Zheng He: Berömd kinesisk upptäcktsresande som lade rikedom och makt till Ming -dynastin

Zheng He: Berömd kinesisk upptäcktsresande som lade rikedom och makt till Ming -dynastin



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Zheng He (även känd som Cheng Ho) är en av de mest kända amiralerna i kinesisk historia och är mest känd för sina skattresor. Dessa resor tjänade till att projektera Ming -dynastins makt och rikedom till den kända världen och sponsrades av Ming -kejsaren, Yongle, själv. Men på grund av hur Yongle -kejsaren kom till makten har det spekulerats i att skattresorna beställdes med ett mer olyckligt mål i åtanke. Innan vi går in på det ska vi dock först titta på mannen som ledde dessa resor, amiralen Zheng He.

Historien om Zheng He

Zheng He föddes 1371 i en Hui -muslimsk familj i Yunnan, sydvästra Kina, och hette ursprungligen Ma He. 1378 erövrades denna region av styrkorna i Ming -dynastin. Därefter inledde Ming -armén en militär kampanj i detta område för att eliminera eventuella kvarvarande Yuan -lojalister.

1381 fångades Zheng He av Mingsoldater, skickades till huvudstaden Nanjing, kastrerades och gick in i kejserlig tjänst som eunuch. Han skickades sedan till Beiping (dagens Beijing) för att tjäna i prinsen av Yan. Under denna tid bevisade Zheng He att han var en skicklig militär befälhavare, eftersom han följde med sin herre i olika militära kampanjer. Tack vare hans lojalitet och ledarskap blev Zheng He dessutom snart en av prinsens närmaste förtroliga.

En modern staty av amiral Zheng He (Quanzhou Maritime Museum)

  • En sista viloplats som passar en kejsare: Mingdynastins tretton gravar
  • The Accidental Mummy: upptäckten av en oklanderligt bevarad kvinna från Ming -dynastin
  • Tidlöst mysterium: Hur hamnade en schweizisk ringklocka i en förseglad grav från Ming -dynastin?

Skapandet av skattflottan

I augusti 1399 ledde prinsen av Yan ett uppror mot Jianwen -kejsaren, den andra kejsaren i Ming -dynastin, som också var hans brorson. Upproret lyckades, och prinsen av Yan blev kejsaren Yongle 1402.

I de officiella journalerna står det att Jianwen -kejsaren omkom i en brand som utbröt i det kejserliga palatset. Några har dock spekulerat i att Jianwen -kejsaren överlevde sin farbrors uppror och hade flytt till Sydostasien. Således har det föreslagits att Zheng He -skatteresorna sponsrades av Yongle -kejsaren i avsikt att söka den avsatte kejsaren. Den mer allmänt accepterade orsaken till dessa resor är emellertid att de var avsedda att visa upp Ming -dynastins makt och rikedom för världen.

General Zheng He -staty i Sam Po Kong -templet, Semarang, Indonesien ( CC BY SA 2.0 )

Således, 1403, befallde Yongle -kejsaren konstruktionen av "Treasure Fleet." Förutom handelsfartyg byggdes även krigsfartyg och stödfartyg för resan över Sydkinesiska havet och Indiska oceanen. Det största av dessa fartyg sägs ha uppmätts till 400 fot (121,9 meter) i längd och 186 fot (56,7 meter) i bredd. Som en jämförelse, Columbus ’ Santa Maria beräknas ha haft ett däck på cirka 17,7 meter.

1405 började den första av de sju skatteresorna. I spetsen för denna resa stod Zheng He, som befallde upp till 27 870 man ombord på 317 fartyg. Förutom sjömän fanns det också tjänstemän, tolkar, soldater, hantverkare, läkare och meteorologer på denna resa. När det gäller lasten innehöll fartygen stora mängder lyxvaror, inklusive silke, porslin, samt guld- och silverartiklar.

Träklosstryck som representerar Zheng He's skepp.

Zheng He's Voyages

Den första resan tog Treasure Fleet till Calicut, sydvästra Indien, där kryddor som kardemumma, kanel och peppar köptes. Innan den nådde Calicut reste flottan till flera områden i Sydostasien, inklusive Champa (södra Vietnam), Siam (Thailand), Malacka och Java. På deras återresa till Kina stannade flottan vid Ceylon (Sri Lanka).

1407 var Treasure Fleet tillbaka i Kina, laddat inte bara med kryddor, utan också med utländska sändebud som kom för att hylla och hylla Ming -kejsaren. Mellan 1408 och 1433 leddes ytterligare sex skatteresor av Zheng He. Under dessa resor förhandlade Zheng He handelspakter, bekämpade pirater, detronerade en fientlig kung och tog tillbaka fler sändebud och hyllning till Ming -domstolen.

Kangnidokartan (1402) föregår Zheng Hees resor och antyder att han hade ganska detaljerad geografisk information om stora delar av den gamla världen.

  • Upptäckte Kina Amerika 70 år före Columbus?
  • Mysteriet om ön besökt av 15th Century Chinese Explorer Zheng He nu löst
  • De tidigaste kinesiska musikinstrumenten som grävts fram i ett gravkomplex

Zheng He's Fall from Favor i Kina

Zheng He dog 1433, antingen i Calicut, där han bestämde sig för att stanna under sin sjunde resa på grund av sviktande hälsa, eller på hemresan till Kina. Ett annat förslag är att han lyckades återvända till Kina och dog några år senare.

Zheng He's grav. Nanjing, Kina.

Direkt efter Zheng He död föll eunucken från förmån, och de flesta av de kinesiska historiska uppgifterna om honom och hans resor sägs ha förstörts. Det kan också nämnas att Yongle -kejsaren dog 1424, och att under hans efterträdare, Hongxi -kejsarens regering, genomfördes inga resor. Zheng He's sista resa gjordes under Xuande kejsarens regering, Yongles sonson. Däremot är Zheng He i många kinesiska samhällen i Sydostasien vördad som en folkhjälte.

Monument som hedrar amiralen Zheng He. Melaka, Malaysia. ( CC BY SA 2.0 )

Utvalda bild: Admiral Zheng He, Kangnido -kartan (1402) före Zheng He's resor.

Av Ḏḥwty


Zheng He, Eunuchen som blev en admiral från Ming -dynastin

År 1127 förlorade Song -dynastin (960 - 1279) kontrollen över norra Kina och, med den, tillgång till sidenvägen och Persiens rikedomar. Efter att ha störtat Song -dynastin och reste sig till den kejserliga kinesiska tronen 1279 lät den mongoliska kejsaren Kublai Khan plantera miljontals träd och bygga nya varv. Kublai Khan befallde snart en flotta med tusentals fartyg som han sedan skickade ut för att attackera Japan, Vietnam och Java. Även om dessa sjöoffensiver inte fick land gav det Kina en möjlighet att få kontroll över sjöbanorna från Japan till Sydostasien.

Japanska samurajer ombord på fartyg från Mongoliska Yuan -dynastin 1281. (Allmängods)

Genom Kublai Khans ambition gav mongolerna köpmän en ny företräde som ledde till en blomstrande maritim handel. Men på land kämpade mongolerna med att inrätta ett stabilt regeringssystem och få trohet från de människor som de hade erövrat. Efter decennier av intern uppror i Kina kollapsade den mongolledda Yuan-dynastin 1368 och efterträddes av Kinas Ming-dynasti som fortsatte att styra från 1368 till 1644. Hongwu-kejsaren, den grundande kejsaren av Ming-dynastin som regerade från 1368 till 1398, gynnade begränsad utomlands kontakt med marinambassadörer som anklagades för att säkra hyllningar från en allt längre lista över vasallstater som inkluderade Brunei, Kambodja, Korea, Vietnam och Filippinerna, och därmed säkerställde att lukrativa vinster inte hamnade i privata händer.

Kejsaren Chengzu från Ming -dynastin, vanligtvis kallad Yongle -kejsaren, sitter i "Dragon" -stolen. Taibei National Palace Museum (Allmängods)

Yongle -kejsaren, den tredje Ming -kejsaren, tog den restriktiva havspolitiken ännu längre genom att förbjuda privat handel och pressa på för kinesisk dominans av Söderhavet och Indiska oceanen. I början av hans regeringstid såg erövringen av Vietnam och etableringen av Malacka som ett nytt sultanat, som styrde ingången till Indiska oceanen som var en extremt strategisk härskande position för Kina. Kejsaren planerade att samla en stor flotta för att erövra handelsvägarna som förenade Kina med Sydostasien och Indiska oceanen. Han valde sin eunuch Zheng He att leda resan.

Zheng He -staty i Quanzhou Maritime Museum (CC BY-SA 2.0)


Huvudord i artikeln nedan: led, 1381, år, håll, kinesisk, återerövrad, dynasti, yunnan, 10, generaler, sista, ming, gammal, yuan, 1368, Kina, upptäcktsresande, Mongol, styrkor, störtade.

NYCKELTEMA
År 1381, när han var cirka 10 år gammal, erövrade Yunnan, det sista mongoliska greppet i Kina, av kinesiska styrkor under ledning av generaler från Ming -dynastin, som hade störtat Yuan (Mongol) dynastin 1368. [1] Templen i denna kult - kallad efter något av hans namn, Cheng Hoon eller Sam Po - är speciella för utländska kineser med undantag för ett enda tempel på Hongjian som ursprungligen byggdes av en återvändande filippinsk kines i Ming -dynastin och byggdes om av en annan filippinsk Kinesiska efter att originalet förstördes under kulturrevolutionen. (Samma by Hongjian, i Fujians Jiaomei -township, är också Corazon Aquinos förfäder.) [2]

Yuan-dynastin och den expanderande kinesisk-arabiska handeln under 1300-talet hade gradvis utökat kinesisk kunskap om världen: "universella" kartor som tidigare bara visade Kina och dess omgivande hav började expandera längre och längre in i sydväst med mycket mer exakta skildringar av omfattning av Arabien och Afrika. [2]

Från 1405 till 1433 reste stora flottor under ledning av admiral Zheng He -under regi av Yongle kejsaren av Ming -dynastin -sju gånger till Indiska oceanen. [3] Även om Ming -dynastin förbjöd frakt med Haijin -föreskriften, var detta en politik från Hongwu -kejsaren som länge föregick Zheng He och förbudet - så uppenbart bortse från Yongle -kejsaren - upphävdes så småningom helt. [2]


När han -kineserna störtade mongolerna och grundade Ming -dynastin på senare 1300 -talet tog de över flottan och ett redan omfattande handelsnätverk. [4] Ming-dynastin (1368-1644) var en kinesisk dynasti med en kinesisk kejserlig familj, till skillnad från den dynasti som kom före den (mongolen, eller Yuan, dynastin av Chinggis och Khubilai Khan) eller den som följde den (Manchu- eller Qing -dynastin). [5] Syftet med resorna var att visa den kinesiska Ming -dynastins härlighet och kraft och att samla hyllning från "barbarerna bortom havet". [6] När Ming -dynastin tog över intog kinesiska soldater Ma He och tog honom som slav till en av kejsarens söner, prins Zhu Di. [7] Ming -dynastin kallas ofta den sista av de stora kinesiska dynastierna. [8]

Niu Jianqiang, professor i Ming -dynastiens historia vid Henan -universitetet i centrala Kina, sa att ett arkeologiskt genombrott skulle hjälpa till att lösa några stora frågor. [9] Före Ming -dynastin hade Kina styrts av Yuan -dynastin. [8] I början av Ming -dynastin hade Kina nått en topp av marin teknik oöverträffad i världen. [5] Forntida Kina för barn: Ming -dynastins föräldrar och lärare: Stöd ankare genom att följa oss på eller. [8]

En biografi om den kinesiska upptäcktsresande Zheng He som seglade för kejsaren under Ming -dynastin. [10] En kinesisk upptäcktsresande som levde under Ming -dynastin på 1400 -talet, som gjorde 7 massiva expeditioner till platser som Indien, Östafrika och Mellanöstern. [11]

I Kina tillhör den legenden storutforskaren Zheng He (13711433), som levde under Kinas berömda Ming -dynasti. [12] Ursprungligen namnet Ma He, Zheng He blev en mycket inflytelserik upptäcktsresande och representant för Ming -dynastin i Kina. [13]

Kinesisk och japansk interaktion med europeiska upptäcktsresande Av Sophia Pressler och Lana Tuong Mingdynastin Européerna började utforska världshaven Handelsplatser och imperier etablerades i Asien Qingdynastin européer anlände först till Japan under 1500 -talet 1543 Portugiserna var de första att komma fram följt av engelska, spanska och nederländska handlare Japan européer kom till Kina för första gången under Ming -dynastin. [14]


Dessa resor tjänade till att projektera Ming -dynastins makt och rikedom till den kända världen och sponsrades av Ming -kejsaren, Yongle, själv. [15] Mongoliska Yuan-dynastin (1279-1368) uppmuntrade kommersiell verksamhet och sjöhandel, så den efterföljande Ming-dynastin ärvde stora varv, många skickliga varvsarbetare och finjusterad marin teknik från dynastin som föregick den. [5] I augusti 1399 ledde prinsen av Yan ett uppror mot Jianwen -kejsaren, den andra kejsaren i Ming -dynastin, som också var hans brorson. [15] Den tredje kejsaren i Ming -dynastin, Zhu Di eller Yongle -kejsaren, var särskilt aggressiv och ledde personligen stora kampanjer mot mongoliska stammar i norr och väst. [5]


Zheng He (1371 - 1433) var en stor kinesisk upptäcktsresande och flottans befälhavare. [7] Fira arvet efter en kinesisk Explorer - New York Times NYTimes.com stöder inte längre Internet Explorer 9 eller tidigare. [16]


De stympade maritima expeditionerna av Zheng He (mellan 1405 och 1433) under Ming -dynastin representerade det stora uppehållet i kinesisk utomlands expansion. [17] Chinas Ming -dynastins skattfartyg realiserade handelsnätverk och diplomatiska uppdrag så långt som till Afrika och Röda havet. [18] Zheng He (1371-1433 eller 1435), som ofta stavas Cheng Ho på engelska, var en hovmannsunion, sjöman, upptäcktsresande, diplomat och flotteadmiral under Kinas tidiga Ming-dynasti. [19] Efter att ha besegrat det mongoliska riket 1368 och etablerat Ming -dynastin, försökte den kinesiske kejsaren att återupprätta hyllningsförhållandet med grannstater. [18] De politiska effekterna av Zheng Hees utforskning var att han hjälpte till att visa rikedom och kraft i Ming -dynastin och påverkade maritim handel och hamnar i Asien. [20] Zheng He's enorma fartyg var avsedda att chocka och beundra andra asiatiska furstendömen att hylla Ming -dynastin. [11]

Zheng He Zheng He var en muslimsk eunuch, sjöman och upptäcktsresande som tjänade som en nära förtroende för Yongle kejsaren i Kina (regerade 1403-1424), den tredje kejsaren av Ming-dynastin. [21] Kinesiska upptäckte Molossia KINESISK UPPTÄCKT MOLOSSIA Upptäckten för några år sedan av ett mynt från Ming -dynastin i moderna Molossia väckte möjligheten att medeltida kinesiska sjömän och upptäcktsresande reste till denna avlägsna plats för 584 år sedan, under år 1421. [21] Zheng Han Tidslinje Tidslinje Beskrivning: Zheng He var en kinesisk eunuch och upptäcktsresande som befallde Ming -dynastins "skattflotta" av handelsfartyg på expeditioner mellan 1405 och 1433. [22]


Zheng He, the Great Chinese Explorer är en tvåspråkig (engelska och kinesiska) berättelse om sina äventyr. [12] Låt oss veta vad som är fel med denna förhandsvisning av Zheng He, The Great Chinese Explorer av Li Jian. [10]


En bakgrundsuppsats om Ming -dynastin, dess kraftfulla handelsnätverk och diplomatiska uppdrag så långt som till Afrika och Röda havet, och de inhemska spänningar som i slutändan förändrade världshistoriens gång. [18] Den tidiga Ming -dynastin var lika full av intellektuella intriger som den var av mord och förräderi inom det kungliga hovet. [13] Han var principiell och tjänade Ming -dynastin genom att handla mycket med andra länder. [20]

Efter att mongolerna störtades 1368 ville kejsaren av den nya Ming -dynastin hävda kinesisk makt. [23] År 1421 flyttade kejsaren Yongle (den tredje kejsaren i Ming-dynastin) sin huvudstad norrut från Nanjing till dagens Peking, varifrån Kina med betydande kostnad lanserade årliga militära expeditioner för att försvaga mongolerna. [24] År 1400 gjorde prinsen av Yen uppror mot sin brorson, Jianwen (Chien-wen) kejsaren (建 文帝 den andra kejsaren i Ming-dynastin, personliga namnet Zhu Yunwen), och tog tronen 1402 som Yongle kejsaren (永 楽 帝) i Kina (regerade 1403-1424, den tredje kejsaren av Ming-dynastin). [24] I början av Ming -dynastin hade skeppsbyggnaden och navigationskonsten nått nya höjder i Kina. [24]

Den brittiska ubåtsingenjören och historikern Gavin Menzies höll ett häpnadsväckande seminarium den 15 mars 2002 för Royal Geographical Society i London, med bevis för hans teori om att Zheng He, en kinesisk muslimsk navigatör i Ming -dynastin, slog Columbus med mer än 70 år i upptäckten av Amerika. [23] Mer än 90 år före Nina, Pinta och Santa Maria, gick en kinesisk muslimsk eunuch som föddes i fattigdom upp i ledningen av Ming -dynastins stora flottkraftverk. [25]

Zheng He (1371-1433 eller 1435), tidigare romaniserad som Cheng Ho, var en kinesisk marinist, upptäcktsresande, diplomat, flottaramiral och hovrättsunion under Kinas tidiga Ming-dynasti. [26] I Kina tillhör den legenden storutforskaren Zheng He (1371? 1433), som levde under Kinas berömda Ming -dynasti. [27]


Det sjunkna skeppet tros ha varit en del av en mäktig armada under kommando av Ming -dynastiens amiral Zheng He, som nådde Malindi 1418. [28] Zheng He beskrev hur kejsaren av Ming -dynastin hade beordrat honom att segla till "länderna bortom horisonten", hela vägen till jordens ände. "[23] Zheng He föddes 1371 i Hui etnisk grupp i Kunyang (昆阳), Jinning (晋宁), dagens Yunnanprovinsen (雲南), en av de sista besittningarna hos mongolerna i Yuan-dynastin innan de erövrades av Ming-dynastin. [24] Även om Ming Dynastin förbjöd sjöfarten med Haijin -föreskriften, detta var en politik från Hongwu -kejsaren som länge föregick Zheng He och förbudet - så uppenbart ignorerat av Yongle -kejsaren - upphävdes så småningom helt. [25] Han hette Zheng He och hans färdigheter som ambassadör och navigatör hjälpte till att sprida Ming -dynastins härlighet över stora delar av den kända världen. [25] Zheng He hade påbörjat den process som kan ha lett Mellanriket till större ära Tyvärr vägrade härskarna i Ming -dynastin att följa hans ledning. [23] Jinghai (lugna havet) templet , som ligger i sydväst n foten av Lion Hill , byggdes första gången på 9: e året (1411) under Yingle -regeringen i Ming -dynastin. [25] Den kejserliga Ming -dynastin som förenar hav och kontinenter, överträffar de tre dynastierna går till och med bortom Han- och Tang -dynastierna. [14] Deras motiv var politiska under stora delar av Ming -dynastin (1368 - 1644), eunucherna utövade stor makt i den kejserliga domstolen, på bekostnad av den konfucianska civila byråkratin. [24] Under de första åren på 1400 -talet nådde både Ming -dynastin och Nanjing nya höjder av rikedom och makt. [25] Dessa utländska kungar ingick officiellt i Ming -dynastin.[23] Yunnan var ett av de sista fästena för mongoliskt stöd och höll ut länge efter att Ming -dynastin började. [23]

Även om Ming -dynastin Kina hade fartyg som kunde korsa Stilla havet och segla runt i hela världen, valde regeringens ministrar att inte göra det. (Ming -kejsaren var då 12 år gammal, så regeringens mandariner skulle ha fattat besluten, liknande dagens konstitutionella monarkier även om det inte fanns något valt parlament). [29] Genom att köra bara en halvtimme utanför Nanjing, den tidigare huvudstaden i Ming -dynastin som idag är en metropol på 4,5 miljoner, har vi glidit tillbaka in i ett Kina inte just i kejserlig tid utan ett som moderniteten knappt har berört. [30]

Han drog slutsatsen att det ursprungligen skrevs i Ming -dynastin - en kinesisk period som varade från 1368 till 1644. [31] Planeraren och upptäcktsresande Jin Feibao poserar för bilder med sina modeller av hela flottan som leds av Ming -dynastiens eunuchutforskare Cheng Ho, också känd som Zheng He, i Kunming, Yunnan -provinsen, 11 juli 2014. [32] Zheng He fick i uppdrag att starta sin resa av den första härskaren i Ming -dynastin, kejsare Yongle. [33] Myntet utfärdades från 1403 till 1425, och det bär namnet på kejsare Yongle, ledare för Ming -dynastin som började bygga Kinas förbjudna stad. [34]

Han föddes 1371, under de första åren av Ming -dynastin, till en islamisk familj i det som nu är den västra provinsen Yunnan. (Hans namn vid födseln var Ma He.) [30] Pride byggdes in i resan från början, när Liu och andra spårade upp traditionella mönster, byggde båten enligt specifikationerna för ett krigsskräp från Ming-dynastin (1368-1644), och seglade från Hong Kong i sommar. [35] Rädsla för förändring är ett bestående arv från konfucianismen, säger Henry Tsai Shih-shan, professor i historia vid University of Arkansas som har skrivit flera böcker om Ming-dynastin. [30]


Zheng He var inte den första kinesiska upptäcktsresande som gick västerut, men han var en av de mest kända, och hans resor ägde rum ungefär samtidigt som några tidiga europeiska resor, vilket är anmärkningsvärt. [29] Zheng He, the Great Chinese Explorer är en tvåspråkig (engelska och kinesiska) berättelse om sina äventyr. När han var barn drömde Zheng He om främmande länder, hans fantasi inspirerades av hans fars och farfars resor och underbara föremål de tog med sig tillbaka från handelsresor till väst. [27] Om det visar sig vara äkta kan myntet visa att den kinesiska upptäcktsresande Zheng He - liksom en Christopher Columbus i öst - kom till denna del av östra Afrika. [34]

Under slutet av 4: e och tidiga 5: e århundradet började kinesiska pilgrimer som Faxian, Zhiyan och Tanwujie resa till sjöss till Indien och tog tillbaka buddhistiska skrifter och sutraer till Kina. [3] Kinesisk marin kartografi: sjökort över förmoderna Kina. 40 (Imago Mundi red.). s. 96-112. [2] Malajiska (men inte kinesiska) annaler registrerar att år 1459 skickades en prinsessa vid namn Hang Li Po eller Hang Liu från Kina för att gifta sig med sultanen. [2]

Efter att ha besegrat den sista av de stridande staterna och konsoliderat ett imperium över Kina, hjälpte den kinesiska flottan under Qin-dynastin (221-207 f.Kr.) den landburna invasionen av Guangzhou och norra Vietnam. (Kallas först Jiaozhi och sedan Annam, den norra halvan av Vietnam skulle inte bli helt oberoende av kinesiskt styre förrän år 938.) [3] Zheng Hees flotta följde sedan länge etablerade, välkartade handelsvägar mellan Kina och den arabiska halvön. anställd sedan åtminstone Han -dynastin. [2] Efter århundraden av störningar återställde Song-dynastin storskalig sjöhandel från Kina i södra Stilla havet och Indiska oceanerna och nådde så långt som till Arabiska halvön och Östafrika. [2]

Zheng He, Wade-Giles romanisering Cheng Ho, originalnamn Ma Sanbao, senare Ma He, (född ca 1371, Kunyang, nära Kunming, Yunnan-provinsen, Kina-död 1433, Calicut, Indien), amiral och diplomat som hjälpte till att förlänga Kinas maritima och kommersiella inflytande i alla regioner som gränsar till Indiska oceanen. [1] Zheng He, den stora admiralen för den tredje Ming -kejsaren i Kina, ledde en rad expeditioner till Indiska oceanen. [1] Det har också dragits slutsatser från passager i Mings historia att de inledande resorna lanserades som en del av kejsarens försök att fånga sin flyktade föregångare, vilket skulle ha gjort den första resan till den "största jakten på vatten i Kinas historia ". [2] I Folkrepubliken Kina är den 11 juli sjöfartsdagen (中国 航海 日, Zhōngguó Hánghǎi R ") och ägnas åt minnet av Zheng He's första resa. [2] På 1950 -talet, historiker som John Fairbank och Joseph Needham populariserade tanken att efter Zheng He's resor vände Kina bort från havet på grund av Haijin -ediken och isolerades från europeiska tekniska framsteg. [2] Revisionistiska historiker som Jack Goldstone hävdar att Zheng He -resorna slutade av praktiska skäl som gjorde det återspeglar inte den tekniska nivån i Kina. [2] När han återvände till Kina 1415 tog Zheng He sändebuden i mer än 30 stater i Syd- och Sydostasien för att hylla den kinesiska kejsaren. [1] Zheng dog i Calicut i våren 1433, och flottan återvände till Kina den sommaren. [1] Efter Zheng Hees ankomst besökte sultanen och sultanan i Malacka Kina i spetsen för över 540 av sina undersåtar, med stor hyllning. [2]

Richard von Glahn, UCLA -professor i kinesisk historia, kommenterade att de flesta behandlingar av Zheng He presenterar honom felaktigt: de "ger kontrafaktiska argument" och "betonar Kinas missade chans". [2] Enligt medeltida kinesiska källor befallde Zheng He sju expeditioner. [2] Bland den kinesiska diasporan i Sydostasien blev Zheng He en figur av folklig vördnad. [2]

"Kinesiska arkeologers afrikanska strävan efter sjunkit skepp av Ming -admiralen". [2] ... av den muslimska domstolen eunuch Cheng Ho, skulle säkra diplomatiska och handelsfördelar för kineserna och förlänga suveräna lyster för den ambitiösa Yung-lo kejsaren. [1] Yongle -kejsaren - bortser från Hongwu -kejsarens uttryckta önskemål - utformade dem att etablera en kinesisk närvaro och införa imperial kontroll över Indiska oceanen, imponera på utländska människor i Indiska oceanens bassäng och förlänga imperiets tilläggssystem. [2] Gan Ying, general Ban Chaos utsände, reste kanske så långt som till romerska Syrien i slutet av 1 -talet e.Kr. Efter dessa första upptäckter flyttade fokus för kinesisk prospektering till den marina sfären, även om sidenvägen som ledde hela vägen till Europa fortsatte att vara Kinas mest lukrativa handelskälla. [3] De största fartygen i flottan, de kinesiska skattfartygen som beskrivs i kinesiska krönikor, skulle ha varit flera gånger större än något annat träfartyg som någonsin registrerats i historien, överstiga l'Orient, 65 meter (213,3ft) långt, vilket var byggdes i slutet av 1700 -talet. [2] Han -sändebudet Zhang Qian reste bortom Tarimbassängen under 2: a århundradet f.Kr. och introducerade kineserna till kungadömen i Centralasien, Helleniserade Persien, Indien och Mellanöstern. [3] Kinesiska sjöfartshandlare och diplomater från den medeltida Tang-dynastin (618-907) och Song-dynastin (960-1279) seglade ofta in i Indiska oceanen efter att ha besökt hamnar i Sydostasien. [3]

Indonesiska kineser har etablerat tempel för Zheng He i Jakarta, Cirebon, Surabaya och Semarang. [2] Utöver Jia Dans inledande arbete beskrev andra kinesiska författare Afrika korrekt från 900 -talet och framåt. Duan Chengshi skrev till exempel 863 om slavhandeln, elfenbenhandeln och ambergrishandeln i Berbera, Somalia. [3] I deras spår ökade den kinesiska emigrationen, vilket resulterade i kinesisk kolonisering i Sydostasien och den åtföljande biflodshandeln, som varade fram till 1800 -talet. [1] Kinesiska sjömän skulle resa till Malaya, Indien, Sri Lanka, in i Persiska viken och upp vid Eufratfloden i dagens Irak, till Arabiska halvön och till Röda havet och stanna för att handla varor i Etiopien och Egypten (som Kinesiskt porslin var högt värderat i gamla Fustat, Kairo). [3] I cirka 300 år hade kineserna förlängt sin makt till havs. [1] Kinesisk utforskning inkluderar utforskande kinesiska resor utomlands, till lands och till sjöss, från 2: a århundradet f.Kr. fram till 1400 -talet. [3] Kinesiska sändebud seglade in i Indiska oceanen från slutet av 2: a århundradet f.Kr. och nådde enligt uppgift Kanchipuram, känd som Huangzhi (黄 支) till dem, eller på annat sätt Etiopien som påståtts av etiopiska forskare. [3]

Trots den officiella försummelsen fångade flottans äventyr fantasin hos vissa kineser och det gick att göra nya resor, t.ex. Romantiken om den trejuveliga eunuchen 1597. [2] När hans flotta först anlände till Malacka fanns det redan ett stort kinesiskt samhälle. [2] "Kinesiska skattfartyg" (宝船, Bǎo Chuán), som används av flottans befälhavare och hans suppleanter (niomastade, cirka 127 meter (417 fot) långa och 52 meter (171 fot) breda), enligt senare författare. [2]

Mongolierna utplånade den kinesiska armén och fångade kejsaren. [2] Kinesiska utomlandsresenärer, liksom indiska och muslimska besökare, vidgade kinesernas geografiska horisont. [1] Dessa muslimer ska ha följt Hanafi -skolan på kinesiska. [2]

Kinesiska skräpfartyg beskrevs till och med av den marockanska geografen Al-Idrisi i hans Geografi från 1154, tillsammans med de vanliga varor som de handlade och transporterade ombord på sina fartyg. [3] Vid 700 -talet lyckades så många som 31 inspelade kinesiska munkar inklusive I Ching nå Indien på samma sätt. [3] Moderna historiker påpekar att kinesisk maritim handel inte helt upphörde efter Zheng He, att kinesiska fartyg fortsatte att delta i sydostasiatisk handel fram till 1800 -talet och att aktiv kinesisk handel med Indien och Östafrika fortsatte långt efter tiden för Zheng. [2]

Han dämpade skoningslöst pirater som länge hade plågat kinesiska och sydöstra asiatiska vatten. [2] Det finns ett litet försök att tillhandahålla en exakt 2-D-representation istället ges seglingsinstruktionerna med hjälp av ett 24-punkts kompasssystem med en kinesisk symbol för varje punkt, tillsammans med en segeltid eller distans, som tar hänsyn till den lokala strömmar och vindar. [2] Mycket senare var den kinesiska polymatforskaren Shen Kuo (1031-1095 e.Kr.) den första som beskrev den magnetiska nålkompassen, tillsammans med dess användbarhet för exakt navigering genom att upptäcka begreppet sant norr. [3] Familjenamnet Ma härleddes från den kinesiska återgivningen av Muḥammad. [1] Han hänvisade till de utflyttade kineserna som "Tang" -människor (唐人, Tángrén). [2] Kinesiska muslimer krediterar traditionellt den muslimska resenären Sa'd ibn Abi Waqqas med att introducera islam för Kina år 650, under kejsarens Gaozongs regeringstid, även om moderna sekulära forskare inte hittade några historiska bevis för att han faktiskt rest till Kina. [3] Zheng He presenterade gåvor av guld, silver, porslin och siden i gengäld, Kina fick sådana nyheter som strutsar, zebror, kameler och elfenben från swahilin. : 206 Giraffen som han tog med sig tillbaka från Malindi ansågs vara en qilin och togs som bevis på att himlen gynnade administrationen. [2] Under 2015 ägnade Emotion Media Factory en särskild multimediashow "Zheng He kommer" för nöjesparken Romon U-Park (Ningbo, Kina). [2]

Jia Dan skrev Rutt mellan Guangzhou och Barbariska havet under slutet av 800-talet som dokumenterade utländsk kommunikation, boken gick förlorad, men Xin Tangshu behöll några av hans passager om de tre sjövägarna som förbinder Kina med Östafrika. [3] En sjätte resa lanserades 1421 för att ta hem de utländska utsända från Kina. [1] Från sin fjärde resa tog han med sig sändebud från trettio stater som reste till Kina och hyllade vid Ming -domstolen. [2] Sultan Mansur Shah (r. 1459-1477) skickade senare Tun Perpatih Putih som sin sändebud till Kina, med ett brev från sultanen till Ming-kejsaren. [2]

Mongolerna orsakade en politisk kris i Kina när de släppte kejsaren efter att hans halvbror redan hade stigit upp och förklarade den nya Jingtai-eran. [2] Detta försök ledde inte Kina till global expansion, eftersom den konfucianska byråkratin under nästa kejsare vände politiken för öppen prospektering och 1500 blev det ett allvarligt brott att bygga ett sjögång med mer än två master. [3]

I Kina dök uppfinningen av det aktermonterade rodret upp redan under 1 -talet e.Kr., vilket möjliggjorde bättre styrning än att använda roddarnas kraft. [3] Från början av 1400 -talet upplevde Kina ett ökat tryck från de överlevande yuanmongolerna från norr. [2] Hans familj krävde härkomst från en tidig mongolisk guvernör i Yunnan -provinsen i sydvästra Kina samt från kung Muḥammad av Bukhara (nu i Uzbekistan). [1]

Zheng He's sjunde och sista resa lämnade Kina vintern 1431. [1] Bekanta främlingar: en historia av muslimer i nordvästra Kina. [3] När han återvände till makten övergav Kina strategin för årliga landsexpeditioner och inledde istället en massiv och dyr expansion av Kinesiska muren. [2] På betydande kostnad lanserade Kina årliga militära expeditioner från Peking för att försvaga mongolerna. [2]

Husdjurgiraffen från sultanen i Bengalen, hämtad från Somalias Ajuran -imperium, och senare förd till Kina under Yongles trettonde år (1415). [2] Under Yongle-administrationen (1402-24) återställdes snart den krigförstörda ekonomin i Kina. [1]

Även om han har en grav i Kina är den tom: han begravdes till sjöss. [2] Det ledde också till Xuanzangs publicering av Great Tang Records on the Western Regions, en text som introducerade Kina för indiska städer som hamnen i Calicut och registrerade många detaljer från 700-talets Bengal för eftervärlden. [3] Han spelade en viktig roll i utvecklingen av relationerna mellan Kina och islamiska länder. [2] Detta beror sannolikt på den lätthet som neolitiska resenärer från fastlands -Kina kunde bosätta sig på ön Taiwan under förhistorisk tid. [3] Hamnar i Kina som Guangzhou och Quanzhou - de mest kosmopolitiska stadscentrumen i den medeltida världen - tog emot tusentals utländska resenärer och permanenta bosättare. [3] Pilgrimsfärden för den buddhistiska munken Xuanzang från Chang'an till Nalanda i Indien ökade inte bara kunskapen om buddhismen i Kina - återvände mer än 650 texter inklusive Heart and the Perfection of Wisdom Sutras - och inspirerade den oerhört inflytelserika romanen Resa till väst. [3] Mitt i denna assimilering (och förlust av kontakt med Kina själv) absorberades Hanafi -islam av den lokala Shafi'i -skolan och närvaron av tydligt etniska kinesiska muslimer sjönk till nästan ingenting. [2]

År 1381 dog Ma Haji (Zheng He's far) i striderna mellan Ming -arméerna och de mongoliska styrkorna. [2] Dreyer (2007) uppger att Zheng Hees far dog 39 år gammal medan han stod emot Ming -erövringen. [2]

Under Zheng He: s femte resa (1417-19) besökte Ming-flottan Persiska viken och Afrikas östkust. [1] Statligt sponsrade Ming-marininsatser minskade dramatiskt efter Zhengs resor. [2]

Beroende på lokala förhållanden kan de uppnå en sådan frekvens att domstolen fann det nödvändigt att begränsa dem: i Mings historia registreras kejserliga förordningar som förbjuder Java, Champa och Siam att skicka sina sändebud oftare än vart tredje år. [2] Hongwu -kejsaren rensade och utrotade många av det ursprungliga Ming -ledarskapet och gav sina avlidna söner mer militär auktoritet, särskilt de i norr som Prince of Yan. [2] Hösten 1381 invaderade och erövrade en Ming -armé Yunnan, som sedan styrdes av den mongoliska prinsen Basalawarmi, prins av Liang. [2] Mellan 1405 och 1433 sponsrade Ming -regeringen sju sjöexpeditioner. [2]

Ming -domstolen försökte sedan visa sin marinmakt för att få maritima stater i Syd- och Sydostasien i linje. [1]

Ma Hajji, en tjänsteman från Yuan-dynastin i Yunnan (en ättling till Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar), och hans unga son Ma He, blivande admiral Zheng He, som föreställt sig av en modern Kunyang-skulptör. [2] Zheng He var en tipp-tipp-sonson till Sayyid Ajjal Shams al-Din Omar, som tjänstgjorde i administrationen av det mongoliska riket och var guvernör i Yunnan under den tidiga Yuan-dynastin. [2]

År 1975 daterades ett gammalt varv som grävdes upp i Guangzhou till den tidiga Han -dynastin (202 f.Kr. - 220 e.Kr.) och kunde med tre plattformar konstruera fartyg som var cirka 30 m långa, 8 m breda. , och kunde hålla en vikt på 60 ton. [3] I sina Pingzhou -bordssamtal från 1119 e.Kr. beskriver den marina författaren Zhu Yu i Song -dynastin användningen av separata skottfack i skroven på kinesiska fartyg. [3] Brunei Times krediterar Zheng He med att bygga kinesiska muslimska samhällen i Palembang och längs Java, Malayhalvön och Filippinerna. [2]

År 674 var privatutforskaren Daxi Hongtong bland de första som avslutade sin resa på södra spetsen av Arabiska halvön, efter att ha rest genom 36 länder väster om Sydkinesiska havet. [3] På fartygen fanns navigatörer, upptäcktsresande, sjömän, läkare, arbetare och soldater tillsammans med översättaren och diaristen Gong Zhen. [2]

Senare, under Eastern Jin, lyckades en rebell som kallades Lu Xun avvärja en attack av den kejserliga armén i hundra dagar år 403 innan han seglade ner i Sydkinesiska havet från ett kustkommanderi. [3] Uppmuntrade av dessa fynd skulle kinesiska regeringsforskare och arkeologer från Sri Lanka starta en ny undersökningsrunda senare denna månad, berättade en medlem i teamet för South China Morning Post. [9] Många kineser talar om honom med vördnad och citerar honom som en pionjär som tillfälligt etablerade Kina som en havsmakt. [16] Vissa forskare och affärsmän i Malaysia och angränsande Singapore, som har betydande etniska kinesiska befolkningar, vill nu se till att Zheng He's namn är lika synonymt med Malacka som med Kina. [16]

Enligt historieböckerna var fartyget (eller fartyg - ingen vet säkert exakt hur många fartyg som kan ha sjunkit) en del av flottan av den kinesiska amiralen Zheng He, en av de största marina äventyrarna genom tiderna. [9] Zheng He (även känd som Cheng Ho) är en av de mest kända amiralerna i kinesisk historia, och är mest känd för sina skattresor. [15] Från 1405 till 1433 ledde den kinesiska kejserliga eunuchen Zheng He sju havsexpeditioner för Ming -kejsaren som är oöverträffade i världshistorien. [5] För kineserna vilar Zheng He: s rykte på hans roll som en fredlig sändebud för Ming som försökte bygga diplomatiska förbindelser med avlägsna kungadömen. [16]

Quanzhou -vraket tyder på att kineserna redan var inblandade i ambitiösa handelsexploitationer över Indiska oceanen över ett sekel innan Zheng He sagade resor. [4] Använd elevläsningen och bilden av ett iberiskt skepp från 1600-talet överlagrat på ett av Zheng He's skattfartyg (högst upp på sidan) för att jämföra de kinesiska skattfartygen från femtonde århundradet med de fartyg som används på portugisiska och spanska sjöfart. [5] Civilisationerna som Zheng He besökte var förvånad över kraften och styrkan i det kinesiska imperiet när denna flotta anlände. [7] Däremot är Zheng He i många kinesiska samhällen i Sydostasien vördad som en folkhjälte. [15] En kinesisk historiker, Zheng Yijun, vid Institute of Oceanology under Chinese Academy of Sciences, sa att Zheng He förde kinesernas livsstil till området. [16] Skriv journalposter eller brev till Yongle -kejsaren som ska skickas med Zheng He om dina intryck av kineserna och problemen och möjligheterna till mer kontakt med dem. [5] "Stammhövdingen erkändes av Yongle -kejsaren som härskare över hans rike", säger Zheng, den kinesiske historikern. [16]

På order av kejsaren Yongle och hans efterträdare, Xuande, befallde Zheng He sju expeditioner, den första år 1405 och den sista 1430, som seglade från Kina i väster och nådde ända till Cape of Good Hope. [6] Zheng He återvände till Kina efter mindre än ett år, efter att ha skickat sin flotta vidare för att följa flera separata resvägar, med några fartyg som kanske gick så långt söderut som Sofala i dagens Moçambique. [5] Tredje resan (1409-1411) - Zheng He och flottan seglade från Kina mot Hormuz vid Persiska viken och passerade Champa (södra Vietnam) och Sumatra. [36] Zheng He dog 1433, antingen i Calicut, där han bestämde sig för att stanna under sin sjunde resa på grund av sviktande hälsa, eller på hemresan till Kina. [15]

Nästan glömd i Kina tills nyligen, förevigades han bland kinesiska samhällen utomlands, särskilt i Sydostasien där han än idag firas och vördas som en gud. [5] Dessa uppdrag var förvånande lika mycket för deras avstånd som för deras storlek: under de första reste Zheng He hela vägen från Kina till Sydostasien och sedan vidare till Indien, ända till stora handelsplatser på Indiens sydvästra kust . [5] Ännu viktigare, Zheng He och Yongle kejsaren, härskaren i Kina på den tiden, hjälpte infödda människor i Malacka att stå upp mot kungariket Thailand. [16] Zheng He föddes 1371 i en Hui -muslimsk familj i Yunnan, sydvästra Kina, och hette ursprungligen Ma He. [15] Zheng He föddes i en framstående muslimsk familj i sydvästra Kina och gjordes till en eunuch efter att ha fångats vid 13 års ålder av en invaderande armé från Ming -domstolen. [16] De hade tagit sig till Kina efter Zheng Hees besök i deras hemland för att presentera sin hyllning vid Ming Court. [5]

Gör en karta över handels- och hyllningsvägarna i Ming China, med en nyckel som anger alla produkter som byttes vid dess gränser: nordost, norr, nordväst, väst, syd, sydost och österut. [5]

För att navigera genom Indiska oceanen skulle Zheng He ha använt sig av den magnetiska kompassen, som uppfanns i Kina under Song -dynastin. [4] Vid 800-talet byggdes fartyg som var 200 fot långa och kunde bära 500 man i Kina (storleken på Columbus fartyg åtta århundraden senare!) Vid Song-dynastin (960-1279) byggdes dessa stela och stabila fartyg med deras privata stugor för resenärer och färskt vatten för att dricka och bada var de valda fartygen för arabiska och persiska handlare i Indiska oceanen. [5]

De första kinesiska oceangående handelsfartygen byggdes långt tillbaka i Song-dynastin (ca 960-1270). [4] Han -dynastin var den andra kejserliga dynastin i kinesisk historia. [15] Qin -dynastin var den första kejserliga dynastin i Kinas historia. [15] Yuan -dynastin inrättades av mongolerna som hade erövrat Kina cirka 100 år tidigare. [8]

Det var på hemresan 1433 som Zheng He dog och begravdes till havs, även om hans officiella grav fortfarande ligger i Nanjing, Kina. [5] En klocka, som Zheng He presenterade för ett tempel i Fujian -provinsen i Kina 1431, före hans sista resa till Afrika, var en bön för en säker resa. [16] Zheng He, även känd under namnen Ma He och Ma Sanbao, föddes omkring 1371 i Yunnan -provinsen i Kina. [36]

Medan de använde många tekniker för kinesisk uppfinning kombinerade kinesiska skeppsbyggare också teknik som de lånade och anpassade från sjöfolk från Sydkinesiska havet och Indiska oceanen. [5] Kineserna var inte de enda som åkte på havsresor under femtonde århundradet. [5] Avgörande för navigering var en annan kinesisk uppfinning under det första århundradet, akterpostroderna, fäst på utsidan av ett fartyg som kunde höjas och sänkas beroende på vattendjupet och som används för att navigera nära stranden, i trånga hamnar och smala kanaler. [5] Från 800 -talet och framåt hade kineserna tagit sina magnetiska kompasser ombord på fartyg för att navigera (två århundraden före Europa). [5] "Kinesisk sjöfartshistoria och nautisk arkeologi: Vart har alla fartyg tagit vägen?" Bulletin från Australian Institute for Maritime Archaeology, volym 18, nummer 2, s7. [4] Att kringgå behovet av roddbanker, vid tredje och fjärde århundradet byggde kineserna tre- och fyrmastade fartyg (1000 år före Europa) av vindeffektiv design. [5]

På begäran av sin kejsare etablerade han kinesiska handelsförbindelser med regioner i Sydostasien, Indien, Arabien och Afrika. [36] Kineserna övertalade sina värdar att dela med giraffen som en gåva till kejsaren och att skaffa en annan liknande från Afrika. [4] De kinesiska expeditionerna började närmare hemmet, men en resa som började 1417 tog sig till Afrika. [6] Omedelbart efter Zheng He's död föll eunucken i favör, och de flesta av de kinesiska historiska uppgifterna om honom och hans resor sägs ha förstörts. [15] Museets överklagande och anseende sträcker sig till Zheng He: fosterland: Förra året besökte Jia Qinglin, en av de främsta kinesiska kommunistpartierna. [16] Han gav sig ut på kommando av kejsaren Chengzu och besökte många länder med den kinesiska flottan. [8] Lastad med kinesiskt siden, porslin och lackvaror besökte junkarna hamnar runt Indiska oceanen. [4] För att tillgodose den växande kinesiska efterfrågan på speciella kryddor, medicinska örter och råvaror samarbetade kinesiska köpmän med muslimska och indiska handlare för att utveckla ett rikt handelsnätverk som sträckte sig utanför ön sydöstra Asien till utkanten av Indiska oceanen. [5] Under en episk sjöstrid mellan kinesiska och lokala styrkor utanför Sri Lankas kust för mer än 600 år sedan skrapades ett massivt skattskepp lastat med guld, ädelstenar och religiösa artefakter och sjönk till botten av Indiska oceanen. [9] Sedan 2015 har ett team av forskare och arkeologer finansierade av den kinesiska regeringen och som använder avancerad militär avkänningsutrustning genomfört flera undersökningar av havsbotten längs Sri Lankas kust i hopp om att hitta det sjunkna skattfartyget. [9] Gör en modell eller ett diagram över ett av skattfartygen, var noga med att skala de viktiga funktionerna i kinesisk marinteknik från femtonde århundradet. [5]

Han ville också att de i andra länder skulle vara medvetna om Kinas makt och uppfatta det som det starka land som han trodde att det hade varit i tidigare kinesiska dynastier, som Han och Song så återupplivade han det traditionella hyllningssystemet. [5] Yongle -kejsaren ville visa resten av världen härligheten och kraften i det kinesiska imperiet. [7] Hans uppdrag, enligt pelaren, var att skryta med den kinesiska maktens makt och samla hyllning från "barbarerna bortom havet". [4]

Medan historier om hans bedrifter finns i överflöd i kinesiska texter, har inga hårda bevis hittats för att bevisa att hans fartyg existerar. [9] Enligt kinesiska historiska register mätte de massiva fartygen upp till 127 meters längd och hade nio gigantiska master. [9]

Detta var en stor förändring för det kinesiska imperiet före 1403, Kinas isolationistiska politik hade förbjudit utrikesresor och handel. [36] Detta var en blodig tid i kinesisk historia och kontinuerlig krigföring innebar otaliga dödsoffer. [15] "Ungefär vid den tiden började människor bära kläder i kinesisk stil. [16]

Mellan 1405 och 1433 ledde han sju expeditioner och spred kinesiskt inflytande över halva världen, från Sydostasien till Östafrika. [9] Dessa sju stora expeditioner förde ett stort nät av handelslänkar-från Taiwan till Persiska viken-under kinesisk kejserlig kontroll. [4] Arabiska och afrikanska köpmän utbytte kryddor, elfenben, läkemedel, sällsynta skogar och pärlor som så ivrigt sökte av den kinesiska kejserliga domstolen. [4]

Med oöverträffad nautisk teknik och otaliga andra uppfinningar till sin ära var kineserna nu redo att utöka sitt inflytande utanför Indien och Afrika. [4] Erkännande: Dr Sue Gronewald, specialist på kinesisk historia, var författare till denna enhet. [5] Många kineser gillade inte mongolerna och betraktade dem som fiender. [8] De två kulturerna gick samman och kineserna blev en del av det lokala samhället. "[16]

Mindre än ett sekel senare var all handel utomlands förbjuden, och det blev ett grovt brott att segla från Kina i ett multimastfartyg. [4] På 1400 -talet var detta mittpunkten vid den marina korsningen mellan Kina och länderna längs den västra kanten av Indiska oceanen. [16] Som sociologen Janet Abu-Lughod noterar, "Den imponerande maktdemonstration som paradade runt Indiska oceanen under de första tre decennierna av 1400-talet var avsedd att signalera de" barbariska nationerna "att Kina återupptog hennes rättmätiga plats i firmament av nationer-hade återigen blivit världens "Mellanriket". " [4]

I det traditionella tilläggsarrangemanget enades länder vid Kinas gränser om att erkänna Kina som sin överordnade och dess kejsare som herre över "allt under himlen". [5] Sådana fartyg seglade traditionellt seglade med guld, silver, porslin och siden som gåvor till utländska ledare från kejsaren och återvände till Kina med ädelstenar, elfenben och andra exotiska värdesaker som gavs i gengäld. [9]

För havsexpeditioner i söder och väst bestämde han sig dock för att Kina denna gång skulle utnyttja sin extremt avancerade teknik och alla de rikedomar staten hade att erbjuda. [5] "Européerna startade en storm av blod med sina långa resor, rånade och plundrade längs vägen", säger Zhuang Guotu, historielektor vid Xiamen -universitetet i sydöstra Kina. [16] Historiker är oeniga om han dog i Calicut eller på hemresan till Kina, där han skulle ha begravts till sjöss. [36] Kina hade förlängt sin makt till havs i 300 år. [5] Myntet ger en av få konkreta länkar mellan Afrika och Kina vid den tiden. När det gäller Manda, där myntet upptäcktes, var ön hem för en avancerad civilisation i cirka 1200 år, men den övergavs 1430 e.Kr. , aldrig mer bebodd. [6] I väst har hans arv varit föremål för debatt, till stor del drivs av en bästsäljande bok av Gavin Menzies, "1421: The Year China Discovered the World." [16] Båda dessa uppfinningar var vanliga i Kina 1000 år innan de introducerades i Europa. [5] Ett annat förslag är att han lyckades återvända till Kina och dog några år senare. [15]

Han föddes i en bondfamilj men steg för att bli kejsare i Kina. [15] Även om han hade utökat Kinas rikedom och makt över ett stort rike och än idag är vördad som en gud i avlägsna delar av Indonesien, vred tidvattnet redan mot utländska satsningar. [4] I århundraden var Kina den främsta marina makten i regionen, med framsteg inom navigering, marinarkitektur och framdrivning. [5]

Han gjorde många bra saker för att stärka Kina som att återuppbygga Canal Grande och etablera handel och diplomati med andra länder. [8] På sin returresa till Kina stannade flottan vid Ceylon (Sri Lanka). [15] År 1407 var Treasure Fleet tillbaka i Kina, laddat inte bara med kryddor, utan också med utländska sändebud som kom för att hylla och hylla Ming -kejsaren. [15]

Eftersom Yongle -kejsaren ville imponera på Mings makt över världen och visa upp Kinas resurser och betydelse, gav han order om att bygga ännu större fartyg än vad som var nödvändigt för resorna. [5] Ming -berättelsen om de resor som följde påfrestningar trovärdighet: "Fartygen som seglar i södra havet är som hus. [4]

1381 fångades Zheng He av Mingsoldater, skickades till huvudstaden Nanjing, kastrerades och gick in i kejserlig tjänst som eunuch. [15] Under dessa resor förhandlade Zheng He handelspakter, bekämpade pirater, detronerade en fientlig kung och tog tillbaka fler sändebud och hyllning till Ming -domstolen. [15] Ming-domstolen var uppdelad i många fraktioner, mest skarpt i de pro-expansionistiska rösterna som leddes av de mäktiga eunuch-fraktionerna som hade ansvarat för den politik som stödde Zheng Ho: s resor, och mer traditionella konservativa konfucianska domstolsrådgivare som argumenterade för sparsamhet. [5]

Andra forskare har hävdat att Zheng He's resor var militära expeditioner som utfördes av soldater som representerade ett expansionistiskt Ming -imperium. [16] För att demonstrera Ming -makt inledde de första kejsarna kampanjer för att avgörande besegra alla inhemska eller utländska hot. [5] Påkostade expeditioner bör monteras för att överväldiga främmande folk och övertyga dem bortom alla tvivel om Ming -makt. [5] Den mer allmänt accepterade orsaken till dessa resor är emellertid att de var avsedda att visa upp Ming -dynastins makt och rikedom för världen. [15]

"För att dessa stora flottor skulle kunna behålla Pax Ming i närområdet och segla genom Indiska oceanen till Afrika, var det nödvändigt att skapa iscensättningsposter i det som idag är Sydostasien", skrev han. [16] Du kan hålla flera av dessa diskussioner under olika perioder i Mings historia, till exempel en i början av Yongles regeringstid, en annan efter att den förbjudna staden byggdes, en tredje efter att det mongoliska hotet förnyades. [5] "Utan stöd från Ming hade Malackas historia skrivits om." [16]

Beskriv de många projekten för Yongle -kejsaren för att förkunna Ming -makt. [5] Mingvaser gjorda av blått och vitt porslin uppskattades då över hela världen. [8] 1962 grävdes roderposten på ett skattfartyg i ruinerna av ett av Ming -båtvarven i Nanjing. [4] Ming -tidens driftiga anda nådde en höjdpunkt efter upproret från krigareprinsen Zhu Di, som tillträdde tronen 1402. [4]

Som Yang skrev återvände Zheng till Peking med den "olydiga" kungen Alakeshvara och hans familj och presenterade dem för Ming -kejsaren Yong Le. [9]

Zheng He befallde flera skatteflottor kinesiska fartyg som utforskade och handlade över Asien och Afrika. [36] 1403 beordrade den nya kejsaren Zhu Di att bygga Treasure Fleet - en flotta av handelsfartyg, krigsfartyg och stödfartyg som skulle färdas över Sydkinesiska havet och Indiska oceanen. [36] Förutom handelsfartyg byggdes även krigsfartyg och stödfartyg för resan över Sydkinesiska havet och Indiska oceanen. [15] Denna expedition hade mer än hundra stora fartyg och över 27 000 man, och den besökte alla viktiga hamnar i Sydkinesiska havet och Indiska oceanen samt Aden och Hormuz. [5]

RANGERADE VALDA KÄLLOR(39 keldokument ordnade efter förekomstfrekvens i rapporten ovan)


Relaterad

Sötvattenspärlans kultur

Offerceremonin

Ice Mummies of the Inca

Columbus 's fartyg Santa Maria (förgrund) och Nina skulle ha dykt upp pintstora bredvid Zheng He 's största fartyg.

Med oöverträffad nautisk teknik och otaliga andra uppfinningar till sin ära var kineserna nu redo att utöka sitt inflytande utanför Indien och Afrika. Här var en av historiens stora vändpunkter. Hade de kinesiska kejsarna fortsatt sina enorma investeringar i skatteflottorna finns det ingen anledning till att de, snarare än portugisiska, spanska, holländare och britter, inte skulle ha koloniserat världen. Ändå mindre än ett sekel senare var all handel utomlands förbjuden, och det blev ett grovt brott att segla från Kina med ett multimastfartyg. Vad förklarar denna häpnadsväckande vändning av politiken?

Rötter av kinesisk saftkraft

De första kinesiska oceangående handelsfartygen byggdes långt tillbaka i Song-dynastin (ca 960-1270). Men det var de efterföljande mongolska kejsarna (Yuan-dynastin ca 1271-1368) som beställde de första kejserliga skatteflottorna och grundade handelsposter i Sumatra, Ceylon och södra Indien. När Marco Polo gjorde sin berömda resa till den mongoliska domstolen beskrev han fyrmastade junkar med 60 individuella hytter för köpmän, vattentäta skott och besättningar på upp till 300.

Trots styrkan och välståndet som präglade deras imperium valde Ming kejsare medvetet att inte försöka kolonisera länder bortom Mellanriket. Varför?

När han -kineserna störtade mongolerna och grundade Ming -dynastin på senare 1300 -talet tog de över flottan och ett redan omfattande handelsnätverk. Ming -tidens driftiga anda nådde en höjdpunkt efter upproret från krigareprinsen Zhu Di, som tillträdde tronen 1402. Avvisad av konfucianska & quotestablissemanget, & quot Zhu Di satte sitt förtroende för de världsliga eunuchs som alltid hade sökt sina förmögenheter i handeln. Under hans uppror hade Zhu Di ': s högra hand varit den muslimska eunuchen Zheng He, som han nu utsåg för att leda skattflottan.

I början av den första av Zheng He 's episka resor 1403 sägs det att 317 fartyg samlades i hamnen i Nanjing. Som sociologen Janet Abu-Lughod noterar, & quot Den imponerande maktdemonstrationen som paradade runt Indiska oceanen under de första tre decennierna av 1400-talet var avsedd att signalera till de barbariska nationerna att Kina hade återupptagit sin rättmätiga plats på nationer - hade återigen blivit världens 'Middel Kingdom '. & quot

Treasure junks: fakta eller fiktion?

Ming -berättelsen om de resor som följde påfrestar trovärdigheten: & quot Fartygen som seglar i södra havet är som hus. När deras segel är utspridda är de som stora moln på himlen. & Quot Var de rapporterade måtten på de största galjonerna - över 400 fot långa med 150 breda - grova överdrifter? Om de är korrekta skulle dessa dimensioner signalera de största träfartygen som någonsin byggts.Endast de mäktigaste träkrigsfartygen i den viktorianska åldern närmade sig dessa längder, och flera av dessa fartyg led av strukturella problem som krävde omfattande inre järnstöd för att hålla ihop skrovet. Inga sådana strukturer rapporteras i de kinesiska källorna.

Zheng He 's fartyg, som avbildas i ett kinesiskt träklippstryck som man hittills trodde var i början av 1600 -talet

Men 1962 grävdes roderposten på ett skattfartyg i ruinerna av ett av Ming -båtvarven i Nanjing. Detta virke var inte mindre än 36 fot långt. Omvänd konstruktion med proportionerna som är typiska för ett traditionellt skräp indikerade en skrovlängd på cirka 500 fot.

Tyvärr förblir andra arkeologiska spår av denna & quotgolden age & quot av kinesisk sjöfart. Ett av de mest intensivt studerade vrak som hittades i Quanzhou 1973, är från den tidigare Song-perioden, detta betydande dubbelmastade fartyg sjönk troligen någon gång på 1270-talet. Dess V-formade skrov är inramat runt en tallköl som är mer än 100 fot lång och täckt med ett dubbelt lager av invecklat cederträplankering, vilket tydligt indikerar dess oceangoing karaktär. Inuti innehöll 13 fack rester av en exotisk last av kryddor, skal och doftande skogar, mycket av det har sitt ursprung i östra Afrika (se Asien 's Undersea Arkeology).

Vraget i Quanzhou antyder att kineserna redan var inblandade i ambitiösa handelsexploater över Indiska oceanen över ett sekel före Zheng He 's sagor. Redan då var deras robusta fartyg lika med periodens största kända europeiska fartyg. Genom att uppfinna vattentäta fack och effektiva & quotlugsails & quot som gjorde att de kunde styra nära vinden, förblev kinesiska skeppsbyggare före väst under de följande århundradena.

Zheng He (1371-1433), den stora Ming-navigatorn

Exploiter av eunuchadmiralen

Zheng He firade sina äventyr på en stenpelare som upptäcktes i Fujian -provinsen på 1930 -talet. Hans uppdrag, enligt pelaren, var att skryta med den kinesiska maktens makt och samla hyllning från & quotbarbarerna från andra sidan havet. & Quot hamnen i Calicut, Indien. När han återvände kämpade han med pirater och etablerade massiva lager i Malaccastredet för att sortera alla varor som samlats på denna och efterföljande resor.

Under resan till Indien stötte fartygen på en grym orkan. Zheng He bad till den taoistiska gudinnan som kallas den himmelska makan. Som svar lyste ett & quotdivine light & quot vid mastens spetsar och stormen avtog. Detta himmelska tecken - kanske det statiska elektriska fenomenet som kallas St. Elmo 's eld - fick Zheng He att tro att hans uppdrag var under särskilt gudomligt skydd.

Kejsaren lanserade Zheng He 's fjärde och mest ambitiösa resa i januari 1414. Dess destination var Hormuz vid Persiska viken, där hantverkare slog ihop utsökta pärlor och köpmän handlade i ädelstenar och metaller. Medan Zheng He dröjde kvar i staden för att samla skatter åt kejsaren, seglade en annan gren av flottan till kungariket Bengal i dagens Bangladesh.

För att navigera genom Indiska oceanen skulle Zheng He ha använt sig av den magnetiska kompassen, som uppfanns i Kina under Song -dynastin.

Här såg resenärerna en giraff som den östafrikanska potentaten i Malindi hade presenterat för den bengalske härskaren. Kineserna övertalade sina värdar att dela med giraffen som en gåva till kejsaren och att skaffa en annan som den från Afrika. När giraffen anlände till hovet i Nanjing 1415, identifierade kejsarens filosofer den, trots sitt par horn, som sagan chi 'i-lin eller enhörning, ett djur i samband med en tid av exceptionell fred och välstånd. När köpmännen i flottan lade skatter från Arabien och Indien vid kejsarens fötter måste detta tecken säkert ha verkat passande.

Den första diplomatiska kontakten med Malindi uppmuntrade nu Zheng He att planera en direkt handelsresa till östra Afrika. När han landade vid Somalia vid kusten, befann han sig erbjuda exotiska föremål som & quotdragon saliv, rökelse och gyllene bärnsten. & Quot Men även dessa ämnen bleknade inför de extraordinära djuren som lastades ombord på hans fartyg. Lejon, leoparder, & quotcamel-fåglar & quot (strutsar), & quot; hästar & quot; Här duschade tjänstemän grattis till Zheng He och böjde sig förundrat inför de gudomliga varelser som följde med honom.

Slutet på en era

Mot slutet av sin sjunde resa 1433 dog den 62-årige Zheng He och sägs ha begravts till sjöss. Även om han hade utökat Kinas rikedom och makt över ett stort rike och än idag är vördad som en gud i avlägsna delar av Indonesien, vände tidvattnet redan mot utländska satsningar.

Imponerande som de är, är kinesiska junkar idag bara bleka skuggor av medeltida kinesiska fartyg.

Den konservativa konfucianska fraktionen hade nu övertaget. I sin världsbild var det olämpligt att åka utomlands medan enas föräldrar fortfarande levde. Barbariska nationer ansågs erbjuda lite värde att tillföra det välstånd som redan finns i Mellanriket.

Renoveringen av den massiva Canal Grande 1411 erbjöd en snabbare och säkrare väg för att transportera spannmål än längs kusten, så efterfrågan på fartyg som sjönk sjönk.

Dessutom drog hotet om en ny mongolsk invasion militära investeringar bort från det dyra underhållet av skatteflottorna. År 1503 hade flottan krympt till en tiondel av sin storlek i början av Ming. Det sista slaget kom 1525 med ordern att förstöra alla större klasser av fartyg. Kina var nu inställd på sitt århundraden långa förlopp av främlingsfientlig isolering.

Historiker kan bara spekulera i hur annorlunda världshistorien hade kunnat se ut om Ming -kejsarna hade fört en kraftfull kolonial politik. Som det är sköljs porslinskärvorna på östra Afrikas stränder och gamla män och skeppsbrott är bland de få påtagliga relikerna från Kinas episka äventyrsresor.


Zheng He: Berömd kinesisk upptäcktsresande som lade rikedom och makt till Ming -dynastin - Historia

Exploiter av eunuchadmiralen
Zheng He firade sina äventyr på en stenpelare som upptäcktes i Fujian -provinsen på 1930 -talet. Hans uppdrag, enligt pelaren, var att skryta med den kinesiska maktens makt och samla hyllning från "barbarerna bortom havet". På sin första resa, som ledde mer än 60 massiva galeoner, besökte Zheng He det som senare skulle bli Vietnam och nådde hamnen i Calicut, Indien. När han återvände kämpade han med pirater och etablerade massiva lager i Malaccastredet för att sortera alla varor som samlats på denna och efterföljande resor.

Under resan till Indien stötte fartygen på en grym orkan. Zheng He bad till den taoistiska gudinnan som kallas den himmelska makan. Som svar lyste ett "gudomligt ljus" vid mastens spetsar och stormen avtog. Detta himmelska tecken — kanske det statiska elektriska fenomenet som kallas St. Elmos eld och#8212 fick Zheng He att tro att hans uppdrag var under särskilt gudomligt skydd.

Kejsaren inledde Zheng He's fjärde och mest ambitiösa resa i januari 1414. Dess destination var Hormuz vid Persiska viken, där hantverkare slog ihop utsökta pärlor och köpmän handlade med ädelstenar och metaller. Medan Zheng He dröjde kvar i staden för att samla skatter åt kejsaren, seglade en annan gren av flottan till kungariket Bengal i dagens Bangladesh.

Här såg resenärerna en giraff som den östafrikanska potentaten i Malindi hade presenterat för den bengalske härskaren. Kineserna övertalade sina värdar att dela med giraffen som en gåva till kejsaren och att skaffa en annan som den från Afrika. När giraffen anlände till hovet i Nanjing 1415, identifierade kejsarens filosofer den, trots sina par horn, som sagan chi'i-lin eller enhörning, ett djur i samband med en tid av exceptionell fred och välstånd. När flottans köpmän lade skatter från Arabien och Indien vid kejsarens fötter måste detta tecken säkert ha tyckt passande.

För att navigera genom Indiska oceanen skulle Zheng He ha använt sig av den magnetiska kompassen, som uppfanns i Kina under Song -dynastin.
Den första diplomatiska kontakten med Malindi uppmuntrade nu Zheng He att planera en direkt handelsresa till östra Afrika. När han landade vid Somalia vid kusten fann han sig erbjuda exotiska föremål som "draksaliv, rökelse och gyllene bärnsten". Men även dessa ämnen bleknade inför de extraordinära djuren som lastades ombord på hans fartyg. Lejon, leoparder, "kamelfåglar" (strutsar), "himmelska hästar" (zebror) och en "himmelsk hjort" (oryx) skickades tillbaka till kejserliga hovet. Här duschade tjänstemän grattis till Zheng He och böjde sig förundrat inför de gudomliga varelser som följde med honom.

Slutet på en era
Mot slutet av sin sjunde resa 1433 dog den 62-årige Zheng He och sägs ha begravts till sjöss. Även om han hade utökat Kinas rikedom och makt över ett stort rike och än idag är vördad som en gud i avlägsna delar av Indonesien, vände tidvattnet redan mot utländska satsningar.

Den konservativa konfucianska fraktionen hade nu övertaget. I sin världsbild var det olämpligt att åka utomlands medan ens föräldrar fortfarande levde. "Barbariska" nationer ansågs erbjuda lite värde att tillföra det välstånd som redan finns i Mellanriket.

Renoveringen av den massiva Canal Grande 1411 erbjöd en snabbare och säkrare väg för att transportera spannmål än längs kusten, så efterfrågan på fartyg som sjönk sjönk.

Dessutom drog hotet om en ny mongolsk invasion militära investeringar bort från det dyra underhållet av skatteflottorna. År 1503 hade flottan krympt till en tiondel av sin storlek i början av Ming. Det sista slaget kom 1525 med ordern att förstöra alla större klasser av fartyg. Kina var nu inställd på sitt århundraden långa förlopp av främlingsfientlig isolering.


Imponerande som de är, är kinesiska junkar idag bara bleka skuggor av medeltida kinesiska fartyg.
Historiker kan bara spekulera i hur annorlunda världshistorien hade kunnat se ut om Ming -kejsarna hade fört en kraftfull kolonial politik. Som det är, sköljs porslinskärvorna på östra Afrikas stränder och gamla människors berättelser om skeppsbrott är bland de få påtagliga relikerna från Kinas episka äventyrsresor.


Evan Hadingham är NOVAs Senior Science Editor.


Vidare läsning
När Kina styrde haven. Av Louise Levathes. New York: Oxford University Press, 1994.

Arkeologi och fartygens sociala historia. Av Richard A. Gould. New York: Cambridge University Press, 2000.

"Uppgången och nedgången från 1400 -talets kraft." Av Michael L. Bosworth. Se www.cronab.demon.co.uk/china.htm.

"1492: Prequel." Av Nicholas D. Kristof. The New York Times, 6 juni 1999.


Den sjunde resan

Den 29 juni 1429 beordrade Xuande -kejsaren förberedelser för en sista resa i skattflottan. Han utsåg Zheng He att leda flottan, även om den stora eunuchadmiralen var 59 år och hade dålig hälsa.

Denna sista stora resa tog tre år och besökte minst 17 olika hamnar mellan Champa och Kenya. På vägen tillbaka till Kina, sannolikt i det som nu är indonesiska vatten, dog amiral Zheng He. Han begravdes till havs, och hans män tog med sig en fläta av hans hår och ett par skor tillbaka för att begravas i Nanjing.


Innehåll

Kinesiska Edit

Enligt Guoque [zh] (1658), den första resan bestod av 63 skattfartyg med 27 870 man. [17]

De Mings historia (1739) krediterar den första resan med 62 skattfartyg som besätts av 27 800 man. [17] En inskrift från Zheng He -eran i Jinghai -templet i Nanjing gav storleken på Zheng He -fartyg 1405 som 2000 liao (500 ton), men gav inte antalet fartyg. [18]

Vid sidan av skatterna fanns också ytterligare 255 fartyg enligt Shuyu Zhouzilu [zh] (1520), vilket gav den sammanlagda flottan för den första resan totalt 317 fartyg. Tillägget av 255 fartyg är dock ett fall av dubbel bokföring enligt Edward L. Dreyer, som konstaterar att Taizong Shilu skiljer inte ordningen på 250 fartyg från skattfartygen. Som sådan skulle den första flottan ha varit runt 250 fartyg inklusive skattfartygen. [17]

Den andra resan bestod av 249 fartyg. [19] Inskriften i Jinghai -templet gav fartygets dimensioner 1409 som 1500 liao (375 ton). [17]

Enligt Xingcha Shenglan (1436), den tredje resan bestod av 48 skattfartyg, inklusive andra fartyg. [17]

De Xingcha Shenglan uppger att den fjärde resan bestod av 63 skattfartyg som besätts av 27 670 man. [20]

Det finns inga källor för antal fartyg eller män för den femte och sjätte resan. [20]

Enligt Liujiagang och Changle Inscriptions hade den sjunde resan "mer än hundra stora fartyg". [20]

Jemen Redigera

Det mest samtida icke-kinesiska rekordet av expeditionerna är en namnlös och anonym annalistisk redogörelse för den då härskande Rasūlid-dynastin i Jemen, sammanställd under åren 1439-1440. Den rapporterar ankomsten av kinesiska fartyg 1419, 1423 och 1432, som ungefär motsvarar Zheng He's femte, sjätte och sjunde resor. Ankomsten från 1419 beskrivs så här:

Ankomst av drakfartyg [marākib al-zank] i den skyddade hamnstaden [Aden] och med dem budbärarna till Kinas härskare med lysande gåvor till sin majestät, sultanen al-Malik al-Nāsir under månaden l 'Hijja år 821 [januari 1419]. Hans majestät, sultanen al-Malik al-Nāsiṛ's i den skyddade Dār al-Jund skickar den segrande al-Mahaṭṭa för att ta emot de härliga gåvorna från härskaren i Kina. Det var en fantastisk present som bestod av alla sällsyntheter [tuhaf], fantastiskt kinesiskt sidenduk vävt med guld [al-thiyāb al-kamkhāt al-mudhahhabah], mysk av högsta kvalitet, storax [al-ʾūd al-ratḅ] och många sorter av porslinskärl, nuvarande värderas till tjugo tusen kinesiska mithqāl [93,6 kg guld]. Den åtföljdes av Qādi Wajīh al-Dīn ʿAbd al-Rahman b. Jumay. Och detta var den 26 Muharram år 822 [19 mars 1419]. Hans majestät, sultanen al-Malik al-Nāsir beordrade att sändebudet för härskaren i Kina [rusul sāhib al-Sị̄n] återvände med sina egna gåvor, inklusive många sällsynta, med rökelse inslagna korallträd, vilda djur som Oryx, vild röv, tusentals vilda lejon och tämda geparder. Och de reste i sällskap med Qādi Wajīh al-Dīn ʿAbd al-Rahman b. Jumay ut från den skyddade hamnen i Aden under Safar månad 822 [mars 1419]. [21]

Den senare jemenitiska historikern, Ibn al-Daybaʿ (1461-1537), skriver:

[Kineserna anlände till Aden 1420 på] stora fartyg som innehöll värdefulla gåvor, vars värde var tjugo lacs [sic lakhs] guld. [Zheng He] hade en publik med al-Malik al-Nāsir utan att kyssa marken framför honom och sa:

"Din mästare, Herren i Kina [sāhib al-Sị̄n] hälsar dig och råder dig att handla rättvist mot dina undersåtar."

Och han [al-Malik al-Nāsir] sa till honom: "Välkommen och vad trevligt att du kommer!"

Och han underhöll honom och bosatte honom på pensionatet. Al-Nāsir skrev ett brev till Kinas Herre:

"Ditt är att beordra och [mitt] land är ditt land."

Han skickade till honom vilda djur och fantastiska sultanrockar, en riklig kvalitet, och beordrade honom att eskorteras till staden Aden. [21]

Mamluks Edit

Shawwāl 22 [21 juni 1432]. En rapport kom från Mecka den hedrade att ett antal junkar hade kommit från Kina till hamnarna i Indien, och två av dem hade ankrat i hamnen i Aden, men deras varor, porslin, siden, mysk och liknande var inte avyttras där på grund av störningen i delstaten Jemen. Kaptenerna för dessa två junkar skrev till Sharīf Barakāt ibn Hasan ibn ʿAjlān, emir i Mecka, och till Saʾd al-Dīn Ibrāhīm ibn al-Marra, kontrollör för Judda [Jeddah] och bad om att få komma till Judda. De två skrev till sultanen om detta och gjorde honom ivrig efter den stora summa [pengar] som skulle resultera om de kom. Sultanen skrev till dem för att låta dem komma till Judda och visa dem ära. [22]

Niccolò de 'Conti Edit

De gör större skepp än vi gör, det vill säga 2000 ton, med fem seglar och så många mastar. [24]

  • Andra översättningar av passagen ger storleken som 2000 rumpor, [25] som skulle vara runt 1000 ton, en rumpa vara ett halvt ton. [not 1] Christopher Wake noterade att transkriptionen av enheten faktiskt är grönsaker, det är venetiansk rumpa, och uppskattade en burthen på 1300 ton. [26] Contis fartyg kan ha varit en burmesisk eller indonesisk jong. [27]

Även om de var aktiva före skattresorna, vittnar både Marco Polo (1254–1325) och Ibn Battuta (1304–1369) om stora multimastfartyg som transporterar 500 till 1000 passagerare i kinesiska vatten. [28] De stora fartygen (upp till 5 000 liao eller 1520-1860 ton börda) skulle bära 500-600 man, och den andra klassen (1.000-2.000 liao) skulle bära 200-300 man. [29] Till skillnad från Mings skattfartyg drivs Song och Yuan stora junks av åror, och har med sig mindre junks, troligen för manövreringshjälpmedel. [30] De största junkarna (5 000 liao) kan ha en skrovlängd dubbelt så stor som Quanzhou -fartyget (1 000 liao), [31] som är 68 m. [32]

Marco Polo Edit

Jag berättar att de mestadels är byggda av veden som kallas gran eller tall.

De har en våning, som hos oss kallas ett däck, ett för varje, och på detta däck finns det vanligtvis i alla större antal ganska 60 små rum eller stugor, och i vissa, fler och i vissa, färre, enligt fartygen är större och mindre, där en handlare kan bo bekvämt i varje.

De har en bra svep eller roder, som på vulgära tungan kallas ett roder.

Och fyra master och fyra segel, och de lägger ofta till dem två master mer, som höjs och läggs bort varje gång de vill, med två segel, beroende på väderläget.

Vissa fartyg, nämligen de som är större, har förutom ganska 13 hållplatser, det vill säga avdelningar på insidan, gjorda med starka plankor monterade ihop, så att om det av en slump hamnar på fartyget på något ställe, nämligen att det antingen slår på en sten, eller en valfisk som slår mot den på jakt efter mat stänger den i. Och sedan rinner vattnet som går genom hålet till länsen, som aldrig förblir upptagen med några saker.Och då får sjömännen reda på var fartyget är stavat, och sedan töms lastrummet som svarar på avbrottet i andra, för vattnet kan inte passera från ett lastrum till ett annat, så starkt stängs de in och reparerar sedan fartyget där och lade tillbaka de varor som hade tagits ut.

De är verkligen spikade på ett sådant sätt för de är alla fodrade, det vill säga att de har två brädor ovanför det andra.

Och fartygets brädor, inuti och utvändigt, är sålunda monterade ihop, det vill säga, de är i våra seglares vanliga tal tätade både ute och inne, och de är väl spikade inuti och utvändigt med järnpinnar. De ställs inte med tonhöjd, för de har inget av det i dessa regioner, men de oljer dem på ett sådant sätt som jag ska berätta för dig, eftersom de har en annan sak som tycks vara bättre än tonhöjd. För jag berättar att de tar kalk och hampa hackad i små, och de slår ihop allt, blandat med en olja från ett träd. Och efter att de har slagit dem väl, dessa tre saker tillsammans, säger jag er att det blir klibbigt och håller som fågelkalk. Och med denna sak smetar de sina skepp, och det här är lika mycket värt som pitch.

Dessutom säger jag er att dessa fartyg vill ha cirka 300 sjömän, cirka 200, cirka 150, några fler, några färre, beroende på att fartygen är större och mindre.

De bär också en mycket större börda än vår. [33]

Ibn Battuta Redigera

Människor seglar på Kinas hav bara i kinesiska fartyg, så låt oss nämna ordningen som observerats på dem.

Det finns tre typer: den största kallas 'jonouq', eller, i singular, 'jonq' (säkert chuan) medelstorleken är en 'zaw' (förmodligen sao) och minst en 'kakam'.

Ett enda av de större fartygen bär 12 segel, och de mindre bara tre. Seglen på dessa kärl är gjorda av remsor av bambu, vävda i form av mattor. Seglarna sänker dem aldrig (medan de seglar, men helt enkelt) ändrar riktningen på dem beroende på om vinden blåser från ena sidan eller den andra. När fartygen kastar ankare får seglen stå kvar i vinden.

Dessa fartyg tillverkas ingenstans utom i staden Zaytong (Quanzhou) i Kina, eller vid Sin-Kilan, som är detsamma som Sin al-Sin (Guangdong).

Detta är det sätt på vilket de görs två (parallella) väggar av mycket tjockt trä (planking) höjs, och över utrymmet mellan dem placeras mycket tjocka plankor (skotten) fästa längsgående och tvärgående med stora spikar, var och en tre ellar i längd. När dessa väggar har byggts så monteras det nedre däcket och fartyget sjösätts innan de övre verken är färdiga.

Träbitarna och de delar av skrovet, nära vattnet (-linjen) tjänar besättningen att tvätta och fullgöra sina naturliga behov.

På sidorna av dessa träbitar finns också årorna, de är lika stora som master och bearbetas av 10 till 15 man (vardera), som ror stående.
Fartygen har fyra däck, på vilka det finns stugor och salonger för köpmän. Flera av dessa "misriya" innehåller skåp och andra bekvämligheter, de har dörrar som kan låsas och nycklar till deras åkare. (Köpmännen) tar med sig sina fruar och bihustrur. Det händer ofta att en man kan vara i sin stuga utan att andra ombord inser det, och de ser honom inte förrän fartyget har anlänt till någon hamn.

Sjömännen har också sina barn i sådana stugor och (i vissa delar av fartyget) så de trädgårdsörter, grönsaker och ingefära i träkar.

Befälhavaren för ett sådant fartyg är en stor emir när han landar, bågskyttarna och Etioperna marscherar framför honom med spindlar och svärd, med trummor som slår och trumpeter blåser. När han anländer till pensionatet där han ska bo, sätter de upp sina lanser på var sida om porten och monterar vakt under hela sitt besök.

Bland invånarna i Kina finns de som äger många fartyg, på vilka de skickar sina agenter till utländska platser. För ingenstans i världen finns människor som är rikare än kineserna. [34]

Taizong Shilu Redigera

De mest samtida berättelserna om skattfartygen kommer från Taizong Shilu, som innehåller 24 meddelanden från 1403 till 1419 för konstruktion av fartyg på flera platser. [35]

Den 4 september 1403 beställdes 200 "sjötransportfartyg" från huvudvakten i Nanjing. [36]

Den 1 mars 1404 beställdes 50 "sjögående fartyg" från huvudvakten. [36]

1407 beordrades 249 fartyg "att förberedas för ambassader till flera länder i västra oceanen". [35]

Den 14 februari 1408 beställdes 48 skattfartyg från ministeriet för arbete i Nanjing. Detta är det enda samtida kontot som innehåller referenser till både skattfartyg och en specifik byggnadsplats. Av en slump kommer det enda fysiska beviset på skattfartyg från Nanjing. [37]

Den 2 oktober 1419 beställdes 41 skattfartyg utan att avslöja de specifika byggare som var inblandade. [35]

Longjiang Chuanchang Zhi Redigera

Li Zhaoxiang [zh] s Longjiang Chuanchang Zhi (1553), även känd som Rekord av Dragon River Shipyard, konstaterar att planerna för skattfartygen hade försvunnit från varvet där de byggdes. [38]

Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi Redigera

Enligt Luo Maodeng [zh] s roman Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi (1597), skatteflottan bestod av flera olika klasser av fartyg: [35]

  • "Skattfartyg" (宝船, Bǎo Chuán) niomastad, 44,4 x 18 zhang, cirka 127 meter (417 fot) lång och 52 meter (171 fot) bred.
  • Hästfartyg (馬 船, Mǎ Chuán), transporterar hästar och hyllningsvaror och reparationsmaterial för flottan, åttamastad, 37 gånger 15 zhang, cirka 103 m (338 fot) lång och 42 m (138 fot) bred.
  • Leveransfartyg (粮船, Liáng Chuán), innehållande häftklammer för besättningen, sju mast, 18 x 12 zhang, cirka 78 m (256 fot) lång och 35 m (115 fot) bred.
  • Trupptransporter (兵船, Bīng Chuán), sexmastad, 24 x 9.4 zhang, cirka 67 m (220 fot) lång och 25 m (82 fot) bred.
  • Fuchuan krigsfartyg (福 船, Fú Chuán), femmastad, 18 x 6,8 zhang, cirka 50 m (160 fot) lång.
  • Patrullbåtar (坐船, Zuò Chuán), åtta-oared, cirka 37 m (121 fot) lång.
  • Vattentankfartyg (水 船, Shuǐ Chuán), med en månads tillförsel av färskvatten.

Edward L. Dreyer hävdar att Luo Maodengs roman är olämplig som historiskt bevis. [35] Romanen innehåller ett antal fantasyelement, till exempel var fartygen "konstruerade med gudomlig hjälp av den odödliga Lu Ban". [39]

History of Ming Edit

Enligt Mings historia (Ming shi - 明 史), färdigställd 1739, skattfartygen var 44 zhang, 4 chi, dvs 444 chi i längd och hade en stråle på 18 zhang. Fartygens dimensioner är ingen slump. Talet "4" har numerologisk betydelse som en symbol för de fyra kardinalriktningarna, fyra årstiderna och fyra dygderna. Nummer 4 var en lyckosam förening för skattfartyg. [40] Dessa dimensioner uppträdde först i en roman som publicerades 1597, mer än ett och ett halvt sekel efter Zheng He's resor. De tre samtida berättelserna om Zheng He's resor har inte fartygets dimensioner. [41]

De zhang fastställdes till 141 tum på 1800 -talet, vilket gör chi 14,1 tum. Men det gemensamma Ming -värdet för chi var 12,2 tum och värdet varierade beroende på region. Arbetsministeriet använde en chi på 12,1 tum medan Jiangsu -byggarna använde en chi på 13,3 tum. Några av fartygen i skattflottan, men inte skattfartygen, byggdes i Fujian, där chi var 10,4 till 11 tum. Antar ett intervall på 10,5 till 12 tum för varje chi, måtten på skattfartygen som registrerats av Mings historia skulle ha varit mellan 385 x 157,5 fot och 440 x 180 fot (117,5 x 48 meter och 134 x 55 meter). [42] Louise Levathes uppskattar att den hade en maximal storlek på 110–124 m (390–408 fot) lång och 49–51 m (160–166 fot) bred istället, med 1 chi som 10,53-11,037 tum. [40]

Samtida beskrivningar Redigera

Den samtida inskriptionen av Zheng He -fartyg i Jinghai -templet 靜海寺 inskription i Nanjing ger storlekar på 2000 liao (500 ton) och 1500 liao (275 ton), [18] som är alldeles för låga än vad ett fartyg på 444 skulle antyda chi (450 fot). Dessutom, i den samtida berättelsen om Zheng He's sjunde resa av Gong Zhen, sa han att det tog 200 till 300 man att hantera Zheng Hees fartyg. Mingminister Song Li angav ett förhållande på 1 man per 2,5 ton last, vilket skulle innebära att Zheng Hees fartyg var 500 till 750 ton. [43]

Inskriften på graven till Hong Bao, en tjänsteman i flottan i Zheng He, nämner byggandet av en 5 000 liao förskjutningsfartyg, [44] och tar liao att vara 500 lbs, [45] som skulle vara 1 250 ton förskjutning eller omkring 750 ton börda. Dionisius A. Agius (2008) uppskattade en storlek på 200-250 fot (60,96 m - 76,2 m) och en maximal vikt på 700 ton. [46]

Moderna uppskattningar Redigera

Moderna forskare har hävdat av tekniska skäl att det är högst osannolikt att Zheng Hees skepp var 140 meter långt, Guan Jincheng (1947) föreslog en mycket mer blygsam storlek på 20 zhang lång med 2,4 zhang bred (204 fot vid 25,5 fot eller 62,2 m vid 7,8 m) [47] medan Xin Yuan'ou (2002) satte dem som 61–76 m (200–250 fot) i längd. [48] ​​[4]

En förklaring till den enorma storleken på de 44 största Zhang -skattfartygen, om de faktiskt byggdes, var att de bara var för att visa kejserlig makt av kejsaren och kejserliga byråkrater vid Yangtze -floden när de var på domstol, inklusive när de granskade Zheng He den faktiska expeditionsflottan. Yangtze -floden, med sina lugnare vatten, kan ha varit navigerbar för så stora men osäkra fartyg. Zheng He skulle inte ha haft privilegiet i rang att leda det största av dessa fartyg. De största fartygen i Zheng He's flotta var de sex mastade 2000-liao-fartygen. Detta skulle ge burthen på 500 ton och en förskjutningstonnage på cirka 800 ton. [4] [45]

Hsu Yun-Ts'iao håller inte med Xin Yuan'ou: Uppskattar storleken på 2000 liao skepp med Rekord av Lung Chiang -varvet i Nanking, storleken är följande: LOA 166 fot (50,60 m), bottenens skrovlängd 31,27 m, överhängande "svans" längd 7,13 m, framdjup 2,10 m, främre bredd 19,5 fot (5,94 m), mittskroppsdjup 8,47 fot (2,47 m), mittskroppsbredd 7,41 m, svansdjup 3,66 m, svansbredd 6,58 m och förhållandet längd till bredd är 7: 1. [49]

Sleeswyk extrapolerade storleken på liao genom att härleda uppgifterna från mitten av 1500-talet kinesiska flodknoppar. Han föreslog att de 2 000 liao fartyg var bao chuan (skatteskepp), medan 1500 liao fartyg var ma chuan (hästfartyg). I hans beräkningar skulle skattfartygen ha en längd på 52,5 m, en bredd på 9,89 m och en höjd på 4,71 m. Hästfartygen skulle ha en längd på 46,63 m, en bredd på 8,8 m och en höjd på 4,19 m. [50]

I juni 2010 har en ny inskription hittats i Hong Baos grav, som bekräftar förekomsten av Ming -dynastins 5000 liao fartyg. [51] [44] Enligt Zheng Ming är 5 000 liao fartyget skulle ha en dimension på 70,75 m lång, 15,24 m bred och 6,16 m djupgående. De 2 000 liao fartyget skulle ha en dimension på 52,62 m långt, 11,32 m brett och 4,6 m djup, medan 1500 liao fartyget skulle ha en dimension på 47,71 m långt, 10,26 m brett och 4,17 m djup. [5] Wake hävdade att 5000 liao fartyg användes inte förrän efter den tredje resan, då resorna förlängdes utanför Indien. [10]

Xin Yuan'ou, professor i vetenskapshistoria vid Shanghai Jiaotong -universitetet, hävdade att Zheng He's fartyg inte kunde ha varit så stora som nedskrivna i Mings historia. [16] Xins främsta skäl för att dra slutsatsen att fartygen inte kunde ha varit av denna storlek är:

  1. Fartyg av de dimensioner som ges i Ming shi skulle ha varit 15 000–20 000 ton enligt hans beräkningar, överstiga en naturlig gräns för storleken på ett havsgående fartyg av trä på cirka 7 000 ton förskjutning. [52]
  2. Med fördel av modern teknik skulle det vara svårt att tillverka ett träskepp på 10 000 ton, än mindre ett som var 1,5-2 gånger så stort. Det var först när fartyg började byggas av järn på 1860 -talet som de kunde överstiga 10 000 ton. [52]
  3. Vattentäta fack som är karakteristiska för traditionella kinesiska fartyg tenderade att göra fartygen tvärs starka men i längdriktningen svaga. [52] [53]
  4. Ett fartyg av dessa dimensioner skulle behöva master som var 100 meter höga. Flera timmer skulle behöva sammanfogas vertikalt. Eftersom en enda trädstam inte skulle vara tillräckligt stor i diameter för att stödja en sådan mast, skulle flera timmer behöva kombineras vid basen också. Inga bevis för att Kina hade den typ av sammanfogningsmaterial som var nödvändig för att utföra dessa uppgifter. [53] [52]
  5. Ett fartyg med 9 master skulle inte kunna motstå den kombinerade styrkan och kraften hos så stora segel, hon skulle inte klara av stark vind och skulle gå sönder. [54]
  6. Det tog fyra århundraden (från renässansen till den tidiga premoderna) för västerländska fartyg att öka i storlek från 1500 till 5000 ton förskjutning. För att kinesiska fartyg skulle ha nått tre eller fyra gånger denna storlek på bara två år (från kejsar Yongles anslutning 1403 till lanseringen av den första expeditionen 1405) var osannolikt. [52]
  7. 200-300 sjöman som nämnts av Gong Zhen kunde inte ha klarat ett fartyg på 20 000 ton. [55] Enligt Xin skulle ett fartyg av sådan storlek ha ett komplement till 8 000 man. [56]

Av de moderna forskarnas kommentarer om medeltida kinesiska konton och rapporter, är det uppenbart att ett fartyg hade en naturlig gräns för hennes storlek, utöver det, skulle ha gjort henne strukturellt osäker samt förorsakat en avsevärd manövrerbarhet, något som den spanska armadan fartyg som är kända. [57] Utöver en viss storlek (cirka 300 fot eller 91,44 m lång) är ett träskepp strukturellt osäkert. [58]

Kölen bestod av träbjälkar bundna ihop med järnbågar. Vid stormigt väder skulle hål i bocken delvis fyllas med vatten när fartyget kastade framåt, vilket minskar den våldsamma turbulensen som orsakas av vågor. Skattfartyg använde också flytande ankare som gjutits av fartygets sidor för att öka stabiliteten. Aktern hade två 2,5 m (8 fot) järnankare som väger över tusen pund vardera, som används för förtöjning offshore. Liksom många kinesiska ankare hade dessa fyra flukes i skarp vinkel mot huvudaxeln. Vattentäta fack användes också för att ge styrkan åt skattfartygen. Fartygen hade också ett balanserat roder som kunde höjas och sänkas, vilket skapar ytterligare stabilitet som en extra köl. Det balanserade rodret placerade lika mycket av rodret framför akterposten som bakom det, vilket gör så stora fartyg lättare att styra. Till skillnad från ett typiskt fuchuan -krigsfartyg hade skattfartygen nio förskjutna master och tolv fyrkantiga segel, vilket ökade dess hastighet. Skattfartyg hade också 24 gjutbronskanoner med en maximal räckvidd på 240 till 275 m (800–900 fot). Skattfartyg betraktades dock som lyxfartyg snarare än krigsfartyg. Som sådan saknade de fuchuanens upphöjda plattformar eller förlängda plankor som används för strid. [59]

Icke-krutvapen på Zheng Hees fartyg verkar vara bågar. För krutvapen bar de bombardemang (om än kortare än portugisiska bombarder) och olika slags handkanoner, som man kan hitta på Bakau skeppsbrott från början av 1400 -talet. [60] [61] Jämfört med Penglai-vrak kan flottan ha burit kanoner med skålformad nosning (som går tillbaka till sen Yuan-dynastin) och järnkanoner med flera ringar på nospartiet (i vraken är de 76 och 73 cm lång, väger 110 och 74 kg), vilket enligt Tang Zhiba, en typisk för tidig Ming -järnkanon. De kan också bära brandbomber (snabbkalkflaskor). [62] Girolamo Sernigi (1499) redogör för beväpningen av vad som eventuellt de kinesiska fartygen:

Det är nu cirka 80 år sedan det kom till denna stad Chalicut vissa kärl av vita kristna, som hade håret långt som tyskar, och hade inget skägg förutom runt munnen, som bärs i Konstantinopel av kavaljer och hovmän. De landade, iklädda en cuirass, hjälm och visir och bar ett visst vapen [svärd] fäst vid ett spjut. Deras fartyg är beväpnade med bombardrar, kortare än de som används hos oss. En gång vartannat år återvänder de med 20 eller 25 fartyg. De kan inte berätta vilka människor de är, inte heller vilka varor de tar med till denna stad, förutom att den innehåller mycket fint linneduk och mässingsartiklar. De laddar kryddor. Deras fartyg har fyra master som i Spanien. Om de var tyskar verkar det som om vi borde ha fått ett meddelande om dem, möjligen kan de vara ryssar om de har en hamn där. Vid ankomsten av kaptenen kan vi lära oss vilka dessa människor är, för den italiensktalande piloten, som fick honom av den moriska kungen, och som han tog bort i motsats till hans benägenheter, är med honom och kanske kan berätta .
- Girolamo Sernigi (1499) om de då okända kinesiska besökarna [63]

Några av torrdockorna på Longjiang Shipyard i Nanjing - informellt kända som Treasure Ship Yard - var 27 till 36 m breda. Men två sådana torrdockor mätte 64 m (210 fot) breda, ansågs tillräckligt stora för att bygga ett skepp 50 m (166 fot) brett.

År 1962 grävdes en stor roderstolpe som indikerar ett roderområde på 452 kvadratmeter vid Longjiang -varvet. Det har varit allmänt sagt att måtten på denna roderstolpe motsvarar ett fartyg på mellan 538 och 600 fot långt, [35] ger trovärdighet för uppfattningen att fartyg av dessa dimensioner verkligen byggdes. Sådan användning av denna arkeologiska bevisning vilar dock på antagande av proportioner mellan rodret och fartygets längd, som också har varit föremål för intensiv strid: Den längden uppskattades med hjälp av stål, motordrivet fartyg som referens. Genom att jämföra roderposten med Quanzhou -fartyget uppskattade Church att fartyget var 45,72 m långt. [64]

Skattfartygen var olika i storlek, men inte i hastighet. Under gynnsamma förhållanden, som att segla med vintermonsunen från Fujian till Sydostasien, utvecklade Zheng Hees flotta en medelhastighet på cirka 2,5 knop (4,6 km/h) på många andra segment av hans rutt, en betydligt lägre medelhastighet registrerades, i storleksordningen 1,4-1,8 knop (2,6-3,3 km/h). [65]

Som historiker noterar var dessa hastigheter relativt låga enligt normerna för senare europeiska segelflottor, även i jämförelse med linjens fartyg, som byggdes med tyngdpunkten på beväpning snarare än hastighet.Till exempel, 1809, passerade admiral Nelsons skvadron, bestående av 10 fartyg på linjen, Atlanten med en medelhastighet på 4,9 knop (9,1 km/h). [66]

En 71,1 meter (233,3 fot) kopia av ett skattfartyg tillkännagavs 2006 för att vara färdig i tid för de olympiska spelen 2008. [67] Kopian var emellertid fortfarande under uppbyggnad i Nanjing 2010. [68] Ett nytt slutdatum fastställdes 2013 [69] när denna datalinje inte kunde uppfyllas 2014, projektet sattes på vänt på obestämd tid. [70]


Leif Eriksson Day firar den norrländska upptäcktsresande som tros ha lett den första europeiska expeditionen till Nordamerika. Nästan 500 år före Christopher Columbus födelse lämnade ett gäng europeiska sjömän sitt hemland bakom sig på jakt efter en ny värld.

Australien var känt som den nya världen. Begreppet gammalt och nytt definierades om vad västerländsk civilisation nytt existerade genom handels- och handelsvägar. Liksom Americas, Australien, Nya Zeeland och Antarktis klassas som en ny värld eftersom deras upptäckt först upprättades på 1500 -talet eller senare.


Zheng He - En stor upptäcktsresande i Kina

"År 1492 seglade Columbus havet blått" är hur barnens barnrim börjar. Men mer än 90 år före Nina, Pinta och Santa Maria, gick en kinesisk muslimsk eunuch som föddes i fattigdom upp i ledningen av Ming -dynastins stora flottkraftverk. Han hette Zheng He och hans färdigheter som ambassadör och navigatör hjälpte till att sprida Ming -dynastins härlighet över mycket av den kända världen.

Jinghai -templet (lugna havet) , beläget vid sydvästra foten av Lion Hill , byggdes första gången på 9: e året (1411) av Yongle -regeringen i Ming -dynastin.

Zheng He föddes i den sydvästra provinsen Yunnan men är för alltid associerad med Nanjings stora huvudstad. Det var den tredje Ming -kejsaren Zhu Di som fann nåd hos Zheng och kände igen hans intelligens och diplomatiska färdigheter. Denna respekt från den kejserliga tronen stelnade Zheng en plats i kinesisk historia och bidrog till en av de största utforskningsperioderna.

Handel var viktigt för Kina och de varor som Kina var kända för - silke, porslin och konst - var mycket eftertraktade: ute av väst. Sidenvägen, resan över land som har sitt ursprung i Europa, genom arabvärlden och in i Kina via Gobi -öknen var vid tidpunkten för den tidiga Ming mer och mer farlig. Alla inblandade parter sökte nya vägar till handelshamnar i Indien, Sydostasien, Mellanöstern och Europa. Detta var tiden för den tidiga renässansen och början av utforskningstiden i Europa. Den moderna historien börjar dock bara erkänna de kinesiska skatteflottorna som hjälps av Zheng som de tidigaste vinnarna i loppet.

Under de första åren av 1400 -talet nådde Ming -dynastin liksom Nanjing nya höjder av rikedom och makt. Kejsaren Zhu Di, för att visa de finare aspekterna av kinesisk kultur för världen antog en aggressiv utforskningspolitik. Hans mål var att nå ut till hela den kända världen och blända alla som möttes av kinesernas härlighet och att få hyllning från dessa länder. Detta resulterade i sju resor som sträckte sig vida och spred diplomati, etablerade handelsvägar och återvände med rikedomar och artefakter som aldrig tidigare setts i Kina.

De två första resorna gjorde resor till det som nu är Indonesien, Singapore och Indien. Här slöt Zheng och hans flotta kontrakt för den ständigt växande och all viktiga kryddhandel som ökade kejsarens rikedom. Dessutom vann Zheng favör med lokala ledare som i sin tur reste till Nanjing för att hylla den kejserliga domstolen. Ett sådant exempel var att kungen av Boni (det som nu är dagens Brunei) besökte Kina och vid hans bortgång till och med begravdes i Nanjing med full kejserlig pompa vanligtvis reserverad för en kejsare. Kina öppnade sig för världen.

Zhengs senare resor sträckte sig till Afrika och arabvärlden. För första gången kunde kinesiska upptäcktsresande se andra stora nationalstater i världen. På den afrikanska kusten välkomnades skattflottan av stora städer byggda med sten, inte barbariska folk som man en gång trodde. Kassan fylldes inte bara med standardskatterna och artefakterna utan ett menageri av vilda afrikanska djur inklusive strutsar och giraffer som skulle skickas tillbaka till kejsaren.

Förhållandena på arabisk mark gav de kinesiska läkare och farmakologer som följde med Zheng tillgång till nya medicinska örter och skapelser. Speciellt för den muslimska Zheng gav dessa resor honom och hans domstol möjlighet att besöka inte bara moskéer utan också andra religiösa platser av buddhism längs vägen. Dessa resor hjälpte till att sprida inte bara konkreta utan också de andliga och filosofiska komponenterna i kinesisk kultur.

För att åstadkomma allt detta krävdes en stor mängd män från alla livets aspekter. Zhengs resor bestod av över 200 fartyg bemannade av över 25 000 besättningsmedlemmar. Detta inkluderar inte artister, översättare, diplomater, forskare och läkare. Armadorna som Zheng lotsade var mer som flytande städer än den lilla handfull små fartyg som senare användes av de stora västerländska upptäcktsresande. Detta höga och komplicerade företag krävde både en stor ledare och. en stor flotta av fartyg.

Den stora flottiljen var verkligen en stad med olika fartyg i olika roller. Det fanns naturligtvis de viktigaste skattfartygen som transporterade både den dyrbara lasten för handel och förvärvade rikedom. Det fanns leveranslagringsfartyg och fartyg som transporterade färskvatten. Det fanns också fartyg som transporterade ett stort antal trupper och separata fartyg för kavallerihästar och mindre patrull- och krigsfartyg som skyddade flottan. Så massiv var synen på armadan med dess många segel och skrämmande hållning att många av de besökta nationerna var bedrövade. Vissa konton diskuterar till och med hur den massiva flottan till och med avskaffade rebell- och piratuppror längs vägen.

Den massiva uppdraget att bygga de nödvändiga 200 fartygen krävde en ännu större bedrift av kinesisk teknik. I dag i moderna Nanjing kan du fortfarande besöka det som återstår av de få kvarvarande torrdockorna som utgjorde det 4000 hektar stora varvet. Här arbetade nära 30 000 män dygnet runt för att bygga jättarna som seglade ut från Nanjing. Lyckligtvis idag kan du till och med klättra ombord på ett nybyggt och fullskaligt exempel på ett av de stora fartygen för att få en glimt av hur stora dessa fartyg egentligen var.

Andra platser i Nanjing är också ett erkännande av den stora amiralen. På uppdrag av kejsaren Zhu Di sit Jinghai -templet och Tianfei -palatset. Båda platserna är tillägnade Zheng He's resor och fungerade som tillbedjan och offer för havets gudinna där många sjömän, inklusive Zheng, skulle besöka gång på gång. Vackert sitter de sammanflätade med naturen längst ner på Lion Hill. Zheng egen begravningsplats valdes personligen för sin enhet med naturen. Graven ligger inbäddat i en bucolic scen av tyst stillhet bland träden i en liten skog i södra staden.

Volymer har skrivits om Zhengs bedrifter och fantastiska resor. Vissa moderna forskare och äventyrsintresserade har till och med spekulerat i att fartyg från dessa resor tog sig så långt som till Sydamerika och Karibien, vilket gav kineserna titeln att upptäcka Amerika. Oavsett om detta är sant eller inte bara driver den växande elden som orsakats av Zhengs stora nautiska bedrifter.

Bland den kinesiska diasporan i Sydostasien blev Zheng He föremål för kult vördnad. Även några av hans besättningsmedlemmar som råkade stanna i den eller den hamnen gjorde det ibland, till exempel "Poontaokong" på Sulu. Templen för denna kult - kallad efter något av hans namn, Cheng Hoon eller Sam Po - är speciella för utländska kineser förutom ett enda tempel på Hongjian som ursprungligen byggdes av en återvändande filippinsk kines i Ming -dynastin och byggdes om av en annan filippinsk kines efter den originalet förstördes under kulturrevolutionen. (Samma by Hongjian, i Fujians Jiaomei -township, är också Corazon Aquinos förfäder.)

Det äldsta och viktigaste kinesiska templet i Malacka är Cheng Hoon Teng från 1600-talet, tillägnat Guanyin. Under nederländskt kolonialt styre utsågs chefen för Cheng Hoon -templet till chef för gemenskapens kinesiska invånare.

Efter Zheng Hees besök besökte sultanen och sultanen i Malacka Kina i spetsen för över 540 av sina undersåtar, med stor hyllning. Sultan Mansur Shah (r. 1459–1477) skickade senare Tun Perpatih Putih som sin sändebud till Kina, med ett brev från sultanen till Ming -kejsaren. I brevet begärdes en kejserlig dotters hand att gifta sig. Malajiska (men inte kinesiska) annaler registrerar att år 1459 skickades en prinsessa vid namn Hang Li Po eller Hang Liu från Kina för att gifta sig med sultanen. Prinsessan kom med 500 högt uppsatta unga män och några hundra tjänarinnor som följe. De bosatte sig så småningom i Bukit Cina. Det antas att ett betydande antal av dem gifte sig med lokalbefolkningen och skapade ättlingar som nu kallas Peranakan. På grund av denna förmodade härstamning använder Peranakan fortfarande särskilda hedersbetygelser: Baba för männen och Nyonya för kvinnorna.

1961 krediterade den indonesiska islamiska ledaren och forskaren Hamka Zheng He med en viktig roll i utvecklingen av islam i Indonesien. Brunei Times krediterar Zheng He med att bygga kinesiska muslimska samhällen i Palembang och längs Java, Malayhalvön och Filippinerna. Dessa muslimer ska ha följt Hanafi -skolan på kinesiska. [91] Denna kinesiska muslimska gemenskap leddes av Hajji Yan Ying Yu, som uppmanade sina anhängare att assimilera och ta lokala namn. Den kinesiska handlaren Sun Long antog till och med sonen till kungen av Majapahit och hans kinesiska fru, en son som blev Raden Patah. [92] Mitt i denna assimilering (och förlust av kontakt med Kina själv) absorberades Hanafi -islam av den lokala Shafi'i -skolan och närvaron av tydligt etniska kinesiska muslimer sjönk till nästan ingenting. [93] De malaysiska annalerna registrerar också ett antal Hanafi -moskéer - till exempel i Semarang och Ancol - omvandlades direkt till tempel för Zheng He -kulten under 1460- och 70 -talen.

På 1950 -talet populariserade historiker som John Fairbank och Joseph Needham idén att efter Zheng He 's resor vände Kina sig från havet på grund av Haijin -ediken och isolerades från europeiska tekniska framsteg. Moderna historiker påpekar att kinesisk maritim handel inte helt upphörde efter Zheng He, att kinesiska fartyg fortsatte att delta i sydostasiatisk handel fram till 1800 -talet och att aktiv kinesisk handel med Indien och Östafrika fortsatte långt efter Zhengs tid. Dessutom hävdar revisionistiska historiker som Jack Goldstone att Zheng He -resorna slutade av praktiska skäl som inte återspeglade Kinas tekniska nivå. Även om Ming -dynastin förbjöd frakt med Haijin -föreskriften, var detta en politik från Hongwu -kejsaren som länge föregick Zheng He och förbudet - så uppenbart borträknat av Yongle -kejsaren - upphävdes så småningom helt. Förbudet mot sjöfart tvingade dock otaliga människor till smuggling och piratkopiering. Försummelse av den kejserliga flottan och Nanjing -varven efter Zheng Hees resor lämnade kusten mycket sårbar både för japanska och "japanska" Wokou under 1500 -talet. [Citat behövs]

Richard von Glahn, UCLA -professor i kinesisk historia, kommenterade att de flesta behandlingar av Zheng He presenterar honom felaktigt: de "ger kontrafaktiska argument" och "betonar Kinas missade chans". Denna "berättelse betonar misslyckandet" istället för prestationerna, trots hans påstående att "Zheng He omformade Asien". Glahn hävdar att sjöfartshistorien på 1400 -talet i huvudsak var Zheng He -historien och effekterna av hans resor.


Zheng He: Berömd kinesisk upptäcktsresande som lade rikedom och makt till Ming -dynastin - Historia

Zheng He var en etniskt muslimsk kinesisk figur från Ming-dynastin, som styrde Kina i 276 år mellan 1368 och 1644. Zheng He kan kallas "Christopher Columbus" i Kina på grund av hans spektakulära resor till avlägsna länder, som t.ex. Östafrika, Mellanöstern och Sri Lanka. Men han var också mycket mer. Han var en stor militär- och marinbefälhavare, diplomat, rådgivare, utsände och politisk insider.

Återupptäck Zheng He

Zheng He var nästan bortglömd för kinesisk historia tills hans berättelse återupptäcktes och dokumenterades i en populär bok från 1909 av den kinesiske forskaren Liang Qihao. Strax efter att denna otroliga biografi blev utbredd kunskap, återupptäcktes också ett monument för upptäcktsresande placerad i Sri Lanka. Det är känt som den trespråkiga stelen eftersom skriven på stenen är hyllningar till den buddhistiska, islamiska och hinduiska religionen på tre olika språk.

Zheng He's bakgrund

Zheng He tillhörde en muslimsk undergrupp av kinesisk kultur känd som Hui -folket. Han föddes 1371, den andra sonen i en stor familj. Hans födelse namn var Ma He, och hans far var Ma Hajji. Trots att han föddes i en muslimsk familj är hans egna religiösa övertygelser osäkra.

Det är troligt att Zheng var en bred sinnad intellektuell vars kontakt med många kulturer och trossystem gav honom och utvidgade världsuppfattning och perspektiv. Han hedrades och beundrades av muslimer, buddister och hinduer.

Zheng He föddes i en tid av oro. När han var 10 år gammal hade Mings styrkor invaderat Yunnan, Zheng ’s födelse och familj. Yunnan kontrollerades av mongolerna vid den tiden. Hans far dödades i kampen mot Ming -armén, även om historiska uppgifter skiljer sig från Ma Hajjis faktiska förhållanden och lojalitet. Han kan helt enkelt ha dödats i det komplicerade, kaotiska våldet mellan krig mellan motsatta krafter.

Fångad och kastrerad

Vid denna tidpunkt fångades unga Zheng He av muslimska styrkor som var allierade med Ming. Han kastrerades därefter så att han kunde placeras i tjänst för prinsen av Yan, som skulle bli den blivande kejsaren, Yongle -kejsaren. Han blev så småningom en soldat i Ming -krigen mot mongolerna.

Han utmärkte sig som en soldat och steg stadigt upp genom den militära hierarkins led. Denna väg fick honom att vinna det personliga förtroendet för prinsen av Yan. När prinsen steg till kejsarens högsta ställning fick Zheng också en betydande maktposition.

1404 utsåg kejsaren Zheng till ”Grand Director” för palatsbetjänta. Det var en belöning för hans betydande prestationer som militär ledare i strider som inte bara kämpade mot fiender till Ming -dynastin, utan mot de många interna stridande fraktionerna som präglade dessa komplicerade tider.

Zheng He's Sea -kampanjer

Zheng He: s roll i Ming -dynastin utvecklades från soldatens roll till befälhavare för fartyg. År 1424 seglade han till Palembang för att överlämna ett officiellt sigill och utse en viktig tjänsteman som kommissionär. Strax efter dog Yongle -kejsaren och efterträddes av hans son, Hongxi -kejsaren. Hans nya mästare ville att Zheng skulle tjäna som befälhavare för den viktiga staden Nanjing, och därför avbröts hans sjökarriär för en tid.

År 1430 beordrade nästa härskare, Xuande -kejsaren, Zheng att leda en expedition till "västra havet". Detta var en tid då Kina aggressivt rörde sig för att utöka sin handel och kejserliga makt i sydöstra nationerna i Asien. Ming-dynastin var också intresserad av att expandera handeln till avlägsna platser i väst, vilket innebar långtgående ansträngningar att etablera förbindelser, handel och makt i Afrika och Mellanöstern.

Arv och död av Zheng He

I likhet med hur Europa började se västerut efter upptäckten av den nya världen av Columbus 1492, var åren 1404 till och med 1430 -talet en stor ålder för sjöfartsexpansion för Kina. Den gigantiska roll Zheng He spelade i dessa expeditioner kan inte överskattas.

Hans sinne, skicklighet, mod, militära instinkter och överlägsna diplomatiska talanger gjorde Zheng He till en naturlig person att göra betydande vinster för sitt land och att tjäna sin plats som en av de största upptäcktsresande genom tiderna. Hans prestationer till sjöss omfattade betydande militära åtgärder som utvidgade kinesiska intressen i hela Sydostasien och bland nationer i Indiska oceanen.

Zheng He dog till sjöss 1433. Hans grav finns kvar idag i staden Nanjing. Många monument till hans minne finns i hela den asiatiska världen idag.


Titta på videon: Audio Knjiga - Sa Svetim Ocima iz Dana u Dan