Sentinel II - Historia

Sentinel II - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sentinel II
(MB: 1. 45 '; b. 11'6 "; dr. 4')

Den andra Sentinel, en motorbåt byggd 1918 av Richardson Boat Co., North Tonawanda, NY, för kustbevakningen, slutfördes den 17 juni 1918 och tilldelades St. Mary's River patrull, Sault Ste. Marie, Mich.

Återvände till kustbevakningen när tjänsterna separerades den 28 augusti 1919, Sentinel tjänstgjorde fram till 1935 och döptes om till AB-I S 1923.


HomePatrol-2

Ström kan levereras med batterier eller en permanent AC- eller DC -källa, beskrivet enligt följande:

  • 4 x laddningsbara NiMH -batterier i AA -storlek (2300mAh) (ingår)
  • 4 x alkaliska batterier i AA -storlek (ingår ej)
  • USB -port DC 5V strömförsörjning
  • Nätadapter (AC 120V 60Hz till DC5V 1000mA)
  • DC -adapter (DC 12V till DC5V 1000mA)
  • USB -anslutning till PC för firmware- och databasuppdateringar via Sentinel -programvara

Frekvens täckning

  • 25.0000 - 512.0000 MHz
  • 758.0000 - 823.9875 MHz
  • 849.0125 - 868,9875 MHz
  • 894.0125 - 960.0000 MHz
  • 1240.0000 - 1300.0000 MHz

Funktioner

  • Möjlighet att snabbt lagra CTCSS-, DCS- eller NAC -toner
  • Möjlighet att snabbt spara ett hittat enhets -ID
  • Bättre platsprecision för system - låter dig definiera en avdelnings plats och räckvidd med upp till 32 rektanglar istället för en enda cirkel (cirklar stöds fortfarande). - låter en programmerbar varning när en kanal som är inställd på varning blir aktiv. /DCS/NAC -tonavkodning som visar CTCSS -toner/DCS -koder och NAC -koder som tas emot
  • Emergency Alert - låter en varning när en enhet utlöser deras nödstatus (på kompatibla radiosystem).
  • Omedelbar uppspelning spelar upp till 240 sekunder (4 minuter) av de senaste sändningarna.
    • Snabbinspelning för att fånga överföringar för senare uppspelning

    Extrema uppgraderingsfunktioner

      Läge
  • Komplett programmerbar frontpanel för EDACS- och LTR-system
  • Begränsa sök- och konventionella upptäcktslägen
  • USB -ljudutgång och kontroll
  • RR -systemkompatibilitet

    Denna skanner är kompatibel med följande trunking -systemtyper och systemröster som används i RadioReference -databasen, naturligtvis måste du verifiera att skannern täcker rätt frekvensområde:


    Sentinel II - Historia

    High Standard Sentinel Revolver


    High Standard introducerade sin Sentinel -revolverlinje 1955, troligen på begäran av Sears Roebuck, som var en stor kund och ägde en hel del High Standard -lager. Sears ville ha en lågpris kitpistol eller “tackle box ” revolver att sälja under deras märke J.C. Higgins. Den såldes av Sears som J.C. Higgins Model 88. J.C. Higgins -vapen fick distinkta grepp, cylinderflöjter och cylinderfrigöringsstift. Private label -versioner av Sentinel gjordes också för Western Auto (Revelation Model 99) och Armamex (överste Rex Applegate ’s företag i Mexiko).

    Sentinel var en 9-skott .22 revolver. Det annonserades för att ha en anodiserad aluminiumram, högt dragkolvstål och cylinder, enkelslags multipel utkastning, en utfällbar motborrad cylinder, en rörlig fyrkantig baksida, en halkfri utlösare, en diamant- rutigt grepp (även om de inte nämnde att det var plast) och målnoggrannhet.

    Den innovativa designen slutfördes av Harry Sefried, High Standard ’s unga designingenjör, på bara sex månader. Sefried var inte rädd för att införliva bra idéer var han än hittade dem. Det fyrkantiga greppet på den första modellen modifierades från Colt New Model .36 Pocket Pistol 1862, och en skytt sades att anmärka att det var “ det första anständiga greppet på en revolver sedan inbördeskriget. ” Det återstår än idag ett av de mest bekväma revolvergrepp jag någonsin har stött på. Den förenklade cylinderlåsdesignen togs från Hugo Borchardt ’s experimentella revolver 1876, som han designade medan han arbetade för Winchester och som observerades av Sefried under hans egna fem år i Winchester. Pistolen, liksom Broomhandle Mauser, är skruvlös men för greppskruven.

    Dessa två är R-101 Sentinel-revolvrar tillverkade 1958.

    Den övre revolvern är en R-106 Sentinel Deluxe från 1965, och under den finns en R-103 Sentinel från 1961.

    Det finns en integrerad tumstöd gjuten i ramen bakom cylinderhuset på varje sida, vilket gör att pistolen känns ganska naturlig i handen. Greppsektionen och ramen är gjutna av aluminium. Det finns ingen cylinder tumfrigöring för att avbryta den släta ramen eller komplicera tillverkning och montering. Pistolen kan delas upp i fyra huvudkomponentgrupper: (1) cylindern och kranen, (2) avtryckarskyddet/greppet, (3) pipan och ramaggregatet, och (4) hammaren, avtryckaren och andra låsverkskomponenter. Allt hålls ihop av hammaren, som löper genom både avtryckarskyddet/greppet och huvudramen. Spiralfjädrar används hela tiden.

    Sefried konstruerade en unik spärrmekanism som använder nio hål som borrats in i utsugets baksida, bearbetad av en traditionell spärr som sträcker sig från ramen. Hålen ger spärren ett positivt gränssnitt, ger felfri cylinderrotation och minskar bearbetningen som krävs på ramen och cylindern. Designen minskar också slitage på spärrmekanismen som så småningom orsakar problem med mer traditionella konstruktioner. Nio-håls spärrmekanism övergavs i senare produktion Sentinels.

    Sentinel har en förlängd tvingande kon som nästan eliminerar blyrakning när kulan kommer in i fatet. Jag hatar det när en revolver spottar hett bly ut från sidan när jag står bredvid skytten-det kan vara en dödlig distraktion i en eldstrid.

    Sentinel fanns ursprungligen i en så kallad blued finish (som faktiskt var selen svart). Nickelfinishen var tillgänglig i april 1956. De tidiga nickelpistolerna kostade $ 5 eller $ 6 mer än de blåa vapen. MSRP för den blåa pistolen 1955 var 37,50 dollar. Sentinel hade ett omslagsomfattande plastgrepp i ett stycke. Ursprungligen hade de blå kanonerna ett brunt grepp och nickelkanonerna hade ett vitt grepp, men det schemat behölls inte under hela produktionen.

    En katalog från 1955 säger att vapnet var tillgängligt med en 3 eller 5 tums fat. En reservdelslista omkring 1957 eller 1958 visar fat på 3 tum, 4 tum och 2-3/8 tum. År 1956 fanns också en 6 -tums fat. 3 -tums fatet tappades 1964.

    Någon gång under andra halvan av 50 ’s High Standard licensierade företaget Armscor, ett dotterbolag till Squires Bingham & amp Co. i Filippinerna, för att tillverka Sentinel. Jag vet inte om de importerade delarna från USA, även om jag misstänker att de gjorde det och vapnen helt enkelt monterades på Filippinerna. Dessa vapen var inte märkta med ett R-serienummer. Armscor kallade det Model P och pistolens högra sida stämplades med P följt av serienumret.

    År 1957 introducerades en snub-näsmodell av Sentinel, med en rundad rumpa på greppet. De tidiga kanonerna hade en bobberad hammare, genom omkring 1960, varefter de innehöll en sporrhammare. Den blå versionen var modell #9144 och den nicklade versionen var modell #9145. Färgfärger i guld (modell #9161), turkos (modell #9162) och rosa (modell #9163), känd som Dura -Tone -färger, erbjöds för snub -fat Sentinels. Dura-Tone-kanonerna kom i ett lyxigt presentationsfodral och hade vita handtag av elfenben. 1967 när R-108-serien började fick modellerna med olika näsa olika modellnummer, den blå var modell #9344 och den nicklade var modell #9345.

    En snubbig version gjordes också för Sears, märkt J.C. Higgins Model 88 Fisherman, endast tillgänglig i blå finish med ett brunt rutigt grepp i plast och ett ‘spur ’ på avtryckarskyddet.

    Western Auto snubby var märkt Revelation Model 99, tillgänglig i både blå och nickel finish. Den tidiga versionen med greppet i ett stycke har en ‘spur ’ på avtryckaren, medan den senare versionen med det tvådelade greppet har ett vanligt avtryckarskydd

    År 1958 snurrades en rad revolver i västerländsk stil från Sentinel-linjen, vars första modell kallades Double-Nine. Den såldes av Sears som J.C. Higgins Ranger Model 90.

    • R-100. Den första Sentinel-serien kallades R-100. Ramen har en örnlogotyp.
    • R-101. I mitten av 1956 modifierades hammaren och utlösarmekanismerna något för R-101-serien.
    • R-102. 1961, för R-102-serien, tillkom en returfjäder till ejektorstången. På de tidigare modellerna, om du inte kom ihåg att manuellt dra in ejektorn i cylindern innan du stänger skulle du göra en otäck repa på vänster sida av ramen.
    • R-103. R-103-serien hade slitsar frästa i ejektorn istället för borrade hål.
    • R-104. År 1961 utfärdades R-104 Sentinel Imperial med en fullstor greppram, tvådelade rutiga valnötsgrepp, en ramp framsikt och en trigger i målstil. (Den vanliga Sentinel var fortfarande tillgänglig med plasthandtag i ett stycke och blad framsikte, och den behöll den gamla R-103-beteckningen.)
    • R-105. Dessa vapen var ursprungligen gjorda för Sears, men återvände till High Standard när Sears tappade sin pistollinje 1963, och märktes om som High Standard -vapen (tunnorna och greppen byttes ut). De behåller de distinkta cylinderflöjterna, cylinderstiftet, avtryckarskyddet och greppdesignen i J.C. Higgins-kanoner i ett stycke. Så gott jag kan säga är detta en av de minst vanliga Sentinels.
    • R-106. I april 1965 dök Sentinel Deluxe upp, med serienumret R-106. Rampens främre sikt ersattes med ett blad, med faux trägrepp. Den gamla kejserliga fortsatte sin produktion.
    • R-107. Detta var också en Sentinel Deluxe. Jag har inte kunnat fastställa skillnaden mellan R-106 och R-107. Externt verkar de vara identiska, men artikelnumren för ramen, greppet, avtryckaren och hammaren ändrades alla.
    • R-108. År 1967 fick Snub-nose Sentinel ett tvådelat grepp och beteckningen i R-108-serien. Ramen har en utlösarlogotyp. Några av denna serie har ingen ramlogotyp.
    • R-109. Kit Gun introducerades 1969 och fick beteckningen R-109-serien. Detta var den första modellen med en fullt justerbar baksikt.
    • MK I och MK IV. År 1974 eliminerades serienumren och Sentinel MK I och MK IV introducerades. Dessa vapen hade valfria justerbara bakre sevärdheter, omlottade valnötsgrepp och de första stålramarna som dök upp i Sentinel-linjen. MK I var kammare för det .22 långa geväret, och MK IV var kammare för .22 Winchester magnum. MK I och MK IV fanns med 2 tum, 3 tum eller 4 tum fat. Camp Gun introducerades under samma period. Det liknade MK I och MK IV, men hade inte pipens underlock som höljde ejektorstången. Camp Gun kom med en standard 6 tums fat och justerbara sikt, och fanns i antingen 0,22 långt gevär eller 0,22 magnum.
    • Stålvakt. Vid något tillfälle tappades beteckningarna Mark I och Mark IV och stålramspistolen såldes som “Sentinel ” med utbytbara .22 LR- och .22 magnumcylindrar.
    • MK II och MK III. Dessa var nya märken Dan Wesson .357 Magnum revolvrar. De såldes från mitten av 1973 till och med februari 1975. Det finns ihållande rykten om att High Standard gjorde Dan Wesson-pistolerna, men de är helt osanna.

    “The First New Revolver in 50 Years, ” av William B. Edwards. Guns magazine, juni 1955.
    Hi-Standard pistoler & amp Revolvers: 1951-1984, av James Spacek. Självpublicerat, Cheshire, Connecticut: 1998.
    Pistols, A Modern Encyclopedia, av Henry M. Stebbins. Stackpole, Harrisburg, Pennsylvania: 1961.
    “The Sentinel Snub 1957-1974 ” av Mickey Waldinger,
    High Standard Collectors ’ Association Newsletter, Vol XVIII, nr 3, september 2009.
    HiStandard.Info

    Andra intressanta saker på Unblinking Eye Guns

    Copyright 2009-2011 av Ed Buffaloe. Alla rättigheter förbehållna.
    Klicka på bilderna för att öppna en större version i ett nytt fönster.


    USGS EROS -arkiv - Sentinel -2

    European Space Agency’s Multispectral Instrument on Sentinel-2 satellit ger global (från 83 grader norr 56 grader sydlig latitud) 10-meters upplösning, multispektrala bilder var tionde dag (2015-nu).

    Sentinel-2A kakel över en del av Danmark och Sverige (6 augusti 2015)
    (Allmängods)

    Sentinel -flottan av satelliter är utformad för att leverera fjärranalysdata från land som är centrala för EU -kommissionens Copernicus -program. Sentinel-2-uppdraget är resultatet av nära samarbete mellan European Space Agency (ESA), EU-kommissionen, industrin, tjänsteleverantörer och dataanvändare. Uppdraget har designats och byggts av ett konsortium på cirka 60 företag som leds av Airbus Defence and Space, och stöds av CNES franska rymdorganisation för att optimera bildkvaliteten och av DLR German Aerospace Center för att förbättra dataåterställning med optisk kommunikation.

    Sentinel-2-uppdraget består av två satelliter som utvecklats för att stödja vegetation, markskydd och miljöövervakning. Sentinel-2A-satelliten lanserades av ESA den 23 juni 2015 och fungerar i en solsynkron bana med en 10-dagars upprepningscykel. En andra identisk satellit (Sentinel-2B) lanserades 7 mars 2017 och är operativ med datainsamlingar tillgängliga på EarthExplorer. Tillsammans täcker de alla jordens landytor, stora öar och inlands- och kustvatten var femte dag.

    Sentinel-2 MultiSpectral Instrument (MSI) förvärvar 13 spektralband som sträcker sig från Visible och Near-Infrared (VNIR) till Shortwave Infrared (SWIR) våglängder längs en 290 km orbital sträng.

    MSI-sensordata kompletterar data som erhållits av U.S.Geological Survey (USGS) Landsat 8 Operational Land Imager (OLI) och Landsat 7 Enhanced Thematic Mapper Plus (ETM+) (Jämförelse av Sentinel-2 och Landsat). Ett samarbete mellan ESA och USGS ger allmänhetens åtkomst och omfördelning av globala förvärv av ESA: s Sentinel-2-data utan kostnad via sekundära USA-baserade portaler, förutom direkt användaråtkomst från ESA.

    Spektralband och upplösning

    MSI -mätningarna reflekterade strålning genom atmosfären inom 13 spektralband. Den rumsliga upplösningen är beroende av det specifika spektralbandet:

    • 4 band vid 10 meter: blå (490 nm), grön (560 nm), röd (665 nm) och nära infraröd (842 nm).
    • 6 band vid 20 meter: 4 smala band för vegetationskarakterisering (705 nm, 740 nm, 783 nm och 865 nm) och 2 större SWIR -band (1 610 nm och 2 190 nm) för applikationer som snö/is/molndetektering eller vegetation fuktstressbedömning.
    • 3 band vid 60 meter: främst för moln screening och atmosfäriska korrigeringar (443 nm för aerosoler, 945 nm för vattenånga och 1375 nm för cirrusdetektering).

    SENTINEL-2 Radiometriska och rumsliga upplösningar

    Bandnummer Central våglängd (nm) Bandbredd (nm) Rumsupplösning (m)
    1 443 20 60
    2 490 65 10
    3 560 35 10
    4 665 30 10
    5 705 15 20
    6 740 15 20
    7 783 20 20
    8 842 115 10
    8a 865 20 20
    9 945 20 60
    10 1375 30 60
    11 1610 90 20
    12 2190 180 20
    TCI* RGB Sammansatt 10

    *Data som erhållits efter den 5 december 2016 inkluderar en fullupplöst True-Color Image som en RGB (röd, grön, blå) sammansatt bild skapad från band 4, 3, 2.

    USGS Spectral Characteristics Viewer hjälper användare att avgöra vilka spektralband som fungerar bäst för att identifiera deras intressanta funktioner för bildtolkning. Detta verktyg underlättar också visualisering av Relative Spectral Response (RSR) för olika satellitsensorer.

    Bearbetningsnivå

    Partnerskapet mellan ESA och USGS möjliggör distribution av Level-1C top-of-atmosfär (TOA) reflektansdata. Nivå-1C-behandling inkluderar radiometriska och geometriska korrigeringar tillsammans med ortorektifiering för att generera mycket exakta geolokaliserade produkter.

    Dataprodukter

    USGS Earth Resources Observation and Science (EROS) Center ompaketerar Sentinel-2-produkter per platta samtidigt som formatspecifikationen Sentinel Standard Archive Format for Europe (SAFE) bevaras, vilket möjliggör distribution av en användarvänlig filstorlek som är cirka 650 MB. Varje Level-1C-produkt är en 100 km x 100 km platta med en UTM/WGS84 (Universal Transverse Mercator/World Geodetic System 1984) projektion och datum. Sentinel-2-kakelnätet refereras till U.S. Military Grid Reference System (MGRS). Kakel kan helt eller delvis täckas av bilddata. Delvis täckta plattor motsvarar dem vid strängkanten. Nedladdningspaketet från USGS innehåller en fil för vart och ett av de 13 spektralbanden plus metadata. Uppdatering: Data som erhållits efter den 5 december 2016 distribueras från ESA på en enda platta med en kortare namngivningskonvention och inkluderar en fullupplöst True-Color Image. Tidigare erbjudna Sentinel-2-data i EROS-arkivet kommer att ersättas när data med True-Color Image blir tillgängliga från ESA. Användare kan se tillfällig scenduplikering i sökresultaten.

    Produkter finns tillgängliga för nedladdning i en zip -fil, som innehåller bilddata, kvalitetsindikatorer, hjälpdata och metadata. Sentinel -bilddata är i formatet JPEG2000 (GMLJP2) för geografiskt markeringsspråk. GML tillhandahåller den kodning som är nödvändig för georeferering av bilden. Sentinel-2-data är avsedda för vetenskaplig användning inom ett geografiskt informationssystem (GIS) eller annan speciell applikationsprogramvara som stöder GMLJP2-formatet. ESA erbjuder Sentinel 2 Toolbox, en programvara med öppen källkod, för visualisering, analys och bearbetning av GMLJP2-filer/Sentinel-2-data och andra högupplösta fjärranalysdata.

    Full resolution (FRB) -bilder i Georeferenced Tagged Image File Format (GeoTIFF) är också tillgängliga från USGS för Sentinel-2-brickor. Denna produkt är en simulerad naturlig färgkompositbild skapad av tre utvalda band (11, 8A, 4) med en markupplösning på 20 meter.

    Alla Sentinel-2-dataprodukter tillhandahålls kostnadsfritt till alla dataanvändare, inklusive allmänheten, och vetenskapliga och kommersiella användare under de villkor som föreskrivs i Europeiska kommissionens Copernicus-program.

    Täckningskartor

    Täckningskartor som anger tillgängligheten av Sentinel-2-produkter finns att ladda ner.

    Ytterligare information

    Åtkomstdata

    EarthExplorer, USGS Global Visualization Viewer (GloVis) eller Sentinel2Look Viewer kan användas för att söka, förhandsgranska och ladda ner Sentinel-2-data. Samlingen finns under kategorin Sentinel i EarthExplorer.

    Det nuvarande USGS Sentinel-2-arkivet är endast en delvis representation av alla tillgängliga förvärv från ESA. Användare bör förvänta sig en viss fördröjning innan ESA: s inhämtade data blir tillgängliga på USGS -system.


    Studenter får uppleva andra världskrigets historia på nära håll

    BOCA RATON-Mer än 300 elever från områdeskolor klättrade på fredagen in i buken på krigsfåglar som vann andra världskriget, luktade motorns fett och hakade fingrarna i maskingevärsutlösare som för sju decennier sedan tog sikte på fiender.

    Men Collings Foundations turnéstopp "Wings of Freedom" på Boca Raton flygplats drog också den historia som inte kan bevaras för alltid.

    "Hur var det i fånglägret?" Ethan Stack, 14, från Boca Raton, frågade Irwin Stovroff, 92, från Boca, som lotsade en B-24 under andra världskriget-precis som en på asfaltfredagen.

    Under det som skulle vara hans sista bombning av andra världskriget träffades hans plan och han räddade sig över fiendens territorium. Han togs till fånga av tyskar, sa han.

    "När du är fångad och fångad måste du lita på din fiende för allt", svarade Stovroff.

    Boca Raton är ett av de mest populära hållplatserna för Wings of Freedom-turnén, som uppmanar allmänheten att ta en första titt på planen från andra världskriget, B-17, B-24 och P-51, som var en stor del av USA: s seger under andra världskriget. Fredag ​​morgon handlade det dock om att uppleva historia på nära håll för hundratals studenter.

    Precis utanför magen på B-17, även känd som Flying Fortress, stod Max Silver, 10, på Delray Beach och Sunand Sujai, 10, också Delray, i kö för att komma in i B-24, ett plan känd som "Befriaren".

    "Det kommer att bli coolt," sa Silver. "Jag vill sitta i pilotens cockpit."

    Att få röra på de verkliga instrumenten som kanoner använde fick femteklassarna från Banyan Creek Elementary att jazzas.

    "De låter dig hålla vapnen på sidan", sa Isaac Singer, 11, från Boca Raton.

    Shelby Rogerson, programassistent med Palm Beach Schools Transition Program vid Florida Atlantic University, sa att det var en uppseendeväckande upplevelse för henne, än mindre de dussin studenter hon tog med.

    "Bara för att kika in i dessa saker", sa hon. "Det ger dig ny respekt för vad dessa män gick igenom," sa hon.

    Studenterna ställde också upp för att prata med Stovroff och Daniel Rothfeld, även de från Boca Raton. Rothfeld var en radiospecialist ombord på C-47: or som flög i leveranser och bränsle till amerikanska och australiensiska soldater i Nya Guinea, som kämpade mot japanerna.

    Rothfeld flög 305 uppdrag innan det var över, berättade han för studenterna.

    "Hur gammal var du när du började flyga?" Caitlin Krinsky, 14, som går på St. Andrew's School.


    Förmågor

    Som maskiner har Sentinels enbart utformats för strid.

    • Övermänsklig styrka: En kraft som en Sentinel naturligtvis har är förmågan att lyfta massor över huvudet med stor lätthet och kämpa med samma styrka. Två Mark 10 Sentinels var tillräckligt starka för att tära Colossus på mitten. En Sentinel kunde ta ner Colossus med en träff i huvudet, bedöva honom på några sekunder på marken. Sentinel kunde också kasta honom över rummet. Sentinel tog tag i Colossus med ena handen och höll honom stadigt i näven och immobiliserade honom. Sentinel ensam visade sig vara lika, om inte mer kraftfull än Colossus.
    • Övermänsklig uthållighet: Mk I Sentinels byggdes av en rymdålderspolymer, som är mycket kraftfull och hållbar, vilket gör Sentinels mycket motståndskraftiga mot de flesta vapen och mutanta krafter. Det är inte känt vilket material Mk X Sentinels är tillverkade av, men det antas att de är tillverkade av samma polymer som deras föregångare var. Det ses att endast Biskops energivapen och kraftfulla förstörelsexplosion av rymdskeppet Mk X Sentinel faktiskt kan skada eller förstöra dem (Sentinel X åtminstone). Andra vapen och makter kan bara bromsa dem. På grund av det, om de uppgraderar sin rustning med någon mutant kraft, kan de få ytterligare rustning (Iceman, Sunspot) eller få nästan oförstörbarhet (diamant, sten eller Colossus metallform).
    • Power Mimicry: Även om de tidigare modellerna inte hade en sådan förmåga, utvecklades Mark 10 Sentinel till den punkt där de kan efterlikna krafterna hos praktiskt taget alla mutanter de stötte på. Inte bara det, de kunde replikera en mutants makt, de replikerade krafterna är mer kraftfulla än de ursprungliga mutanternas befogenheter. Till exempel kan en Sentinel i isform framgångsrikt röra sig mot Sunspot utan problem och stänga av/frysa med en hand. En sentinel i värme/lava/solfläck kan framgångsrikt bryta ismannen, hålla honom om halsen och krossa huvudet. I den här formen kan den smälta Treasury's tunga dörr på några sekunder. En Sentinel i metallform hämtad från Colossus kan döda Colossus själv på bara två träffar i huvudet. Efter den första träffen slet Sentinel av Colossus hand. Detta beror på att alla mutanta krafter uppgraderas till människokroppen, medan Sentinels kopierade krafter uppgraderas till detta mycket hållbara material som Sentinels är byggt av, så att de kan skapa mer kraftfulla förmågor, vilket gör Sentinels osårbara i vissa fall.

    Sentineler ses också att förvandlas till bergformer (förmodligen efterlikna Darwins bergform), få ​​extrem hållbarhet, mer vikt och immunitet mot solfläckens värmeenergiströmmar. I sådana former, medan de saknar Sunspot med sina händer, träffade Sentinels marken, vilket gjorde att den exploderade och visade mycket ökad styrka.

    En annan Sentinel under Sunspots attack ses att förvandlas till diamantform, efterlikna Emma Frosts diamantform, uppgradera till sin egen kraftfulla rustning, vilket gör honom immun mot. solfläckens energi värms också. I denna form kunde han skapa diamantspik som klipptes av solfläckens hand.

    • Flyg: Sentinels utformades med thruster i foten så att de kunde trotsa tyngdkraften. År 2023 var märket 10 -talet utformat med svävar som gör det möjligt för dem att flyga på egen hand utan jetpropellrar.
    • Friidrott / smidighet: Sentinels ses vara mycket smidiga, de kan göra kullerbyttor framåt och bakåt i luften och kunde hoppa på högre avstånd. De ses krypa över väggar i kinesiska klostret (ett klättrade upp och få klättrade ner)
    • Formändring/vapenbildning: Tack vare Mystiques formförändrande kraft ses Sentinels också kunna ändra sina former för att passa olika ändamål:

          De kan bli mindre/större, som förklaras av utvecklare. Detta kunde också ses i första scenen när transportörer började öppna dörrar och skjuta ner Sentinels en efter en. Dessa Sentinels hade inte händer och ben, kanske för att fler Sentinels kunde passa in i transporter.       De kunde också sträcka ut armarna till långa och extremt skarpa spikar som kan bryta fast betongväggar och hugga/skära mutanter. (Sentinel skar av Sunspots hand, en annan Sentinel impalerade och dödade Sunspot i sin lavaform med långa klor ur varje finger).       Före första striden mot X -män borrade Sentinels genom betongväggar med kraftfulla borrar. Det tog några sekunder tills de gick sönder i betong, sedan konverterades nästan omedelbart borrar till händer.

    • Immunitet mot vissa vapen: Som robotar är Sentinels immun mot psykiska attacker från Xavier och andra telepatiska mutanter. De är byggda av en rymdålderspolymer, vilket gör dem immuna mot Magnetos kontroll. De har X-Gene-detektor för att upptäcka mutanter från mycket långa avstånd, vilket innebär att formförändrande mutanter som Mystique inte kan lura dem att maskera sig till människor.

    Vapen

    Sentinels har utvecklats sedan de skapades på 70 -talet och har därför använt en mängd olika vapen under vägen.


    Kompletterande lymfkörteldissektioner vid tidpunkten för den primära operationen visade sig förbättra lokal sjukdomsbekämpning och underlätta prognostikering. Det fanns ingen ökning av överlevnaden från melanom hos patienter med sentinelnodmetastaser.

    Melanom iscensätts vid tidpunkten för sina kirurgiska excisioner med hjälp av en sentinel lymfkörtelbiopsi (SLNB). Denna minimalt invasiva teknik utförs med metylenblått färgämne och/eller lymfoskintigrafi med intraoperativ gammasondanalys. SLNB är viktigt vid prognosticering av melanom. Kliniskt hos patienter med positiv SLNB utförs en kompletterande lymfkörteldissektion (CLND) vid SLNB: s tidpunkt med målet att lokal sjukdomsbekämpning. Dessa patienter kan också få adjuvant medicinsk behandling. Det finns för närvarande inga bevis för användbarheten av omedelbar CLND. Detta förfarande är inte utan risker, speciellt inklusive infektion, serom, sårseparation och lymfödem. [1]

    Multicenter Selective Lymphadenectomy Trial-1 (MSLT-1) bekräftade att SLNB är en viktig del i behandlingen av patienter med melanom. [2] [3] [4]. MSLT-1-studien visade att patologisk analys av vaktpostlymfkörtlar var den viktigaste faktorn för prognostisering av melanom, och att patienter som hade en sentinell lymfkörtelbiopsi hade en minskad frekvens av återfall av melanom jämfört med patienter som hade stor excision med ingen nodal biopsi. Sentinel lymfkörtelbiopsi visade sig vara associerad med förbättrad 10 -årig melanomspecifik överlevnad (62% Biopsi med nodal involvering vs 41,5% observation med nodal involvering, P = 0,006) samt 10 års avlägsen sjukdomsfri överlevnad (54,8% Biopsi med nodal involvering jämfört med 35,6% observation med nodal involvering, P = 0,002) i patent med melanom med mellantjocklek (1,2-3,5 mm Breslow-djup).

    MSLT-2-studien visade att CLND erbjuder lokal sjukdomsbekämpning, men inte ökar sjukdomsspecifika överlevnadsfrekvenser hos patienter med melanom med sentinel lymfkörtelmetastaser.


    Varianter

    Cruiser Tank Sentinel AC III

    Totalt producerades 65 Sentinel -tankar. 4 varianter producerades

    • Sentinel AC I: Monterade Ordnance QF 2-pundaren
    • Sentinel AC II: Uppgraderad Sentinel AC I
    • Sentinel AC III: Monterade en dubbel fat Ordnance QF 25-pundervapen
    • Sentinel AC IV: Monterade Ordnance QF 17-pundspistol


    Egenskaper [redigera | redigera källa]

    A Vakt-klassbuss med en container

    Designad av Sienar Fleet Systems i form av sin kusin, Lambda-transport i klass T-4a, denna större och rymligare buss användes främst för att färja ett komplement av 75 stormtrooper till strid Ζ ] 󈠇 fler trupper än Lambda-klass. ⎗ ] Fartyget innehöll tre vingar: en stationär mittfolie och två ledade flankerande vingar. Ώ ] Landningsbåten hade också skärmning tillräckligt stark för att klara flera träffar från en Quasar Fire-klass kryssare-bärarens torn. ⎘ ] De kan också modifieras med speciella containrar som bär fordon. ⎙ ] Pendeln hade också två strålkastare längst fram på båten. ⎚ ] Skytteln hade flera ingångspunkter inklusive en främre ramp, en bakre ramp, ⎛ ] och dörrar till sidan. ⎜ ] Fartygets inre hade en huvudpassagerarsektion och en cockpit. I passagerar-/lastområdet fanns bänkar och selar på varje sida med en stege till sidan av den främre rampen som leder direkt till en lucka för cockpitåtkomst. Cockpitdelen hade fyra sittplatser. ⎛ ] Bussen kan också ha en uppfräschning på motsatta sidan av stegen. ⎝ ]


    RQ-170 SENTINEL ORIGINS DEL II: SONSON AV “TACIT BLUE ”

    Mitt första stycke om anor till RQ-170 Sentinel, America ’s hemliga obemannade smygande sensortruck valde, fick mycket trafik och var ämnet för en av mina senaste färgglada intervjuer om John Batchelors nationella radioprogram (http : //johnbatchelorshow.com/). Men efter att ha skrivit stycket satt något om uppkomsten av den nu ökända bat-bevingade taktiska spaningsplattformen konstigt med mig. Jag hade hört talas om dess unika uppdragskrav någonstans längs den abstrakta tidslinjen för flygteknik som jag har byggt in i mitt huvud genom åren, långt innan ens hela TIER3-konceptet officiellt fanns. Faktum är att den här maskinen till och med föregick Operation Desert Storm och mullret om den möjliga existensen av en TR-3A “Black Manta ” som smygande bemannade taktiska spanande flygplan som dök upp under slutet av 1980-talet och träffade ett crescendo efter det första golfkriget. Sedan slog det mig, Northrops gåtfulla “Whale, ” ja, det var det! Föregångaren till USAF ’s TIER3- kravet från mitten av 1990 ’s, och därmed den resulterande RQ-3 Darkstar som senare ledde också för RQ-170 Sentinel, var definitivt det ödmjuka men ändå spännande “Tacit Blue ”-programmet som går tillbaka till gryningen av smygåldern. Efter mycket undersökning insåg jag att genom att förstå Tacit Blue kan vi förstå det ’s barnbarn, RQ-170 Sentinel, bättre än någonsin tidigare.

    Amerika ’s “stealthrevolutionen ” ägde rum i mitten av 1970 ’s, som skapades av framsteg inom datorbearbetning och flygplanstillverkningstekniker, liksom det pågående kalla kriget. Vid decennieskiftet var flera “låg observerbara ” -program, i spetsen för en mängd olika tillverkare, på god väg. Most notable of all of these programs was Lockheed’s notorious bleeding edge “Skunkworks” design house’s “Have Blue” demonstrator, aka the “Hopeless Diamond.” The successful Have Blue program would eventually morph into the world’s first true “Stealth” production aircraft, the infamous F-117A Nighthawk Stealth Fighter (the Nighthawk was really an attack aircraft but marketing is a powerful thing even in the Pentagon’s black budget world). Yet another smaller, less glamorous, but arguably as influential top-secret technology demonstration was also underway around this same period in time, known ambiguously as “Tacit Blue.”

    The Tacit Blue aircraft, known affectionately as “The Whale” amongst those who were involved with the program over at legendary aerospace manufacturer Northrop, had an entirely separate set of objectives than Lockheed’s proposed stealth attack aircraft, although radar invisibility was one they both had in common. Whereas Lockheed, leveraging its innovative “ECHO1” radar predictability software, found the “faceted,” diamond like structural approach suitable for a stealth tactical attack aircraft, where speed and agility were on the requirement list, a few years later Northrop would take an almost entirely opposite route to achieve groundbreaking “low observable” results.

    In the late 1970’s the DoD’s Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) was working hard at breaking open stealth technology’s virtual “Pandora’s box,” and diligently figuring out new ways to leverage the still very young and emerging capability. Never before could America actually build an invisible warplane, and the creative minds over at the Pentagon were deciding exactly where this new revolutionary method of designing aircraft could make the most impact. One of the areas where they wanted to push the stealth envelope was in the business of battlefield reconnaissance. Just då, tactical aerial intelligence was collected via fighter jets, or other very un-stealthy aircraft, that were fitted with cameras and sent out to make daring runs, sometimes at very low-level and at very high speeds, over enemy territory. At best these systems could capture a snapshot in time of the enemies force posture, which could never be exploited in real-time, and was only gained at incredible risk to the aircrews involved. Övrig strategisk surveillance assets, such as the SR-71 Blackbird and especially reconnaissance satellites had similar, if not even more severe drawbacks, as the information they gathered was momentary in nature, and resolutions were at times inconsistent. With these limitations in mind, DARPA hired the Northrop company to answer a simple question: Could emerging “low observable” aircraft technology be used to build an aircraft that could survive while loitering for hours at a time deep behind enemy lines, all the while collecting real-time battlefield tactical intelligence that commanders could exploit in real-time, while being located safely behind friendly lines?

    During this same period of time the USAF was looking to develop an aircraft that could take advantage of recent air to ground radar technology revelations. The concept behind such emerging capabilities was to use a large phased array radar, mounted on an airplane, to provide real-time Ground Moving Target Indicator (GMTI) intelligence. GMTI is a radar mode that basically sees the movement of vehicles across large land masses, as well an associated Synthetic Aperture Radar (SAR) mode that could theoretically map the battlefield using high-resolution radar beams and computer processing instead of optical photography. Both modes are able to peer through inclement weather with ease, can be implemented at long-range, and are persistent in nature. In other words, they can be used to survey enemy territory for long periods of time, looking for not just targets but operational trends in the enemy’s force posture, under almost any conditions. This new radar technology development program was known as “Pave Mover,” and it would prove to have drastic effects on the future of airborne intelligence collection.

    With the “Pave Mover” radar concept and Northrop’s stealthy and persistent tactical intelligence aircraft in mind, the folks at DARPA decided to combine the two into a top-secret program now known officially as the Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental (BSAX), code name “Tacit Blue.” By combining the deep penetrating radar capabilities of “Pave Mover” and Northrop’s stealthy surveillance platform, commanders would theoretically be able to look deeper into enemy territory than ever previously imagined, and the products of such a capability could truly be war winning. The only problem would be, how would Northrop engineers leverage a new design philosophy that was still in its infancy to be able to carry a massive radar array while staying invisible to radar at the same time? Further, how would they ensure that the radar itself was not detected through its high power emissions? The program’s goals were truly groundbreaking and in being so they were also incredibly challenging. Literally, the BSAX had to not just blaze a single trail, but many in order to be successful.

    Around the turn of the decade, Northrop had designed an aircraft that was so ugly that it had to be genius, and it was. Resembling a whale, including its blow-hole on top (the jet air intake!) the Tacit Blue was a marvel of function over form. Instead of using the faceted, almost diamond like approach to designing their stealth aircraft, as Lockheed had done a couple of years prior, Northrop engineers took a different approach, one of continuous curvatures, chined edges, and masked vulnerabilities. Much of this design philosophy was demanded by the “loiter” part of Tacit Blue’s mission requirements. The aircraft had to feature “all aspect stealth,” whereas an aircraft like the F-117 could be optimized for front and rear, or “coming and going” stealth aspects, as their mission was sneak inside a defense network, drop bombs, and high tail it out of danger. Tacit Blue had no such luxury as it would have to loiter for hours over enemy territory, and thus every angle would be susceptible to radar surveillance for prolonged periods of time. Tacit Blue’s rounded approach to stealth, known as curvilinear design, would be a massive development that would affect future stealth technology arguably more than the famous F-117’s “faceted” approach to masking radar signatures.

    The Tacit Blue Weighed in at some 30,000lbs, measured around 55’X55′ and looking more like a motor-home than an aircraft. With a massive phased array radar, provided by Hughes, shoehorned into its boxcar fuselage, the ugly Whale was one unaerodynamic flying creature. It’s surfaces were so smooth that it almost took on a sculpted appearance. This does make some sense as one of its main designers actually sculpted its unique fascia while sitting on a park bench after being stumped on how to come up with a solution for DARPA’s BSAX challenge. By its very nature, Tacit Blue was a highly unstable design and thus had to utilize an advanced fly-wire-system similar to the one used on YF-16. Making the aircraft even more awkward, the design team utilized many parts from existing aircraft to minimize design time, complexity and cost. At a price tag of about $130,000,000 to build, with a total program cost of about $170,000,000, the Whale was an expensive ugly duckling, but it would pay for itself in spades over some 135 test flights between 1983 and 1985.

    During these 135 test flights Tacit Blue and the whole BSAX team would not only pave the way for a multitude of stealth and surveillance technologies, but in doing so it would make the exact case for a TIER3- unmanned stealth and persistent tactical reconnaissance requirement that would spawn the RQ-3 Darkstar some ten years later, and eventually the RQ-170 another decade after that. In many ways Tacit Blue was the manned experimental RQ-170 of decades past. Here are some of the key BSAX program’s accomplishments:

    1.) “Curvilinear” and “All-Aspect” Stealth- Tacit Blue’s design was incredibly unique for its time, and many, if not all of its features can be seen today on modern stealth aircraft and UAVs. Its continuously curving architecture was revolutionary and would pave the way and help validate the design for Northrop’s B-2A Bomber, still America’s most valuable (that we know of) deep penetrating weapon system some 20+ years after it’s unveiling. Also, the “Whale’s” exact design was almost exactly copied for the Tri-Service Standoff Attack Missile (TSSAM), although the program was cancelled in 1993 due to budget and technological reasons, similarities are still abundant on the JASSM missile system currently in service. Its chined forward fuselage bears a close family resemblance to that seen on the YF-23, and it’s elliptical exhaust can be identified on the RQ-170 Sentinel. It’s overhead stealthy jet inlet, and deep buried motors are both concepts utilized to a great degree on the B-2 and RQ-170 as well.

    Tacit Blue’s “all aspect” stealth design philosophy has been used in almost every low observable product in existence today and can be seen extrapolated to a greater, more refined degree on the f-22 and F-35. In fact the “curvilinear” design method, aided by much more powerful computer aided design software and processors, would allow stealth aircraft to be configured more freely for many different kinds of missions and uses as compared to the F-117’s inefficient and limiting faceted architecture. Although the Tacit Blue’s design was so ahead of its time it seems as if it is still being used today with minimal modifications. Case in point is General Atomics’s new Predator C, also known as the Avenger, which possesses and uncanny resemblance to Tacit Blue some 25 years after its last flight. In summary, structurally alone, the Tacit Blue changed the way America builds aerial weaponry forever, arguably more so than the more popular “Have Blue” demonstrator and it’s infamous F-117 successor.

    2.) Infra Red Heat, Noise, and Optical Signature Reduction- It is said that the Tacit Blue was literally the coolest aircraft ever tested at the time. The aircraft ejected its exhaust before and above the end of aircraft’s tail section. This made the motor’s direct heat signature masked to anyone viewing the aircraft from below. It is also said that Tacit Blue’s exhaust was “after cooled” or chilled after being ejected from the aircraft’s engine, and this, combined with chemicals injected into the exhaust, all but eliminated the possibility of creating a contrail or being detected with infra-red sensors. Further, its light paint was optimized for medium and high altitude operations during daytime, and its deeply buried motors made the aircraft incredibly quiet. All of this and of course the unlikely overall shape of the Tacit Blue would make the aircraft almost entirely undetectable. These low-signature revelations would be exploited in advanced military aircraft design for decades after the Whale’s last flight.

    3.) Low Probability Of Intercept (LPI) Radar- The Tacit Blue’s design was extremely stealthy, but packing a huge radar that emits tremendous amounts of energy over or near an enemy battlefield is not stealthy to say the least. Passive detection devices and Electronic Support Measures (ESM) could alert the enemy to the BSAX’s whereabouts almost as easily as radar detection if it’s radar were to be employed in a normal fashion. So engineers from Hughes and Northrop worked on cutting-edge ideas to make what was already a breakthrough radar technology, that being Ground Moving Target Indicator (GMTI) capability, all that more revolutionary by making its electronic emissions almost impossible to detect by the enemy.

    LPI radar works using a variety of tactics that combine collectively to lower the possibility of a radar being detected while turned on. Advanced methods such as utilizing agile frequency modulation over a very wide band, emitting a much more finely tuned beam at lower power for short bursts instead of long continuous emissions, all via a phased array radar design that is paired with advanced back-end computing power fantastically lowered the chances of the Tacit Blue being detected via its emissions. Today LPI radar techniques, especially when joined with new Active Electronically Scanned Array (AESA) radar sets has changed the way radar is used in aerial and sea combat. The technology was most certainly used in the ATB program which produced the B-2A Spirit that was fielded just a few years after the Whale made its last flight. At the time the B-2 was a fantastic asset to migrate LPI airborne radar technology into because it had massive real estate on it’s leading edge for a pair phased array radar arrays to be installed, and it could utilize them while under it’s stealth cloak. Today, stealth fighters like the F-22 and F-35, and even modern combat ships use advanced LPI radars to their advantage, allowing them to keep tabs and engage their enemies while maintaining a high degree of invisibility. Further, the exact LPI and GMTI technology pioneered by Tacit Blue, improved and miniaturized over time, most likely makes it possible for the stealthy RQ-170 Sentinel to penetrate deep into enemy territory and actively gather high-resolution radar intelligence without being detected. This has been further confirmed by Pentagon officials in a recent piece posted over at Aviation Week where sources said that the RQ-170 started out as a radar platform and then was refitted for electre-optical streaming video as well a few years back.

    4.) Data Links: Unlike Tacit Blue’s larger, standoff oriented successor, the Boeing 707 based E-8 J-STARS, which emerged as the chosen production platform as a result of the multi-tiered “Pave Mover” demonstration program, Tacit Blue had no radar and intelligence support operators on-board. Seeing how the requirement for real-time intelligence was a key part of the “Pave Mover” program and thus the BSAX program, engineers had to figure out a way to not only control the radar but also broadcast the stealthy Tacit Blue’s intelligence data back to operators on the ground for immediate exploitation. This was a massive departure from airborne intelligence collection of the day, which either saw large airframes utilized so that operators on-board could control the surveillance systems and utilize the information collected, or smaller airframes would be utilized to go out and collect intelligence that could only be leveraged once deciphered by specialists well after the mission ended. The incredibly high-risk nature of a deep penetrating, loitering, airborne surveillance platform’s mission set could be somewhat offset by relocating the radar operators and intelligence professionals off the aircraft and far behind friendly lines. These operators would be connected to the small stealthy airframe via a data link. Without breakthroughs data link technology Tacit Blue’s objectives would have been virtually impossible to achieve.

    Tacit Blue used line of sight data links that were also low probability of intercept in nature and thus difficult to detect by the enemy. All the data collected over “enemy” territory was transferred back to the control station it was “tethered to,” theoretically far away from the front lines of the battlefield. At the time data links were used mainly between air superiority fighters to sort targets and to provide other situational awareness functions that would help crews be less reliant on radio communications, or in TV guided weaponry like the “Popeye” series of missiles. Tacit Blue stepped way beyond this capability and truly blazed the way for modern UAV technology and their related ground control and information exploitation concepts as we know them today. Most notably those used to satisfy the TIER2+ (which became the RQ-4 Global Hawk) and TIER3- (which became the RQ-3 Darkstar) requirements put forth by the USAF almost a decade after the Tacit Blue took its last flight. Today, data links, and LPI optimized data links, are used in almost every combat aircraft flying in the US’s inventory. These links primarily exist in the form of the Multifunctional Information Distribution System (MIDS)/Link-16 architecture. Further, a new data link optimized for stealth aircraft, which utilizes cutting edge LPI technology, is currently under development. This system is known as Multifunctional Advanced Data Link (MADL) which will be fielded on America’s stealth F-22, B-2, F-35 and Next Generation Bomber force. Modern data links have been described as the most game changing weapon system of the 21st century, and offer a single pilot a gods eye view of battlefield around him, with massive amounts of data being fused into a single tactical picture right at his or her fingertips. Never before has such a widespread capability existed, and it is arguably the most significant “force multiplier” concept combat aircraft have seen for decades.

    5.) Ground Moving Target Indicators (GMTI) Radar Technology: As the deeply classified arm of the “Pave Mover” program, the Whale proved that such technology could be shoehorned into a relatively small tactical asset, when paired with a tethered ground station, and this aircraft could also be invisible to radar, loiter for hours in denied air space, peering deeper into enemy territory than a standoff asset could, literally into a foe’s vulnerable rear echelons. The testing done with Tacit Blue no doubt added greatly to the E-8 J-STARS program, and was further leveraged in the RQ-4 Global Hawk over a decade later, of which GMTI capability was one of the main capability requirements. It is also widely speculated that the RQ-170’s original mission was to provide high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) pictures and possibly GMTI data back to commanders on the ground to be used in real time. GMTI is not only effective at tracking armored columns, but it is also effective at cataloging critical “pattern of life” intelligence data in and around a target area. Since Tacit Blue flew with it’s mini-van sized Sideways Looking Aerial Radar (SLAR), such radar technology has been miniaturized to a massive degree. These radars can now be packed inside the dimensions of a targeting pod, while offering much more capability, and have become ideal for UAV operations.

    6.) Dual-Role, Stealthy Electronic Intelligence (ELINT) Concept: Although the Tacit Blue may never have flown with passive ELINT hardware on-board, those involved with the program have made it clear that they were very aware of the “Whale’s” unique potential for carrying automated electronic listening equipment to passively collect the enemy’s electronic order of battle and their communications without them ever knowing. This ELINT suite of equipment could be manipulated and it’s products exploited in real-time by the ground control station just like the radar array. This information could then be used to great effect for Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) and general intelligence purposes. In other words, Tacit Blue could provide similar functions as the much larger, standoff in nature RC-135 “Rivet Joint,” as a secondary mission while conducting radar surveillance. Since the aircraft was already being theoretically risked over enemy territory it was only logical that such a risk be leveraged to its maximum potential in order to gain the maximum amount of rewards. This “cherry on top” added capability is very similar to what we know about the F-22 and it’s ALR-94 ESM kit, which some say is the most potent part of the Raptor weapon system, and supports what many hypothesize about the RQ-170, that it has a secondary ELINT capability built-in.

    7.) Advanced Fly-By-Wire: The malformed Tacit Blue was unstable in both pitch and yaw and depended on a quadruple redundant fly-by-wire system in order to literally keep its nose pointed in the right direction. The aircraft was proven to flip on its back and weather-vein tail first into the airstream during wind tunnel tests! It has been said that the Whale was the most unstable aircraft mankind had ever flown at the time, a situation fraught with danger and pitfalls. Yet engineers were able to refine the flight control system enough so that the aircraft would fly reliably, although it was in no way a hot rod or high-performance machine. Lessons learned during the design and implementation of the “Whale’s” flight control system would be used later on as aircraft designs became more function over form. Thus opening up the opportunity to fly aircraft of strange, inherently unstable shapes, such as the B-2 flying wing bomber, and later the RQ-170 Sentinel. In the end, and against great odds, Northrop built an invisible sensor truck, and a flyable one at that.

    As you read through the incredible accomplishments of the Tacit Blue / Whale / BSAX or whatever you want to call it, there can be little doubt that this aircraft was the progenitor of the TIER3- program, and thus the RQ-170 Sentinel as we know it today. The BSAX program definitively marks the first time in aerospace history where such a concept was envisioned, tested and validated. Additionally, as part of the decision to fund the Tacit Blue program, the USAF had a strong interest in utilizing the technology for an unmanned aircraft, a concept that was really beginning to emerge as the possible future of air combat at the time. Tacit Blue’s mission, persistent tactical reconnaissance over enemy airspace, is a very risky one. By taking human risk out of the equation the concept could be more readily applied during a time of conflict and the USAF knew this, although the technology to make such a capability reality simply did not exist at the time.

    Almost everything we know about the TIER3- program that emerged in the mid 1990’s and the subsequent RQ-170 Sentinel that sprang from its ashes can be traced directly to Tacit Blue. It’s curvilinear low observable design was utilized extensively on the B-2 and can be seen leveraged to even a greater degree on the RQ-170. The same can be said for the RQ-170’s overhead inlet, deep buried motor and light paint optimized for daytime operation. Even the exhaust of the RQ-170 matches that of the Whale’s to an uncanny degree. Then there is the Tacit Blue’s data link systems, cutting edge at the time, that now represents the genesis of all unmanned aerial vehicles control interfaces. In effect the offspring of the Tacit Blue’s ground control stations and data links would make the unmanned aircraft concept as we know it today actually feasible. By the 1990’s breakthroughs in computer automation and satellite communications would let unmanned aircraft dream become a reality.

    Low probability Of intercept surveillance radar and advance data links would make it so the RQ-170 could penetrate deep into enemy airspace and operate for hours without a high risk of being detected by passive listening systems. Even the proposed secondary ELINT capability of the BSAX is almost certainly on-board the RQ-170. Beyond logical deduction there were multiple reports from sources in the Pentagon that the RQ-170 not only transmitted real-time video on the night of the Bin Laden raid but that it was also providing key ELINT information so that commanders could monitor the Pakistani’s response, or lack thereof, at critical times during the fragile operation. Even the concept of using an aircraft as a sensor platform only, and communicating its collected data back to a ground station in real-time for interpretation, was the forerunner of the RQ-170’s real-time tactical reconnaissance capabilities.

    The definitive proof that establishes a direct ancestral link between Tacit Blue and the RQ-170 Sentinel can be found in the very reason why the BSAX was created in the first place, to prove that a small stealthy tactical intelligence platform could loiter for long periods of time over denied airspace undetected, all the while transmitting its high fidelity intelligence back to commanders on the ground in real-time. Does this sound familiar? Of course it does, as this is the exact same unique mission requirements as the unmanned TIER3- concept that emerged almost a decade after the Whale’s last flight. Further, the BSAX was really a minimally manned asset, the pilot providing the flight control only because remote systems were simply incapable of doing so at the time, and were not needed in order to prove the concept during controlled tests. So although the larger 707 based E-8 J-STARS become the known winner of the “Pave Mover” program, the idea of a stealthy and persistent tactical surveillance aircraft was proven by Tacit Blue with flying colors. Further, it was realized that by simply replacing Tacit Blue’s radar, or in addition to it adding advanced imaging equipment, you would have an asset that would be almost entirely undetectable and capable of collecting multiple forms of intelligence during its high risk missions.

    It would take a decade for satellite data links and computer hardware to catch up with the BSAX in order to make the concept an unmanned reality. Even the TIER3- requirement of the early 1990’s stated the need to leverage miniaturized LPI radars as part of the program, along with fully passive electro-optical surveillance payloads. And from the TIER3- minus requirement, and the program’s resulting RQ-3 Darkstar, the RQ-170 Sentinel was born, as was detailed in my prior piece linked above. So the Sentinel’s direct lineage, its exact reason for existing, dates back some 30 years to the birth of the BSAX program and Tacit Blue.

    In the end the RQ-170’s pedigree is a long one of secret successes and public failures, culminating in a drone so effective and so critical to national security that it was used on the most sensitive American mission since the Doolittle Raid on Japan at the beginning of WWII. The fantastically successful Tacit Blue demonstrator, the clear father of the troubled Darkstar, the grandfather of the history making Sentinel, and the uncle of so many other successful aircraft that used smaller parts of its innovative technologies to accomplish their own diverse missions, leaves a legacy that is truly stunning. Yet one question does emerge out of this epic family saga: After learning so much about the success of the Tacit Blue, did this aircraft and it’s mission set in fact go the way of the RQ-3 Darkstar, being evolved into a more operational form under a dark classified cloak? Even the Tacit blue took over a decade from its last flight to become partially declassified. What is to say that a follow-on, much more capable system was not fielded once the BSAX technology demonstration program shutdown? Just as the standoff oriented “TIER2+” RQ-4 Global Hawk was pursued in the white world and the “TIER3-” RQ-170 was pursued in the black, maybe the similarly standoff oriented E-8 J-STARS and a stealthy tactical Tacit Blue follow-on blazed a similar path? Isn’t this more probable than not when compared to historical patterns of evolution regarding such programs and game changing capabilities?

    Was Tacit Blue’s first actual offspring the fabled manned TR-3A “Black Manta” that was spotted around the globe, supposedly assisted the F-117A over Baghdad, and possibly crashed at Royal Air Force Base Boscombe Down in the 1994, or an aircraft similar to it? Only a couple of months after this mysterious crash at Boscombe Down of an aircraft that fits the proposed tactical manned stealth reconnaissance aircraft mold, the SR-71 program was reactivated against huge odds. Regardless of any speculative details it just seems somewhat apparent there may in fact be a manned missing link in the RQ-170’s murky family tree. Something existing between the Tacit Blue technology demonstrator and the TIER3- unmanned requirement of the mid 1990’s seems like almost a given considering the historic continuity of such programs. Or are we really to believe that the USAF, after the conclusion of the Tacit Blue program, with such an innovative and proven tactical battlefield intelligence technology in hand, decided not to pursue a follow-on in any form until the curious announcement of the TIER3- program that resulted in the still-birth of Darkstar in the mid 1990’s? Was there really no aircraft to fill this role, even in very small numbers, between the triumphant Tacit Blue’s last flight, and the far-reaching unmanned TIER3- program? Would the existence of such a craft in fact also provide an answer to the odd SR-71 Blackbird retirement initiative of the late 1980’s?

    The SR-71 was designed during a time when true stealth was a pipe-dream and thus it had to leverage high altitudes, great speed, and some rudimentary low observable techniques to survive. It would make sense that once the proverbial stealth genie was out of the bottle there would be no need for hugely expensive ultra high-speed reconnaissance over enemy territory. In fact a theoretical aircraft like the TR-3A that utilized subsonic, and/or moderate super-cruise operating speeds while at medium altitudes, and offered near radar invisibility, could actually possess an advantage over one that utilized blistering high speeds and altitudes. Slower speeds would give the platform more time to soak up intelligence data while remaining undetected, and if need be, like the Tacit Blue, it could loiter for long periods of time over denied territory. Did this reasonably faster, more capable and survivable offspring of Tacit Blue nicely fill the gap, along with modern strategic satellite reconnaissance, left by the retirement of the SR-71 Blackbird? One that not only inhabited Tacit Blue’s unique mission set and exploited it’s groundbreaking innovations, but also one that incorporated some of the innovations applied to the B-2 bomber, and the technologies that were publicly showcased during the Advanced Tactical Fighter (ATF) program in the form of the YF-23, although a few years prior, while they were still under a dark shroud of secrecy? Was this in fact Northrop’s ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) that was rumored to exist during the time period in question? It sure makes a lot more sense than the almost mainstream obsession with the possible existence of the “Aurora” high-speed, high altitude spy plane, that would have been unbelievably expensive to develop and operate, while only furnishing similar capabilities than those of spy satellites that the DoD and US intelligence apparatus has already invested in heavily.

    If you asked me my opinion on this a month ago I would have said it would be anyone’s guess, but after the hours of research on the RQ-170’s lineage, it would appear that there is indeed an aircraft flagrantly missing from its family tree. Some 10+ years would have gone by between the time that this invaluable capability was proven and when we would see a offentlig requirement from the USAF to fill such a role in the guise of the unmanned TIER3- program. But was the TIER3- the first attempt at an operational stealth tactical reconnaissance capability, or was it set in place to replace an aircraft that already existed, its main weakness being that human beings were at risk in the cockpit?

    I believe that the BSAX did in fact result in a semi-operational manned airframe of a different configuration, but one of the exact same mission, that leveraged both Tacit Blue, and it’s emerging B-2 cousin’s technology innovations. Such an aircraft would help more evenly fill the gap left by the aging and vulnerable SR-71s on a tactical level, leaving satellites for the strategic reconnaissance mission. Theorizing freely, possibly this program never reached its full potential and was abandoned after a fatal crash at RAF Boscombe Down in 1994, thus ushering in the Blackbird as a stopgap and the TIER3- as a final replacement.

    Like so many things that prowl the skies high above the central Nevada desert, we may never truly know their whole story, although we can apply logic, patterns in aerospace development, known facts and liberal creativity to create a story that is more probable than possible, and probably more believable than the actual truth….

    LINKED BELOW IS A THOROUGH WRITEUP ABOUT THE CRASH AT RAF BOSCOMBE DOWN IN SEPTEMBER OF 1994. THERE IS LOTS OF SPECULATION HERE BUT STILL IT IS AN ENLIGHTENING PIECE:


    Titta på videon: Evolution of Lineage 2 2002 - 2020