Peter Halliday i Spitfire

Peter Halliday i Spitfire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Peter Halliday i Spitfire

En efterkrigstidens bild av Peter Halliday in a Spitfire. Peter var en ung pojke som bodde nära Biggin Hill vid slaget vid Storbritannien och tittade på hundstriderna runt flygfältet, liksom den tyska attacken den 30 augusti 1940.

Stort tack till Headstream och Yesterday för att de här bilderna, som kommer från deras Heroes of Biggin Hill, sändes för första gången den 12 augusti 2010.


DIPERSIO, Querino 0

Denna pilot flög Spitfire stridsflygplan för RCAF / RAF (60% av all RCAF -personal som tjänstgjorde i RAF -enheter någon gång) under andra världskriget, detta rekord har kommit från databasen till Mr. Halliday, en kanadensisk militärhistoriker.

Denna Pilot 's post: dödsorsak var flygolycka, begravningsplats Nordafrika, Commonwealth War Graves Commission (www.cwgc.org) kan ha mer information om familjen.

Om en användare undersöker denna pilot och kan fylla i denna pilotbiografi ytterligare genom att lägga till en bild eller länkar, klicka på redigera eller besöka National Archives of Canada för att begära en servicepost, kan de lägga till den här sidan. Om en användare föredrar att allspitfirepilots.org gör denna begäran för deras räkning, vänligen kontakta oss längst ner på denna sida.

Rekorden för denna pilot på olika platser är fulla av motsättningar men jag tycker att det här är mest vettigt. Querino Di Persio (förståeligt nog Dipersio i vissa register och känd som Merino) föddes i Kanada 1918 av två italienska invandrare, Rosario och Secondina Di Persio. Han avslutade grundutbildningen i Kanada innan han reste till Storbritannien. Under sin utbildning i Kanada gifte han sig med Mary Bryden.

Datumet för överföringen till Storbritannien är den 10 oktober 1941, vilket är sex dagar efter att han tilldelades rang av sergeant.

I Storbritannien fortsatte han sin utbildning och den 14 april 1942 gick han med i den kanadensiska 416 -skvadronen baserad i Skottland direkt från 57 OTU. Han var bara med 416 kort då den 16 maj postades han utomlands. Han reste till Malta och sedan vidare till Egypten. Registreringar på Malta -tjänsten är glesa och detaljer baseras därför på den information som finns tillgänglig. Han lämnade Storbritannien den 24 maj 1942 och anlände till Malta den 9 juni. Detta överensstämmer med att han seglar till Gibraltar och sedan flyger en av Spitfires utanför HMS Eagle för att landa på Malta under Operation Salient.

Senare i juni beslutades det att Egypten behövde Spitfires mer än Malta och därför flögs cirka 601 eskadrillepiloter och Spitfires till Aboukir. Vissa piloter flög direkt (i Spitfires inklusive BR459) och några piloter flög som reservkroppar i andra flygplan. Återigen finns det bara delvis register över vem som kom när, utom CO.

Efter flytten från Malta startade 601 verksamheten den 1 juli. Querino anlände till Mellanöstern den 3 juli. Hans första flygning i Egypten var ett lufttest av BR459 den 11: e, med en patrull dagen efter. Hans nästa flygning skulle bli hans sista den 16: e. 601 's Operation Record Book (ORB) får honom att flyga BR363 vilket inte kan vara korrekt eftersom det flög igen nästa dag. BR459 spelas in som kategori E OP den 16: e vilket är mer meningsfullt.

ORB bekräftar att en orkan från 33 skvadron lyfte sidvind och kolliderade med Querinos Spitfire. Querino dödades direkt medan den kanadensiska piloten i orkanen, pilotofficer Erle Walter Ollen-Bittle dog senare. Båda piloterna ligger begravda på Alexandria (Chatby) Military And War Memorial Cemetery, Egypten.

Förutom hans änka, Mary, lämnade Querino en dotter Marina (enligt CWGC). En bror, Patsy, tjänstgjorde också i RCAF och en annan, Henry, skadades i aktion två gånger medan han tjänstgjorde med Cape Breton Highlanders.


PAULEY, Reginald H

Denna pilot flög Spitfire stridsflygplan för RCAF / RAF (60% av all RCAF -personal som tjänstgjorde i RAF -enheter någon gång) under andra världskriget, detta rekord har kommit från databasen till Mr. Halliday, en kanadensisk militärhistoriker.

Baserat på Castletown nära Wick i skotska höglandet var Spitfires av 124 skvadron. Syftet med denna skvadron var att skydda inflygningarna till Scapa Flow, förankring för hemflottan, om än genom attacker från fiendens flygplan eller skador på fartyg orsakade av skräp från flytande vrak från sjöfart eller flygplan som kallas `Flotsam & Jetsom`.

På morgonen den 24 september 1941 tog två Spitfires på 124 kvm fart från Castletown på en 'Flotsam' -patrull utanför Orkneyöarna, och en av dessa Spits'X4108 var ung Reg Pauley, en sergeant med RCAF, Reg var relativt ny för skvadronen och hade bara anlänt till Castletown den 1 augusti, men hade flugit flera av dessa patruller före den här.

Det antas att uppdraget gick OK och inget utöver det vanliga rapporterades när de två Spitfires tog sig tillbaka mot Orkney från österut, Sgt Pauley flög som flygledare när de gick in i låga moln nära Rendall, plötsligt och utan förvarning Reg Pauley Spitfire slog i backen och han dödades omedelbart och Sgt Moore som flyger R6627 på en bråkdel av en sekund lyckades dra upp och rensade bara backen.

Sergent Reginald H.Pauley, bara 20 år gammal och infödd i New Brunswick, Kanada, begravdes med fullständig militär utmärkelse på Sandwick Cemetery, Orkney, tillsammans med två andra RAF -piloter, Sgt Cox och P/O Bridger som båda också förlorade livet. till flygolyckor i Orkneyöarna.

Reg var den yngsta sonen till William och Emma Pauley och hade tre äldre syskon, Leslie, Helen och Eric.


Restaurering av Spitfire

I uppdrag med restaureringsprojektet för ett plan från andra världskriget, såg Retro Track and Air (U.K) Ltd till Emsea Ltd för tillverkning av skräddarsydda delar. Den kraschade Spitfire P8208 låg nedsänkt i leran vid Severn -mynningen från 1943 till 1993 då en expedition monterades för att återställa resterna.

Klient: Retro Track & amp Air (UK) Ltd.
Sektor: Design & amp; Tillverkning
Material: 5 mm pansarplatta
Maskineri: Bystronic 6KW ByAutonom Laser

I uppdrag med restaureringsprojektet för ett plan från andra världskriget, såg Retro Track and Air (U.K) Ltd till Emsea Ltd för tillverkning av skräddarsydda delar. Den kraschade Spitfire P8208 låg nedsänkt i leran vid Severn -mynningen från 1943 till 1993 då en expedition monterades för att återställa resterna.

"En av de många utmaningar vi har mött var att byta ut den pansarplatta som sitter bakom pilothuvudet för att skydda piloten", säger Peter Watts, chef för Retro Track and Air (UK) Ltd. Han fortsatte: "Tyvärr detaljerade planer för detta del existerar inte så vi var tvungna att närma oss detta som ett konstruktionspussel och som sådan behövde ett företag med specialiserad ingenjörskunskap och skräddarsydda kapningar i metallskärning. ”

Emsea Ltd. -ingenjörer tillverkade inledningsvis en prototypersättning av 1,5 mm mjukt stål. "Vi omvandlade stycket från det manglade originalet, tog prototyperna till planet och gjorde mindre justeringar", kommenterade Chris Sweet, direktör på Emsea Ltd. kunder, vilket garanterade färdiga produkter av hög kvalitet och det här fallet var inget undantag. ” Vanligtvis föredrar att slutföra alla verk internt, Retro Track and Air (U.K) Ltd har oklanderligt höga standarder.

”Det är vår affärsidé, att återställa flygplan till värdiga specifikationer, att vårt arbete måste vara exakt. Som sådan är vi extremt försiktiga med outsourcingarbete men vi är glada över den utmärkta servicen från Emsea och kommer att fortsätta använda dem för framtida strävanden, säger Peter.

Projektet förväntas ta ett antal år att slutföra och kommer att utgöra en del av en privat samling av luftvärda vintageflygplan.


Cirkus 168

I oktober 2011 har en grupp amatörflyghistoriker upptäckt vraket av en Spitfire i norra Frankrike nära byn Hardifort. Resterna av planet, som visade sig vara en Spitfire Mk. Vb, grävdes upp under fem meters jord. Upptäckten var oavsiktlig: ett filmteam som gjorde en dokumentär från andra världskriget grävde ut vad de trodde var vraket av ett nedkastat tjeckiskt flygplan när de insåg att de stötte på en annan kraschplats för andra världskriget.

Spitfire verkade ha slagit näsan först i marken. Rester av en pilot hittades inne i cockpiten. Tjänstemännen från Commonwealth War Graves Commission (CWGC), en organisation som förvaltar krigskyrkogårdar för medborgare i brittiska samväldsnationer som dog under första och andra världskriget, har kallats att ta ansvar för pilotens rester för begravning.

Närmare undersökning avslöjade flygmannen identitet som sergeant William Smith, en australier som tjänstgjorde med nr 457 skvadron. Hans identifieringsskiva, servicenummer 400942, hittades på platsen tillsammans med ett cigarettfodral, en tunikknapp och en karta.

Hans Spitfire, BM180, återvände inte från ett uppdrag den 9 maj 1942.

Men låt oss börja från början.

William James Smith

Sergeant William James Smith 400942, RAAF Spitfire Pilot
[RAAF Heritage -samling]

Young Bill Smith föddes i Kalgoolie, WA den 10 december 1917. Han var son till Samuel William och Freda Constance Adelaide Smith i Whittlesea, Victoria, Australien.

Efter uppmaningen till Commonwealth -piloter anslöt han sig till RAAF den 11 november 1940, 22 år gammal.

Efter den första flygträningen skickades Bill till Storbritannien för att gå med nr 452 Squadron RAAF. Nr 452 var den första australiensiska stridsenheten som bildades i Storbritannien under andra världskriget. Det är troligt att Smith var en del av sin personalgrupp som samlades vid RAF Kirton-in-Lindsey den 8 april 1941. Skvadronen tog sin verksamhet där den 22 maj samma år och flög Supermarine Spitfires.

Enheten utvecklade snabbt ett formidabelt rykte i operationer mot tyska styrkor. De var inblandade i många olika typer av operationer. En av de mest ovanliga var att eskortera ett bombplan som tappade ett reserv konstgjort ben för användning av den brittiska essen Douglas Bader, som sköts ner några dagar tidigare och blev krigsfånge.

För sina skvadronkollegor hade Smith blivit känd som en bra och populär pilot, vars lugna och lugna sätt att utföra sina arbetsuppgifter gav förtroende för sina piloter ”.

I mars 1942 ersattes nr 452 skvadron i Redhill av den andra RAAF -stridsenheten i England, nr 457 skvadron. Detta sammanföll med att William ’s postade till den skvadronen.

Med vårens början hade Fighter Command fått tillstånd att starta en offensiv kampanj i full skala mot tyska luftenheter, och nr 457 deltog i denna insats som en del av Kenley Wing. Skvadronen såg första gången den 26 mars när Peter Brothers, skvadron ’s CO, sköt ner en Bf 109 under ett multi-skvadronjakt svep över Frankrike. En Spitfires gick förlorad i denna åtgärd.

Vid slutet av den första operationsveckan hade nr. 457 -skvadronen skjutit ner tre tyska flygplan och åsamkat skador på flera andra och den fortsatte 32 operationer över tyskt territorium senast den 26 april. Dessa operationer stötte ofta på hård motstånd. De nya tyska Focke-Wulf Fw 190-krigare, som för första gången dök upp i kraft under perioden, visade sig överlägsen Spitfire Mark Vs som de flesta av de brittiska skvadronerna var utrustade med.

Gruppfoto av piloter nr 457 Squadron ’s vid RAF Station Redhill 1942
[Australian War Memorial]

Ständig kontakt med fiendens krigare och fiendens luftvärnsskydd såg att skvadronförlusterna ökade.

Sedan kom det ödesdigra uppdraget den 9 maj 1942.

Cirkus 168

Den dagen hade nr 457 flygit till stöd för ett bombningsuppdrag från Circus 168 till Hazebrouck -järnvägsgårdarna i Belgien (inte Brygge som har angivits på annat håll och#8211 Brygge var ett mål för cirkus 170 som genomfördes senare på eftermiddagen på samma dag, därav förvirringen).

Den nära eskorten involverade inte mindre än fyra Spitfire -skvadroner som skyddade bara sex Bostons Mk. III. Rendezvous -tiden var satt till 1300 timmar och det höga locket tillhandahölls av Kenley Wing med nr 457 -skvadronen.

Runt 13:35, några minuter efter att ha vänt tillbaka mot England, attackerades de brittiska skvadronerna av en grupp Fw 190 -tal (vissa pilotrapporter indikerar också Bf 109) som zoomade in från hög höjd. Pilotrapporter tyder på att det fanns cirka 25 av fiendens krigare. Faktum är att det kunde ha varit mer: enligt de tyska uppgifterna var flera staffeln av både JG 26 och JG 2 engagerade i strid den dagen.

Katastrof drabbade nr 118 -skvadronen från Ibsley som flög Target Support. De fångades omedvetna om den förestående attacken och förlorade sex Spitfires i snabb följd. Fyra piloter – S/L Walker med Sgts Green och Shepherd och F/Sgt Rough – gick förlorade. En annan Spitfire skadades allvarligt och tog sig knappt till Manston medan en sjätte slut på bränsle och kraschlandade nära Tangmere.

Squadron nr 457 med hög täckning var den andra som drabbades av den tyska attacken. De lyckades vända sig mot de attackerande Focke-Wulfs och engagera dem i en hundstrid.

Det där sergeant Smith senast sågs av sina skvadronkamrater, engagerade i en hundstrid med en grupp tyska krigare på cirka 20 000 fot.

I denna ojämna strid förlorade nr 457 två Spitfires. Bill Smith ’s BM180 och AA851, styrd av Sgt R.A.G. Halliday. Båda piloterna dödades. Betydande för Focke-Wulf Fw 190: s överlägsenhet över Spitfire under perioden kunde australierna bara hävda att en Fw 190 skadad. Faktum är att ingen av minst sex RAF Spitfire -skvadroner som deltog i striden under uppdraget kunde rapportera någon framgång. Däremot hävdade tyskarna 9 Spitfires förstörda under dagen. Det är troligt att BM180 föll till vapnen i Oblt. Josef Haiböck på 1./JG 26, som rapporterade en seger på 13.40 𔄚km norr om Cassel ” på 16.000 fot.

Spitfire Mk. V under eld. Foto från en tysk pistolkamera

Sergeant William Smith dog i sitt flygplan bara mindre än 2 år efter att han gick med i RAAF.

Bara tre veckor senare, den 28 maj 1942, gick den brittiske premiärministern Winston Churchill med på en australiensisk regerings begäran om att skicka tre fullt utrustade Spitfire -skvadroner till Australien. Nr 452 och nr 457 skvadroner drogs tillbaka från grupp 11 och började förbereda flytten tillbaka till sitt hemland, som började i juni samma år.

Sergeant Smith är den andra försvunna australiensiska piloten från andra världskriget vars kropp hittades och identifierades under de senaste åren. Fyndet av hans kvarlevor följer upptäckten av en annan Spitfire i floden Orne i norra Frankrike 2010 med resterna av flyglöjtnant Henry ‘Lacy ’ Smith, som begravdes med full militär ära i Normandie, Frankrike 2011.

Identifieringen av William Smith innebär att han kommer att få en begravning med den värdighet och respekt han förtjänar. Ceremonin är planerad till april nästa år på Arneke krigskyrkogård, även i norra Frankrike.

Fram till dess, om du reser till Runnymede Memorial i Surrey, Storbritannien, hittar du Bill ’s namn på panel 113.

Identifieringslapp och berlocker som tillhör Bill Smith, återhämtade sig i oktober 2011
[Australiens försvarsdepartement, Commonwealth copyright]


Vickers Supermarine Spitfire HF Mk.VIIc, S/N MD188

Vickers Supermarine Spitfire MD188, en HF Mk.VIIc var den tredje till sista MkVII Spitfire som byggdes och kom från Eastleigh-produktionslinjen den tredje veckan i maj 1944.

Utrustad med en Merlin 64-motor levererades den ursprungligen till nr 33 underhållsenhet och utfärdades därefter till nr 131-skvadronen i mitten av juni, alldeles för sent för att ha sett åtgärder på D-Day själv.

Dess stridskarriär som Wing Commander Pete Brothers personliga flygplan som en del av Culmhead Wing vid RAF Colerne var kort och skickades till höghöjdsförsök endast tre månader senare den 9 oktober 1944. Lite annat är dock känt om dess följaktliga användning, dock MD188 slogs av den 9 december 1948 och såldes sannolikt för skrot strax därefter.


Peter Monks Spitfires

Hej alla Jag undrade vilka Spitfires han äger på sin kompanj på Biggin Hill.

Jag känner till TA805 och The Mark 1 X4650 Förhoppningsvis kommer denna spitfire att flyga 2012.

Medlem för

Av: Space cadet - 10 januari 2012 kl 08:59 Permalink - Redigerad 1 januari 1970 kl 01:00

Jag tror att mk912 nyligen återvänt från Kanada också är bosatt vid denna tidpunkt

Medlem för

Inlägg: 5,196

Av: Rocketeer - 10 januari 2012 kl. 09:34 Permalink - Redigerad 1 januari 1970 kl. 01.00

'äger' är en flyttbar högtid när det gäller spitfires! Han är associerad med ett antal spitfires om han är den sanna ägaren, är en annan sak. Jag undrestood X6450 var mer att göra med Friedkins nu. Mark12 skulle vara den bästa källan för kunskap om ägande. Som sagt, Spitfire -världen är som en bra James Bond -roman ibland.

Medlem för

Inlägg: 3,902

Av: Propstrike - 10 januari 2012 kl. 09:54 Permalink - Redigerad 1 januari 1970 kl. 01:00

Utan att särskilt vilja vara en 'grammatik -nazist' föreslår jag att dessa inlägg som begär information skulle tas emot bättre om de var sammansatta med lite mer uppmärksamhet på detaljer.

Det finns inget behov av att varje ord börjar med versaler (versaler).

Stavning är inte det viktigaste, men om dina inlägg är för osammanhängande är det osannolikt att du får ett positivt svar.

Medlem för

Inlägg: 2,245

Av: Fouga23 - 10 januari 2012 kl. 10:03 Permalink - Redigerad 1 januari 1970 kl. 01:00

Han använder en av de där smarta sakerna. Ibland verkar det roligt :)

Medlem för

Inlägg: 8,458

Av: Bruce - 10 januari 2012 kl. 10:37 Permalink - Redigerad 1 januari 1970 kl. 01:00

Som jag har sagt i en annan tråd, ge Howard500 en chans. Han är ung och lär sig! Jag är lika mycket en stickler för bra stavning och grammatik som de flesta här, om inte mer, men Howard500 har gett oss några mycket bra trådar på sistone, så jag är beredd att klippa honom lite.

När det gäller vad som är eller inte finns på Biggin Hill, fanns det en ny tråd som täckte MK912, RW382, TA805 och X4650. För allt annat får du vänta och se!

Medlem för

Inlägg: 10,029

Av: Mark12 - 10 januari 2012 kl. 10:45 Permalink - Redigerad 1 januari 1970 kl. 01:00

Jag citerar väldigt sällan ägare. endast vårdnadshavare.

Det kan vara känsligt, så en "ingen kommentar" från mig på den här. :)

Medlem för

Inlägg: 2,230

Av: duxfordhawk - 10 januari 2012 kl 11:47 Permalink - Redigerad 1 januari 1970 kl. 01:00

På så många sätt spelar det ingen roll vem som äger/ser efter dem just nu. Vad som är viktigare är om ägaren/ägarna är snälla nog att låta allmänheten se dem under den tid de äger dem.

Jag bor ganska lokalt till Biggin Hill och det känns spännande tider med vad Spitfires är för närvarande på flygplatsen, så låt oss se vad året ger.


År 1942 fattade luftdepartementet beslutet att sammanställa en lista från register över namnen på piloter som hade tappat livet till följd av striderna under slaget vid Storbritannien [not 1] för att bygga ett nationellt minnesmärke. Detta blev Battle of Britain Chapel i Westminster Abbey, som avslöjades av kung George VI den 10 juli 1947. [4] The Honor Roll in the Chapel innehåller namnen på 1 497 piloter och flygbesättningar som dödades eller dödades sårade under striden. [5]

Inget gjordes emellertid officiellt för att definiera kvalifikationerna för klassificeringen av en flygare från Battle of Britain fram till den 9 november 1960. AMO N850, publicerat av luftdepartementet, för första gången angav kraven för tilldelning av Battle of Britain Star och listade de 71 enheter som ansågs ha varit under kontroll av RAF Fighter Command. [6]

1955 inledde Flt Lt John Holloway, tjänstgörande RAF -officer, en personlig utmaning att sammanställa en komplett lista över "The Few". Efter fjorton års forskning hade Flt Lt Holloway 2 946 namn på listan. Av dessa flygare dödades 537 under striden eller senare dog av mottagna sår.

Battle of Britain Memorial Trust, grundat av Geoffrey Page, samlade in medel för byggandet av Battle of Britain Memorial på Capel-le-Ferne nära Folkestone i Kent. Minnesmärket, som avtäcktes av drottning Elizabeth drottningmodern den 9 juli 1993, delar platsen med Christopher Foxley-Norris minnesvägg där en komplett lista över "The Few" är graverad. [7]

På senare tid presenterades Battle of Britain -monumentet vid Victoria Embankment i London den 18 september 2005 av deras kungliga höghetar, prinsen av Wales och hertiginnan av Cornwall. Idén till monumentet var tänkt av Battle of Britain Historical Society som sedan började samla in pengar till dess konstruktion. Utsidan av monumentet är kantad med bronsplattor med alla de allierade flygare som deltog i striden. [8]

namn Rang Nationalitet Sqn under striden Utmärkelser Anteckningar
Lacey, Edward Richard Sgt BR 219 kvm DSO 18 augusti 1920 - 10 mars 1980
Lacey, James Harry "Ginger" Sgt BR 501 kvm CdeG, DFM* 1 februari 1917 - 30 maj 1989
Lackie, William Leckie Sgt BR 141 kvm
Lafont, Henrie Gaston Adj Gratis FR 615 kvm Överlevande flygbesättning
Laguna, Piotr Flt Lt POL 302 kvm VM, KW KIA 27 juni 1941
Laing, Alan Sgt BR 151 kvm
Laing, Alexander James Alan Fg Av BR 64 kvm Avgick RAF -kommissionen 1948
Lake, Donald Millar Fg Av BR 219 kvm KIA 4 september 1941
Lamb, Albert Sgt BR 25 kvm Död 5 januari 1948
Lamb, Owen Edward Plt Av NZ 151 kvm KIA 14 april 1941
Lamb, Peter Gilbert Fg Av BR 610 kvm AFC
Lamb, Robert Lionel Plt Av BR 600 kvm
Lamb, Roderick Russell Sub Lt (FAA) BR 804 NAS KIA 24 augusti 1942
Lambert, Hugh Michael Standford "Mike" Flt Lt BR 25 kvm KIA 15 september 1940 när Beaufighter R2067 kraschade nära Biggin Hill. [9]
Lambie, William Gavib Mein Plt Av BR 219 kvm KIA 15 november 1940 [10]
Lammer, Alfred Plt Av BR 141 kvm DFC & amp Bar
Landels, Leslie Ninlan Plt Av BR 32 & amp; 615 kvm KIA 20 januari 1942
Lane, Brian John Edward "Sandy" Flt Lt BR 19 kvm (CO) DFC Författare till Spitfire!, publicerad 1942 under pseudonymen B.J. Ellan en av endast några få samtidiga, självbiografiska berättelser om livet för en Battle of Britain Spitfire -pilot. [11] MIA 13 december 1942 [12]
Lane, Roy Plt Av BR 43 kvm KIA 20 juni 1944 (av japaner i Burma)
Langdon, Charles Edward Plt Av BR 43 kvm MIA 26 februari 1941
Langham-Hobart, Neville Charles Plt Av BR 73 kvm 1912–1994 Som pilot i Hawker Hurricane P2036 skadades han svårt efter strid med en Bf 109 den 23 september 1940 och blev medlem i Guinea Pig Club.
Langley, Gerald Archibald Plt Av BR 41 kvm KIA 15 september 1940 när Spitfire P9324 sköts ner i strid med Bf 109s. [9] [13]
Langley, Leonard Sgt BR 23 kvm Död 26 september 1953
Lanning, Francis Charles Anthony Plt Av BR 141 kvm DFC 1907–2002
Lansdell, John Sgt BR 607 kvm KIA 17 september 1940 Namnet är också felaktigt stavat som Landsell [14]
Lapka, Stanislaw Plt Av POL 302 kvm VM, KW ** Död 1978
Lapkowski, Waclaw Plt Av POL 303 kvm VM, KW *** KIA 2 juli 1941
Larbalestier, Basil Douglas Plt Av BR 600 kvm Död 1994
Laricheliere, Joseph Emile Paul Plt Av BURK 213 kvm DFC MIA 16 augusti 1940 [15] när han inte lyckades återvända i sin orkan från strid nära Portland. [9]
Latta, John Blandford F Plt Av BURK 242 kvm DFC MIA 12 januari 1941 [15] 27 år
Lauder, Arnold John Sgt BR 264 kvm
Laughlin, John Hamilton Fg Av BR 235 kvm MBE
Laurence, George Sgt BR 141 kvm DFM KIA 9 november 1944 [16]
Lag, K S Plt Av BR 605 kvm Se Kennith Schadtler-Law
Lawford, Derek Napier Sgt BR 247 kvm
Lawler, Edgar Stanley Sgt BR 604 kvm
Lawrence, John Thornett Sgt BR 235 kvm OBE, AFC
Lawrence, Keith Ashley Plt Av NZ [17] 242, 603, 234 kvm och amp 421 flt DFC Överlevande flygbesättning [18]
Lawrence, Norman Anthony Sgt BR 54 kvm Död 22 augusti 1958 [19]
Lagar, Adrian Francis Plt Av BR 64 kvm DFM KIA 30 september 1940
Lagar, George Godfrey Stone Sgt BR 501 & amp; 151 kvm KIA 28 mars 1941 (pilot)
Lawson, Richard Chester Plt Av BR 601 kvm KIA 10 februari 1941
Lawson, Walter John Plt Av BR 19 kvm KIA 28 augusti 1941
Lawson-Brown, John Plt Av BR 64 kvm KIA 12 maj 1941
Lawton, Philip Charles Fenner Fg Av BR 604 kvm DFC
Laycock, Herbert Keith Plt Av BR 79 & 87 kvm KIA 18 augusti 1943
Lazoryk, Włodzimierz Flt Lt POL 607 kvm VM, KW **
Leary, David Cooper Plt Av BR 17 kvm KIA 18 december 1940
Leatham, Ernest George Cuthbert Plt Av BR 248 kvm DFC
Leathart, James Anthony "The Prof" Sqn Ldr BR 54 kvm DSO Död 1998 gick i pension från RAF 1962 på rang av Air Cdre [20] [21]
Läder, William Johnson Flt Lt BR 611 kvm
Le Cheminant, Jerrold Sgt BR 616 kvm DFC
Leckrone, Philip Howard Plt Av EN JAG 616 kvm KIFA 5 januari 1941 (övningsflyg) [22]
Lecky, John Gage Plt Av BR 610 & amp; 41 kvm KIA 11 oktober 1940 [23]
Le Conte, Edgar Francis Sgt BR FIU Å VAR Död 4 maj 1981 [24]
Ledger, Leslie Sgt BR 236 kvm
Le Dong, Terry Sgt BR 219 kvm KIA 8 februari 1941 (trådlös operatör)
Lee, Kenneth Norman Thomas "Hawkeye" Fg Av BR 501 kvm DFC Död 15 januari 2008 [25]
Lee, Maurice Alexander William Sgt BR 72 Sqn & amp 421 Flt KIA 31 december 1940 (pilot)
Lee, Richard Hugh Antony Flt Lt BR 85 kvm DSO, DFC MIA 18 augusti 1940 när han senast sågs i sin orkan P2923 jagar en fiendebildning på östkusten. [9]
Lees, Alan Farquhar Young Flt Lt BR 236 kvm DSO, DFC Död 27 oktober 1987
Lees, Ronald Beresford Sqn Ldr AUS 72 kvm CB, CBE, DFC*, MID **, LoM (Cdr) (USA) Senare CO RAF Coltishall (9 januari 1941 - 11 september 1942) Död 18 maj 1991 Pensionerad från RAF med rang som luftmarskalk
LeFevre, Peter William Plt Av BR 46 kvm MIA 6 februari 1944
Legg, Richard James Plt Av BR 601 kvm Död 1959
Legge, Brian Pauncefoote Plt Av BR 601 kvm DFC [26]
Leggett, Percival Graham Plt Av BR 245 kvm Överlevande flygbesättning
Leigh, Arthur Charles Sgt BR 64 & amp; 72 kvm DFM [27]
Leigh, Rupert Henry Archibald Sqn Ldr BR 66 kvm (CO)
Le Jeune, O G Sgt BEL 235 kvm Död 10 april 1947
Lenahan, John Desmond Plt Av BR 607 kvm KIA 9 september 1940 när hans orkan P3177 kraschade efter strid med Do 17s och Bf 109s nära Mayfield. [9]
Leng, Maurice Equity Sgt BR 73 kvm Sköt ner, fångade och förstärkte krigsfångst 30 september 1942
Lennard, Paul Lennard Mitt (FAA) BR 501 kvm KIA 26 mars 1942
Lenton, Edwin Claude Plt Av BR 56 kvm
Le Rougetel, Stanley Fg Av BR 600 kvm
Le Roy Du Vivier, Daniel Albert Raymond Georges Plt Av BEL 43 kvm Död 2 september 1981
Lerway, Frederick Thomas Sgt BR 236 kvm
Leslie, George Mennie Sgt BR 219 kvm KIA 17 december 1940 (trådlös operatör)
Levenson, Stephen Austin Sgt BR 611 kvm KIA 17 september 1942 (pilot)
Lewis, Albert Gerald "Zulu" Plt Av SA 85 & amp; 249 kvm DFC* [28]
Lewis, Charles Sydney Sgt BR 600 kvm Död 1954
Lewis, Raymond Grant Plt Av BURK 401 kvm MIA 5 februari 1941
Lewis, William George Sgt BR 25 kvm KIA 14 juli 1941
Leyland, Reginald Harry Sgt BR FIU KIA 23 oktober 1942 [29]
Lilley, Robert Sgt BR 29 kvm DFC KIA 28 april 1944 (trådlös operatör/navigator)
Lillie, P Sgt BR 264 kvm
Limpenny, Eric Ronald Sgt BR 64 kvm
Lindsay, Alec Ian Plt Av BR 72 kvm KIA 23 oktober 1943
Lindsey, Patrick Chaloner Fg Av BR 601 kvm KIA 26 juli 1940 när han sköts ner i kanalen i orkanen P2753. [9]
Lines, Arthur Peter Fg Av BR 17 kvm
Lingard, John Granville Plt Av BR 25 kvm DFC
Linney, Anthony Stuart Plt Av BR 229 kvm Å VAR Död 1983
Lipscombe, Alfred John Sgt BR 600 kvm KIA 20 september 1941 (Wireless Operator/Air Gunner)
Lister, Robert Charles Franklin Sqn Ldr BR 41 (CO) & amp; 92 kvm DFC Död mars 1998 [30]
Litchfield, Peter Plt Av BR 610 kvm MIA 18 juli 1940 när Spitfire P9452 sköts ner i strid strax norr om Calais. [9]
Litson, Frederick William Ronald Sgt BR 141 kvm DFC
Lilla, Arthur Guthrie Plt Av BR 235 kvm
Lilla, Bernard Williamson Fg Av BR 609 kvm Å VAR Död 1986
Little, James Hayward Flt Lt BR 219 kvm (CO) DFC KIA 12 juni 1943
Lite, Ronald Sgt BR 238 kvm MIA 28 september 1940 när orkanen N2400 kraschade i havet efter att ha skjutits ner av Bf 109s över Isle of Wight. [9]
Lilla, Thomas Burgess Fg Av BURK 401 kvm MIA 27 augusti 1941 [31]
Llewellin, Arthur John Alexander Fg Av BR 29 kvm KIA 7 februari 1942
Llewellyn, Reginald Thomas Sgt BR 213 kvm DFM
Lloyd,? AC BR 29 kvm Flög endast 1 operativ sortie
Lloyd, David Edward Sgt BR 19 & amp; 64 kvm KIA 17 mars 1942
Lloyd, John Phillip Plt Av BR 72 & amp; 64 kvm
Lloyd, Philip David Sgt BR 41 kvm KIA 15 oktober 1940 när hans Spitfire X4178 sköts ner i en överraskningsattack av Hptmn Fözö på 4/JG51. [9] [32]
Lochnan, Peter William Fg Av BURK 1 kvm RCAF KIFA 21 maj 1941 [33]
Lock, Erick Stanley "Sawn Off Lockie" Plt Av BR 41 kvm DSO, DFC*, MiD MIA 3 augusti 1941
Lockhart, James Plt Av BR 85 & amp; 213 kvm KIA 5 april 1942
Lockton, Eric Edward Sgt BR 236 kvm MIA 20 juli 1940 när Blenheim L1300 sköts ner i havet utanför Cherbourg. [9]
Lockwood, Joseph Charles Sgt BR 54 kvm KIA 3 mars 1941 [34]
Loft, Keith Temple Plt Av BR 615 & amp; 249 kvm KIFA 20 maj 1951
Logan, Colin Plt Av BR 266 kvm KIA 27 mars 1941 [35]
Logie, Ormonde Arthur Plt Av BR 29 kvm <1909–1989)
Lokuciewski, Witold "Tolo" Plt Av POL 303 kvm VM, KW **, PR, DFC, CdeG Död 17 april 1990 i Warszawa
Långt,? Sgt BR 236 kvm Serviceinformation okänd
Lonsdale, John Plt Av BR 3 kvm KIA 26 november 1942
Lonsdale, Robert Henry Sgt BR 242 & amp 501 kvm
Titta, David John Plt Av BR 615 kvm
Loudon, Malcolm John Flt Lt BR 141 kvm DFC
Lovell, Anthony Desmond Joseph Plt Av BR 41 kvm DSO*, DFC*, DFC (USA) KIA 17 augusti 1945 [36] [37] [38]
Lovell-Gregg, Terence Gunion Sqn Ldr NZ 87 kvm KIA 15 augusti 1940 när hans orkan P3215 kraschade nära Abbotsbury efter att ha skjutits ner av fiendens krigare över Portland. [9] [39]
Älsklingsfrö, John Eric Sgt BR 501 kvm AFC Död 1962 [40]
Lovett, Reginald Eric Flt Lt BR 73 kvm DFC KIA 7 september 1940
Lowe, Joseph Sgt BR 236 kvm Död 1973
Loweth, Philip Anthony Plt Av BR 249 kvm
Lowther, Walter Sgt BR 219 kvm
Loxton, Wilfred William "Bill" Sqn Ldr BR 25 kvm (CO) Död 15 november 1992
Lucas, Robin Morton McTaggart Delight Plt Av BR 141 kvm Överlevande flygbesättning
Lucas, Sidney Edward Sgt BR 32 & amp; 257 kvm
Lukaszewicz, Kazimierz Fg Av POL 501 kvm KW MIA 12 augusti 1940
Lumsden, Dugald Thomas Moore Plt Av BR 236 kvm
Lumsden, J C Sgt BR 248 kvm
Lund, John Wilfred Plt Av BR 611 & amp; 92 kvm KIA 2 oktober 1941
Lusk, H S Plt Av NZ 25 kvm
Lusty, Kenneth Roy Sgt BR 25 kvm Död 18 september 2009 [41]
Lyall, Alastair McLaren Flt Lt BR 25 kvm
Lyall, Archibald "Pat" Plt Av BR 602 kvm KIA 28 november 1940
Lynch, James AC BR 25 kvm MIA 22 januari 1944
Lyons, Emanuel Barrett Plt Av BR 65 kvm DFC
Lysek, Antoni Sgt POL 302 kvm KW MIA 5 juli 1942

Född Gillingham, Kent, 21 mars 1919 KIA 20 februari 1941, begravd på Island Magee (Ballyharry) Cemetery, County Antrim


Hur detta foto hjälpte till att förändra historiens gång

Mannen som avbildas på ovanstående fotografi är en flyktad slav vid namn Gordon som i folkmun kallades Piskad Peter. Han flydde från en plantage i Louisiana i mars 1863 till ett unionsläger i Baton Rouge där han fick sin frihet. Bilden ovan visar tortyr och övergrepp som utsatts för slaverade afroamerikaner av deras slavägare.

I juli 1863 dök denna bild upp i en artikel om Gordon publicerad i Harper’s Weekly, den mest lästa tidskriften under inbördeskriget. Bilderna av Gordons ärrade rygg gav amerikanerna i norr visuella bevis på den hårda behandlingen av slaver. Bilderna inspirerade också många fria afroamerikaner att anmäla sig till unionsarmén.

Gordon gick senare med i USA: s färgade trupper och tjänstgjorde som soldat i inbördeskriget.

Gordon flydde från en 3000 hektar stor Louisiana-plantage som ägdes av John och Bridget Lyons i mars 1863. Lyon-plantagen låg längs Atchafalaya-flodens västra strand i St Landry Parish, mellan nuvarande Melville och Krotz Springs, Louisiana. Paren ägde fyrtio slavar vid tidpunkten för 1860 års folkräkning.

Under sin tid i Lyons plantager uthärdade Gordon inte bara slaveriets ondska utan också den brutala piskan som nästan tog hans liv. Han satt fast i sängen i två månader och läkte av det. Den hårda behandlingen påverkade inte bara hans fysiska kropp utan också hans sinne. It was told that he was “sort of crazy” to the point he had threatened to shoot his wife with a gun.

When the plantation owner, John Lyon, finally heard of what had happened, he went over to see Gordon in bed and later fired his overseer. However, by that time, Whipped Peter had already made up his mind to escape.

Gordon and three other slaves escaped the plantation at night. They crossed swamps all the while being chased by slave catchers and their bloodhounds. Unfortunately for one of the slaves, the bloodhound caught up with him and killed him. But the rest of the escapees took out onions from their pockets and rubbed them on their bodies to throw the bloodhounds off their scents.

Gordon and his group had fled over forty miles to the north over the course of ten days before reaching Union soldiers of the XIX Corps who were stationed in Baton Rouge. Joy filled their faces when they were greeted by black men in uniform and immediately, they enlisted in the Union Army.

During his examinations, white soldiers were horrified to see the wounds that were hidden behind the pile of dirty bandages. According to a witness:

“It sent a thrill of horror to every white person present, but the few Blacks who were waiting…paid but little attention to the sad spectacle, such terrible scenes being painfully familiar to them all.”

McPherson and his partner, Mr. Oliver, who were in the camp at the time, photographed Gordon’s back, and the photo was reproduced and distributed all over the country as a carte-de-visite. The small cards were cheap to produce and became wildly popular during the Civil War, providing a near instant look at the war, and the people involved, as it unfolded.

“I have found a large number of the four hundred or so contrabands (people who had escaped slavery and were now protected by the Union Army) examined by me to be as badly lacerated as the specimen represented in the enclosed photograph,” — a report from J.W. Mercer, Asst. Surgeon 47th Massachusetts Volunteers, to Colonel L.B. Marsh, Camp Parapet in Louisiana.

“This Card Photograph should be multiplied by 100,000, and scattered over the States,” wrote an unknown journalist. The photograph stood as a proof that enslaved people were not treated humanely. It also helped bring the stakes of the civil war to life, contradicting the southerners’ insistence that their slave-holding was a matter of economic survival, not racism.

Gordon joined the Union Army as a guide three months after the Emancipation Proclamation allowed for the enrolment of freed slaves into the military forces. On one expedition, he was taken prisoner by the Confederates, they tied him up, beat him, and left him for dead. He survived and once more escaped to Union lines.

Afterward, he soon enlisted in a U.S. Colored Troops Civil War unit. He was said to have fought bravely as a sergeant in the Corps d’Afrique during the Siege of Port Hudson in May 1863. It was the first time that African-American soldiers played a leading role in an assault.

It’s unclear what Peter’s life was like after the Civil War. Even though slavery had been abolished, he and the others who had been subjugated, beaten, and demeaned during hundreds of years of slavery in America still carried the scars of slavery.

Atlanten’s editor-in-chief James Bennet noted in 2011:

“Part of the incredible power of this image I think is the dignity of that man. He’s posing. His expression is almost indifferent. I just find that remarkable. He’s basically saying, ‘This is a fact.’”

Gordon photos served as a dramatic example of how the new trendy medium of photography at that time, helped change the course of history.


WHATEVER HAPPENED TO…?

Here’s something new to add to our occasional ‘Still things turn up’ theme. Let’s call it, ‘Whatever happened to …’ which is especially relevant to the Coopers that came to Australia, New Zealand and other places such in Asia and Africa and then became something else, often with four cylinders.

The excitement of having a brand new Cooper from England may well have soon rubbed off as local specials could sometimes show a clean pair of heels to Surbiton’s best. If you had a ‘big-twin’ JAP in it rather than a ‘500’, the chances were that its unreliability would get you down.

An obvious solution was to put something else in it and so the Loose Fillings team thought we should have look at things that people did to Coopers engine-wise. The first candidate has been described for us by Andrew Halliday who writes as follows:

Built in 1949 by the Cooper Car Company at Surbiton, Surrey England, car 10-26-49 was powered by a 996cc JAP dry-sump 8/80 V-twin engine and was painted red. The car is the oldest survivor of the first batch of Coopers which was imported to Australia by Keith Martin, the original Australian Cooper agent. The cars arrived in Melbourne on 25 January 1950 and this one, coloured red, was purchased by Jack Saywell who had raced a monoposto Alfa Romeo before World War 2.

It was the second Cooper to race in Australia, and it made its first race appearance at the Easter car races at Bathurst in 1950 as number 4. It was timed at 190 km/h (118.4 mph) through the flying quarter mile down Conrod Straight. In the under 1500 cc, 25 mile race, the car finished 5 th , winning the handicap with a fastest lap of 3 minutes 10 seconds.

In the October meeting at Bathurst (above) it finished 4 th in the 12 lap, 50 mile under 1500cc race, with the fastest lap of 3 minutes 13 seconds and fastest time. At the Easter 1951 Bathurst meeting it became the first car to lap the circuit in 3 minutes in unofficial practice Saywell crashed into to the fence near Quarry Bend and during the race the car broke a countershaft sprocket.

The 1952 April Bathurst meeting was held as the 17 th Australian Grand Prix and the car finished 16 th. It raced at Ballarat, Parramatta Park and Mt Druitt winning a few races. The car was maintained at Jack Zeidler’s workshop in Leichardt, Sydney, and the engine was maintained by well-known motorcycle racer Don Bain. With business commitments to deal with, Jack Saywell parked the Cooper at the end off 1952 and it sat around for five years.

In 1957, Bill Reynolds, a well-known speedcar driver, motorcycle racer and announcer at the Sydney Sportsground Speedway, purchased the car. At the Easter Bathurst meeting, during the Bathurst 100 of 26 laps, the car caught fire as it exited Forrest’s Elbow and returned to the pits with flames shooting to the sky. It was found that a float bowl had come loose, spraying fuel onto the exhaust pipes.

Bill raced the car at Mt Druitt (above), winning two scratch races and the NSW Sprint Championship, and he won the 501cc to 1100cc class at Silverdale hillclimb. Doug Chivas raced the car for Bill Reynolds at Mt Druitt, winning an under 1500cc scratch race.

In February 1958 Jack Myers purchased the car for hillclimbing, removing the JAP 8/80 and replaced it with a pair of 650cc twin Triumph twins which were later supercharged (below) . One of the engines ran in reverse direction and chains served all three drives – primary, final drive and blower. The final drive was through a Cooper ZF differential. The gearbox was from a 1938 Norton motorcycle.

The car was capable of 120 mph (200 kph) and a standing ¼ mile in 13 seconds and became known as the Tangerine Tornado. Ken Waggott helped engineer the car and would drive it too, only to break crankshafts at Gnoo Blas (Orange), Foley’s Hill at (Mona Vale) and Fishermens Bend (Melbourne ). Eventually Jack Myers solved the problem at his Maroubra workshop.

Jack’s first outing in the car was at Foley’s Hill. Never having driven the car, he broke the record in practice and in competition bettered his time by 1½ seconds. His next meeting was at Huntley’s Hill near Wollongong, breaking the course record. This would be the last time the car ran with natural aspiration, it then having a supercharger off a Spitfire fitted.

While on his way to the Bathurst hillclimb, Jack called into Marsden Park airstrip to do some testing and put a hole in a crankcase. He missed practice but knocked ½ a second off the record on his second run. He also won the NSW Hillclimb series smashing all four outright records in all competition events.

In 1960 Jack Myers again won the NSW Hillclimb Championship in the car. He then replaced the Cooper with a chassis built by Ron Tauranac, removing the two Triumph 650cc engines from the Cooper and putting them into the Ralt chassis. Jack would lose his life in the Ralt at Katoomba’s Catalina Park on 21 January 1962. In 1961 Peter Williamson had purchased the Cooper using it at Silverdale Hillclimb powered by an Ariel engine and finished third in 50.37 seconds.

The car was next purchased by Bob Joass who rescued it from decay. It was later owned by Peter McCleay until 1976 when Tony Caldersmith acquired it. In 1990 the car was issued with CAMS first ever Certificate of Description and was displayed in a Parramatta bookshop shop window in Church St in 1993. In 1995 Matt Segafredo, a Formula Ford racer, purchased the car as he liked the look of it and it sat in his lounge room for years until Andrew and David Halliday acquired it for historic racing.


Titta på videon: FOCKE WULF 190 vs. SPITFIRE. REAL Tailchase


Kommentarer:

  1. Arnwolf

    Och varför är detta det enda sättet? Jag tror varför inte förtydliga denna recension.

  2. Bashura

    A nice theme

  3. Kelemen

    Enligt min åsikt har du inte rätt. Låt oss diskutera det.



Skriv ett meddelande