Superdreadnought HMS Orion

Superdreadnought HMS Orion


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Superdreadnought HMS Orion

Denna bild visar super-dreadnought HMS Orion. Hon var namn-skeppet för Orion-klassen av slagfartyg, de första brittiska dreadnoughtsna som bar alla sina huvudkanoner på mittlinjen. De var också de första som bar 13,5 tum vapen. Den största designfelet var stativmastens position med den viktiga pistolstyrningsplattformen. Detta placerades precis bakom den främre tratten och utsikten skymdes ofta av fartygets egen rök.


Slagfartyg

Ett slagfartyg som togs i bruk 1900 monterade vanligtvis ett blandat batteri med fyra tunga (11 till 13,5-tums) kanoner i två dubbla torn, ungefär ett dussin sekundära kanoner på sex till nio tum och små, snabbskjutande kanoner på tre tum eller mindre för att slå torpedbåtattacker. Dessa fartyg flyttade vanligtvis 12 000 till 18 000 ton.

Vid 1904 visade studier som förstärktes av stridserfarenhet i spanska-amerikanska och rysk-japanska krig att eld från stora vapen på längre avstånd var mer effektiv än eld med blandade batterier närmare. Bara större skal kunde göra allvarliga skador på välpansarade fartyg. Dessutom gav skalen som avlossades från vapen från många olika kalibrer ett förvirrande stänkmönster i vattnet som gjorde korrigering av syfte och räckvidd ganska svårt. Effektivt ökande räckvidd berodde därför på att överge det flerkalibriga mönstret från tidigare slagskeppsbeväpning till förmån för en enkelkalibrerad beväpning. Flera mariner nådde denna slutsats samtidigt, men britterna var de första som tillverkade ett sådant fartyg, HMS Dreadnought, färdig 1906. Förskjutande omkring 18 000 ton, bar det 10 12-tums kanoner dess enda andra beväpning bestod av tre-tums vapen avsedda att bekämpa förstörare.

De Dreadnought gav sitt namn till en helt ny klass slagskepp av den mest avancerade designen. År 1914 hade Royal Navy 22 dreadnoughts (ytterligare 13 slutfördes under första världskriget), Tyskland byggde totalt 19 (fem färdiga efter 1914) och USA slutförde 22 (14 av dem efter 1914). Japan och Italien byggde sex, medan Ryssland och Frankrike var sju byggde. Alla dessa fartyg var inte helt likvärdiga. Till skillnad från sina närmaste tyska och amerikanska samtidiga, Dreadnought hade ångturbiner i stället för fram- och återgående motorer. Dessa gjorde det möjligt att uppnå en hastighet på 21 knop, vilket hittills endast uppnåddes av kryssare. (Samtida slagfartyg var i allmänhet begränsade till cirka 18 knop.) Såväl i rörlighet som i storlek är Dreadnought började en ny era.

HMS Dreadnought markerade också en början på en snabb utveckling inom eldvapen med stora vapen. 1909 fastställde Royal Navy HMS Orion, den första "super dreadnought", som förskjutit 22 500 ton och var beväpnad med 13,5-tums kanoner. Den amerikanska flottan följde med fartyg beväpnade med 14-tums kanoner. Sedan, före första världskriget, gick Royal Navy ett steg längre med HMS drottning Elizabeth, beväpnad med 15-tums kanoner och kapabel, i teorin, till 25 knop. Första världskriget stoppade tillväxten av brittiska och tyska slagfartyg, men USA och Japan fortsatte att bygga fartyg som översteg 30 000 ton förskjutning. År 1916 antog båda länderna 16-tums pistolen, som avfyrade ett skal på cirka 2100 pund. Sådana vapen kan vara avsedda att träffa på så stora avstånd som 20000 yards.

Slagfartyget såg liten strid i första världskriget, men trots ubåtar, flygplan och förstörare var resultatet av kriget fortfarande beroende av kontrollen över havet av slagfartyget. Hade överlägsenhet i stridsfartyg gått till Tyskland hade Storbritannien gått förlorat och de allierade hade förlorat kriget. Det enda ögonblicket då detta kan ha hänt var den enda storskaliga sammandrabbningen av slagfartyg, slaget vid Jylland. Kampen i maj 1916 i dimma, dimma och mörker avslöjade Jylland styrkor och svagheter i slagfartyg och stridskryssare. Tre brittiska stridskryssare gick förlorade. Flera tyska slagfartyg, tack vare vattentäta indelningar och effektiva skadestyrningssystem, överlevde trots fler träffar. Men den brittiska fördelen i antal var avgörande, och Tyskland vände sig till ubåten för att motverka den allierade blockaden.


H.M.S. Orion i slaget vid Jylland

V.A.s signal nr 1815 den 2 juni 1916. Den bifogade rapporten om åtgärden den 31 maj 1910 lämnas i enlighet med den ovan citerade signalen.

6.15. Utplacerad S.E. Hejdå.
Tränade på en fiendekryssare uppenbarligen av Kolbergklassen som redan brann akterut och stannade, ånga sprang ut från trattar. Foremast sköt iväg.
Område från avståndsmätare, 12 400.
Öppnade inte eld som täckt av ett fartyg från 1st Cruiser Squadron. Eld öppnade av andra fartyg i 2: a divisionen.
Ungefär vid denna tidpunkt blåste en av den första kryssningsskvadronen på styrbordskvartal upp och försvann totalt.
6.20. Observerade en av Battle Cruisers starkt engagerad före styrbord. Ricochets faller nära skeppet.
6.32. Siktfartyg av Kaiser -klass som bär 105 ° grönt på något avvikande kurs, räckvidd efter avståndsmätare, 11 100 yards.
6.33. Öppnade eld av regissören. Eldade fyra salvor. Först två korta. Tredje över och fjärde träff med 13 300 på sevärdheter. Stora lågor observerades nära fiendens efter torn när fjärde salven föll. Omedelbart efter detta tappade fienden ur sikte i spray och dimma till följd av en kort salva från ett annat fartyg.
6.37. Släckt eld, fienden ur sikte.
7.00. Passerade vraket av det som tycktes vara brittisk stridskryssare, 3000 på styrbord. Bow och Stern visar ovan vatten.
7.09. Siktat skepp, tydligen stridskryssare av Derfflinger -klasslager (50 ° grönt, åtföljt av ett stort antal förstörare som närmar sig och sedan slår på ungefär parallell kurs.
7.15. Öppnade eld av regissören på henne. Räckvidd, 19 800. Avfyrade sex salvor, varav de två sista sågs sträcka sig. Andra fartyg i andra divisionen skjuter också mot samma fiende.
Fienden vände sig om den fjärde salven.
7.20. Eld slutade, fienden drog sig ur räckvidd och blev otydlig.
7.21. Sedd fiendens slagfartyg (Markgraf eller Kaiser -klass) kommer ut ur rök som bär grön 98 ° på ungefär parallell kurs, tydligen det ledande fartyget i en kolonn, som andra kunde ses bakom henne. Räckvidd från Foretop avståndsmätare, 14 800, men innan direktören kunde fastna på målfartyget vände skeppet 4 poäng till hamnen för att följa 1: a divisionen för att undvika en förstörare attack.
Fiende tappade sedan sikten i röken från fiendens förstörare som avancerade från kolumnhuvudet.
Eld öppnades inte på fiendens förstörare när egna lätta kryssare och förstörare avancerade och tömde räckvidden.
Inga fler fiendfartyg har setts efter denna tid.

Avfyrningen gjordes av regissören hela tiden, och kontrollen utfördes från höjden.

Detaljer om brandbekämpning utelämnades från rapporten som återges i Officiella försändelser.

Det fanns ingen inblandning i att upptäcka eld vid andra fartyg.

Detaljer om brandbekämpning utelämnades från rapporten som återges i Officiella försändelser.

Antal avrundade skott - 51 A. P. Lydditiska olyckor och förseningar - noll.

Eftersom fartyget inte utsattes för eld finns det inga andra punkter som kräver särskilt omnämnande.

Spårning bifogas som visar spår av fartyg och fiendens skepp observerade med händelsestider.


Katalysator: Brasiliens öppningssalva [redigera | redigera källa]

Efter att byggandet påbörjats av Brasiliens tre nya små slagfartyg omprövade den brasilianska regeringen deras order och valde slagfartygsdesign (något som skulle hända flera gånger under byggandet av Rio de Janeiro 1913). Detta berodde på effekten av slaget vid Tsushima, som fick flottorna att tro att större vapen var nödvändiga, och debuten av Storbritanniens nya dreadnought -koncept, representerat av den överraskande snabba konstruktionen och idrifttagningen av det samma fartyget 1906, gjordes de brasilianska fartygen föråldrade innan de färdigställdes. ⎧ ]

Pengarna som beviljades för marinutbyggnad 1905 omdirigerades till att bygga tre dreadnoughts (med den tredje som fastställdes efter att den första lanserades), tre scoutkryssare (senare reducerade till två, vilket blev till Bahia klass), femton förstörare (senare reducerade till tio, Pará klass), tre ubåtar ( F 1 klass) och två ubåtsanbud (senare reducerade till ett, Ceara). ⎩ ] Detta drag gjordes med storskaligt stöd av brasilianska politiker, inklusive Pinheiro Machado och en nästan enhällig omröstning i senaten marinen, nu med en storfartygsförespråkare, kontreadmiral Alexandrino Fario de Alencar, i mäktig post som marinminister och brasiliansk press. ⎪ ] Ändå gjordes dessa ändringar med villkoret att det totala priset för det nya marinprogrammet inte skulle överstiga den ursprungliga gränsen, så ökningen av slagskeppstonnage köptes med tidigare eliminering av pansarkryssare och minskade antalet förstörare -typ krigsfartyg. ⎫ ] De tre slagfartyg som byggandet påbörjades skrotades med början den 7 januari 1907, och designen för de nya dreadnoughtsna godkändes den 20 februari. ⎬ ] Tidningar började täcka en brasiliansk order för dreadnoughts i mars, ⎭ ] medan hela ordern, inklusive alla tre dreadnoughts och de två kryssarna, rapporterades allmänt från och med augusti. ⎮ ]

Den brasilianska ordningen för vad samtida kommentatorer kallade "det mäktigaste slagfartyget i världen" kom i en tid då få länder i världen hade kontrakt för en sådan beväpning. ⎯ ] Brasilien var det tredje landet som hade en dreadnought under uppbyggnad, bakom Storbritannien, med Dreadnought och den Bellerophon klass, och USA, med South Carolina klass. Detta innebar att Brasilien stod i kö för att ha en dreadnought inför många av världens uppfattade makter, som Frankrike, det tyska riket, det ryska imperiet och Japans imperium. ⎰ ] [upper-alpha 6 ] Eftersom dreadnoughts snabbt jämställdes med internationell status, något som liknar kärnvapen idag-det vill säga, oavsett en stats behov av sådan utrustning, ökade ägaren helt enkelt genom att beställa och ha en dreadnought prestige - ordern väckte stor uppståndelse i internationella relationer. ⎲ ]

Tidningar och tidskrifter runt om i världen spekulerade i att Brasilien agerade som ombud för en marinmakt som skulle ta de två dreadnoughtsna i besittning strax efter färdigställandet, eftersom de inte trodde att en tidigare obetydlig geopolitisk makt skulle komma att ingå för en så kraftfull beväpning. ⎳ ] Många amerikanska, brittiska och tyska källor anklagade olika, amerikanska, brittiska, tyska eller japanska regeringar för att i hemlighet planera att köpa fartygen. ⎴ ] [upper-alpha 7 ] The Världens arbete anmärkte:

Frågan som förbryllar diplomater världen över är varför Brasilien ska vilja grymma leviathaner av sådan storlek och beväpning och hastighet att placera dem tio till femton år före någon annan nation förutom Storbritannien. . Även om Brasilien har förnekat att dessa är avsedda för England eller Japan, misstänker sjömän från alla nationer att de är avsedda för någon annan regering än Brasiliens. [upper-alpha 8 ] I händelse av krig skulle regeringen som först skulle kunna säkra dessa fartyg. skulle omedelbart ställa oddsen för marinöverlägsenhet till sin fördel. England, oavsett hur många Dreadnoughts hon har, skulle tvingas köpa dem för att hålla dem från någon mindre makt. De väcker en ny fråga i internationell politik. De kan vara ledare för en stor flotta som mindre regering sägs förbereda sig för att bygga eller, för att uttrycka det mer exakt, att stå sponsorer för. Någon machiavellisk hand kan vara på jobbet i detta nya spel av internationell politik och det brittiska amiralitet misstänks. Men varje statsmän och marinstudent får göra sin egen gissning. ("Mysteriet om de stora brasilianska stridsfartygen", Världens arbete 17, nej. 1 [1909]: 10867–68)

På andra sidan Atlanten, mitt i det anglo -tyska marinvapenloppet, ledde medlemmar av British House of Commons över slagskeppens möjliga destinationer, även om amiralitetet konsekvent uppgav att de inte trodde att någon försäljning skulle ske. I mitten av juli och september 1908 diskuterade Commons köp av fartygen för att stärka Royal Navy och se till att de inte skulle säljas till en utländsk rival, vilket skulle störa den brittiska marinplanen som upprättades med "tvåmaktstandarden", men i mars och slutet av juli 1908 förnekade den brasilianska regeringen officiellt att någon försäljning var planerad. ⎷ ] I mars 1909 började den brittiska pressen och underhuset pressa på för fler dreadnoughts efter att Admiralitetens första Lord, Reginald McKenna, hävdade att Tyskland hade ökat sitt byggschema och skulle slutföra tretton dreadnoughts 1911 - fyra mer än tidigare beräknat. Naturligtvis togs upp föremålet att köpa de brasilianska dreadnoughts som redan byggdes, och McKenna var tvungen att officiellt förneka att regeringen planerade att lämna ett erbjudande om krigsfartygen. ⎸ ] Han konstaterade också att en försäljning till en främmande makt skulle vara obetydlig, eftersom "vår nuvarande överlägsenhet i styrka 1909–10 är så stor att inget larm skulle skapas i minnet av amiralitetsnämnden." ⎹ ]

Trots mängden rykten planerade den brasilianska regeringen inte att sälja sina fartyg. Dreadnoughts utgjorde en viktig roll i Rio Brancos mål att höja Brasilien till en internationell makt, som New York Evening Mail korrekt antagen:

Brasilien börjar känna vikten av sin stora position, den roll hon kan spela i världen, och vidtar åtgärder i en nybörjarexamen i proportion till den insikten. Hennes kamp-skeppsbyggande är ett med hennes attityd i Haag, och dessa tillsammans är bara en del, inte av en hysterisk strävan efter position, utan av en rättvis uppfattning om hennes framtid. Dr Ruy Barboza motsatte sig inte detaljerna i representationen vid den internationella skiljenämnden av antipati mot USA, utan för att han trodde att Brasiliens suveränitet åtminstone var lika med någon annan suverän nation, och för att han var övertygad att ojämlik representation vid den nämnden skulle resultera i upprättandet av "suveränitetskategorier" - en sak som är helt motsatt filosofin om lika suveräna rättigheter. [upper-alpha 9 ] Och som i internationell lag och diskurs, så söker Brasilien i sin flotta att visa sin suveräna rang. (New York Evening Mail citerat i "Mystery of the Brazilian" Dreadnoughts "," Literary Digest 37, nej. 4 [1908]: 103)


Superdreadnought HMS Orion - Historia

Denna tidning rapporterade att för den brittiska Royal Navy skulle två nya kryssare som heter Orios och Leo läggas ner. Lejonet skulle vara den mäktigaste varje byggd kryssare med ett slagvolym på 26 000 ton och motorer som levererade 70 000 hk vilket tillåter en hastighet på 28 knop. Hennes beväpning skulle vara 10-12: av 13 ” kanoner. Orios hastighet skulle vara 21 knop. Namnen på de brittiska krigsfartygen är inte korrekt stavade.

På internet hittade jag nästa vackra foto av Orion. källa http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_Orion_(Orion_class_battleship).jpg med tillstånd av Navy-foton. Fotot är daterat omkring 1912-1922 men namnet på hennes fotograf är okänt.

Orios var naturligtvis den första så kallade super dreadnought HMS Orion inom den brittiska Royal Navy. Lades ner vid Portsmouth Dockyard den 29 november 1909, sjösattes den 20 augusti ett år senare, havsförsök i september 1911, som togs i drift den 2 januari 1912, juni 1921, gick det skeppande träningsfartyget i Portland den 12 april nästa år, såldes den 19 december för att brytas upp som startades i februari 1923 på Upnor. Med en förskjutning på 22 000 lång ton/22 000 ton (standard) -25 870 lång ton/26 290 ton (max) var hennes mått 177 x 27,00 x 7,47 meter eller 581 ’ x 88 𔄁 ” x 24 𔄀 & #8221. Hennes ångturbiner och 18 pannor levererade 27 000 hk med en hastighet på 21 knop. Kolbunkerns kapacitet var 900/2 700 ton. Hennes besättning utgjorde mellan 750 och 1100 män. Beväpningen bestod av 5x2-13,5 ” (34,29 cm) bakstyckningspistoler, 16-4 ” (10,16 cm) bakstyckningspistoler och 3-21 ’ (53 cm) nedsänkta torpedorör (2x balk, 1 akter ). Naval Annual för 1913 rapporterade en förskjutning av 22 500 ton och som dimensioner 545 ’x 88 ½ ’x 27 ½ ’. Motorerna byggda av Wallsend P.T. levererade 29 108 ihp vilket tillåter en hastighet på 21,02 knop. Rustningen bestod av ett 12 ” tjockt bälte, sidan ovanför bältet skyddades av 9 ” och de tunga kanonerna av 10 ”. Uppskattad byggnad kostar 1 918 773 brittiska pund.

Jag hittade på internet på http://en.wikipedia.org/wiki/File:LionSP_001672.jpg ett foto av lejonet. Hon ingår i Imperial War Museums samling nr. 1900-01 som foto nr. SP1672 och gjord under första världskriget av Oscar Parkes.

Lejonet (latin för lejon) var naturligtvis stridskryssaren HMS Lion som fastställdes vid Devonport Dockyard den 29 november 1909, som lanserades den 6 augusti ett år senare, togs i drift den 4 juni 1912, den 30 maj tio år senare avvecklades och den 31 Januari 1924 såldes för att brytas upp. Hennes förskjutning var 26 690 (normal last) -31 310 (full last) ton. Hennes beväpning bestod av 4x2-13 𔃿 ” kanoner, 16x1-4 ” kanoner och 21x1-21 ” nedsänkta torpedorör. Uppskattade byggnadskostnader 2,08,458 brittiska pund. Motorerna tillverkades av Vickers PT.

Ännu en holländsk tidning Algemeen Handelsblad kvällsupplagan av den 9 november var mer korrekt med stavningen av namnet. Hon använde den brittiska tidningen Glasgow Herald för sitt objekt och ringde Orion som nyligen lades fram en förbättrad dreadnought med en förskjutning på 22 500 ton. Hon skulle utrustas med turbiner som tillåter en hastighet på 21 knop. Beväpningen skulle bestå av 10-30 cm kanoner placerade i fartygets mittlinje så att de alltid kunde skjuta med fyra av kanonerna framåt eller bakåt. Två nya kryssare inklusive lejonet skulle ha en längd på 700 fot och en förskjutning på 26 350 ton med en hastighet på 28 knop.


Dreadnought

Våra redaktörer kommer att granska vad du har skickat in och avgöra om artikeln ska revideras.

Dreadnought, Brittiskt slagfartyg som lanserades 1906 som fastställde mönstret för det turbindrivna "all-big-gun" -fartyget, en typ som dominerade världens flottor under de kommande 35 åren.

De Dreadnought förskjutit 18 000 ton (mer än 20 000 ton full last), var 160 m lång och hade en besättning på cirka 800. Dess fyra propelleraxlar, som drivs av ångturbiner istället för de traditionella ångkolvarna, gav den en topp utan motstycke hastighet på 21 knop. Eftersom de senaste förbättringarna i marinpistolen hade gjort det onödigt att förbereda sig för strid på kort distans, Dreadnought bar inga vapen av sekundär kaliber. Istället monterade den en enkel kaliber huvudbeväpning av 10 12-tums kanoner i fem dubbla torn. Dessutom tillkom 24 3-tums snabbskjutande vapen, 5 Maxim-maskingevär och 4 torpedorör för att bekämpa förstörare och torpedobåtar.

De Dreadnought gjorde omedelbart alla föregående slagfartyg föråldrade, men vid första världskriget var det föråldrat i sig, efter att ha klassats ut av snabbare "superdreadnoughts" som bar större vapen. De Dreadnoughtkrigets enda anmärkningsvärda engagemang var att en tysk U-båt ramlade och sjönk nära Pentland Firth, Skottland, i mars 1915. Placerat i reserv 1919 såldes fartyget för skrot året efter och bröts upp 1923 .

Redaktörerna för Encyclopaedia Britannica Denna artikel har senast reviderats och uppdaterats av Adam Augustyn, chefredaktör, referensinnehåll.


Återkomst: Brasilien beställer igen

Rio de Janeiro

Efter den första brasilianska dreadnought, Minas Geraes, lanserades, inledde den brasilianska regeringen en utökad kampanj för att ta bort den tredje dreadnought från kontraktet på grund av politisk - motreaktion från Lash -revolten i kombination med värmande förbindelser med Argentina - och ekonomiska skäl. Efter mycket förhandlingar och försök från Armstrong att hålla den brasilianska regeringen vid kontraktet ångrade brasilianerna, delvis på grund av lägre obligationsräntor som gjorde det möjligt för regeringen att låna de nödvändiga pengarna. Rio de Janeiro fastställdes för första gången i mars 1910. [106]

I maj bad den brasilianska regeringen Armstrong att sluta arbeta med det nya krigsfartyget och lämna in nya konstruktioner som tog de senaste framstegen inom marin teknik, super-dreadnoughts. Eustace Tennyson-d'Eyncourt fungerade som Armstrongs samband till Brasilien. 1911 Encyclopædia Britannica specificerar denna konstruktion som ett 655 fot (200  m) långt totalt, 32.000 lång ton (33.000  t) fartyg som monterar tolv 14-tums kanoner och kostar nära £ 3.000.000. De många förfrågningar som den brasilianska flottan lämnade om mindre ändringar försenade kontraktsteckningen till 10 oktober 1910, och slagfartygets kölläggning försenades ytterligare av en arbetskonflikt med Worshipful Company of Shipwrights, vilket ledde till en lockout. Under dessa förseningar utsågs en ny marinminister, amiral Marques Leão, till att ersätta de Alencar - en viktig utveckling, eftersom kontraktet föreskrev att designen bara kunde fortsätta med godkännande av den nya ministern. Igen befann sig dock den brasilianska marinen sönderdelad mellan två tankar: Leão och andra i flottan förordade en omvändning till 12-tums pistolen, men andra, ledda av den avgående marinministern (de Alencar) och chefen av den brasilianska marinkommissionen i Storbritannien (kontreadmiral pt   (Duarte Huet de Bacelar Pinto Guedes)), var starkt för att få fartyget med den största beväpningen - i det här fallet en design upprättad av Bacellar, med åtta 16-tums kanoner, sex 9,4-tums kanoner och fjorton 6-tums kanoner. [107]

D'Eyncourt, som hade lämnat Brasilien i oktober omedelbart efter att kontraktet undertecknades, återvände i mars 1911 för att visa de olika designalternativ som var tillgängliga för den brasilianska flottan. Armstrong trodde uppenbarligen att den andra fraktionen skulle vinna, så han tog också med sig allt som behövs för att sluta en affär om Bacellars design. I mitten av mars rapporterade Armstrongs kontakter i Brasilien att Leão hade övertygat den nyligen valda presidenten Hermes Rodrigues da Fonseca att avbryta konstruktionen med tolv 14-tums kanoner till förmån för ett mindre fartyg. [108] Krediten kan inte ha lagts till Leão ensam, även om da Fonseca redan hanterade flera frågor. Viktigast av allt, han var tvungen att hantera nedfallet från ett stort marinuppror i november 1910 (Revolt of the Lash), som hade sett tre av de nya fartygen som just köpts av flottan, tillsammans med ett äldre kustförsvarsfartyg, myteri mot användning av kroppsstraff i flottan. [109]

För att göra saken värre ledde dreadnoughts kostnad i kombination med lånebetalningar och en försämrad ekonomi till växande statsskuld som förvärrades av budgetunderskott. Med ett mått på Brasiliens BNP per capita ökade inkomsten i landet från 718 dollar 1905 till högst 836 dollar 1911 innan de sjönk under de kommande tre åren till en lägsta av 780 dollar 1914 (båda uppmätta 1990  international  dollar). Det återhämtade sig inte helt förrän efter första världskriget. [15] Samtidigt uppnådde Brasiliens externa och inre skuld $ 500 och $ 335 och#160 miljoner (i samtidiga dollarbelopp) år 1913, delvis genom ökande underskott, som var $ 22 och#160 miljoner år 1908 och $ 47   miljoner 1912. [110] I maj kommenterade presidenten negativt om det nya fartyget:

När jag tillträdde, upptäckte jag att min föregångare hade tecknat ett kontrakt för byggandet av slagfartyget Rio de Janeiro, ett fartyg på 32 000   ton, med en beväpning av 14-tums kanoner. Överväganden av alla slag pekade på besväret med att förvärva ett sådant fartyg och till översynen av kontraktet i avseendet att minska tonnaget. Detta gjordes, och vi kommer att ha en kraftfull enhet som inte kommer att byggas på överdrivna linjer som ännu inte har upplevt erfarenhetstiden. [111]

D'Eyncourt undvek troligen att föreslå någon design med 16-tums vapen när han såg den politiska situationen. I möten med Leão avvisades design av endast tio 12-tums kanoner monterade på mittlinjen snabbt, även om deras breda sida var lika stark som den för Minas Geraes klass, men en design med inte mindre än fjorton 12-tums kanoner framträdde som föregångaren. Författaren David Topliss tillskriver detta politisk nödvändighet, eftersom han trodde att marinministern inte kunde validera att köpa en till synes mindre kraftfull dreadnought än Minas Geraes klass: med större vapen uteslutna var det enda återstående valet ett större antal vapen. [112]

Efter att många förfrågningar om konstruktionsändringar från den brasilianska flottan tillmötesgåtts eller avslagits, tecknades ett kontrakt för ett fartyg med fjorton 12-tums kanoner den 3 juni 1911 för 2675000 pund, och Rio de Janeiro 's köl lades för fjärde gången den 14 september. Det tog inte lång tid för den brasilianska regeringen att ompröva sitt beslut igen [113] i mitten av 1912, slagfartyg med 14-tums kanoner var under konstruktion, och plötsligt verkade det som att Rio de Janeiro skulle utklassas vid slutförandet. [114] Förvärra saken, en europeisk depression efter slutet av andra Balkankriget i augusti 1913 minskade Brasiliens förmåga att få utländska lån. Detta sammanföll med en kollaps i Brasiliens export av kaffe och gummi, det senare på grund av förlusten av det brasilianska gummimonopolet till brittiska plantager i Fjärran Östern. Priset på kaffe sjönk med 20 procent och brasiliansk export av det sjönk 12,5 procent mellan 1912 och 1913 gummi såg en liknande nedgång på 25 respektive 36,6 procent. [115] Den brasilianska flottan hävdade senare att sälja Rio de Janeiro var ett taktiskt beslut, så de kunde ha två divisioner av slagfartyg: två med 12-tums kanoner ( Minas Geraes klass), och två med 15-tums kanoner. [116]

Armstrong studerade om det skulle vara möjligt att ersätta 12-tums kanonerna med sju 15-tums kanoner, men Brasilien försökte förmodligen redan sälja fartyget. I den spänning som byggdes upp till första världskriget var många länder, inklusive Ryssland, Italien, Grekland och Osmanska riket, intresserade av att köpa fartyget. Medan Ryssland snabbt hoppade av var Italien och de rivaliserande grekerna och ottomanerna alla mycket intresserade. Italienarna verkade nära att köpa fartyget tills den franska regeringen beslutade att stödja grekerna - snarare än att låta italienarna, som var fransmännens främsta marinrivaler, få fartyget. Den grekiska regeringen lämnade ett erbjudande om det ursprungliga inköpspriset plus ytterligare 50 000 pund, men eftersom grekerna arbetade med att få en första delbetalning erbjöd den ottomanska regeringen också erbjudanden. [117]

Den brasilianska regeringen avvisade ett ottomanskt förslag att byta fartyg med Brasiliens Rio de Janeiro gå till ottomanerna och Reşadiye åker till Brasilien, förmodligen med en summa pengar. Den brasilianska regeringen skulle bara acceptera ett monetärt erbjudande. Saknade detta tvingades ottomanerna att hitta ett lån. Lyckligtvis för dem kunde de få en från fransk bankir som agerade oberoende av hans regering, och den ottomanska flottan säkrade Rio de Janeiro den 29 december 1913 för £ 1 200 000 i befintligt skick. [118] [upper-alpha 16] Som en del av köpekontraktet konstruerades resten av fartyget med £ 2 340 000 i ottomanska pengar. [119] Byt namn Sultân Osmân-ı Evvel, så småningom togs det över av britterna strax efter början av första världskriget och tjänstgjorde med Royal Navy som HMS  Agincourt. [121] [övre alfa 17]

Den argentinska regeringen godkände en tredje dreadnought i oktober 1912 för fall Rio de Janeiro färdigställdes och levererades, men skeppet fick aldrig namn eller byggdes. [123]

Riachuelo

Efter försäljning Rio de Janeiro, bad den brasilianska regeringen Armstrong och Vickers att förbereda konstruktioner för ett nytt slagskepp, något som starkt stöds av Navy League of Brazil (Liga Maritima). [124] Armstrong gick med på att konstruera fartyget utan ytterligare betalningar från Brasilien. De svarade med minst fjorton mönster, sex från Vickers (december 1913 till mars 1914) och åtta från Armstrong (februari 1914). Vickers konstruktioner varierade mellan åtta och tio 15-tums och åtta 16-tums kanoner, med hastigheter mellan 22 och 25   knop (de nedre ändfartygen har blandad skjutning, desto högre använder olja) och förskjutningar mellan 26.000 ton (26.000 långa ton) och 30 500 ton (30 000 långa ton). Armstrong tog två grundläggande konstruktioner, en med åtta och den andra med tio 15-tums kanoner, och varierade deras hastighet och avfyrning. [125] [övre alfa 18]

Medan de flesta sekundära källor inte nämner att Brasilien beställde ett slagfartyg, [126] med fartygets inträde i krigsfartygets encyklopedi Conways alla världens stridsfartyg till och med påpekade att "Brasilien inte hade valt bland de fyra designvariationerna", [127] valde den brasilianska regeringen vad som märktes som Design 781, den första av de åtta 15-tums mönster som Armstrong erbjöd, som också delade egenskaper med drottning Elizabeth och Hämnd klasser som sedan byggs för Storbritannien. [128] De lade en beställning för ett fartyg av denna design, att få namnet Riachuelo, vid Armstrong Whitworth -varvet i Elswick den 12 maj 1914. [129] Vissa preliminära materialinsamlingar slutfördes för ett planerat kölläggningsdatum den 10 september, men början på första världskriget i augusti 1914 försenade planerna. Riachuelo avbröts officiellt den 14 januari 1915 och avbröts den 13 maj 1915. [130]


Side-by-Side lördag: Royal Navy slagskepp och slagkryssare [4376x5792]

I år är det 100 -årsjubileum för slaget vid Jylland, historiens största slagskeppsaktion. För att fira denna historiska strid kommer jag att lägga upp en serie kompositer som leder fram till huvudevenemanget. Denna vecka, en historia om Royal Navy slagfartyg och slagkryssare.

SlagfartygSlagkryssareEfter WWI
DuncanOövervinnerligG3
Lord NelsonOuttröttligN3
DreadnoughtLejonNelson
OrionTigerKung George V
Iron DukeSlå tillbakaLejon
ErinModigFörtrupp
AgincourtRasande
KanadaHuva 1920Hood 1941
drottning ElizabethMalaya 1937Drottning Elizabeth 1941
HämndHämnd 1933Resolution 1942

Slagfartyg

I början av 1900 -talet ledde Storbritannien världen i marinmakt. Hennes flotta med femtio slagskepp var långt ifrån den största i världen. Dessa var dock alla beväpnade endast fyra huvudkanoner, mestadels 12 ”bitar. Därför började britterna lägga till 9,2 ”vapen för att komplettera huvudbatteriet, men de ville fortfarande ha mer.

I slutet av 1906 kom ett av historiens mest revolutionära fartyg HMS Dreadnought. Jämfört med en Kung Edward VII, Dreadnought ökade bredvikt med 100% (63% räknat med 9,2 ”stycken), hastigheten med 14% och remmen med 22%, bland många andra förbättringar, för endast en 18% ökning av tonnaget. Över natten blev varannan fördreadnought i världen obeleten. Varje slagskepp som byggdes under de kommande två decennierna skulle kallas dreadnoughts.

Storbritannien korrigerade några designfel med följande Bellerophon klass och lade till en ny kraftfull 12 ”/50 pistol till St. Vincents. Denna pistol var dock ett fullständigt misslyckande, med osäkra noshastigheter (och därför räckvidd) och ett otroligt kort fatliv. De Neptunus klass lade de första överfyrande tornen till ett brittiskt krigsfartyg, om än med en kritisk brist. Sikthuvarna i tornets tak var hål genom rustningen som gjorde det möjligt för trycket från de övre kanonerna att skada de nedre kanonerna, vilket innebär att dessa fartyg inte kunde skjuta inom 30 grader från de nedre kanonerna. Denna brist skulle fortsätta på alla utom åtta fartyg även efter moderniseringar.

Storbritannien ledde återigen vägen till framtiden med den första Super-Dreadnought, HMS Orion. Med fem 13,5 ”torn, alla på mittlinjen, hade dessa fartyg den tyngsta bredsidan i världen. However, they suffered from a common flaw shared by all British shells until 1918: they were prone to shatter when striking armor at angles above 20 degrees.

Det följande King George V och Iron Duke classes were improved Orions. They mounted guns that fired heavier shells, improved mast and funnel arrangements (which changed with every British battleship), and improved the secondary battery. However, they were very vulnerable to mines and torpedoes, as shown when 23,000 ton HMS Audacious sank from one 180lb (82kg) mine, a warhead half the size of almost every torpedo in service.

During this period Britain was also building warships for nations from Chile to Greece to Japan. When WWI broke out they immediately took over all of these ships in the yards and pressed them into service. The Royal Navy bought Almirante Latorre from Chile, commissioning her as HMS Kanada, but they were less kind to the Turks. Reşadiye (Erin) och Sultân Osmân-ı Evvel (Agincourt) were confiscated and their Turkish crews sent back empty handed. This infuriated the Ottoman citizens, who had helped privately fund the two ships, and was one of many triggers that led to them joining the Central Powers. Agincourt deserves special mention for the most main battery guns of any battleship ever built: fourteen guns in seven turrets, each named after a day of the week.

But the most powerful British ships of WWI were the five Queen Elizabeths and the five smaller and simplified Hämnd klassfartyg. Armed with eight 15” guns, these ten ships were the heart and soul of the British fleet. These ten ships would serve through WWII, where two were sunk in action. Warspite would earn more battle honors than any other British ship in history and shares the record for Longest Gunfire Hit on a Moving Target.

Slagkryssare

The battlecruiser was the brainchild of Admiral John Fisher, who imagined a revolution to armored cruisers as dreadnoughts had been for battleships. These ships mounted battleship-caliber guns and had the speed of the cruisers they hunted, but were only armored against small caliber guns.

De Oövervinnerlig class were smaller than Dreadnought and lacked the broadside firepower, but were four knots faster. These ships easily destroyed German armored cruisers at the Falkland Islands, but suffered heavily at Jutland, where Oövervinnerlig exploded after just five hits. Six survived.

De Indefatigable class improved the basic design of the Invincibles, allowing the wing turrets to fire to either broadside. Two, Nya Zeeland och Australia, were funded by their respective dominions. However, they had the same flaws as the Invincibles: Indefatigable exploded on the third 11” hit at Jutland, with only two survivors.

De Lejon and the slightly improved Queen Mary greatly improved on the older designs and were truly new designs. They were armed with 13.5” guns (Queen Mary with the heavier versions), had 50% more armor and were 2 knots faster. However, they were still vulnerable: Lejon twice seriously damaged by German ships and nearly exploded at Jutland a half hour after she was hit in Q turret. Queen Mary was not so fortunate, taking seven hits before exploding at Jutland. Twenty survived.

The next British battlecruiser, Tiger, improved the armor yet again, yet kept the same speed of the Queen Mary. At Jutland she withstood more shells than any other British battlecruiser, although none caused serious damage they were all 11” shells. The follow up Ryktbarhet class was the first to mount 15” guns, albeit only six, but reduced the armor back to 6”. Nevertheless both ships served into WWII, where Slå tillbaka was sunk by air attack before she could be extensively modernized.

During WWI the Allies tried every way possible to find a flank in the Central Powers that could win the war. Three “large light cruisers” were designed and built for one such plan-the Baltic Project. Intended to sail the shallow waters off Denmark, these ships mounted only four 15” guns and three inches of armor, less armor than light cruisers. The final ship, Rasande, was to receive two 18” guns, the largest naval guns then built, but the British finally realized this was a terrible idea. Rasande was completed with a flying-off deck in place of the forward turret and all three ships were converted to carriers by the mid-20s.

The final British battlecruiser class, the Admiral class, was the best battlecruiser built in this period. Unfortunately, only one was completed. HMS Hood, weighing in at 45,000 tons, was the largest warship in the world for two decades. In 1941 she went up against the ship that took her crown, and in the shortest naval battle on record sank with all but three of her men at most eight minutes of combat.

After WWI Britain planned a great expansion of their naval power. The G3 battlecruisers and the N3 battleships were unique in mounting their armament in the forward half of the ship, shortening the armor belt and decreasing the weight. By every metric G3 was one of the first true fast battleship designs, with 9x16” guns, 14” of armor, and a top speed of 32 knots. However, the Washington Naval Treaty in 1922 killed these plans. Britain was allowed to build two gimped G3 style ships, the Nelson class, but these ships had such a laundry list of problems they rival the battlecruisers for flaws. The guns were mediocre at best, they turned like modern supertankers, and they were sluggish even by standards of the day. Their only major action was Rodney verses Bismarck, where the ship scored the only two main belt penetrations at point-blank range and may have scored the only battleship-launched torpedo hit in history.

Learning from these problems, the British built the (second) King George V class in the late 1930s. Apart from some teething troubles with the guns, which were prone to breaking down, these were excellent ships. The major drawback was the 14” guns, which the British installed hoping treaties would set this as the limit for gun caliber, but they were extremely well armored, second only to the Yamato klass. At North Cape Hertig av York, scored 21 straddles of 25 broadsides against the German battleship Scharnhorst, crippling the German ship and sending her to the bottom with some of the most accurate extended shooting of the war.

Once treaties failed to cap battleship guns, Britain laid down their best battleship class, the Lejon. Armed with nine excellent 16” guns, these ships were the British equivalent of the Iowas. However, just three months after the keel was laid WWII started and the ships cancelled. A modified design using spare 15” guns from the Modig class was ordered. HMS Vanguard became the last battleship ever launched in November 1944. Doomed to serve as a Royal Yacht, she served until 1960 and was the last Royal Navy battleship left above water. Like most of the others listed here, she was scrapped and turned into razor blades.

The original images were drawn by the artists at Shipbucket.com. If you have any ship plans or rare photographs, head over to Shipbucket’s forums to help the artists with their projects. If you have any artistic skill, head over and draw one of the many ships that remain to be done. British ships in particular need all the help they can get.

Next week, German battleships and battlecruisers. The following week, a brief hiatus on Jutland to mark the 75th Anniversary of the Bismarck chase.


How HMS Dreadnought Rammed and Sunk a U-Boat During World War I

How many British dreadnoughts did German submarines sink in World War I? Ingen. How many German submarines did the United Kingdom’s dreadnoughts sink? One.

Stories of naval technology in the twentieth century typically emphasize how the submarine and aircraft carrier rapidly displaced the battleship, despite the stubbornness of admirals who refused insisted on building more dreadnoughts. While there is an element of truth to this, especially in World War II, in the First World War both submarines and aircraft struggled to make inroads against the �stles of steel” that made up much of the most powerful fleets.

In March 1915, the U-27 class submarine U-29 began a cruise in the North Sea. U-29 was built in the months before the war started and had the most advanced design then available. Her captain was Otto Weddigen, who had commanded U-9 in 1914 and 1915, during which he executed one of the most successful attacks in the history of submarine warfare. On September 22, 1914, U-9 sighted three Royal Navy cruisers patrolling the eastern entrance of the English Channel. The Royal Navy did not take the submarine threat as seriously as it should have, and the three old cruisers had no destroyer escort. U-9 targeted and sank the HMS Aboukir, Hogue, and Cressy, killing over 1400 officers and men. From that point on, the Royal Navy took submarine attacks on the fleet much more seriously and radically improved its anti-submarine practices. Less than a month later, U-9 sank the even more elderly cruiser, HMS Hawke.

In the week before the encounter with the HMS Dreadnought, U-29 had sunk or damaged six Allied merchant vessels of over 17000 total tonnages. RMS Lusitania had not yet been torpedoed, and so German U-boat captains remained relatively free in their selection of targets. Weddigen was unusual in his preference for attacking warships, however. On March 18, U-29 encountered a portion of the Grand Fleet on exercise in Pentland Firth, in the Orkney Islands. U-29 fired a torpedo at the battleship HMS Neptune but missed. As was often the case with WWI submarines, the boat inadvertently broke the surface after firing the torpedo, which gave HMS Dreadnought and another battleship, HMS Temeraire, a chance to sight her.

212 feet long with a displacement of 675 tons, U-29 was dwarfed by Dreadnought, which at 527 feet long displaced around 20000 tons. The HMS Dreadnought also had a speed advantage over the German submarine, even on the surface. Like many battleships of the period, HMS Dreadnought had a ram bow, although expectation that battleships would ever be able to use their rams in combat effectively had diminished as the quality of long-range gunnery improved. Indeed, all Royal Navy battleships would have such a bow until the post-war Nelsons.

After a chase that lasted only a few minutes𠅊nd almost involved a collision between Dreadnought and Temeraire—the former rammed U-29 and cut the submarine in half. U-29 sank almost immediately, taking all hands. The sinking of U-29 was the only consequential operation of war ever conducted by HMS Dreadnought. She missed the Battle of Jutland due to a refit. In reserve by the end of the war, she never fired her guns against a surface target and was scrapped soon after the conclusion of the peace.

The crew of HMS Dreadnought received several congratulatory telegrams after the sinking of the sub. One of these read 𠇋unga Bunga!” in reference to the 𠇍readnought Hoax” of 1910. A handful of literary pranksters (including Virginia Woolf) associated with the Bloomsbury Group donned blackface and what they imagined to be royal Abyssinian costume and convinced the Royal Navy to grant them a tour of the HMS Dreadnought. While on the tour, the group would yell 𠇋unga Bunga!” whenever they saw something interesting or surprising. The prank became a minor scandal in the Royal Navy.

Overall, submarine attacks saw mixed success against warships throughout World War I. The British and French lost several older pre-dreadnought battleships to submarine attack, but of the dreadnoughts, only the French battleship Jean Bart took serious damage from a submarine. In addition, the super-dreadnought HMS Audacious was sunk by a mine laid by a German surface vessel. Even when the Germans attempted to combine surface and submarine operations, they saw little success efforts to lure the Grand Fleet into submarine ambushes in 1916 and 1918 yielded no sinkings. In 1917, the Germans turned to British commerce with considerably more success, almost starving Britain before the implementation of the convoy system. And in World War II submarines would see enormous success against capital ships, sinking numerous battleships and aircraft carriers.


Verkningarna

More than 44,000 Allied troops died at Gallipoli. The Turkish death toll was much higher, with as many as 90,000 killed in the successful defense of their country. The British and French suffered far more casualties at Gallipoli than the Australians and New Zealanders, but the campaign would always have a special significance in the history of the colonies and on their road to becoming independent nations. The campaign also had a marked emotional significance for Turkey, a country evolving from a multinational empire into a nation-state. Militarily, its effect was to allow Turkey to fight on for three more years. The Allied failure encouraged Bulgaria to enter the war on the side of the Central Powers in October 1915, sealing the fate of Serbia.


Titta på videon: КБ L ORION L ORION +35 +35


Kommentarer:

  1. Orbert

    Jag är ledsen, men jag tror att du har fel. Maila mig på PM så pratar vi.

  2. Dervin

    Jag är sista, jag är ledsen, det finns ett erbjudande att gå på andra sätt.

  3. Guzragore

    Det var också med mig.

  4. Flann

    Jag ber om ursäkt, jag kan inte hjälpa dig, men jag är säker på att de hjälper dig att hitta rätt lösning.

  5. Beorn

    I like it topic



Skriv ett meddelande