Air France - Historia

Air France - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Air France kom till 1933 när fem små franska flygbolag: Air Orient, Air Union, Compagnie Générale Aéropostale, Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) och Société Générale de Transport Aérien (SGTA) slogs samman för att bilda det nya flygbolaget. Under åren före andra världskriget var Potez 62 flygbolagets arbetshäst. Efter andra världskriget nationaliserades alla franska flygbolag och Air France fick ansvaret att vara det nationella flygbolaget. Det flög initialt en flotta med DC-3: or.
1990
1946 började flygbolaget trafik till New York från Paris med DC-4, flygtiden var 20 timmar. Air France gick in i jetåldern 1951 och blev en av de första operatörerna av den ödesdigra de Havilland Comet. AirFrance förvärvade snart Boeing 707 och 747 flygplan.

1976 började Air France driva Concorde SST -flygplanet. 1988 blev Air France lanseringskund för A320 Airbus kortdistansflygplan. År 1990 förvärvades UTA ​​-flygbolag.

2003 slogs Air France samman med KLM. Air France -aktieägare äger 81% av det nyligen sammanslagna företaget. Medan företagen slogs samman beslutades det att behålla separata varumärken och verksamhet.

Idag har Air France en flotta med 224 flygplan både från Boeing och Airbus. Det har för närvarande 84 plan på beställning, många avsedda att ersätta äldre flygplan som kommer att gå i pension.


Air France vs KLM – Historien om två europeiska jättar

I år firade KLM sitt 100 -årsjubileum som världens äldsta flygbolag. 14 år senare, 1933, grundades Air France. De två flygbolagen har sett stora framgångar men har också mött många utmaningar på den trånga och mycket konkurrenskraftiga europeiska marknaden. För 15 år sedan, 2004, gick Air France och KLM samman för att bli Air France KLM Group och den “ största europeiska flyggruppen ” enligt KLM: s webbplats. Detta är historien om de två europeiska jättarna och hur de så småningom gick samman för att förbli konkurrenskraftiga.

Världens äldsta flygbolag

Även om British Airways kan ha något att säga om titeln, hävdar KLM sin rätt att kallas världens äldsta flygbolag som opererar under samma namn idag som när det grundades.

År 1919 grundades KLM Royal Dutch Airlines. KLM är nederländska för Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (bokstavligen: Royal Aviation Company) ” -KLM Webbplats

Under det första året registrerade flygbolaget 345 passagerare samt 25 000 kilo i post och last. Tio år senare 1929 erbjöd flygbolaget en regelbunden, flerstoppstjänst mellan Amsterdam och Indonesiens huvudstad.

Numera flyger flygbolaget till destinationer över hela världen – förutom Antarktis och Australien. Detta görs med sin flotta med 116 flygplan som fortfarande, på gott och ont, inkluderar den åldrande Boeing 747 – i detta fall den unika 747-Combi. Flygbolaget fick också sin första Boeing 787-10 nyligen. Enligt Travel Codex har flygbolaget historiskt drivit flygplan som Airbus A310, Boeing 767 och McDonnell-Douglas MD-11.

Flygande den franska flaggan

Även om ett yngre flygbolag vid 86 år har Air France en lika intressant historia som det började som en sammanslagning av flera flygbolag:

Uppmuntrade av luftfartsministern Pierre Cot gick de stora franska flygbolagen samman. Air Orient, Air Union, Lignes Farman, CIDNA och senare Aéropostale gick med i fusion och förvärv för att bli ett enda nationellt flygbolag, grundat den 30 augusti 1933. –Air France

Med en stark kolonial historia hade flygbolaget ett omfattande internationellt nätverk även under de första åren. Redan under de första åren flygde flygbolaget till städerna Stockholm, Tunis, Santiago de Chile, Saigon. På den tiden var nätverket uppdelat i fem sektorer: Kontinentaleuropa (baserat på Le Bourget), Medelhavet (Marignane), Amerika (Buenos Aires), Afrika (Toulouse) och Öst (Damaskus).

Air France har haft en intressant flotta de senaste decennierna. Air France är ett av endast två flygbolag som drev den ikoniska supersoniska Concorde och var en tidig användare av Airbus A380. Även om det var mycket speciella flygplan i sig, var Concorde -kraschen i Air France -flyg 4590 år 2000 programmets undergång. Dessutom har driftskostnaderna och den utmanande ekonomin för A380 lett till att A380 -programmet avbrutits, där Air France fasade ut strålarna år 2022.

Enligt Business Insider rankas flygbolaget nu som det 18: e största flygbolaget när det gäller sittplatser med en flotta på 206 flygplan. Denna flotta kommer snart att innehålla Airbus A350.

Förena krafter – 15 år och räkna

I maj 2004 gick Air France och KLM Royal Dutch Airlines samman i en historisk fusion. Air France KLM Group är den största europeiska flygbolagskoncernen och ett intressant affärscase. Faktum är att varje flygbolag har undvikit en fullständig sammanslagning när det gäller varumärke.

De två flygbolagen har behållit sina individuella identiteter, handelsnamn och varumärken. Medan de två flygbolagen är starkt integrerade driver de sin egen verksamhet från sina respektive nav Paris-Charles de Gaulle och Amsterdam-Schiphol. De två flygplatserna representerar den 2: a och 3: e största i Europa och enligt International Airport Review är de 10: e och 11: e största i världen i år.

Så här har KLM: s webbplats att säga om deras nuvarande verksamhet:

“AIR FRANCE KLM Air France och KLM transporterar mer än 77 miljoner passagerare per år. De driver 573 flygplan som gör att de kan flyga till 243 destinationer i 103 länder. Medlemmar i det gemensamma AIR FRANCE KLM -programmet för flitiga flygblad Flying Blue tjänar Miles och hämtar belöningar på båda flygbolagens rutter. ”

Omfattande integration

De två flygbolagens samarbete har setts som nödvändigt för att överleva på den konkurrenskraftiga europeiska marknaden. Faktum är att när det gäller äldre flygbolag finns det två stora flygbolagsgrupper som Air France KLM måste tävla med: IAG och Lufthansa Group. Att gå samman har gjort det möjligt för de två flygbolagen att samarbeta på intressanta sätt:

  • Både Air France och KLM har samma lojalitetsprogram: Flying Blue
  • De två flygbolagen kunde enkelt “byta ” sina nya flygplanorder – med Air France som tog KLM: s A350 -beställningar och Air France gav sina 787 order till KLM.
  • Med ett mycket integrerat nätverk innebär flygande inom-europeiska och interkontinentala rutter att passagerare kan ansluta genom Amsterdam på utresan och Paris vid sin återkomst (eller vice versa).

Som Air France-KLM-flygblad kunde jag personligen uppleva en annan fördel med deras omfattande integration. I slutet av juli upplevde Amsterdam ’s flygplats kaos med avbokningar och förseningar eftersom den inte kunde tanka flygplan. Med flyg från Berlin till Milano uppdaterades mitt flyg i sista minuten. Detta innebar att byta från ett KLM -flyg via Amsterdam till ett Air France -flyg via Paris. Detta var en nästan sömlös process för mig eftersom jag uppdaterades via mobilappen och e -post och flygtider var otroligt lika (även om jag personligen föredrar att ansluta genom Amsterdam).

Motvind

Det har inte varit en komplett promenad i parken för de två flygbolagen. I februari köpte den nederländska regeringen en andel på 12,68% i gruppen Air France-KLM. Man tror att holländarna tänker så småningom matcha den 14,3% andel som den franska regeringen innehar. Avsikten med köpet var att skydda den nederländska regeringens intressen i sitt nationella flygbolag. Detta väckte dock stor uppståndelse hos deras franska motsvarigheter.

Flytten kritiserades av den franska regeringen, särskilt av den franska finansministern Bruno Le Maire. Le Maire talade om hur Air France-KLM ska vara ”Klarat utan nationell offentlig inblandning”. I en liknande fråga anser den franska presidenten, Emmanuel Macron, att den nederländska regeringen borde förtydliga sina avsikter.

Slutsats

Det råder ingen tvekan om att franska och nederländska kulturer skiljer sig tydligt. Därför är det ett stort bevis på att de två flygbolagen har samarbetat i 15 år nu trots enstaka spänningar. Det kommer att bli intressant att se hur luftfartsmarknaden fortsätter att utvecklas och om flyggruppen kan lyckas hålla marken mot det kraftverk som är Lufthansa -gruppen.

Har du flugit Air France eller KLM nyligen? Låt oss veta hur din upplevelse var genom att lämna en kommentar!


Vilken roll hade Boeing 747 med Air France?

Air France drev sin första Boeing 747-100 den 3 juni 1970. Detta var bara några månader efter att flygplanet hade gjort sin debut med Pan Am. Air France satte ut sin första 747 på den lukrativa rutten Paris-New York.

På toppen av användningen utplacerade Air France 52 olika Boeing 747. Dessa sträckte sig från den ursprungliga modellen 747-100 till sex konverterade 747 fraktfartyg. Dessa omvandlingar fördubblade livslängden för det tidigare passagerarflygplanet. Faktum är att Air France, när han använde modellerna -100, -200, -300 och -400, skulle använda nästan alla modeller av himmelens drottning. De enda varianterna som flygbolaget inte använde var den kortare 747SP och den nyligen utvecklade 747-8.

Flygplanet var en dynamisk förändring för flygbolaget. 747 kunde driva nya, direktflyg till avlägsna franska semestermål långt utanför Europa och ansluta Paris, ‘City of Light, ’ med resten av världen. Dessa destinationer inkluderade Réunion, en ö i Indiska oceanen utanför Afrikas östkust. Det kanske mest ikoniska var emellertid naturligtvis det avgeekska paradiset Saint-Martin i Karibien.

Air France ’s Boeing 747 var en stor utjämnare. Med en så stor kapacitet kan passagerare flyga billigare än någonsin tidigare. Detta öppnade Frankrike för miljontals turister som tidigare bara kunde drömma om att se Eiffeltornet personligen, samtidigt som de låste upp långdistansdestinationer över hela världen för franska passagerare att njuta av.


Varför har det tagit så lång tid?

Familjer till dem som dog liksom piloter och fackföreningar har kämpat i flera år för en rättegång, rapporterar BBC Paris -korrespondent Hugh Schofield.

Magistrates hade initialt åtalat både flygbolaget och tillverkaren för dråp men åklagaren i Paris rekommenderade då att endast Air France skulle ställas inför rätta. I september 2019 lades åtal mot båda ner, eftersom det inte fanns tillräckligt med skäl att åtala.

Både allmänna åklagaren och Paris åklagare ifrågasatte det beslutet och överklagande domstolen i Paris beslutade på onsdagen att både flygbolaget och Airbus skulle ställas inför rätta.

"Det är oerhört tillfredsställande att känna att vi äntligen har hörts av domstolarna", säger Danièle Lamy, chef för offrens stödgrupp. "Vi beklagar bara att det var tvunget att ta 12 långa år att komma hit - 12 år av obeveklig beslutsamhet, fylld med osäkerhet, frustrerande och oklara förfaranden och modlöshet, men vi gav aldrig upp."

Det finns inga förutsättningar för någon rättegång snart. Air France sa att det inte hade begått något brott och kan ta ärendet vidare till hovrätten. Airbus har också sagt att det kommer att överklaga, och insisterade på att beslutet inte på något sätt återspeglade slutsatserna från utredningen som ledde till att målet avvisades till förmån för Airbus & quot.


Hitta alla dina resedetaljer: flyg- och biljettnummer, avgångs- och ankomsttider, terminalnummer, incheckningsfrist, maxvikt och antal tillåtna bagageartiklar, villkor för ändring av din biljett och hellip Du kan också lära dig mer om de tjänster som finns ombord , såsom underhållning, måltider och shopping under flygningen!
Är du en Flying Blue -medlem? Använd ditt Flying Blue -användarnamn för att se dina resedetaljer och alla dina aktiva bokningar.

* Bagageutrymme motsvarar antalet och maxvikten för bagageföremål som du kan transportera i lastrummet utan extra kostnad.


Profil

Gruppen Air France-KLM förlitar sig på styrkan i sina nav i Paris-Charles de Gaulle och Amsterdam-Schiphol för att erbjuda ett stort internationellt nätverk. Dess Flying Blue frequent flyer -program har över 18 miljoner medlemmar. Air France och KLM är medlemmar i SkyTeam -alliansen som har totalt 19 medlemsflygbolag.

Air France sätter sina kunders och anställdas hälsa och säkerhet i centrum för sina prioriteringar och införde från början av hälsokrisen exceptionella åtgärder, grupperade under Air France Protect-etiketten, för att säkerställa en stressfri resa.

Som en del av Horizon 2030 -programmet åtar Air France sig att minska sina koldioxidutsläpp per passagerarkilometer med 50% till 2030.

AIR FRANKRIKE GARANTERAR DENS KUNDER EN SÄKER RESA

I det nuvarande sammanhanget av den globala hälsokrisen förändras våra kunders förväntningar.

Air France -kunder vill:

  • Res ansvarsfullt
  • Hitta "rätt konsumtion" och gör val baserat på deras egna önskningar och värderingar
  • Uppfinna sin egen à la carte -upplevelse
  • Välj enkelhet, "Less is more" som en synonym för excellens
  • Bli informerad på ett öppet sätt

Område 1: EN SÄKERHETSKULTUR PÅ HÖGSTA NIVÅ
Utöver de standarder som definieras på internationell, europeisk och fransk nivå, sätter Air France flygsäkerhet i centrum för företagskulturen och bekräftar ständigt säkerheten som en absolut nödvändighet. Denna företagskultur stöds på företagets högsta nivå, genom det personliga engagemanget från varje ledamot i Executive Committee. En flygsäkerhetskommitté har också inrättats inom styrelsen för att ta itu med dessa frågor. Air Frances säkerhetsledningssystem är baserat på en organiserad, konsekvent och strukturerad strategi. Det är resultatet av engagemanget från alla som är inblandade i företaget: naturligtvis ombord med piloter och kabinpersonal, men också på marken i hangarer och underhållsverkstäder, vid godsavdelningen, vid varje station och på rampen. Utöver den grundläggande efterlevnaden av regler och förfaranden, syftar Air France: s strategi för flygsäkerhet till att upprätta en verklig hållbar strategi, både individuellt och kollektivt, för att höja säkerheten till högsta nivå. Det bygger på det dagliga engagemanget för alla inblandade, genom viktiga principer som transparens och individuellt ansvar.

Område 2: LÖFTET OM EN STRESSFRI RESA
Air France sätter sina kunders och anställdas hälsa och säkerhet i centrum för sina prioriteringar och, så snart hälsokrisen började, införde exceptionella åtgärder, grupperade under Air France Protect etikett, för att säkerställa att passagerare kan resa med fullständig sinnesro, med de strängaste hälsoförhållandena i varje skede av resan, biljetter som är helt modifierbara och återbetalningsbara och försäkringsskydd kopplat till pandemin.

Helt modifierbara och återbetalningsbara biljetter

Strikta hälsoåtgärder under hela resan

Försäkring som täcker risken för epidemier med Allianz Travel


I januari 2021 tilldelades Air France en 4-stjärnigt "Covid-19 säkerhetsbetyg" av Skytrax

Område 3: Åtaganden för en ansvarsfull resa i komplett FÖRTROENDE

Air France har satt upp ambitiösa mål när det gäller hållbar utveckling och arbetar för att minska och kompensera sina koldioxidutsläpp. Som en del av Horisont 2030 Flygbolaget har åtagit sig att minska sina koldioxidutsläpp per passagerarkilometer med 50% till 2030 genom stora investeringar för att förnya sin flotta med nya generationens flygplan, användningen av innovativa lösningar för att minska bränsleförbrukningen och skapa en framtida hållbar luftfart Bränslekedja för ansvarsfull, ekonomiskt hållbar och hållbar fransk luftfart.

/>16 nya generationens flygplan i AF -flottan i slutet av 2020.

/>400,000 ton mindre koldioxid per år tack vare bränsleplan och miljöstyrda åtgärder

/>2% införlivande av hållbara flygbränslen år 2025 (5% till 2030)

/>50% minskning av koldioxidutsläpp:

- per passagerare/km år 2030 jämfört med 2005

- i absoluta tal på det inhemska nätet år 2024 (inrikesflyg från Orly och interregionala flyg)


Air France flyg 4590

Våra redaktörer kommer att granska vad du har skickat in och avgöra om artikeln ska revideras.

Air France flyg 4590, flygning av ett Concorde supersoniskt flygplan som kraschade i Gonesse, en förort till Paris, den 25 juli 2000. Flygplanet gick i lågor nästan omedelbart efter start och dödade alla 109 personer ombord och 4 andra på marken. Det var den första dödliga kraschen i en Concorde på 24 års regelbunden passagerartrafik. Händelsen tros ha påskyndat slutet av alla Concorde -operationer 2003.

Flight 4590 var ett charterflyg från Paris till New York City. Flygplanet var en Air France Concorde, registreringsnummer F-BTSC. De flesta av passagerarna var tyska turister på väg att gå ombord på ett karibiskt bundet kryssningsfartyg i New York City. Ungefär 16:43 började planet starta från flygplatsen Charles de Gaulle. Men när det accelererade nerför landningsbanan märkte markobservatörer en brand på vänster sida, under vingen. Flygplanet svängde vänster på landningsbanan, och ungefär när det lämnade marken misslyckades en av de två motorerna på vänster sida. Piloten kunde inte klättra högre än cirka 60 meter, och cirka 90 sekunder efter start startade den andra vänstra motorn. Vid denna tidpunkt sjönk flygplanet från himlen och kraschade in på ett litet hotell och en restaurang i förorten Gonesse. Alla ombord - 100 passagerare och 9 besättningsmedlemmar - dog. Dessutom omkom fyra personer på marken och sex andra skadades.

Air France grundade sina återstående Concordes omedelbart British Airways, den enda andra operatören av flygplanet, följde efter i augusti. Båda flygbolagen återupptog trafiken i november 2001, men mindre än två år efter det upphörde all Concorde -tjänst permanent.

En fransk regerings undersökning av kraschen fastställde senare att Concorde körde över en metallremsa på banan och fick ett däck att blåsa ut. Ett stort fragment av gummi träffade sedan en bränsletank på undersidan av vingen. (Bränsle stod för mer än hälften av den totala vikten av den fullastade Concorde.) Påverkan ledde troligen till att den helt fulla tanken gick sönder inifrån. Det spillande bränslet antändes snabbt, troligen från en elektrisk båge i landningsställets ledningar, och branden fick motorerna att gå sönder.

Metallremsan på banan visade sig vara en jetmotordel som hade fallit från en Continental Airlines DC-10 under sin egen start, några minuter före Concorde. Motordelen (en slitsremsa för tryckomvändare) hade nyligen bytts ut vid rutinunderhåll. Mekanikern som utförde arbetet använde en remsa gjord av en legering med 90 procent titanhalt, inte rostfritt stål enligt specifikationerna från motortillverkaren.

Kritiker av den officiella rapporten pekade på andra möjliga bidragande faktorer som till stor del hade diskonterats av de franska utredarna. Flygplanet överskred den rekommenderade startvikten, och det saknades en "distans" i landningsväxelmekanismen, vilket möjligen fick planet att glida ner på landningsbanan. Det hade också skett ett vindskifte före start, vilket resulterade i en oönskad medvind. Dessutom kan flygbesättningen ha stängt av en motor i förtid.

År 2010 beslutade en fransk domstol att Continental Airlines (vid denna tidpunkt involverad i en fusion med United Airlines) och dess mekaniker gjorde sig skyldiga till ofrivilligt dråp, med hänvisning till dåligt utförande och användning av felaktigt material. Domstolen ignorerade påståenden från försvarsadvokater om att branden hade startat innan däcket stötte på metallremsan. En överklagande domstol upphävde brottmålsdomarna två år senare men höll böter på gällande flygbolag.


Concorde jet kraschar och dödar alla ombord

En Air France Concorde -jet kraschar vid start i Paris den 25 juli 2000 och dödar alla ombord samt fyra personer på marken. Concorden, världens snabbaste kommersiella jetflygplan, hade haft ett exemplariskt säkerhetsrekord fram till den tiden, utan krascher i planet och#x2019s 31-åriga historia.

Air France Flight 4590 lämnade DeGaulle Airport till New York med nio besättningsmedlemmar och 96 tyska turister som planerade att ta en kryssning till Ecuador. Nästan omedelbart efter start störtade planet till marken nära ett hotell i Gonesse, Frankrike. En enorm eldboll utbröt och alla 105 personer på planet dödades omedelbart.

Concorde -flottan grundades i kölvattnet av denna katastrof medan orsaken undersöktes. Concorden, som drivs av fyra Rolls Royce-turbojets, kunde korsa Atlanten på mindre än tre och en halv timme och nå hastigheter på 1350 miles i timmen, vilket är mer än dubbelt så högt som ljudet. Händelsen den 25 juli var dock inte relaterad till Concordes motorbyggnad eller hastighet.

Undersökningen avslöjade att planet som lyfte strax före Flight 4590 hade tappat en metallbit på banan. När Concorde -jetplanet körde över det, strimlades däcket och kastades i en av motorerna och bränsletankarna, vilket orsakade en funktionsnedsättande brand.

Concorde -jets togs i bruk igen i november 2001, men en rad mindre problem fick både Air France och British Airways att avsluta Concorde -tjänsten permanent i oktober 2003.


Ballongfärdshistoria

Den 21 november 1783 inträffade den första fria flygningen med en människa i Paris, Frankrike i en luftballong av papper och siden som gjordes av bröderna Montgolfier. Ballongen bar två män, Francois Pilatrê de Rozier och Francois Laurent, markisen av Arlanders. De stod på en cirkulär plattform fäst vid ballongens botten. De matade elden för hand genom öppningar på vardera sidan av ballongens kjol. Ballongen nådde en höjd av minst 500 fot och reste cirka 5½ miles innan han landade säkert 25 minuter senare. Legenden säger att när de landade i jordbruks- och vingårdsområdet nära Paris gav piloterna flaskor champagne till de häpnadsväckande bönderna och bönderna för att lugna sin rädsla för demoner som dyker upp från himlen, men det kan inte bekräftas.

Den 1 december 1783, bara tio dagar efter den första luftballongresan, lanserades den första gasballongen av fysikern Jacques Alexander Charles och Nicholas Louis Robert. Detta flyg startade också i Paris, Frankrike. Flyget varade 2½ timme och sträckte sig över 25 mil. Gasen som användes i ballongen var väte, en lättare än luftgas som hade utvecklats av en engelsman, Henry Cavendish 1776, genom att använda en kombination av svavelsyra och järnspån.

Gasballonger blev snart det föredragna sättet att flyga. Ballongen som visas till vänster är Royal Vauxhall Balloon som är typisk för gasballonger som flögs på 1830- och 1840 -talen. Till skillnad från varmluftsballonger var gasballonger inte beroende av eld för att få dem upp och stanna uppe och därför kunde de hålla sig uppe längre och deras höjd kunde kontrolleras något lättare med användning av förkopplingsdon. Gasballonger fortsatte att vara det primära sättet för flygresor fram till uppfinningen av fastvingade flygplan av bröderna Wright i Amerika 1903. Det var dock dyrt och tidskrävande att blåsa upp en gasballong så att flyga inte var något som vem som helst kunde råd. Luftballonger hade dock ingen pålitlig värmekälla, så varmluftsballong var inte särskilt praktiskt.

Under dessa första ballongdagar betraktades övergången över Engelska kanalen som det första steget till långdistansflygning. År 1785 försökte Pilatre de Rozier, en av männen från den första ballongflygningen, och en man vid namn Romain att korsa kanalen i en ballong som var ett experimentellt system med både väte- och varmluftsutrymmen. Tyvärr fick denna flyktiga blandning av mycket brandfarligt väte med eld ballongen att explodera trettio minuter efter avlyftning och båda männen dödades. Den första framgångsrika korsningen av Engelska kanalen utfördes senare samma år av den franska ballongföraren Jean-Pierre Blanchard och amerikanen John Jeffries med hjälp av en gasballong. Ballongen visas till vänster som flyger över Frankrike efter att ha korsat kanalen.

Den första bemannade flygningen av en ballong i Amerika inträffade den 9 januari 1793. Det var en ballong med vätgas som styrdes av samma fransman som var den första som passerade Engelska kanalen, Jean-Pierre Blanchard. Denna flygning steg upp från en fängelsegård i Philadelphia, Pennsylvania. Han steg upp till cirka 5 800 fot och han gjorde en framgångsrik landning i Gloucester County, i New Jersey. George Washington observerade lanseringen.

Luftskepp, ofta kallade blimps, började byggas i början av 1900 -talet. De blåstes upp av vätgas för att hålla dem uppe. Luftskepp är cigarrformade ballonger, varav några har en stel ram för att behålla sin form. De hade motorer med propellrar samt klaffar för att styra flygets riktning och hastighet. Van Zeppelin var det första stora luftskeppet som byggdes. Den var 420 fot lång och kunde resa 600 miles på 2 dagar. Ett av de första sådana fartygen i USA byggdes 1904. Dessa stora fartyg blev de första kommersiella flygplanen. Många var gjorda för militär användning men andra hade lyxiga stugor för sittande passagerare. År 1936 hade luftskepp blivit vanligare. Det mest kända luftfartyget var Hindenburg som byggdes i Tyskland 1936. Det var 803 fot långt och 135 fot brett och innehöll 7 miljoner kubikfot gas. Det hade lyxiga passagerarområden.

Den 6 maj 1937 fattade Hindenburg eld och brann på mindre än en minut när han försökte lägga till i Lakehurst, New Jersey. Av de 97 personerna ombord dödades 35. Sådana fartyg hade exemplariska säkerhetsrekord fram till det spektakulära dödsfallet av detta berömda fartyg. Därefter började användningen av sådana luftskepp avta. Andra katastrofer med vätefyllda luftskepp fick dem att gradvis fasas ut. Väte ansågs för farligt och den nya heliumgasen var mycket dyr och den var inte allmänt tillgänglig utanför USA.

År 1960 bildade Paul E. (Ed) Yost och 3 andra Raven Industries i Sioux Falls, South Dakota och utvecklade den moderna varmluftsballongen och propangasbrännaren som möjliggjorde långvarig flygning. Den 22 oktober 1960 lotsade Yost den nya ballongens jungfrutflyg på en flygning som varade 25 minuter och reste 3 miles. Ballongen var 40 fot i diameter med en volym på 30 000 kubikfot. Detta möjliggjorde modern luftballongflygning för sport. Yost och Don Piccard, en erfaren gasballongpilot, gjorde tillsammans mycket för att främja ett nytt system. År 1963 blev Yost och Piccard, som flyger "The Channel Champ", de första som flyger en varmluftsballong över Engelska kanalen och därmed bevisar att det är praktiskt med varmluftsballong. Tracy Barnes bidrog också till framgången med den nya ballongen med sitt arbete med ett fallskärmsrevsystem och förbättrade brännare och korgar. Deras arbete kompletterades också av många andra pionjärballongförare/innovatörer.

År 1963 hade sportballongen vuxit nog så att det första amerikanska National Hot Air Balloon Championship -evenemanget hölls i Kalamazoo, Michigan i regi av Balloon Federation of America. Händelsen 1963 visas på foto (i) till vänster. År 1964 hölls medborgarna i Nevada där det stannade i 3 år. 1967-1969 hölls inga medborgare. År 1970 hölls förberedelserna för medborgarna i Indianola, Iowa med det sista evenemanget på State Fair -grunderna i Des Moines, Iowa. Nationella mästerskapen förblev i Indianola i 18 år. (Se bild j) Från och med 1989 har medborgarna flyttat runt till olika delar av landet. Samma år föddes National Balloon Classic för att ta plats i Indianola. Många lokala ballongklubbar håller nu evenemang över hela USA. Eftersom tekniken för brännare och ballonghölje konstruktion förbättrades ballongflygningen att växa i popularitet. Mest sportballong idag är med luftballonger. Gasballong har också följare, men uppblåsning av en gasballong tar längre tid och det höga priset på helium fortsätter att göra det för dyrt för de flesta.

Ballonger som använder en kombination av helium och varmluft används nu för många långdistansflygningar, såsom Steve Fossetts flygning runt om i världen i hans ballong, "Bud Light Spirit of Freedom" (visas till vänster) den 19 juni 2002. Detta ballong var en hybrid varmlufts- och gasballong med två separata Helium -gasceller och en varmluftscell. Uppblåst stod ballongen 180 fot lång med en diameter på 108 fot. Fossett sjösatte från Northam, västra Australien i ett sjunde och framgångsrika försök att vara den första personen att kringgå klotets solo i en ballong. Fjorton dagar, 19 timmar och 51 minuter senare landade han i östra Australian Outback.

Gasballonger, till exempel NASA: s ultralånga ballong som visas till vänster, ger kraftigt förbättrad vetenskaplig forskning. Sådana ballonger används som satelliter för att studera djupa rymden och jorden, men till en bråkdel av kostnaden för en satellit. NASA -ballonger är gjorda av ett tunt polyetenmaterial med ungefär samma tjocklek som en vanlig smörgåsfolie. I storlek varierar de upp till 40 miljoner kubikfot i volym och 600 fot i diameter och högre än en byggnad med 60 våningar. När experimentet är klart skickas ett radiokommando från en markstation för att separera den vetenskapliga nyttolasten från ballongen och en fallskärm öppnas och den flyter tillbaka till marken. Ballonghöljet kollapsar och faller till jorden.


Utvecklingen av Air France-KLM-flottan

Air France-KLM: s styrelse godkände flera strategiska beslut om utvecklingen av Air France-flottan, efter ett möte den 30 juli 2019.

Dessa beslut återspeglar koncernens fokus på förenkling. Att göra flottan mer konkurrenskraftig, genom att fortsätta sin omvandling med mer moderna, högpresterande flygplan med ett avsevärt minskat miljöavtryck är nyckeln till att uppnå ledande branschmarginaler.

  • Fast order för 60 A220-300s, med 30 optioner och 30 förvärvsrättigheter, som gradvis kommer att ersätta Air Frances A318- och A319-flotta
  • Avgång av de 10 A380 -erna från Air France -flottan år 2022, och undersökning av ersättning av A380 -er med nya generationens flygplan


Förnyelse av Air Frances kort- och medeldistansflotta

Air France har förbundit sig om en fast order på 60 Airbus A220-300-flygplan, med ytterligare 30 köpoptioner och 30 förvärvsrättigheter. Det första flygplanet ska levereras i september 2021. De kommer att ansluta sig till Air Frances kort- och medeldistansflotta.

Detta flygplan kommer att göra det möjligt för Air France att minska sitt miljöavtryck. A220-300 genererar 20% mindre koldioxidutsläpp än jämförbara flygplan i sin klass och är dubbelt så tyst.

Med en kapacitet på 149 platser och en räckvidd på 2300 nautiska mil är A220-300 perfekt lämpad för att ersätta A318 och A319 på Air France kort- och medeldistansnät. Detta flygplan gör det möjligt för företaget att öka sin konkurrenskraft genom att sänka kostnaden per säte med mer än 10% jämfört med det flygplan det kommer att ersätta.

Slutligen kommer dess inträde i Air France -flottan att bidra till en ständig förbättring av kundupplevelsen tack vare sittplatser som erbjuder mer utrymme, större kupéförvaringsfack, breda gångar och WiFi ombord.


A380 -talets pensionering från Air France -flottan år 2022

The Air France-KLM Board of Directors today approved the retirement in principle of the remaining seven A380s from the Air France fleet by 2022, the phase out of three additional aircraft having been decided previously. Five of these aircraft are owned by the company, while two are leased.

The current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate. With four engines, the A380 consumes 20-25% more fuel per seat than new generation long-haul aircraft, and therefore emits more CO2. Increasing aircraft maintenance costs, as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further. Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the aircraft programme was suspended by Airbus earlier in 2019.

The Air France KLM Group is studying possible replacement options for these aircraft with new generation aircraft currently on the market.

"These decisions support the Air France-KLM Group's fleet competitiveness strategy," said Benjamin Smith, CEO of the Air France-KLM Group. "They follow the recent orders for A350s and Boeing 787s that Air France and KLM have placed. We are very pleased to work with Airbus to add the A220-300 to our fleet, an aircraft that demonstrates optimum environmental, operational, and economic efficiency. The selection of the Airbus A220-300 supports our goal of a more sustainable operation, by significantly reducing CO2 and noise emissions. This aircraft will also provide our customers with additional comfort on the short- and medium-haul network and will provide our pilots with a connected cockpit with access to the latest navigation technology. This is a very important next step in Air France's transformation, and this evolution in Air France's fleet underlines the Group's determination to attain European airline leadership.”


Air France-KLM operates a fleet of 541 aircraft between its three main brands, Air France, KLM, and Transavia, to 318 destinations globally. In 2018, AFKL flew over 100 million customers.


Titta på videon: Air France Travel Guide - Lima