprenörer) och statssekreteraren för kolonierna.

Det fanns liten, om någon, samordning mellan dessa olika "organisationer" och därför var tillhandahållandet av logistiskt stöd i bästa fall rudimentärt. År 1854 var synen på administrationen och tillhandahållandet av logistiskt stöd till trupperna på fältet i mer eller mindre utsträckning händerna på regementernas befälhavare, varav några tog hand om sina män, men enklast såg efter sin egen lott. Logistik handlar inte bara om utbudet av män och mat & eacuteriel till operationsteatern, utan om tillämpningen av dessa resurser i tid för att påverka utgången av strid, utan också tillhandahållande av mat, kläder, skydd och underhållning till trupperna i för att skydda moral och disciplin. Det var väldigt få på Krim som kunde visualisera detta problem, eller som hade makt att göra något åt ​​det. Britterna tenderade att bekämpa kriget först och lämnade administrationen för att ta hand om sig själv. Tyvärr gjorde det det svårt för någon omfattande översyn av systemet. Många av kläderna och utrustningen blev över från halvöskriget och därmed rostade, ruttnade eller gick sönder. Det var inte det faktum att det inte fanns mat, utrustning, foder eller förnödenheter, det fanns gott om det i Balaclava. Det var att det praktiskt taget inte fanns något centralt organiserat system för att få det dit det behövdes. Det fanns också en mycket lös och illa definierad befälskedja, som hade bidragit till arméns svårigheter. Många befälhavare betraktade sina regemente som sin egen personliga egendom och var mycket ovilliga att ta ut dem för övningar med andra enheter, som ändå hölls extremt sällan. Få officerare hade någon uppfattning om militär taktik till att börja med. "Den här armén och hellip är en skam." (Citerat från bokstäverna från kapten M A B Biddulph, RA i Hibbert, s. 8) Alla dessa fel kombinerade med den fruktansvärda vintern 1854 för att producera kaos, och det medicinska systemet gick faktiskt sönder. I denna malström gick Florence Nightingale och trettioåtta sjuksköterskor. Även om det från början var motstånd mot deras närvaro, överströmade såren från Balaclava och Inkerman sjukhuset. Med sin egen budget och oavbrutet arbeta för att förbättra förhållandena (tvätt av sängkläder, kläder och sängar, specialkost, medicin, hygien, sanitära förhållanden etc.) där sjönk dödsfallet från 44 procent till 2,2 procent på sex månader. De fruktansvärda förhållandena rapporterades i pressen från rapporter från The Times -korrespondenten, W H Russell, och även i brev från tjänstgörande befäl. Den allmänna opinionen blev sådan att Lord Aberdeens regering föll och Lord Palmerston tog över, med Lord Panmure som krigsminister och Lord Clarendon som utrikesminister. General Simpson skickades ut för att befria Lord Raglan från den administrativa bördan, och gradvis övervanns det administrativa kaoset. Ett centralt system för tillhandahållande av proviant till depåer på halvön bildades, turkiskt arbetskraft rekryterades för att utföra byggnadsarbeten, järnvägen från Balaclava till nära Telegraph på Woronzovvägen slutfördes, transporter lånades från franska och spanska mulor som hyrdes från Barcelona. Herr Filder och amiral Boxter började återställa ordningen i Balaclava och organisera hamnen. Gruppen av oärliga sutlers och entreprenörer som hade fungerat okontrollerat köptes under kontroll, och i februari började armén läka sig själv, med cricket- och fotbollsspel i lägren. Storbritanniens främsta militära makt vilade naturligtvis på Royal Navy, och med ett effektivt tillbakadragande av de ryska flottorna till hamnen, utgjorde den viktigaste logistiska försörjningslinjen till de brittiska styrkorna på Krimhalvön.

Av de tre huvudarméerna som deltog i Krimkriget var bäst klart fransmännen, som behöll ett mått av sin professionalism från Napoleonstiden och många officerare och män hade tjänstgjort i Algeriet. Det fanns fortfarande en viss inkompetens och ungefär hälften av officerarna valdes ut från de lägre leden, så många hade svårt att läsa och skriva. Undervisningen i militära färdigheter som att läsa kartor, strategi och topografi var lika föraktad som i den ryska armén. Men den franska generalstaben var mycket mer omfattande än den för britterna, och inkluderade officerare i administrativa tjänsten samt specialiserade kårer. Det var utbudet och medicinska arrangemang som verkligen utmärkte sig, och båda var överlägsna brittiska (initialt) och ryska arméernas, för i Kamiesh byggde fransmännen en logistisk stödbas på cirka 100 tunnland i område och ytterligare 50 tunnland av butiker där ett stort utbud av varor kunde köpas. (Blake, 1973, s. 108) Det amerikanska inbördeskriget förebådade framtida krigföring, särskilt när det gäller logistik. Båda sidor var bestämda, hade någorlunda kompetenta generaler, med stora populationer att hämta rekryter från, och medel för att utrusta dem. Detta lade grunden för ett långt krig, inte ett som skulle bestämmas av en eller två strider, utan flera kampanjer, och leda till viljan att upprätthålla krigskampförmågan (material eller moral). Detta skulle bli en stor konflikt mellan stora befolkningar med massmobiliseringsarméer. Detta innebar att en logistikinfrastruktur skulle behöva inrättas för att tillgodose utbildning, utrustning och förflyttning av dessa arméer från grunden. Men det måste också tillgodose leverans av mat, ammunition, utrustning, reservdelar, färska hästar och deras foder och evakuering av skadade (av vilka det skulle finnas fler än någonsin) och konserver, introducerat på 1840 -talet . Strategin tog inte bara hänsyn till stridarnas egna logistiska krav, utan också till fiendens. Den principen innebar att Grant kunde fixa Lee i Virginia, vilket gjorde det möjligt för Sherman att marschera till Atlanta för att förstöra konfederationernas stora kommunikations- och försörjningscenter, och därmed till Savannah. Slutligen var det det första stora kriget där järnvägarna spelade en viktig roll och påskyndade rörelsen av trupper och förnödenheter. De dikterade också i stor utsträckning fram- eller reträttaxlarna, placering av defensiva positioner och till och med platsen för strider. Men den varnade också för konsekvenserna av att ha en stor armé bunden till järnvägssystemet för majoriteten av dess leveranser, vilket McClellan fick reda på i både kampanjen på Richmond -halvön och efter slaget vid Antietam. De flesta europeiska observatörer hade tappat intresset för kriget tidigt, efter förstörelsen av First Bull Run, men några (inklusive en kapten Scheibert från den preussiska armén) var imponerade av det stöd som unionens flotta gav till unionens armé, i taktiska och logistiska termer och användning av järnvägsreparationsbataljoner för att hålla järnvägssystemen fungerande. De två lärdomarna som de missade eller glömdes bort var den ökande betydelsen av befästningar (särskilt skyttegraven) för att kompensera den ökande eldkraften för samtida vapen och den ökande ammunitionsutgiften. De österrikisk-preussiska och fransk-preussiska krigen bekräftade järnvägarnas betydelse (liksom begränsningarna) men liknade förr i tiden då ammunitionsutgifterna var relativt låga. Det var därmed lättare för trupper att förses med ammunition jämfört med mat.

Första världskriget var olikt allt som hade gått före det. Inte bara översteg arméerna initialt deras logistiksystem (särskilt tyskarna med sin Schlieffenplan) med mängden män, utrustning och hästar som rörde sig i snabb takt, utan de underskattade totalt ammunitionskraven (särskilt för artilleri). I genomsnitt förbrukades ammunition tio gånger före uppskattningarna före kriget, och bristen på ammunition blev allvarlig, vilket tvingade regeringarna att kraftigt öka ammunitionsproduktionen. I Storbritannien orsakade detta "skalskandalen" från 1915, men snarare än att dagens regering var skyldig, var det felaktig planering före kriget, för en kampanj på Europas fastland, för vilken britterna var logistiskt oförberedda. När kriget blev diktbundet behövdes förnödenheter för att bygga befästningar som sträckte sig över hela västfronten. Lägg därtill omfattningen av de drabbade offren, svårigheten att bygga upp för en attack (sköta förnödenheter) och sedan upprätthålla attacken när den hade gått in (om några framsteg gjordes, måste leveranser bäras över morasset av ingen- mans land). Det var inte konstigt att kriget i väst fördes i snigeltakt, med tanke på de logistiska problemen. Det var inte förrän 1918 som britterna, som lärde sig de senaste fyra åren, slutligen visade hur en offensiv skulle genomföras, med stridsvagnar och motoriserade pistolsläder som hjälpte till att upprätthålla framstegstakten och hålla utbudet långt ifrån järnvägsspetsarna och hamnarna. Första världskriget var en milstolpe för militär logistik. Det var inte längre sant att säga att utbudet var lättare när arméerna fortsatte att röra sig på grund av det faktum att när de slutade konsumerade de maten, bränslet och fodret som behövdes av armén. Från 1914 gällde det omvända, på grund av de stora utgifterna för ammunition, och den påföljande expansionen av transporter för att lyfta den fram till konsumenterna. Det var nu mycket svårare att återförsörja en armé i farten, medan industriländerna kunde producera enorma mängder krigsmatta och eacuteriel, var svårigheten att hålla leveranserna framåt till konsumenten.

Detta var naturligtvis en försmak av andra världskriget. Konflikten var global i storlek och omfattning. Inte bara behövde kombattanter försörja styrkor på allt större avstånd från hemmabasen, utan dessa styrkor tenderade att vara snabbt rörliga och glupska i sin förbrukning av bränsle, mat, vatten och ammunition. Järnvägar återigen visade sig vara oumbärliga, men sällyft och luftlyft gav allt större bidrag när kriget drog ut på tiden (särskilt med användning av amfibiska och luftburna styrkor, samt påfyllning för marina insatsstyrkor). Den storskaliga användningen av motoriserade transporter för taktisk återförsörjning bidrog till att upprätthålla fart i offensiva operationer, och de flesta arméerna blev mer motoriserade när kriget fortskred. Tyskarna, trots att de flyttade till större användning av motoriserade transporter, förlitade sig fortfarande i stor utsträckning på hästtransporter - ett faktum värt att notera i misslyckandet med Barbarossa. Efter att striderna hade upphört kunde operationstaberna slappna av något, medan logistikerna var tvungna att försörja inte bara ockupationsstyrkorna utan också flytta de styrkor som demobiliserade, repatriera krigsfångar och mata civilbefolkningen i ofta decimerade länder. Andra världskriget var, logistiskt, som i alla andra bemärkelser, historiens mest testande krig. Kostnaden för teknik hade ännu inte blivit en hämmande faktor, och endast dess industriella potential och tillgång till råvaror begränsade mängden utrustning, reservdelar och förbrukningsvaror som en nation kunde producera. I detta avseende överträffade USA alla andra. Förbrukning av krigsmaterial var aldrig ett problem för USA och dess allierade. Inte heller tyskarnas stridskraft minskade genom deras enorma utgifter för krigsmaterial eller de strategiska bombplanens offensiv från de allierade. De genomförde en envis, ofta lysande defensiv strategi i två och ett halvt år, och även i slutet steg industriproduktionen fortfarande. Det främsta logistiska arvet från andra världskriget var expertisen i att tillhandahålla verksamheter långt borta och en bra läxa i vad som är och inte är administrativt möjligt.

Med slutet av andra världskriget kom de spänningar som hade hållits i schack av det gemensamma målet att besegra fascismen äntligen fram. Det kalla kriget startade omkring 1948 och fick fart av Berlinblockaden, bildandet av Nato och Koreakriget. Perioden präglades av förändringen i den globala ordningen, från en dominerad av imperier till en ungefär bipolär värld, splittrad mellan stormakterna och deras alliansblock. Den fortsatta aktiviteten från båda blocken i tredje världen innebar dock att båda sidor fortsatte att dra nytta av erfarenheten av maktprojektion från andra världskriget. Öst och väst fortsatte att behöva förbereda sig för både begränsade konflikter i den tredje världen och en heltäckande konfrontation med det andra blocket. Dessa skulle variera mellan "lågintensiva" motupprorskonflikter (Vietnam, Centralamerika, Malaya, Indokina och Afghanistan) och "medelintensiva" konventionella operationer (Korea, Falkland) som ofta genomfördes långt borta från hemmabasen och en all-out Tredje världskriget med konventionell och / eller kärnvapenkonflikt med hög intensitet. Båda sidor var tvungna att hantera den stigande graden av försvarsinflation, medan vapensystem ökade i både kostnad och komplexitet, vilket fick konsekvenser för upphandlingsprocessen, eftersom försvarsbudgetarna inte kunde öka i samma takt.

Den främsta oro för försvarsplanerarna för de två blocken var avståndet mellan Nato och Warszawapakten i Europa. De två alliansernas historia är nära sammankopplade. Inom några år efter andra världskrigets slut blev relationerna mellan öst och väst alltmer ansträngda till det kalla kriget och en skiljelinje dras över Europa ('järnridån' från Winston Churchills berömda tal på Fulton , Missouri). Den sovjetinspirerade kuppen i Tjeckoslovakien, det grekiska inbördeskriget och Berlinblockaden föreslog alla för de västliga nationerna att sovjeterna ville flytta järnridån västerut, vilket kombinerades med att Sovjet misslyckades med att demobilisera i nivå med väst. Ursprungligen undertecknades Nordatlantiska fördraget i april 1949 som byggde på Brysselfördraget 1948 och undertecknades av Storbritannien, Frankrike, USA, Kanada, Belgien, Nederländerna, Danmark, Norge, Portugal, Island, Italien och Luxemburg. Koreakrigets utbrott (i juni 1950) och det tidiga testet av en sovjetisk kärnkraftsanordning i augusti 1949 ledde till rädsla för en större expansion av sovjetaktiviteten. Detta fick Alliansen att omvandla sig till en ständig militär organisation, vilket gjorde det nödvändigt att lagra stora mängder ammunition, utrustning och reservdelar ”bara om det skulle behövas”. De ursprungliga medlemmarna förenades 1952 av Grekland och Turkiet, Västtyskland 1955 och Spanien 1982.

Natos strategi, i slutet av 1980 -talet, baserades kring begreppen "flexibelt svar", "framåtförsvar" och "följ på våldsattack". Nyckelelementet i NATO -strategin, det "flexibla svaret", antogs 1967 och tog över från "massiv vedergällning". Denna strategi krävde en balans mellan konventionella och kärnkraftsstyrkor som är tillräckliga för att avskräcka aggression, och om avskräckningen misslyckas, skulle kunna försvara sig. De tre stadierna som svar på aggression var "direkt försvar" (besegra fiendens attack där det inträffar och på den nivå av krigföring som angriparen valt), "avsiktlig eskalering" (eskalerar till en nivå av krigföring, inklusive användning av kärnvapen , för att övertyga aggressorn om Natos beslutsamhet och förmåga att motstå och därmed övertala dem att dra sig tillbaka) och "allmän kärnkraftsrespons" (användningen av strategiska kärnvapen för att tvinga aggressorn att stoppa sin attack). Ett viktigt åtagande har varit att "framåt försvara" (med respekt för tyska politiska intressen), det vill säga försöka behålla en huvudfrontlinje så nära järnridån som möjligt. Till detta hade lagts till "FOFA" (följ? På? Våldsattack), härledd från den amerikanska arméns "Air? Land Battle 2000" -strategi där "smarta" och "smygande" vapen (som ses i Gulfkriget) används för att attackera fiendens bakre områden och närmar sig styrkor. Under fyrtio år var det största hotet mot Natos territoriella integritet de väpnade styrkorna i Sovjetunionen och Warszawafördragsorganisationen, mer allmänt känd som Warszawapakten. Denna organisation kom till den 14 maj 1955 med undertecknandet av fördraget om vänskap, samarbete och ömsesidigt bistånd från Albanien, Bulgarien, Tjeckoslovakien, Östtyskland, Ungern, Polen, Rumänien och naturligtvis Sovjetunionen. Detta var förmodligen ett svar på återupprustningen av Västtyskland och dess införlivande i Nato. Fördraget förstärkte ett antal bilaterala ömsesidiga biståndsavtal mellan Sovjetunionen och dess allierade, vilket också kompletterades med en rad statusmaktavtal som möjliggjorde positionering av betydande sovjetiska styrkor på de allierades mark. Det ursprungliga fördraget var giltigt till maj 1975 där det förnyades i tio år och igen i maj 1985 i tjugo år. Syftet med pakten var att underlätta för de sovjetiska styrkorna att försvara Sovjetunionen (inte förvånande, med tanke på den sovjetiska efterkrigstidens bekymmer med säkerheten) och att hota Västeuropa, samtidigt som man tog ut militärt bistånd från de östeuropeiska staterna. Avslag eller avvikelse tolererades inte, som sett i Ungern (1956) och Tjeckoslovakien (1968), men det är inte att säga att sovjeterna hade det på sitt eget sätt. Östeuropéerna var "ovilliga att göra alla de militära ansträngningar som krävdes av dem, och har då och då motstått sovjetiska försök att utvinna fler resurser och vägrade att genomföra alla de övningar som krävdes eller till och med vid tillfällen för att ge fullblods diplomatiskt stöd ". (Martin, 1985, s. 12) Som en konsekvens kan paktstyrkornas pålitlighet i ett krig ha varit ifrågasatt. Mycket skulle ha berott på konfliktens karaktär.

Warszawapaktens doktrin krävde ett brett frontalangrepp samtidigt som man säkerställde massiv överlägsenhet vid några i förväg utvalda punkter. De attackerande styrkorna skulle bli ekelonerade, möjligen tre eller flera ekeloner djupt (kommer från förväntan att Nato snabbt skulle ta till kärnvapen för att stoppa alla genombrott) även på teaternivå (varje teater bestod av två eller flera fronter). För pakten var det bara offensiven som var avgörande. Begreppet försvar användes som ett sätt att skydda omorganiserande krafter som gjorde sig redo att starta en annan offensiv. Paktformationer var modulära ända upp till frontnivå (varje front bestod av två till fem arméer, men bestod i allmänhet av tre). En paktsarmé konfigurerades på samma sätt som en annan armé (varje armé bestod av tre till sju divisioner men bestod i allmänhet av fyra eller fem divisioner). Styrkor i främre delen skulle slå hål i Natos frontlinje för de operativa manövergrupperna och den andra gruppen att utnyttja och förhoppningsvis leda till kollaps av Natos huvudlinjeställning. Den tredje gruppen skulle sedan driva de flyende fiendens styrkor och slutföra de tilldelade målen.

Det måste dock noteras att den strukturerade planen inte var avsedd att användas under krigstid.Pakten var tänkt att stödja stationering av de olika grupperna av sovjetiska styrkor, kontrollera utbildning och övningar, bistå med operativ effektivitet och övervaka och kontrollera militärpolitik. De östeuropeiska nationella arméerna utbildades och utrustades enligt sovjetmodellen eftersom de i krig skulle ha integrerats fullt ut i Sovjetkommandostrukturen som delar av de olika fronterna. Ett exempel var invasionen av Tjeckoslovakien, där den gemensamma invasionen genomfördes av militärkommandot i Moskva. De logistiska konsekvenserna av en sammandrabbning mellan dessa två jättar skulle ha varit enorma. Trots sin "ekonomiska svaghet och kommersiella och industriella ineffektivitet hade Sovjetunionen mäktiga och mycket kompetenta väpnade styrkor. De var förmodligen en av de få effektiva delarna av Sovjetunionen." (Thompson, 1998, s. 289) Också, trots sina höga ideal, hade Nato ett antal nackdelar, varav den allvarligaste var bristen på hållbarhet. I ett stort skottkrig, så länge Sovjet presterade någorlunda bra, skulle NATO förmodligen ha förlorat på grund av att det skulle ha slut på saker att slåss med. I ett statiskt krig är logistiken något enklare i modern tid, eftersom ammunition kan lagras och bränsleförbrukningen är begränsad (vilket gör att man kan lagra det också). I ett mycket mobilt krig kommer den huvudsakliga förbrukningsvaran som används att vara bränsle snarare än ammunition, men i en mycket attrionell konflikt kommer det omvända att gälla. Ammunition kommer att användas i större utsträckning än bränsle. Till exempel avancerade sovjetiska stridsvapenarmer med en hastighet på mellan sexton och fyrtiofem kilometer om dagen 1944 - 5 drabbades av mycket lägre förluster hos män och stridsvagnar och förbrukade en tredjedel mindre bränsle och en sjättedel av ammunitionen till tankarméer som avancerade vid en mellan fyra och tretton kilometer om dagen. (Thompson, 1998, s. 291) Naturligtvis måste detta krav ändras för att ta hänsyn till vad Clausewitz kallade krigets friktion - terräng, väder, kommunikationsproblem, missförstådda order etc. för att inte tala om handlingarna av fienden.

Natos förstärkning och återförsörjning hade samordnats under SACEUR: s (högsta allierade befälhavare, Europa) snabba förstärkningsplan och kunde förväntas fungera om det fick tillräcklig tid (ett stort ”om”). Det fanns dock möjliga sammandrabbningar i det, till exempel om Storbritannien beslutade att utnyttja sitt nationella alternativ att förstärka BAOR (British Army of the Rhine) med 2: a infanteridivisionen, kan dess ankomst sammanfalla med ankomsten av III US Corps från CONUS (kontinentala USA) för att hämta sin utrustning från POMCUS (Pre-positioned Overseas Material Configured in Unit Sets) och därmed orsaka stora logistiska problem med tanke på bristen på rullande materiel att gå runt. Så paradoxalt nog, ju större framgångar USA hade med att stärka Europa, desto större sannolikhet skulle det ha varit sammandrabbningar i prioritet. Planen berodde på att Natos styrkor begränsade den förväntade inblandningen från b -fienden (något som Warszawapakten definitivt planerade att göra) och snällt väder - först då hade planen haft goda chanser att lyckas. Även om krafterna hade kommit dit, skulle logistiksystemet fungerat? Med tanke på de utökade utbudsledningarna från kanalhamnarna över lågländerna och bristen på operativ samordning, antingen i defensiv taktik eller logistik, får man undra. Till exempel, om en kårs nationella logistikförmåga blev kritisk, kan armégruppens högkvarter ha rekommenderat en överföring av lager mellan nationella logistiska stödkommandon. Om de nationella myndigheterna vägrade att överföra lager, skulle armégruppschefen behöva hänvisa beslutet till överbefälhavaren Central Region (CINCENT) som sedan skulle förhandla med de berörda försvarsministerierna. Taktiskt och logistiskt ansvar separerades således och kommandot delades. CINCENT eller armégruppscheferna hade ingen makt att omfördela nationellt tillhandahållna operativa stödfunktioner eller resurser, och hade inte tillgång till logistisk information som skulle ha hjälpt dem att fatta beslut om omplacering eller förstärkning. Eftersom logistiken var ett nationellt ansvar har varje nationell kår en uppsättning "spårvagnar" som gick västerut. Logistik över gränserna var svår, om inte omöjlig. Medan rutter för sådana operationer hade tänkts ut, fanns det tre olika tankvapenammunitionstyper, olika fuzing- och laddningsarrangemang för artillerimunition, olika metoder för bränsleförsörjning och inget interoperabelt logistiskt stödsystem för flygbiloperationer. Allt detta skulle mildra mot en sammanhållen armégruppstrid, särskilt i den norra armégruppen. Således skulle hållbarhet ha varit Natos akilleshäl. Medan den överenskomna lagernivån var på trettio dagar, lagrade många nationer inte ens detta. Alla har olika sätt att komma fram till dagliga ammunitionskostnader. De flesta medlemmar hade antingen obefintliga eller inte publicerade planer på att rusta upp sin industriella bas för att ersätta de lager som använts en gång. Som erfarenheten från Falklandskriget påpekar skulle de faktiska ammunitionsutgifterna ha varit långt över de planerade. (Thompson, 1998, s. 310) Det är också värt att komma ihåg att en brittisk pansardivision skulle ha behövt cirka 4000 ton ammunition av alla typer per dag.

Sovjets (och därmed Warszawapaktens) uppfattning var att även om ett kort krig var att föredra, var det möjligt att konflikten kunde pågå en tid och förbli konventionell. Det finns inget ord som "hållbarhet" på ryska, närmast är "livskraft". Detta har ett mycket bredare sammanhang och inkluderar frågor som utbildning, kvalitet och kvantitet av vapen och utrustning, och organisationen av stridsenheter, samt leverans, underhåll, reparation och förstärkningar. Sovjeterna förlitade sig också på en vetenskaplig metod för stridsplanering som tog hänsyn till militärhistoria, för att minska osäkerheten till ett minimum och för att ta fram detaljerade kvantitativa bedömningar av slagfältets behov. De hade också en gemensam militär doktrin i hela Warszawapakten och operativa standardförfaranden.

Sovjetiska styrkor förlitade sig fortfarande på en relativt strömlinjeformad logistisk svans jämfört med sina västerländska motsvarigheter. Huvuddelen av logistiska resurser hölls på armé- och frontnivå, som kunde leverera två nivåer om det behövs. Detta gav en falsk indikation till väst om den sovjetiska divisionens logistiska livskraft. Således hade högre befälhavare stor flexibilitet när det gäller att bestämma vem som ska stödja och vem som ska överge och vilken axel att koncentrera sig på. Sovjetiska prioriteringar för återförsörjning, i ordning, var ammunition, POL, reservdelar och tekniskt stöd, mat och medicinsk utrustning och kläder. De betraktade bränsle som den största utmaningen, men deras bakre tjänster kunde fortfarande utnyttja lokala resurser maximalt, oavsett om det var kläder, mat eller bränsle. Det är dock troligt att Sovjet inte skulle ha haft saker på sitt eget sätt. Att hålla ett högt tempo i operationerna skulle förbruka stora mängder bränsle och ammunition. Således skulle nästan varje stad och trä i Östtyskland och Tjeckoslovakien ha blivit en depå och varje väg eller spår skulle ha behövts för att transportera den och alla möjliga medel för att transportera den, inklusive fångade fordon. Nato skulle naturligtvis försöka avbryta dessa försörjningsvägar och krafternas täthet skulle ha gjort trafikkontrollen problematisk, för att inte tala om det faktum att ett betydande framsteg skulle placera de ledande krafterna långt borta från sina försörjningsbaser och järnvägshuvuden bakom den första startlinjen . Sovjet skulle dock sträva efter att upprätthålla strikt kontroll över leveransprioriteringar och en hänsynslös beslutsamhet att uppnå målet. För detta ändamål skulle överraskning ha varit avgörande, och därför borde målen ha kunnat uppnås med krafter i existens, med minsta möjliga förstärkning. Den första strategiska gruppen skulle också ha krävts för att upprätthålla verksamheten under en längre tid. Det skulle alltså inte finnas några säkra bakre områden, ingen framkant av stridsområdet eller frontlinjen. Reparations- och sjukvårdstjänsterna skulle således placeras långt framåt och prioritera män och utrustning som snabbt kan tenderas och skickas tillbaka till handling. Sovjeterna hade inte en "använd och kast" inställning till män och utrustning, men avsåg att hålla enhetens stridstyrka så hög som möjligt så länge som möjligt. Men när formationen hade blivit dåligt förstörd skulle den ersättas av en ny - de trodde inte på den västerländska metoden att ersätta enhetsolyckor med förstärkningar och därmed hålla enheten i funktion under en längre period.

Slutet på det kalla kriget har haft djupa effekter på filosofin om och förhållningssätt till militär logistik. Det långvariga tillvägagångssättet för att lagra vapen, ammunition och fordon på olika strategiska platser runt den förväntade operationsteatern och i närheten av kommunikationslinjerna var möjligt när hotet och dess attackaxlar var kända. Det är inte längre den optimala metoden i den nya eran av kraftprojektion och manöverkrig. "Högteknologiska" vapen är också svåra att ersätta, vilket amerikanska flygvapnet visade under attackerna 1999 mot Jugoslavien, när de började få ont om kryssningsmissiler.

Med påtryckningar på försvarsbudgetarna och behovet av att kunna utföra ett (möjligen större) antal (mindre) operativa roller än vad som tidigare hade övervägts har det varit en närmare undersökning av kommersiella organisationers tillvägagångssätt för logistik. För Storbritannien har detta tryck varit särskilt intensivt och som en del av Strategic Defense Review (1998) tillkännagavs Smart Procurement Initiative. Detta var utformat inte bara för att förbättra förvärvsprocessen utan också för att åstadkomma mer effektivt stöd när det gäller utbud och teknik. Det är emellertid relevant vid denna punkt att kort undersöka vilka kommersiella metoder som övervägs.

Strax efter andra världskriget gav USA betydande bistånd till Japan. Av detta har japanerna blivit världsledande inom ledningsfilosofier som ger störst effektivitet i produktion och service. Från organisationer som Toyota kom de då revolutionerande filosofierna Just In Time (JIT) och Total Quality Management (TQM). Av dessa filosofier har uppstått och utvecklat de konkurrensstrategier som världsklassorganisationer nu praktiserar. Aspekter av dessa som nu anses vara normala tillvägagångssätt för hantering inkluderar kaizen (eller kontinuerlig förbättring), förbättrade kund-leverantörsrelationer, leverantörshantering, leverantörshanterat lager, kundfokus på både specifikatorn och användaren, och framför allt erkännande av att det finns ett utbud kedja längs vilken alla ansträngningar kan optimeras för att möjliggöra effektiv leverans av erforderliga varor och tjänster. Detta innebär ett steg bort från att betona funktionell prestanda och att beakta hela leveranskedjan som en total process. Det betyder ett steg bort från "silo" -mentaliteten till att tänka och hantera "utanför (funktionell) lådan". I både kommersiella och akademiska bemärkelser är erkännandet av supply chain management, eftersom en möjliggörare för konkurrensfördelar alltmer framme. Detta har resulterat i nyckelelement i att betraktas som bästa praxis i sig, och inkluderar värde för pengarna, partnerskap, strategisk upphandlingspolitik, integrerad hantering av leveranskedja / nätverk, totala ägandekostnader, ombyggnad av affärsprocesser och outsourcing.

Den totala processynen på leveranskedjan som är nödvändig för att stödja kommersiella affärer antas nu av och anpassas inom den militära miljön. Därför erkänner initiativ som "Lean Logistics" och "Focussed Logistics", som utvecklats av det amerikanska försvarsdepartementet och erkänt av det brittiska försvarsministeriet i den så kallade Smart Procurement, logistikens betydelse inom ett "vagga till grav" -perspektiv. Detta innebär att man förlitar sig mindre på de totala integrerade lagrings- och transportsystemen och ökar i vilken utsträckning det kontrakterade logistiska stödet till militära operationer fläktas ut till civila entreprenörer - som det var på artonhundratalet.

Kraftprojektion och manöverkrigfördämpning suddar skillnaden mellan det långvariga första, andra och tredje linjens stödkoncept för den statiska kalla krigets filosofi och länkar logistikens leveranskedja närmare hemmabasen än någonsin tidigare.

En av anledningarna till britternas nederlag i de amerikanska kolonierna 1776 kan ha varit längden på och tiden som var inblandad i att fylla på styrkorna från en hemmabas cirka 3 000 mil bort. Detsamma gällde i det rysk-japanska kriget med en 4 000 mil lång matningsledning längs en enkelspårig järnväg. Även om de inblandade avstånden fortfarande kan vara stora i dagens operativa miljö, är logistiska filosofier och system inriktade på att vara mer lyhörda på ett sätt som inte tidigare hade kunnat tänkas.

De fem logistikprinciper som accepteras av Nato är framförhållning, ekonomi, flexibilitet, enkelhet och samarbete. De är lika sanna idag som de var under assyrernas och romarnas tid. Den militära miljö där de kan tillämpas är avsevärt annorlunda, och som man kan se på Balkan i slutet av 1900 -talet är att anta och anpassa militär logistik till det operativa scenariot en väsentlig egenskap för framgång. I slutändan måste en "verklig kunskap om försörjnings- och rörelsefaktorer ligga till grund för varje ledares plan först då kan han veta hur och när han ska ta risker med dessa faktorer, och strider och krig vinns genom att ta risker." (Wavell, 1946)


USS Maine exploderar i Kubas hamn i Havanna

En massiv explosion av okänt ursprung sänker slagfartyget USS Maine i Kuba ’s Havana hamn den 15 februari 1898 och dödade 260 av de färre än 400 amerikanska besättningsmedlemmarna ombord.

Ett av de första amerikanska slagfartygen, Maine vägde mer än 6 000 ton och byggdes till en kostnad av mer än 2 miljoner dollar. Tydligen på ett vänligt besök hade Maine skickats till Kuba för att skydda amerikanernas intressen där efter att ett uppror mot det spanska styret utbröt i Havanna i januari.

En officiell amerikansk undersökningsdomstol undersökte i mars att fartyget sprängdes av en gruva utan att direkt lägga skulden på Spanien. Mycket av kongressen och en majoritet av den amerikanska allmänheten uttryckte föga tvivel om att Spanien var ansvarigt och krävde en krigsförklaring.

Efterföljande diplomatiska misslyckanden med att lösa Maine-frågan, tillsammans med USA: s upprördhet över Spaniens brutala undertryckande av det kubanska upproret och fortsatta förluster för amerikanska investeringar, ledde till utbrottet av det spansk-amerikanska kriget i april 1898.

Inom tre månader hade USA avgörande besegrat spanska styrkor på land och hav, och i augusti stoppade ett vapenstillestånd striderna. Den 12 december 1898 undertecknades Parisfördraget mellan USA och Spanien, vilket officiellt avslutade det spansk-amerikanska kriget och gav USA sitt första utomeuropeiska imperium med avståendet från tidigare spanska ägodelar som Puerto Rico, Guam och Filippinerna.

År 1976 drog ett team av amerikanska marinutredare slutsatsen att Maine -explosionen sannolikt orsakades av en eld som antändde dess ammunitionsbestånd, inte av en spansk gruva eller sabotage.


Lusitania -dykare varnade för fara från krigsmunition 1982, visar papper

En bärgningsoperation från 1980 -talet i vraket av Lusitania, lyxfartyget Cunard som torpederades under första världskriget, utlöste en häpnadsväckande utrikesdepartement som varnar för att dess sjunkning fortfarande "bokstavligen kan sprängas över oss".

Nyligen släppta hemliga Whitehall -filer avslöjar att ett försvarsdepartement som varnar för att "något häpnadsväckande" skulle hittas under räddningsoperationen i augusti 1982 väckte så allvarliga bekymmer att tidigare odeklarerad krigsvapen och sprängämnen kan hittas att dykare inblandade officiellt varnades i starkaste termerna för den möjliga ”livsfara och lem” som de mötte.

Utrikesdepartementets tjänstemän uttryckte också allvarliga farhågor för att en sista brittisk erkännande av att det fanns högsprängämnen i Lusitania fortfarande kan utlösa allvarliga politiska konsekvenser med Amerika trots att det var nästan 70 år efter händelsen.

RMS Lusitania sjönk den 7 maj 1915 av en torped som avfyrades utan förvarning från en tysk ubåt strax utanför den irländska kusten med förlust av 1 198 liv, inklusive 128 amerikanska civila. Fartyget gick ner på bara 18 minuter och förlusten av civilt liv gjorde USA: s allmänna opinion upprörd och påskyndade amerikanska inträde i första världskriget.

Cunard -linjen närmade sig slutet av hennes resa från New York till Liverpool och hennes sjunkande skulle vara ett stort tema i brittisk propaganda och värvningskampanjer: "Ta upp rättvisans svärd - hämnas Lusitania" läs en berömd affisch.

Utrikesdepartementets filer som släpptes av National Archives i Kew på torsdagen visar att nyheterna om den förestående bärgningsoperationen 1982 utlöste larm över Whitehall.

"Efterföljande brittiska regeringar har alltid hävdat att det inte fanns någon ammunition ombord på Lusitania (och att tyskarna därför hade fel att hävda motsatsen som en ursäkt för att sjunka fartyget)", skrev Noel Marshall, chefen för utländska Kontorets avdelning i Nordamerika den 30 juli 1982.

"Fakta är att det finns en stor mängd ammunition i vraket, varav en del är mycket farligt. Finansdepartementet har beslutat att de måste informera bärgningsföretaget om detta faktum av säkerhetsskäl för alla berörda. Även om det har varit rykten i pressen om att det tidigare förnekandet av förekomsten av ammunition var osant, skulle detta vara HMG: s första erkännande av fakta. "

Marshall sa att avslöjandet av den sanna karaktären av Lusitanias last sannolikt kommer att väcka en offentlig, akademisk och journalistisk debatt. Han avslöjar också att statsrådets advokater till och med hade gått så långt att överväga om släktingar till amerikanska offer för sjunkningen fortfarande kan stämma den brittiska regeringen om det visade sig att de tyska påståendena var välgrundade.

En högre regeringsadvokat, Jim Coombes vid Treasury Chambers, berättade för Marshall att amiralitetet alltid hade förnekat att Lusitania var beväpnad eller bar krigssamvete men att det alltid hade varit ihållande rykten om det senare.

Han sa: "Det kan inte förnekas att Lusitanias sjunkande gjorde mycket för att påverka amerikansk åsikt till förmån för att gå in i kriget. Om det nu skulle komma fram att det trots allt fanns en viss motivering, hur liten som helst, för torped, HMG: s förbindelserna med Amerika kan mycket väl lida. (Ditt republik Irlands skrivbord anser att irländarna skulle försöka skapa så mycket uppståndelse som möjligt.) "

Men Coombes tillade att ett rättsfall från New York 1918 hade fastställt att Lusitania inte hade varit beväpnat eller bar med sprängämnen men hade 4200 fall av handeldvapen ammunition ombord. Han tillade att kassetterna hade förvarats långt fram i fartyget, 50 meter från där den tyska torpeden hade slagit.

En brådskande Whitehall -sökning av posterna beställdes. Försvarsdepartementet sa att de inte kunde hitta några bevis som styrker rykten om en hemlig ammunitionsbutik.Men det ansågs fortfarande vara klokt att varna bärgningsföretaget för den "uppenbara men verkliga fara som finns om sprängämnen råkar vara närvarande". För god ordning fick Salvage Association också besked om att lämna en liknande varning både muntligt och skriftligt.

År 1918 hade en New York -domare slagit fast att det fanns 4 200 fall av säkerhetskassetter, 18 säkringslådor och 125 granatlådor utan pulverladdning ombord på linjen när den gick ner men att dessa inte utgjorde "krigsvapen". Han tillade att Lusitania inte hade beväpnat eller burit några högsprängämnen.

Den brittiska undersökningen från 1915 om Lusitanias sjunkande, under ledning av Lord Mersey, berörde knappt frågan. När en fransk överlevande, Joseph Marichal, en före detta arméofficer, försökte hävda att fartyget sjunkit så snabbt eftersom ammunitionen hade utlöst en andra explosion, avfärdades hans vittnesbörd snabbt.

Marichal, som hade varit i andra klassens matsal, sa att explosionen "liknade skramlande av en maximpistol under en kort period" och kom under hela golvet. Mersey avfärdade honom: "Jag tror inte på honom. Hans uppträdande var mycket otillfredsställande. Det fanns ingen bekräftelse på hans historia."

Utredningens hemliga rapport drog slutsatsen att Lusitania inte bar några sprängämnen eller någon "specialammunition". Den brittiska allmänheten fick då inte veta om de 5000 fallen av handeldvapenpatroner som hade varit ombord men som ansågs vara icke-militära.

Redan 1982 i Whitehall enades man om att hålla sig till den officiella linjen att det inte hade funnits någon ammunition ombord och att det "alltid varit allmänt känt att Lusitanias last innehöll cirka 5000 fall av handeldvapen ammunition".

Marshall, högre utrikesdepartementets mandarin, var dock skeptisk. "Jag sitter kvar med den oroliga känslan av att det här ämnet ännu - bokstavligen - kan sprängas på oss", sade han och tillade sin misstanke om att andra i Whitehall hade bestämt sig för att inte berätta allt de visste. När det gäller bärgningsoperationen. Det återställde 821 mässingsäkringar för sex-tums skal men lyckades inte lösa den större frågan.


40 mm pistolfästen

40 mm-pistolen var det bästa luftvärnspistolen som kom ut ur andra världskriget. Vapnet designades av Bofors Company of Sweden och byggdes i enstaka, dubbla och fyrdubbla fästen. Ofta kallad “Bofors Gun, ” den hade en maximal räckvidd på 33 000 fot (6,25 miles) och avfyrade 160 rundor per minut. Kanonerna använde fast ammunition och de två pund skalen hölls i klämmor om fyra och matades in i toppen av vapen. De användes främst för strid mellan luft, luftbombardering, för att engagera mindre vattenbåtar och för att förstöra flytande gruvor.

KIDD är utrustad med fjorton 40 mm kanoner i tre dubbla Mk-1-fästen och två fyrhjuliga Mk-2-fästen.

Två 40 mm pistolfästen 41 och 42 är placerade framåt på 01-nivån strax bakom 5-tums pistolmonteringen 52. Ammunitionen för klar service för vapnen förvarades i ett skåp bakom styrbordspistolen. Ammunitionsställningar skulle också placeras på splinterskydden som omger pistolkaret. Pistolbesättningen bestod av sju män för dubbla fästen: vapnkaptenen, en pekare, en tränare och fyra lastare. Kanonerna styrdes på distans av Mk-51 vapendirektörer som var belägna på bron ovan. Direktören beräknade den ledning som krävs för att träffa ett rörligt mål. Männen som var stationerade på denna pistol var i princip med på resan, med undantag för lastarna och vapnkaptenen. Men som med de flesta andra utrustningar ombord på en förstörare fanns det säkerhetskopior för säkerhetskopiorna. Skulle fjärrdirektörerna misslyckas, skulle pekaren och tränaren ta över jobbet med att flytta pistolen till skjutposition manuellt, med hjälp av ringsikte för siktning.

De två fyrkantiga 40 mm pistolfästena ombord på KIDD - fästen 43 och 44 - ligger på 01 -nivån mellan de två rökstackarna. Det lilla däckhuset precis framför båda fästena innehöll färdig service -ammunitionen och igen skulle ammunitionsställ placeras på splintersköldarna på det omgivande pistolbadet. Mk-51-vapendirektörerna för fyrhjulingarna var placerade ovanpå däckhuset. Pistolbesättningen för en fyrhjuling bestod av elva män: pekaren, tränaren, vapnkaptenen och åtta lastare.

Före kamikaze slog ut från Okinawa i april 1945, höll KIDD en andra uppsättning torpedorör på denna plats. Med den minskande japanska ytflottan inte längre ett allvarligt hot och den intensiva antennanslagen av kamikaze skvadroner utanför Okinawa valde den amerikanska flottan att minska torpedbatteriet på förstörare som repareras och istället montera ökat luftvärnskydd. Således förlorade KIDD sitt framåtgående torpedfäste men fick två fyrhjuliga 40 mm pistolfästen under reparationer på Hunter ’s Point Naval Shipyard i San Francisco.

En sekundär anslutningsstation tillkom också strax framför den bakre rökstacken tillsammans med fyrhjuliga 40 mm pistolfästen. Detta gav fartyget en nödkontrollstation om bron slogs ut, som nästan inträffade under attacken den 11 april 1945. Denna station var försedd med en magnetisk kompass och ljuddrivna telefoner som kopplade männen med både motorrum och styrväxel. Utkikspunkter kan vara placerade på vardera sidan av pistolbaljorna i närheten för att underlätta styrningen, eftersom en operatör vid den mottagande stationen skulle få hans syn att hindras av fartygets överbyggnad. Detta arrangemang skulle underlätta för ett svårt skadat fartyg att återvända till hamnen.

Det sista dubbla 40 mm pistolfästet - Mount 45 - ligger ovanpå efterdäckhuset. Detta fäste gav luftfartygsskydd av medellång räckvidd för fartygets akterkvartal. Ammunition lagrades i däckhuset där den sitter.


Ammunitionsfartyg - Historia

Vänner och kunder, 08-18-20

OM DU INTE LÄSER DETTA HAR DET PÅ DIG!

Alla skyttar besväras av det som händer med vårt samhälle och den brådska det orsakar med ammunitionsförråd. Vi har MASSOR av ammunition på lager och tjänar mer på en enorm volym dagligen. Om vår webbplats tillåter dig att beställa någon vara, betyder det att den finns i lager & mdash VI TAR INTE BESTÄLLNINGAR FÖR VAROR VI INTE HAR! Så skicka inte ett e -postmeddelande och fråga om varorna finns i lager. Om de inte kommer, tar kundvagnen inte din beställning.

Vi har hundratals kunder att få beställningar till dagligen. För att vi ska kunna åstadkomma detta för våra kunder frågar vi följande.

Var säker på vad du beställer. Du kommer att få det du beställde.

Kontakta oss inte och be om att ändra en beställning som du redan gjort. När vi manuellt byter order kräver det mycket tid som vi inte har under denna brådska och det hindrar oss från att betjäna alla våra kunder. Om du vill ändra en beställning kan vi inte längre göra det förrän det går saktare lägg helt enkelt en annan beställning för fler produkter, men VÄNLIGEN, INGEN FÖRÄNDRINGAR efter faktumet!

Vi har ALDRIG och kommer aldrig att ta ammunitionsbyten eller returer för att sedan vända om och sälja den ammunitionen till intet ont anande kunder eftersom fabriksny ammunition & mdashthis inte är säkert eller är det rättvist mot kunder som köper vad de tycker är ny och säker ammunition. Ingen ammunition är manipuleringssäker! Så sluta be om att byta eller få återbetalning för ammunition du beställt, men har ändrat dig om.

Vänligen kontakta oss inte och be om spårningsnummer eller & ldquowhen skickar min ammunition & rdquo? Vårt system skickar automatiskt ut spårningsnummer på de order vi skickar varje dag, men eftersom dessa e -postmeddelanden kommer från en företags kundvagn kan många av dessa e -postmeddelanden gå till din skräppostmapp & hellip & hellip .. snälla titta där. Om det inte finns i din skräppostmapp betyder det att vi ännu inte har skickat. Med nuvarande orderpriser skickar vi inom 5-7 arbetsdagar efter det att en internetorder har lagts. Sitt snällt. Din ammunition kommer samtidigt om du spårar den eller inte och kommer säkert att komma senare om vi är översvämmade och svarar på frågor istället för att få order skickade. När 30-50 personer per dag skickar e-postmeddelanden som ber om spårningsinformation och vi måste dra upp den informationen, sedan skriva ut den och skicka den, det tar en stor del av vår arbetsdag som vi ska använda för att skicka dessa beställningar till kunder i behov. Lämna oss ifred så att vi kan tjäna er alla. (skickas till dig) Det & rsquos lite egoistiskt, under tider av brist, när så många människor behöver skydda sina familjer, för att sakta ner oss för att du beställde slarvigt eller vill ändra din beställning. Just nu förväntar vi oss att du gör din del för att hjälpa oss alla att få ammunitionen vi behöver i vårt oroliga land.

Dessa åtgärder är förhoppningsvis tillfälliga och kommer inte att behövas så länge vi njuter av interaktionen med våra kunder, så snälla, var uppmärksam på alla de andra som också försöker få ammunition under vad jag tror är en samhällelig kris. /nödsituation. Förhoppningsvis kan vi tjäna er alla. Vi vill att du och dina familjer ska vara beväpnade och trygga och vi önskar er lycka till under dessa svåra tider. Min största oro är att saker kommer att förvärras ännu mer, ett tag. Tills saker och ting löser sig i vår regering och samhälle måste vi effektivisera vår kundservice för att kunna betjäna alla kunder. Tack för att du förstår.



Kommentarer:

  1. Daitaur

    Så gratulerad ... =)

  2. Meztigore

    Min Gud! Men, men!

  3. Ketaxe

    Jag blev nu nyfiken, och bloggförfattaren själv läser kommentarerna till detta inlägg. Eller skriver vi för oss själva här?

  4. Shaktigor

    Håller absolut med dig. Det är den utmärkta idén. Jag behåller honom.



Skriv ett meddelande