Brownson II DD- 868 - Historia

Brownson II DD- 868 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Brownson II
(DD-868: dp. 2425; 1,390'6 "; f. 40'10"; dr. 18'6 "s.
34,6 k .; cpl. 345; a. 65 ", 1021" TT .; cl. Utväxling)

Den andra Brownson (DD-868) lanserades 7 juli
1945 av Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y .; spon
sårad av fröken Caroline Brownson Hart, barnbarn
av Admiral Brownson; och commis i stenade 16 november
1945, befälhavare W. R. Cox.

Brownson genomförde shakedown i Atlanten och Karibien och placerades sedan i reducerad operativ status i Bath, Maine, i sex månader. Återupptog aktiv verksamhet i oktober 1946, hon deltog i Operation High Jump mellan november 1946 och april 1947.

Brownson tillbringade sommaren och hösten 1947 från Newport. I februari 1948 deltog hon i andra flottans övningar i Karibien och gick sedan med i den sjätte flottan i Medelhavet. Hon återvände till Newport i juni 1948 och tillbringade juni 1948 till maj 1949 med att genomföra reservkryssningar.

, I maj 1949 gick hon in på Boston Naval Shipyard för en omfattande modernisering som pågick till mars 1950. Hon genomförde repetitionsutbildning i Karibien och gjorde sommaren 1950 en kryssning för midshipmen i Karibien. Hon deltog sedan i flottaövningar, som opererade från Newport.

Under nattoperationer utanför Bermuda den 8 november 1950 kolliderade Brownson med Charles H. Roan (DD-M). Hon återvände till Boston för reparationer och ytterligare modernisering. När hon lämnade gården i februari 1951 gick hon med i sjätte flottan i Medelhavet. Tiden mellan oktober 1951 och augusti 1952 spenderades i närheten av Newport. I augusti 1952 åkte hon till Nordatlanten med den andra flottan för Natos Operation Mainbrace. I oktober 1952 gick hon tillbaka till Gth -flottan i Medelhavet. När hon återvände till Newport i februari 1953, opererade hon längs Atlanten och i Karibien fram till augusti 1954, med undantag för en kryssning från Midshipmen och deltagande i Operation Springboard.

Hon lämnade Newport 2 augusti för en utökad turné i Fjärran Östern med den 7: e flottan. I Par East Brownson kryssade i japanska, filippinska och koreanska vatten fram till januari 1955. Avresa från Par East återvände hon till östkusten via Suezkanalen och anlände till Newport 14 mars 1956.

Sedan mars 1955 har Brownson arbetat längs den östra kusten, i Karibien och i Medelhavet.


USS Brownson DD-868 (1945-1976)

Begär ett GRATIS paket och få den bästa informationen och resurserna om mesoteliom levererat till dig över en natt.

Allt innehåll är upphovsrätt 2021 | Om oss

Advokatreklam. Denna webbplats är sponsrad av Seeger Weiss LLP med kontor i New York, New Jersey och Philadelphia. Företagets huvudadress och telefonnummer är 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Informationen på denna webbplats tillhandahålls endast i informationssyfte och är inte avsedd att ge specifik juridisk eller medicinsk rådgivning. Sluta inte ta en ordinerad medicin utan att först ha råd med din läkare. Avbrytande av en föreskriven medicinering utan din läkares råd kan leda till skada eller dödsfall. Tidigare resultat av Seeger Weiss LLP eller dess advokater garanterar inte eller förutsäger ett liknande resultat med avseende på framtida ärenden. Om du är en juridisk upphovsrättsinnehavare och tror att en sida på denna webbplats faller utanför gränserna för "rimlig användning" och kränker din klients upphovsrätt kan vi kontaktas angående upphovsrättsfrågor på [email  protected]


Brownson II DD- 868 - Historia

USS CLARENCE K BRONSON DD668

USS Clarence K. Bronson, DD-668, anländer till Mare Island den 19 april 1945 och ser lite trött ut. Notera den fyllda i rosett. Min farbror sa att detta inträffade tidigt i kriget när arbetsgruppen försökte tanka under en tyfon. Bronson försökte ansluta sig till transportfartyget flera gånger och till slut slängde det hårda havet hårt ihop och krossade Bronsons fören. Fartyget såg ut som en bulldog under resten av turen.

Foto krediteras Darryl Baker och används med tillstånd av NavSource.org. Besök www.navsource.org/archives/05/668.htm för fler underbara bilder på detta skepp och många andra!


USS Clarence K. Bronson, DD-668, utanför Mare Island, 15 juni 1945

Foto krediteras Fred Weiss och används med tillstånd av NavSource.org. Besök www.navsource.org/archives/05/668.htm för fler underbara bilder på detta skepp och många andra!

I slutet av kriget återvände en trött och skadad CK Bronson till Pearl Harbor från Stilla havet och seglade sedan vidare till Mare Island, Kalifornien för reparationer och renovering. Hon anlände till Mare Island den 19 april 1945. Min farbror var chefselektriker och stannade ombord i två veckor efter att det mesta av besättningen hade lämnat för att visa underhållspersonalen vilket arbete som behövde göras. Han kom sedan hem till New York på 30 dagars ledighet. Nära slutet av sin ledighet fick han ett telegram om att hans ledighet hade förlängts med ytterligare fem dagar. Jag antar att det innebar att reparationer ännu inte hade slutförts på Bronson. Bilden ovan togs efter att hon reparerades och återvände till tjänst för en andra turné i Pacific Theatre. Notera den helt ombyggda rosetten!

BILDER AV CK BRONSON OCH Hennes besättning tagna under andra världskriget

Raymond Morris hade värvat dagen efter Pearl Harbor medan han fortfarande var senior på gymnasiet. Marinen väntade tills han tog examen i juni 1942 och skickade honom sedan till boot camp och sedan vidare till Wentworth Naval Training School i Boston, Mass. På Wentworth lärde han sig om pannor, om att driva ett fartyg etc., och tog examen i september 1942 som maskinist. Hans första station var i Trinidad. Han begärde att bli mer aktiv, och marinen respekterade hans begäran och satte honom på CK Bronson. Ray var en i besättningen när Bronson korsade ekvatorn och den internationella datumlinjen den 22 januari 1944 på väg till Stilla havet från Pearl Harbor. Det är mycket troligt att han var en del av den ursprungliga besättningen (en ”planägare”) som kom ombord med min farbror, Charles Werner när fartyget först togs i bruk vid Brooklyn Navy Yard i juni 1943. Efter kriget var han baserat på Charleston, SC. Hans sista utplacering togs från New Orleans, La.

Främre raden till vänster är Frank Edelmann, bakre raden tvåan från vänster är Charles Werner och nästa är Bob Murphy. Till höger.

Robert McMahon var med i den ursprungliga besättningen på Bronson och tjänstgjorde från hennes uppdrag i juni 1943 till slutet av kriget 1945. Han kom hem på ledighet i maj 1945 för att gifta sig med sin fästman men fick återvända till fartyget mindre än två veckor senare. Han lämnade följande information om bedrifterna av CK Bronson i Stillahavsteatern till sin lokala tidning och den trycktes i hans bröllopsmeddelande i maj 1945.

Signalman McMahon .. är ännu inte 21 år gammal men han bär en guldstjärna och två bronsstjärnor på sitt Asiatic Pacific -band som indikerade deltagande i sju stora uppdrag och dessutom bär ytterligare två stridsstjärnor för action i Filippinerna.

Han är medlem i den berömda insatsstyrkan 58 och gick med i besättningen på Bronson när den förstöraren togs i drift den 11 juni 1943. Då hade han varit i marinen i fyra månader. Några av höjdpunkterna i Bronsons rekord de senaste två åren börjar med sitt första stopp i Pearl Harbor, sedan till Tarawa, dess första korsning av ekvatorn den 22 januari 1944, sedan vidare till Majuro i Marshalls, Saipan , Tinian, Guam, En raid på Paula i Carolines, Humbolt Bay på Hollandia, den andra raiden på Truk, Eniwetok, Iwo Jima, Bonins, Luzon, Formosa, Honkong och till och med Okinawa, dock inte i den nuvarande invasionen men i en preliminär razzia.

Ett särskilt tack till Steven McMahon, son till Robert McMahon, för att han lämnade information och foton som används här och för hans nådiga tillstånd att dela dem med andra.

Charles E Hankley GM3/c

Charles Hankley värvades i marinen i Richmond, VA den 10 februari 1944. Det var en dag kortare än hans 18 -årsdag. Han var planerad att avsluta gymnasiet i maj 1944 men hade lämnat skolan tidigt för att gå med i marinen. En artikel i lokaltidningen som tillkännagav hans värvning sa att han skulle tilldelas ett gymnasieexamen vid avslutningsövningar i maj. Han rapporterade till US Naval Training School i Bainbridge, MD. Efter avslutat bokläger och utbildning i Maryland var han stationerad på Hawaii och väntar på ett fartygsuppdrag.

Han tilldelades CK Bronson och kom ombord i maj. 6: e. Hans överföringspapper sade att de mottogs från R/S South Annex Norfolk, VA, men Bronson var inte i närheten av Virginia vid den tiden och inte ens nära Hawaii. På det datumet patrullerade skeppet nära byn Majuro på Marshallöarna. Jag undrar hur han kom till Stilla havet så snabbt och hur han överfördes till fartyget?

Med undantag för två veckor ombord på USS Massachusetts för läkarvård tillbringade Charles hela sitt problem på Bronson och hamnade i betyg GM3/c - Gunners Mate. Han mönstrade den 16 april 1946. Du kan hitta hans namn på julprogrammet för julen 1944. Stort tack till hans familj för att han delade sitt foto!


Nedan finns en lista över de operationer och kampanjer som Bronson deltog i under andra världskriget. Min farbror sa att den här listan gavs till hela besättningen när de lämnade skeppet hemåt.


Nedan är en lista över Bronsons aktiviteter under hennes två rundturer i Stilla havet.


Brownson II DD- 868 - Historia

Arkiv för en antarktisk räddning
Primär källa opublicerad manuskriptjournal
Fotografier och händelsedagbok när de vecklas ut
Operation Hopphopp
1946-1947

Med en exakt och intensiv beskrivning av lokaliserings- och räddningsuppdraget för den amerikanska bombplanen 'George One' och hennes sex överlevande, är detta arkivet för en skicklig marinofficer som ingick i Task Force 63 på USS Brownson DD-868, tillsammans med Task Force 68 för Operation Highjump, av kontreadmiral Byrds fjärde Antarktis -expedition

Antarctic Expedition Archive, 1946-1947. 8vo. Manuskriptdagbok, över 100 sidor och en handritad färgad karta i text, poster från 2 december 1946 till 10 mars 1947, som rör räddningsinsatser för att hitta George One. Dagbokens författare, sjöofficer James G. Snyder, identifieras av hans medföljande marinflygningscertifikat och identifiering. Röd tygförgyllt dagbok, med Operation Highjump-stämpel på titelsidan, bläckfläck på framsidan, annars mycket bra skick.

Tillsammans med 39 originalfotografier, flera med manuskripttexter, alla tagna av befälet på USS Brownson DD-868 i Antarktis vatten, som visar besättningen som utför räddningsarbete, själva fartyget och sällsynt utsikt över sydpolära öar.

Tillsammans med ephemera avseende Antarktis-expeditionen, inklusive två inofficiella marincertifikat, varav ett undertecknat av Byrd, båda producerade ombord i teletypstryck två sjökort tryckta ombord på USS Brownson DD-868 som inte har ett avslutningsdatum som expeditionen var för närvarande igång och en typad briefing skickades över två på varandra följande dagar 12 & 13 januari 1946 från USS Brownson DD-868 som beskriver räddningen av de sex överlevande från den amerikanska marinbombplan 'George One' saknad sedan 30 december 1946.

Operation Highjump 'ledd av kontreadmiral Byrd var den största antarktiska expeditionen hittills. Alla föremål i detta arkiv skrevs, fotograferades, trycktes och fanns på Antarktis på USS Brownson DD868, som korsade Antarktis -cirkeln 76 gånger under expeditionen. Armadan anlände till Rosshavet den 31 december 1946 och gjorde flygundersökningar av ett område hälften så stort som USA och registrerade tio nya bergskedjor. Det största området som täcktes var Antarktis östra kust från 150 grader österut till Greenwich -meridianen.

Originalfotografier: De deltagande enheterna i Eastern Group (Task Group 68.3) inkluderar Seaplane Tender USS Pine Island, Tanker USS Canisteo och naturligtvis Destroyer USS Brownson, som alla ses här. Dessutom USS Philippine Sea, där kontreadmiral Byrd var ombord en tid. Trettionio bilder av räddningsexpeditionen, ett knappt fynd, USS Brownson DD-868 är framträdande i denna visuella rekord, plöjning genom packice, också vid inflygning till Alexander I Island, Rothschild Island, Charcot Island och i Rosshavet vid sidan av USS Philippine Sea överför proviant. Fartyget visas också i grova vågor, tar emot bränsle från flottans oljebärare USS Canisteo och tar emot två överlevande, co-pilot William Kearns och löjtnant Blanc från PBM Mariner George 1, tretton dagar efter att ha kraschat i en snöstorm. En vy över USS Pine Island (AV-12) belyser hennes helikopterplatta medan en avlägsen vy tjänar till att illustrera plan som skjuter upp från den. Isberg med unik bildning fotograferas också, liksom en som är mottagare av en projektilexplosion från fartyget. Svartvita fotografier, varierande något i storlek, handklippta, mått ca 4 x 5 tum, med undantag för en mindre fotograf cirka 3 x 3 tum.

Kartor: Två konfidentiella sjökort tryckta på fotopapper, en med titeln 'Operation Highjump Overall Track Chart', den andra 'U.S.S. Brownson DD-868 Phas Chart No.4 Cored from Antarctic Polar Chart. ' Var och en mäter 8 x 10 tum, datum stämplat den 24 mars 1947 a tergo. Båda stämplade också 'Konfidentiellt etc.' på order av chefen för Bureau of Aeronautics.

"Briefing Reports Mariner George 1": En maskinskickad leverans under två på varandra följande dagar 12, 13 januari 1946 från USS Brownson DD-868 som beskriver räddningen av de sex överlevande från den amerikanska marinbombplan "George One" som saknats sedan 30 december 1946. Folio. 6 sidor med 3 enkla blad.

Officer's Identification: I den ursprungliga försedda läderfickmappen finns tre viktiga US Navy -dokument, Snyders identitetskort med porträttfotografi, hans Pilot's Clearance Card, utfärdat på Corry Field i Florida och signerat av kommendör G.G. Price, 13 oktober 1949, och slutligen hans Naval Aviator utnämningscertifikat, utfärdat 14 oktober 1949, undertecknat av chefen för Naval Air Training, J.W. Reeves Jr. Alla tre producerade efter Byrd -expeditionen när officeraren blev en amerikansk marinpilot.

Expedition Ephemera: Två marinceremoni certifikat, informella men ändå betydelsefulla för marina män, och värda kaptenens underskrifter. På denna resa presenteras Snyder för två sådana minnesdokument. Certifikatet "Order of the Penguin", signerat i originalet av kommendör Harry M.S. Gimber Jr. och kontreadmiral Byrd själv. Dessa gavs när besättningsmedlemmar i Operation Highjump när de korsade Antarktis -cirkeln till "the Penguins Domain" "Brotherhood of the Horned Shellbacks", utfärdade efter avrundning av Kap Horn, daterad den 17 februari 1947, också undertecknad av Gimber. Båda mäter 8 x 10 tum, med originalsignaturer är en i färg.

Manuskriptdagbok: Den mycket unga sjöofficeren, bara 21 vid avresan, fick på något sätt förmånen att delta i denna berömda Antarktis -expedition. I sin privata tidskrift dokumenterar han det stora äventyret och viktiga händelser, inklusive räddningen av de sex överlevande från George One Navy Patrol. En mycket läsbar, noggrann, tilltalande redogörelse som förstärks av en skisskarta över räddningsfartygen vid kraschplatsen.

    2 december 1946 "Detta är en redogörelse för mina erfarenheter ombord på USS Brownson (DD86) kopplad till arbetsgruppen 68 för operation High Jump. För två timmar sedan lämnade vi vår förtöjning vid Pier 4, Portsmouth Naval Shipyard och begav oss ut på havet. "

8 december "Avslutade passagen genom kanalen vid 1600 igår. I morse för att få utrustning för att ersätta den som skadats av brand."

12 december "Stannade i Panamabukten i ett par timmar igår för att öva radarstyrda sjöflyplandningar med flygplan från Pine Island. När vi kom igång igen tog Shellbacks fartyget."

18 december "Under tankningsarbetet fick vi också cirka 8 ton välkomstförsörjning från Canisteo. Runt 2045 i går kväll steg havsbotten cirka 16 kilometer (1/2 knop). Antas vara en förtrollad högpunkt i det området så vi namngav det officiellt Brownson -platån. "

18 december "Förvänta dig att nå Peter I -ön den 26 december så borde vara över Antarktis -cirkeln till jul."

22 december "I går kväll gick vi in ​​i isberget som vid flera tillfällen har setts så långt norrut som 45 grader S."

31 december "Vi drev söderut fram till 2000 lördagskvällen när vi stötte på sluten packning, tung dimma och snö som tvingade oss att vända kursen och gå tillbaka till klart vatten. Fungerar som en nödflygplats och väderstation för Pine Island, nu cirka 150 miles öster om oss är det nödvändigt. För att en PBM ska landa. Som förberedelse för en sådan händelse har vi 4000 liter flygbensin lagrad bland fartyg. "

"George 1 tog fart vid 0245 igår morse med bränsle i tjugoen timmar på en tio timmars flygning för att fotografera och utforska Demasbergen [upptäcktes i Byrds expedition 1939] och kusten vid Cape Dart. Rapporterar varje halvtimme, den sista rapporten mottogs på 0606, plats L71-22S & 99-30W. himlen helt mulen, objekt inte synliga 2 miles, snö eller slask. Med undantag för fragment av en förvrängd överföring på två kanaler vid 1425 har de fem bevakade kanalerna varit tysta . han är definitivt nere någonstans. räddningsflyg omöjligt. Således ser situationen ut när jag skriver detta vid middagstid idag. "

3 januari 1947 "Fortfarande inget ord från G1. Konstant dimma bildad av ispartiklar istället för vattendroppar. Har korsat Antarktiscirkeln 5 eller 6 gånger till så det upphör att vara en nyhet. Alla längtar efter handling. Ännu har inga sökplan varit kan komma av. avsevärda spekulationer ... om vem som kommer att vara på landningsfesten om det skulle bli nödvändigt. ingen brist på volontärer. "

10 januari ". Vi såg vår första pingvin på en stor isflak nära hamnbågen, av kejsarens art, han stod 4 'till 4 1/2' hög. Vår närvaro tycktes inte stör honom minst och han gjorde en ganska show. Senare på dagen såg vi ytterligare en bakom oss och följde oss. i tjugo minuter eller så innan vi gav upp jakten. Vi såg en 20 'val och ett antal sälar. Klockan i går kväll rapporterade efter att ha sett en skola på tio eller tolv valar som lekte runt skeppet. "

11 januari "Det är nu 12 dagar sedan vi senast hörde från George 1. Endast fyra flygningar har kunnat starta vid en sökning men väderförhållandena tvingade dem alla att vända tillbaka.

1116 - Precis fångat upp följande meddelande: Från George 2 Action: Pine Island - Mariner George 1 Brända vrakdelar och levande män vid 71-03S 98-47W "I väntan på ytterligare utveckling av räddningsoperationerna såg vi en säl. Dr Gilmore från Inrikesdepartementet är nu på fantail för att inspektera exemplaret och förbereda sig för att avlägsna det. 1930 - George 3 har landat. De överlevande går de åtta milen för att öppna vatten och drar en skadad medlem på en släde.Hittills har kommunikationen med de överlevande varit med visuella medel så rapporterna har varit mycket skissartade. [Snyder ritar en karta här i texten för att illustrera platsen för vraket, tillvägagångssättet för USS Brownson och USS Pine Island, samt isförhållanden] Vid landning 1920 skickade George 3 två män i land i en livflotte av gummi för att hjälpa överlevarna. räddningsinsatser slutfördes 24 timmar efter att överlevande först sågs.

7 februari ". Vi spionerade också av avund på en liten Adélie Penguin i famnen på en av Canisteos officerare. Bränsleslangen gick sönder sprutolja över vår styrbordssida."

8 februari "Vi anslöt oss till Pine Island vid 69-59,3 S som var längst söderut vi har varit hittills. Helt omgiven av 80 till 100 isberg. Väntar på att påbörja driften. Pine Island var beredd att skicka två flygningar."

1 mars 1947 "Vi arbetar nu på östlig longitud norr om det tyska anspråket - New Schwabenland. Ingen is har observerats under en längre tid. Ovanligt eftersom vi i Bellinghausensjön vanligtvis stötte på tung packning runt 67 grader S."

James G. Snyder (17 december 1925 -?), Författare till materialet, fick en kort ledighet från sin tjänst på USS Knight, en förstörare av Gleaves -klass, för att bli medlem i kontreadmiral Byrds fjärde Antarctic Expedition -team. Som fänrik på USS Brownson DD-868 skulle han ha den distinkta äran att vara inblandad i den monumentala räddningen efter den tragiska kraschen av en patrullbombare som flyger på Antarktis kontinent. Tydligen upprymd och efter att ha förtjänat framsteg blev han pilot för den amerikanska marinen kort därefter, 1949.

Den 30 december 1946 dödades flygradionerna Wendell K. Hendersin, Fredrick W. Williams och fänrik Maxwell A. Lopez när deras PBM Mariner George 1 kraschade under en sydpolig snöstorm. De överlevande sex besättningsmedlemmarna, inklusive Aviation Radioman James H. Robbins och co-pilot William Kearns, räddades 13 dagar efter. En plakett sattes senare upp vid forskningsbasen vid McMurdo Station, för att hedra de tre dödade besättningsmedlemmarna. I december 2004 gjordes ett försök att lokalisera resterna av planet, och pågående ansträngningar fortsätter även idag för att återföra kropparna till de tre männen som omkom.

Förstöraren av Gearing-klassen USS Brownson (DD-868) deltog i Operation Highjump mellan november 1946 och april 1947. Den 10 februari 1947 försökte ett båtparti landa i Antarktis på Charcot Island men misslyckades på grund av tung fältis inom tre mil från kusten.

USS Pine Island (AV-12), var ett anbud från sjöflygplan i Currituck-klass, och det enda fartyget i den amerikanska flottan som hade detta namn. Hon bidrog till flygutforskningen av Antarktis i Operation Highjump och räddade flera nedskjutna flygare från det fientliga klimatet. Utgående från Norfolk den 4 december, korsade hon Antarctic Circle den 25 december 1946 med tre PBM-5 Mariner-sjöflygplan, en Sikorsky HO3S-1-helikopter och en Curtis SOC Seagull-amfibie. När hon lämnade Antarktis i mars reste hon från Rio de Janeiro via Panamakanalen till San Diego, Kalifornien, och anlände dit i april.

USS Phillpine Sea var det största hangarfartyget i Essex -klassen. Från Norfolk, den 29 december 1946, gick kontreadmiral Richard E. Byrd ombord på henne för avgången av Operation Highjump. Hon tog också sex Douglas R45 Skytrain-transporter, två OY-1 Sentinel-kontaktflygplan och en Sikorsky HO3S-1-helikopter tillsammans med last, reservdelar, skidor och Task Force 68-personal. I slutet av januari, 660 miles (1 060 km) från Little America, gick kommendör William M. Hawkes Rear Admiral och Byrd ut från detta fartyg för att gå ombord på flygplanet som de skulle börja utforska.

Kontreadmiral Richard Evelyn Byrd (1888-1957), var en banbrytande amerikansk polarutforskare, flygare och mottagare av Medal of Honor. Han uppnådde enorma upptäckter, han organiserade polarlogistik, var den första som nådde Sydpolen med flyg och ledde fem expeditioner till Antarktis. Han började flyga 1917, och efter första världskriget fick han stor berömmelse i luften. Han befälde marinluftenheten med den arktiska expeditionen av D. B. MacMillan 1925, innan han arbetade i Antarktis, vilket i huvudsak är hans arv.

Den 9 maj 1926 försökte Byrd och piloten Floyd Bennett flyga över nordpolen i en Fokker F-VII Tri-motor som kallas Josephine Ford. Denna flygning gick från Spitsbergen (Svalbard) och tillbaka till dess startflygplats. Byrd påstod sig ha nått polen. Denna resa fick Byrd utbredd hyllning, inklusive att tilldelas hedersmedaljen och gjorde det möjligt för honom att säkra finansiering för efterföljande försök att flyga över sydpolen.

Första Antarktis-expeditionen, 1928-1930: År 1928 började Byrd sin första expedition till Antarktis med två fartyg och tre flygplan: en Ford Trimotor kallad Floyd Bennett (uppkallad efter den nyligen avlidne piloten på Byrds tidigare tväratlantiska expeditioner) en Fairchild FC-2W2, NX8006, byggd 1928, med namnet "Stars And Stripes" och ett Fokker Universal-monoplan som heter Virginia (Byrds födelsestat). Ett basläger med namnet "Little America" ​​byggdes på Ross Ice Shelf och vetenskapliga expeditioner med hundspann, snöskoter och flygplan började. Fotografiska expeditioner och geologiska undersökningar genomfördes under den sommaren och konstant radiokommunikation upprätthölls med omvärlden. Efter deras första vinter återupptogs deras expeditioner, och den 29 november 1929 startades den berömda flykten till Sydpolen och tillbaka. Byrd, tillsammans med piloten Bernt Balchen, co-pilot/radioman Harold June, och fotografen Ashley McKinley, flög Ford Trimotor till Sydpolen och tillbaka på 18 timmar, 41 minuter. De hade svårt att få tillräckligt med höjd, eftersom de tvingades tömma bensintankar och deras nödutrustning för att nå Polarplatån. Ändå var flyget framgångsrikt, och det införde Byrd i historieböckerna.

Efter ytterligare en undersökningssommar återvände expeditionen till Nordamerika den 18 juni 1930. En 19-årig amerikansk scout, Paul Allman Siple, valdes att följa med expeditionen. Denna expedition hedrades med guldmedaljen från American Geographical Society. Byrd, då en internationellt erkänd, banbrytande amerikansk polarutforskare och flygare, tjänstgjorde en tid som hederspresident (1931-1935) för Pi Gamma Mu, det internationella hedersamhället inom samhällsvetenskap. År 1928 bar han sällskapets flagga under en historisk expedition till Antarktis för att dramatisera äventyrsandan till det okända, som kännetecknar både naturvetenskap och samhällsvetenskap

Andra Antarktis expedition, 1933-1935:

Amiral Byrd ledde också 'United States Second Antarctic Service Expedition'. Hans män kartlade 1165 000 km territorium och forskade inom mer än 20 vetenskapsgrenar. Från Ross Sea -stränderna gjorde Byrd radiosändningar till USA, ett avstånd på 16 000 km. Under fem vintermånader 1934 bodde och arbetade han ensam och drev meteorologiska stationen 'Advance Base' på Ross Ice Shelf, nära Sydpolen, varifrån han knappt flydde med sitt liv efter att ha lidit kolmonoxidförgiftning från en dåligt ventilerad spis. Ovanliga radiosändningar från Byrd började äntligen larma männen vid baslägret, som sedan försökte gå till Advance Base. De två första resorna var misslyckanden på grund av mörker, snö och mekaniska problem. Slutligen berättade doktor Thomas Poulter, E.J. Demas och Amory Waite anlände till avancerad bas, där de hittade Byrd med dålig fysisk hälsa. Männen förblev på avancerad bas fram till den 12 oktober, då ett flygplan från baslägret plockade upp Dr. Poulter och Byrd. Resten av männen återvände till baslägret med traktorn. Denna expedition beskrivs av Byrd i sin självbiografi ensam. Det minns också i ett amerikanskt frimärke som utfärdades vid den tiden, och en betydande mängd post med det skickades från Byrds bas i Little America, som drivs av en Jacobs Wind 2,5 KW.

Tredje Antarktis expedition, 1939-1940

Detta var den första expeditionen för vilken Byrd hade officiell stöd från den amerikanska regeringen. Projektet omfattade omfattande studier av geologi, biologi, meteorologi och prospektering. Inom några månader, i mars 1940, återkallades Byrd till aktiv tjänst vid Office of the Chief of Naval Operations. Expeditionen fortsatte i Antarktis utan honom.

Den fjärde kulminerade expeditionen, 'Operation Highjump', 1946, var den största Antarktis -expeditionen hittills. USA: s marinesekreterare James Forrestal samlade en enorm amfibisk sjöstyrka för en antarktisk expedition som förväntas pågå i sex till åtta månader. Förutom flaggskeppet Mount Olympus och hangarfartyget Philippine Sea fanns det tretton US Navy -stödfartyg, sex helikoptrar, sex flygande båtar, två anbud med sjöflygplan och femton andra flygplan. Det totala antalet inblandade personal var över 4000. Armadan anlände till Rosshavet den 31 december 1946 och gjorde flygundersökningar av ett område hälften så stort som USA och registrerade tio nya bergskedjor. Det största området som täcktes var Antarktis östra kust från 150 grader österut till Greenwich -meridianen. Expeditionen avslutades plötsligt i slutet av februari 1947, sex månader tidigare, och hela återstående armada återvände omedelbart till USA. Den enda förklaringen som någonsin givits för uppdragets tidiga upphörande gavs i en intervju till Lee van Atta från International News Services ombord på stödfartyget Mount Olympus på öppet hav och publicerades i den chilenska tidningen El Mercurio onsdagen den 5 mars 1947.


Brownson II DD- 868 - Historia

Brev (7/16/48) från Franklin D. Roosevelt, Jr. med kapslingar som beskriver förlängningen av USS MAYRANT.

Biografisk/historisk information

Edward Keith Walker, Sr., (3 oktober 1904-25 september 1988) föddes i Maine och tog examen (1925) från U.S. Naval Academy (USNA). Walker tilldelades ett antal fartyg, inklusive slagskeppet USS FLORIDA (BB-30) i slutet av 1920-talet och på ubåtar i början av 1930-talet. Under andra världskriget tog Walker kommandot (1942) över förstöraren USS MAYRANT (DD-402) och dekorerades för service i Nordafrika och Sicilien. Efter kriget var Walker inblandad i "Operation High Jump" som använde fartyg, flygplan och helikoptrar för att utforska Antarktis (1946-1947). Walker gick i pension (1 juli 1955) med rang som admiral.

Omfattning och arrangemang

Samlingen består av en liten mängd korrespondens, memorabilia, tryckt material, fotografier och en karta. Två särskilt intressanta krigstidsbrev inkluderar en begäran av Franklin D. Roosevelt, Jr., till First Lady Eleanor Roosevelt och president Roosevelt 's sekreterare, general Edwin Watson, att tillhandahålla logi för Walker och hans fru i Vita huset när de besöker att tala med presidenten om aktiviteter i Medelhavet (27 augusti 1943). Många meddelanden handlar om detaljerna i kraschen av sjöflygplanet George I under & quotOperation High Jump & quot, inklusive räddning och behandling av överlevande och begravning av de döda (30-31 december, 11-12 januari 1947). Annan korrespondens (den 6 mars 1948) beskriver MAYRANT: s atmbombs försänkning efter Bikini Atoll -testerna, bifogad till ett brev av Roosevelt, Jr., till Walker (16 juli 1948).

Memorabilia avser många amerikanska marinfartyg, inklusive program för "Mess Night" ombord på USS FLORIDA (juli-september 1926) och en utgåva av fartygets nyhetsbrev The Gator (31 juli 1926) som lanserar och tar i drift program för slagfartyget USS MISSOURI (BB -63, januari och juni 1944) och ett program och en bok för dopning av attackflygbäraren USS FORRESTAL (CVA-59) som beskriver fartygets konstruktion och innehåller historisk bakgrund om hangarfartyg (11 december 1954). Diverse program rör olika marinfunktioner och middagar.

Tryckt material inkluderar Regulations of the US Naval Academy (1923) två nummer av Pearl Harbor Weekly som innehåller artiklar om Hawaii och Pearl Harbor historia, jordbruksprodukter som ananas och sockerrör och platser runt Honolulu (31 mars 1928 och juni 7, 1929) The Base Newspaper of the US Submarine Base in New London, CT (22 augusti 1931) en handbok för luftangrepp (december 1941) och beredskapsmaterial och tidningsurklipp om Franklin D. Roosevelt räddning av en sjöman, Jr. (1943).

Många fotografier ingår, mestadels avseende "Operation High Jump" och inkluderar bilder av det antarktiska landskapet och isberg, förstöraren USS BROWNSON (DD-868), oljebäraren USS CANISTEO (AO-99) och sjöflygplanet USS PINE ISLAND (AV- 12) Marinflygplan och tidiga helikoptrar som arbetar under de ovanliga förhållandena i Antarktis och kraschplatsen för sjöflygplanet George I. Dessutom ingår ett fotografi av officerarna och besättningen på FLORIDA (1927).

Överdimensionerade material är andra världskrigsrelaterade artiklar och inkluderar en tidningssida om slaget vid Atlanten (11 juni 1943) ett nummer av The Key, tidningen för marinutbildningsskolan vid Indiana University (10 augusti 1943) och Maltas tider (20 augusti 1943). Andra överdimensionerade publikationer inkluderar Production for Victory (2 december 1943) och Ford Reporter (1 augusti 1944) som innehåller artiklar om Walker och en Pan American Airways System -karta som visar flygvägar, föreslagna rutter och rutter som är avstängda pga. kriget (1940).

Administrativ information
Förvaringshistoria

8 december 1992, 188 artiklar Papper (1923-1954) av US Naval Officer, USNA Class 1925, inklusive kommunikéer, fotografier, program, korrespondens, nyhetsbrev, förordningar och diverse.

6 december 1993, 1 sak Brev (16 juli 1948) från Franklin D. Roosevelt, Jr., med kapslingar som beskriver försänkningen av USS MAYRANT. Gåvan av kontreadmiral Edward K. Walker, Jr. (Ret), Alexandria, VA.


5 kommentarer & raquo

Jack Richardson sa,

Den nya sajten ser bra ut. Tack så mycket för ditt hårda arbete med att behålla webbplatsen.

Martin Desht Said,

Desht (MM2) tjänstgjorde ombord på DD868 från 1968-1972. Letar efter Mediterranen Cruise Book, 1969 för att ersätta mitt förlorade exemplar.

Min nya adress (korrigera på listan): 315 West Monroe Street, Easton, PA 18042.

Frank V. Boffi Said,

Jag har försökt få information om den kommande återföreningen, telefonnumret som anges i VFW -tidningen ringer upptaget hela tiden.
Meddela mig, jag är intresserad av att delta.

Bruce Pacheco Said,

Martin, jag var på Bronson i 70-71, MM3. I Newport, RI, bodde jag utanför basen på Bellevue Ave. med Mike Mullins och några andra. Försöker bara återuppliva några gamla minnen. Vad var CPO: s namn. Jag minns honom som en mycket tunn, lite liten man. Jag tilldelades fartyget efter att ha lämnat Nuclear Power School. Ta hand om dig.

Desht MM2, Brownson, DD868 Said,

Från augusti 1970 tills jag skrevs ut i december 1971 var jag inte längre i B-2 Main Control utan i R Division ’s A-Gang, i luftkonditionering/kylreparation. Så jag minns inte att jag arbetade med dig. Mike Mullins minns jag dock. M Division & s CPO -namn var Wood som hade en historia av “flaska ” problem. En gång i Newport och på väg att komma igång den morgonen misslyckades han med att förbereda Main Control ’s fabrik för tändning. Eftersom jag var i A-Gang men ändå på Cold-Iron-klocka den helgen, blev jag beordrad att tända Main Control ’s fabrik eftersom jag hade arbetat där i två och ett halvt år innan jag flyttades till R Division. Har aldrig lärt mig vad som hände med Chief Wood. Idag har jag fortfarande kontakt med Paul Fuda (LTJG) som var Brownsons yngre ingenjörsofficer.


William Ruffin Cox, USN

Om du kan hjälpa till med foto eller information om den här tjänstemannen
använd vårt kommentarsformulär.

Rankas

Dekorationer

Krigsfartygskommandon listade för William Ruffin Cox, USN


FartygRangTypFrånTill
USS McGowan (DD 678)T/Cdr.Jagare29 mars 194422 juni 1945
USS Brownson (ii) (DD 868)T/Cdr.Jagare17 november 19452 november 1946

Karriärinformation

Vi har för närvarande ingen karriär / biografisk information om den här tjänstemannen.


1940 -talet

Efter shakedown -utbildning i Karibien, Hawkins anlände till Norfolk den 23 mars 1945 för att genomgå konvertering till ett radarpiketfartyg. Den 26 maj genomförde hon träningsövningar innan den seglade den 18 juni från Guantanamo Bay, Kuba, för San Diego och Pearl Harbor. Efter hennes ankomst 8 juli Hawkins beredd att gå in i den sista fasen av Stillahavskriget, men tre dagar efter hennes 12 augusti avresa från Pearl Harbor för Eniwetok kapitulerade japanerna. Förstöraren fortsatte från Eniwetok till Iwo Jima och Tokyo Bay och anlände den 27 augusti och hjälpte till i tidiga ockupationsoperationer. Hon eskorterade sedan fartyg till och från Marianas, kvar i japanska vatten till 3 januari 1946. Hawkins ångade sedan till Filippinerna och Saipan, slutligen anlände Pearl Harbor 3 april.

Vid ankomsten till San Diego den 11 april deltog förstöraren i träningsoperationer utanför västkusten tills den seglade igen för Fjärran Östern januari 1947. Under månaderna efter ångade hon mellan kinesiska och koreanska hamnar och hjälpte och stödde amerikanska marinenheter i deras försök att stabilisera den kinesiska situationen och skydda amerikanska liv. Hawkins under kommando av Cmdr. Alfred L. Cope, spelade en betydande roll i räddningsinsatser utanför Chilang Point Hong Kong 19 juli 1947, när ångbåten SS   Hong Kheng sjönk med över 2 000 passagerare ombord. Hon återvände till USA 8 oktober 1947.

Efter ett års drift från San Diego seglade fartyget igen mot Fjärran Östern och anlände till Tsingtao, Kina den 29 oktober. Efter operationer utanför den kinesiska kusten Hawkins kom igång från Tsingtao den 6 december. På denna långa resa, som slutförde en världsrunda, besökte förstöraren Ceylon, Turkiet, Gibraltar, New York City och Panama innan han anlände till San Diego 10 mars 1949.

Hawkins i Medelhavet 1957.

Hawkins överfördes till U.S.Atlantic Fleet strax därefter och anlände till sin nya hemhamn, Newport, Rhode Island den 23 maj 1949. Nästa år deltog hon i reservträningskryssningar och beredskapsövningar i Karibien. Fartyget hade omklassificerats DDR-873 den 18 mars 1949. Hawkins avgick den 2 maj 1950 för en kryssning med sjätte flottan i Medelhavet.

Koreakrigstjänst

I Medelhavet blev världen medveten om den kommunistiska invasionen av Sydkorea. Efter NATO -manövrar, Hawkins återvände till Newport 10 oktober och förberedde sig på att bli en del av flottans segling för det som blev känt som Koreakriget. Segling den 3 januari via Panamakanalen anlände hon till Pusan ​​den 5 februari. Under hennes fyra månader av koreansk tjänst, Hawkins screenade de mobila hangarfartygets styrkor under strejker på fiendens positioner och matningslinjer, gav skydd mot ubåtar och kontrollerade jetflygplan i stridsflygpatruller.Hon agerade också som flygvakt under operationer i Formosa -sundet för att avskräcka från kommunistisk aggression mot den vänliga ön. Vid avresa från Fjärran Östern i juni återvände förstöraren till Newport den 8 augusti via Medelhavet.

Efter Korea -krigstjänsten till 1964

Under de närmaste åren växlade veteranfartyget picket -tjänst och träningsoperationer i västra Atlanten med periodiska kryssningar till Medelhavet med den sjätte flottan. Hon befann sig i östra Medelhavet sommaren 1950 när Suez -krisen hotade säkerheten och freden i området. Hawkins anlände till Mayport, Florida, hennes nya hemort, den 18 augusti 1960. Hon blev en del av DESRON-8 som utför övningar i Bahamas och Karibien med en radarpickettjänst utanför Nicaraguas kust som återvände till Mayport i december 1960. I januari 1961 förstöraren återupptog snart sitt mönster av kryssningar till Medelhavet. 1961 opererade hon med en särskild Task Group i samband med amerikanska rymdförsök och missiltester utanför Cape Canaveral, Florida. När införandet av offensiva missiler till Kuba 1962 hotade USA: s säkerhet, Hawkins gick med andra fartyg i karantän som karibiska landet, cruising Karibien från slutet av oktober till december. År 1963 återvände fartyget till Medelhavet i januari och återvände till Mayport i juli och deltog i augusti i Polaris -missiltester i Karibien med ubåten USS   Alexander Hamilton. Under de närmaste 5 månaderna, Hawkins drivs med hangarfartyg utanför Florida och i Karibien. Efter ytterligare Polaris -missiltester med USS   Andrew Jackson i februari 1964 ångade förstöraren till Boston 21 mars och placerades i uppdrag, i reserv, innan den genomgick en FRAM I -översyn.

1964�

Omklassificerad DD-873 den 1 april, Hawkins avslutade FRAM sent 1964. Tilldelades Destroyer Squadron 24, hon opererade från Newport till avresan den 29 september för tjänstgöring i Fjärran Östern. Ångande via Panamakanalen och västkusten gick hon med i sjunde flottan den 23 november. Under de kommande tre månaderna bevakade hon hangarfartyg i Sydkinesiska havet och Tonkinbukten och gav skottstöd för marktrupper längs Sydvietnams kust. Hon lämnade Subic Bay sent i februari 1966, ångade via Suezkanalen och anlände till Newport 8 april.

Hawkinsunder de närmaste månaderna deltog i sjöövningar utanför östkusten och i Karibien. När hon lämnade Newport den 28 november gick hon med i den sjätte flottan i Gibraltar 8 december och blev flaggskepp för ComDesRon 24. I mer än tre månader kryssade hon Medelhavet från Spanien till Grekland innan hon återvände till Newport 20 mars 1967. I mitten av 1967 opererade hon längs med Atlantkusten från New England till Florida.

Hawkins gick in på Boston Naval Shipyard 1967 för översyn. Efter månader på varvet och i torrdockan gick fartyget till Guantanamo Bay, Kuba för en kryssning med skakning.

Den 11 februari 1969, Hawkins opererade utanför Kubas kust med ubåten USS   Chopper när Chopper hade en nästan dödlig olycka. Ubåten lyckades dyka upp men Chopper sköt genom havets yta, nästan vertikal. Hela framsidan av ubåten, till segelens akterkant, rensade ytan innan hon föll tillbaka.

I juli 1969, Hawkins, började arbeta från Cape Canaveral, Florida, började Polaris -missiltest med Royal Navy's ubåt HMS   Ryktbarhet, som slutade med en framgångsrik test avfyrning av en missil ner ett testområde. Direkt därefter gjordes samma tester med ubåten USS   Thomas Jefferson men i detta fall avbröts testet strax efter lanseringen.

Hawkins deltog i USA: s rymdprojekt i november 1969 när det tilldelades Apollo 12 Atlantic Recovery Force. Fartyget var utrustat med specialutrustning för kapselåtervinning och övades tillsammans med ett Navy Underwater Demolition Team (UDT) för att vara beredd att återställa rymdkapseln i Atlanten om Stilla havet landningen avbröts.

I december 1969, Hawkins bytte hemort från Newport, Rhode Island, till Norfolk, Virginia.

År 1970 tilldelade den amerikanska flottan förstöraren USS   Steinaker till NATO Standing Naval Force Atlantic för Träna atlantisk is. Steinaker sprang på grund när han gjorde manövrar i en fjord nära Harstad, färdades i 25 knop (46   km/h 29   mph) och togs bort från övningen. Hawkins fick i uppgift att ersätta Steinaker och slutföra sitt uppdrag med Nato. Hawkins träffade Steinaker i Bergen, Norge för att lossa sin ammunition, så att de kan komma in i reparationsanläggningen på Haakonsvern. Från Bergen, Hawkins reste till Oslo med övningar ovanför polcirkeln på väg. Efter mer träning i Nordsjön stannade styrkan i Kiel och fortsatte sedan till Köpenhamn i mitten av maj. Det var en uppvisning av flaggor i Antwerpen och Plymouth. När han lämnade Plymouth i slutet av maj, övade styrkan med en fransk ubåt i Biscayabukten innan han åkte till Lissabon.

Den 9 februari 1971 Hawkins deltog återigen i rymdprogrammet som ett backupfartyg i Atlanten för Apollo 14.

Våren 1977 utplacerades USS Hawkins DD-873 till USA: s sjätte flotta, där hon tjänstgjorde både med CVBG och självständigt fram till oktober när hon återvände till Norfolk och började övergången till Naval Reserve Fleet.

Från 1977 till 1979, Hawkins tilldelades som ett marinfartygs träningsfartyg i Philadelphia. Vid den tiden var hon nära slutet av sin designade livslängd. Science fiction -författaren James D. Macdonald, då en fänrik i United States Naval Reserve, tilldelades henne under denna period och rapporterade till kaptenen en morgon att ljudbandet som användes för att kontrollera vattennivån i fartygets tankar hade slagit igenom den slagande plattan i ett av de ljudande rören och skrovplattan bortom den, vilket indikerar att skrovet blev osunt.

Överföring till ROC Navy och ödet

Fartyget slogs från marinlistan den 1 oktober 1979 och såldes till Taiwan 1983. Fartyget döptes om Shao Yang [1] [2] eller Tze Yang [3] i tjänst hos Taiwan Navy. Fartyget skrotades i slutet av 1990 -talet, men en del av hennes överbyggnad visas på ett museum i Taiwan. [3] [4]


Brownson II DD- 868 - Historia

Skrov för Slott, aldrig klar.

Kölar för Slott (DD 720) och Woodrow R. Thompson (DD 721) fastställdes 11 juli och 1 augusti 1945 vid Federal Shipbuilding & amp Drydock Co., Port Newark, New Jersey, Thompson lanserades 16 mars 1946 Slott lanserades aldrig officiellt. Ofullständiga, båda avbröts och såldes för att bryta upp 29 augusti 1955.

Kölar för Lansdale (DD 766) och Seymour D. Owens (DD 767) lades ner på Bethlehem Steel, San Francisco, 2 och 3 april 1944. Lanserades 20 december 1946 respektive 24 februari 1947 efter det att ytterligare konstruktion avbröts, lade deras ofullständiga hulkar till vid Suisun Bay, Kalifornien. 1956 bogserades de två till Long Beach, där deras skrov användes för att reparera Floyd B. Parks och Ernest G. Small. År 1959 såldes deras kvarlevor för skrotning.

Kölar för Hoel (DD 768) och Abner Read (DD 769) fastställdes 21 april 1944, även i Bethlehem, San Francisco. De lanserades aldrig 13 september 1946 och delades upp på plats.

En köl för Sjöman ((DD 791) fastställdes vid Todd 10 juli 1945. Hon avbröts den 7 januari 1946, hennes hulk lanserades 7 maj, men såldes inte för skrotning förrän den 12 september 1961.

Av 152 & ldquolong-skrov Sumners & rdquo beställd, 98 slutfördes (se listan längst ner på denna sida). Två (Bath Iron Works & rsquo Frank Knox och Södra, numrerade i sekvens och startades utan paus i produktionsschemat efter Drexler, gården & rsquos sist Sumner) togs i drift 1944. Fyrtiofem beställdes före krigsslutet, 62 i slutet av 1945 och 91 till 1946, följt av ytterligare två (Lloyd Thomas och Keppler) 1947, ytterligare fyra (Epperson, Basilone, Snickare och Robert A. Owens, med modifikationer mot ubåtskrigföring) 1949, och en sista, (Timmerman, med en experimentell verkstad) 1952. Sju (se ruta till vänster) avbröts. Kölar för de återstående 47 (DD 809 & ndash816, 854 & ndash856 och 891 & ndash926) lades aldrig ner.

År 1945, i väntan på invasionen av Japan, började flottan konvertera 24 Utväxlings som radarpicketskepp (betecknade DDR 1949) som kan ge tidig varning för massiva attacker utan att överväldiga deras stridsinformationscenter. Tolv av de första tretton fartygen som slutfördes (DDs 742 & ndash3, 805 & ndash8, 829 och 873 & ndash77) valdes ut i januari tolv till (DDs 830 & ndash35 och 878 & ndash83) i maj. Konverteringar utfördes på Boston och Norfolk Navy Yards och innebar att man bytte ut det främre torpedrörsfästet med en stativmast för höjdsökande radar och andra system. Resultatet var så effektivt att ytterligare elva konverterades 1952 & ndash3.

Tack delvis för den 1 & ndash2-månaders fördröjningen efter idrifttagning i att konvertera dessa tidigt Utväxlings, började de inte anlända till krigszonen förrän i slutet av juni och gick med i snabba operatörsstyrkor först i tid för screening och flygvakt under krigets sista flygattacker. Ingen skadades eller förlorades tre, Frank Knox, Södra och Perkins, gick in i Tokyo Bay i tid för att vara närvarande vid den japanska kapitulationen, 2 september.

Eftersom US Navy & rsquos nyaste destroyers, var ingen mothballed efter kriget. Från slutet av 1950 -talet fick 44 FRAM (Fleet Rehabilitation and Maintenance) Mk I -omvandlingar medan två modifierades för testning: Gyatt som en guidad missilplattform och Witek med ett & ldquopump-jet & rdquo framdrivningssystem.

Tillsammans Utväxlings med att överleva Sumners och några Fletchers fortsatte i US Navy service under det kalla kriget vid sidan av Forrest Sherman och Charles F. Adams klasser tills pensionerad när större Spruance-klassfartyg började driftsättas på 1970 -talet. Därefter såldes några till flottorna i Argentina, Brasilien, Grekland, Ecuador, Iran, Mexiko, Pakistan, Sydkorea, Spanien, Taiwan, Turkiet och Uruguay, tjänstgjorde under 1990 -talet. Resten sänktes som mål eller skrotades.

Idag finns två bevarade: Joseph P. Kennedy, Jr.. på Battleship Cove, Fall River, Massachusetts och Orleck vid Lake Charles, Louisiana.


Hedersmuren - avlidna medlemmar

Använd tillbaka -knappen för att återvända

Informations- och evenemangskoordinator: Kontakt
Ed Lynch på 203-686-0473 eller via e-post
Ray Bednarz på 860-690-5833 eller via e-post
Clark Doehr på 203-213-3328 eller via e-post
Webbplatsfrågor: kontakta Peter Burch på 203-238-7784 eller via e-post
Donationer: check betalas till "Antique Veterans", post till Meriden Senior Center, 22 West Main St., Meriden CT 06451
Veterans Crisis Line:1-800-273-8255 (tryck sedan på 1)

Nyheter:
& gt Klicka här - Artikel i journaljournalen om Dick Egan - 4 juli 2020
& gt
Klicka här - USS Nicholas Commissioning Plaque and Flag on the USS Missouri (Pearl Harbor) - 3 oktober 2015
& gtKlicka här - Presentation av medaljer och band till Ed Lynch av amerikanska kongresskvinnan Elizabeth Esty - 19 februari 2015
& gtKlicka här - Video av Jack O'Neill på USS Missouri på Hawaii - november 2014
& gtKlicka här - Jack O'Neill -berättelsen i Meriden Record -Journal om USS Nicholas
& gt Klicka här - Rekryteringsartikel i Record -Journal (1/31/14

Antik veterinärhymn:Klicka här


Meriden Memorial Day Parade - 25 maj 2015


Meriden Memorial Day Parade - 26 maj 2014
Klicka på pilen för att börja videon


Klicka på pilen för att börja videon

Emilio Alier
Emilio Alier föddes i Puerto Rico 1956, men flyttade en månad senare till New Haven, CT. Efter att ha gått igenom det lokala skolsystemet och tog examen, värvade han sig i US Air Force 1974 och skickades för 10 veckors grundutbildning till Lackland AFB i Texas, och sedan till Sheppard AFB i San Antonio TX i åtta månader för att utbildas i miljö hälsa. Under de kommande 3 & frac12 åren var han stationerad på Randolph AFB i Texas, utförde folkhälsoarbete som läkare, arbetade både på kliniken och sjukhuset. Andra uppgifter innefattade vattentestning, luftprovtagning, föroreningskontroll, hörselprov för piloter och utbildning för att reagera på kärnvapen- och kemiska krigsattacker. Under sin fyraåriga värvning tilldelades han kortvarigt tjänstgöring i 48 stater och såg också tjänstgöring i Turkiet och Mexiko (träning med lokala trupper).

Han avskrevs med rang som sergeant 1978, arbetade på en bank i 10 år och tillbringade sedan resten av sitt civila liv för att arbeta för det amerikanska postkontoret som transportör. Diagnostiserad med multipel skleros i början av 2015 planerar han en förtidspension den 31/12/15. Emilio tog också examen från Texas Lutheran College 1978 och blev pastor i Coarta Alpha Omega Church för 16 år sedan. Han gifte sig med sin fru Nancy 1981 och har två barn, Emilio och Sarai. Fram till nyligen var han en tävlingslöpare och deltog i halvmaraton. Han är fortfarande ett baseball- och basketfantast.

Leonard Ayers
Leonard föddes 1938 i Burlington VT, men växte upp i Stowe VT, tog examen från Slowe High School. Han tog sedan examen från Norwich University (den äldsta privata militära skolan i USA) med en examen i företagsekonomi. En allvarlig fraktur av hans vänstra ben under skidåkning lämnade honom i kast i två år. Han anslöt sig till den amerikanska armén 1961, med grundutbildning vid Fort Knox, följt av en tvåårig utplacering till Tyskland (under Berlinkrisen).

Så småningom uppnådde han rang som första löjtnant, han tjänstgjorde i en Armor Reconnaissance Squadron (specifikt & ldquoDavy Crockett Platoon & rdquo), som bland annat beväpning bar ett lastbilsmonterat rekylfritt kärnvapen (105 mm borrning). Av intresse: medan han tjänstgjorde i Tyskland var han med i US Army Biathlon Ski Team, en sport som kräver skidåkning 24 miles och skjuter ett gevär under kursen mot mål medan han är benägen, sitter och står, hela tiden på skidor.

Efter utsläpp 1963 tillbringade han en karriär som butikschef för Woolworth Co., King & rsquos varuhus och Ocean State Job Lot. Han gifte sig med sin fru Cynthia 1964, hade två barn (Derek och Charlotte) och har nu 3 barnbarn. Idag har han och hans fru ett antikvariat, köper och säljer på antika utställningar.

Ray Bednarz
Ray Bednarz är född och uppvuxen i Rockfall CT, en förort till Middlefield CT, och tog examen från gymnasiet 1967. Tre dagar senare värvade han sig i US Air Force och slutförde sin grundutbildning vid Lackland AFB i Texas. Han tillbringade de kommande två åren på Hamilton Air Force Base i Kalifornien som kommunikationsspecialist i en högklassig division. Han utplacerades sedan till Johnston Island (en ldquotiny fläck i Stilla havet och rdquo) för nästa år, sov på Johnston Island och tog en båt dagligen för att arbeta på närliggande Sand Island båda öarna var i en avlägsen plats. Som en del av ett tvåmansteam hjälpte han till att driva en Baker-Nunn-kameraspårningssatelliter och olika andra objekt tillsammans med att vara en kommunikationsteknik.

Ray avslutade sin militära karriär vid Fort Lee (Virginia) armébas som kommunikationsspecialist fram till utskrivningen 1971. Han gifte sig sedan med sin fru Lisa (de har två barn) 1972 och flyttade till Meriden där de fortfarande bor. Anställningen började hos Wallace Silversmith och CNF Industries som redovisningschef och avslutade sin karriär på Gemma Power Systems i Glastonbury CT, och gick i pension 2016 som controller. Ray älskar sina sporter, särskilt hans Red Sox, Nascar och UConn Sports -lag.

Mark Bender
Mark Bender föddes den 14 december 1953, gick i Meriden -skolor och gick med i amerikanska armén vid 19 års ålder. Grundutbildning och avancerad skolgång genomfördes i Fort Ord, CA och han tilldelades sedan 39: e Engineer Battalion 105 Transportation Group kl. Fort Devens, MA. Senare blev han tilldelad Natick R & amp D -kommandot i Natick, MA och stannade där som en Spec 4 tills utskrivning. Han var kvar i tjänsten från september 1974 - september 1977.

Under dessa år var Mark traktor-släpförare och drog bulldozers, brodelar och frontlastare, samt underhållade och målade sitt fordon och hjälpte mekaniker i motorpoolen. Under denna Vietnamkrigs eran hjälpte han till att experimentera med snabba droppar last (bränsle, vatten, mat, ammunition etc.) från lågflygande lastplan (20-30 fot från marken). Och han utnyttjade sin livräddarefarenhet som vattensäkerhetsinstruktör och lärde gröna basker på väg utomlands

Mark var gift med Sharon Clementel 1976 och hade fyra underbara barn: Steven, Saralyn, Michelle och Shaina. Han har för närvarande fem barnbarn: Hunter, Logan, Dominic, Savanah och Mason. Efter sin tjänstgöringstid flyttade han tillbaka till Meriden och blev Meriden brandman, med 31 års tjänstgöring i juli 2010. Mark är en ivrig jägare och fiskare.

Uppdatering: Mark gick i pension från Meriden Fire Dept. efter 34+ år 2013. Från och med 2015 har han varit gift med Renee Dewey de senaste 11 åren och har nu sex barnbarn. Han säger: "Jag är en av de yngsta antika veterinärerna och hoppas kunna rekrytera några fler veterinärer från min tid för att gå med."

Victoria Bossidy
Victoria Bossidy föddes i Meriden 1993, gick genom Meriden public school och tog examen från Maloney High School 2011. Hon gick sedan på Quinnipiac University i två år och studerade atletisk träning och sjukgymnastik. Hon anslöt sig sedan till US Navy i december 2013 och fick grundutbildning vid Great Lakes IL, i slutet av vilken hon valdes bland cirka 600 kandidater för att ta emot Military Officers Association Award för sin grundläggande utbildning!

Hon överfördes sedan till sin nuvarande station i Goose Creek SC där hon är maskinist och rsquos -kompis som studerar marin kärnkraft vid Naval Nuclear Power Training Command. Hon noterar att & ldquoit är en tuff läroplan & rdquo men det kommer att träna henne att tjäna ombord på ubåtar och hangarfartyg för att driva och underhålla kärnreaktorer ombord. Victoria visas här med ett certifikat från Naval Nuclear Power Training Command, och med sin pappa, Kevin Bossidy, också medlem i Antique Veterans of Meriden.

Dennis Bradley
Dennis växte upp i New Britain, CT och som 17 -åring volontär för armén 1966 (under Vietnamkriget), genomgick han grundutbildning på Fort Jackson i South Carolina och stannade där i ungefär ett år efter att ha gått en lastbilstransportkurs . Ett sönderrivet knäbrosk resulterade dock i att han gick till prästskolan och han blev personlig kontorist för vapenskommittén i Fort Jackson.

Han fördes sedan till Germersheim, Tyskland som kontorist i motorpoolen.Strax därefter slöt han ett avtal för att hjälpa hans enhet att lyckas klara en AG-inspektion av böckerna, och belönades med ett jobb som ransontransportör, som körde en "deuce-and-a-half" (2 & frac12 ton truck) 4-5 timmar dagligen, hämtar och levererar matleveranser till sin enhet (A Battery, 2nd Battalion, 56 ADA (Air Defense Artillery). Han var helt ansvarig för sitt fordon, inspekterade och tvättade och tankade det dagligen, lastade och lossade matvaror, och Han fungerade också som tjänstgörande förare som var tillgänglig för nödsituationer på natten och var ansvarig för de stora walk-in-matkylarna och matlagringsområdena. Lastbilslast inkluderade ibland även motordelar och post.

Anmärkningsvärt nog hade han aldrig en motorolycka under sina två år i Tyskland. Vid ett tillfälle på Autobahn sköt en tysk man som körde en Mercedes Benz 180D med fyra barn i bilen sin motor och utmanade Dennis till ett lopp. Med sin 2 & frac12 ton lastbil (427 kubik tums dieselmotor med kompressor) hamnade Dennis först efter i de lägre växlarna, men när hans lastbil körde 75 km / h hade Mercedes försvunnit ur sikte bakom honom.

1969 gifte han sig med Ilona, ​​en tysk medborgare som förblir sin vackra fru än idag. De har två söner (Eric och Justin) och tre barnbarn (Billie-Jo, Kira och Carissa). När han återvände till det civila livet 1969 tillbringade Dennis 34 år med CL & ampP, 31 som linjeman och tre som instruktör.


Steve Breininger
Meriden-infödda Steve Breininger deltog i St. Stans K-8 och Wilcox Tech 9-12 (verktyg och förstärkare). Efter att ha arbetat i olika maskinaffärer värvade han sig i den amerikanska armén 1989 vid 23 års ålder, delvis på grund av sin far, Bob Breininger, som tjänstgjorde som militärpolis strax efter andra världskriget (och som senare tjänstgjorde som civilkonstabel i Bremerhaven, Tyskland). Steve gick igenom åtta veckors grundutbildning, följt av fem veckors AIT (avancerad infanteriträning), i Fort Benning, GA. Under denna utbildning blev han truppledare efter de två första veckorna och en plutonguide (med 120 inskrivna under sig) efter cirka fem veckor.

Under AIT-utbildningen blev han emellertid inlagd på sjukhus med lunginflammation och röntgenbestämde att han hade en ”bruten rygg”. Faktum är att han hade fötts med ryggradsförhållanden som kallades skolios och spondylos och utvecklade senare en trasig kotor. Han hade fått tillstånd av armén att anlita med dessa villkor, men en överste som kontrollerade honom på sjukhuset i Georgien sa att han var tvungen att bli utskriven från armén, och så efter tre månader av pappersarbete, skrevs han ut ungefär fem månader efter värvning.

Steve har sedan dess arbetat i en mängd olika maskinaffärer, inklusive de senaste fem åren på Kovacs Machine & amp Tool Co. (Wallingford). Han gifte sig med sin fru, Janice, 2006. Den senaste ryggoperationen har hjälpt honom avsevärt.

Peter Burch
Efter examen från Johns Hopkins Medical School i Baltimore 1963 internerade Peter i Pediatrics vid Duke University Medical Center i Durham NC, följt av ett treårigt residens i oftalmologi vid Wilmer Institute i Johns Hopkins.

Detta följdes av två år (1967-1969) i marinen (Vietnamkrigstiden) på oftalmologpersonalen vid National Naval Medical Center i Bethesda MD, som uppnådde rang som löjtnant. Befälhavare. Under dessa två år arbetade han som ögonläkare på kliniken och operationsrum med kirurgi. Medan han behandlade ett antal skadade marinister som återvände från Vietnam hade många allvarliga granatsplitskador i ögonen, ofta resultatet av att titta nedåt för att upptäcka landminor under manövrer, med ansiktet som tog mycket av sprängningen från en obefläckad gruva.

1969 gick han in i privat praktik och gick med i Eye Physicians i Central Connecticut där han förblev partner och så småningom president fram till pensionen 2000. Hans fru Nancy dog ​​1982, men lämnade honom med två underbara barn, Vicki och David. Han gifte sig med Sharon 1983 och välsignades med att hennes två söner Michael och Matthew tillkom till hans familj. Han tävlar nu med fyra barnbarn som betraktar honom som sin personliga bönsstol, och lanserar sig utan förvarning (men kanske med lite provokation).

Richard Calvanese
Richard föddes i Meriden och gick också i parochiala och offentliga skolor i Meriden. Han uppmanades vid 20 års ålder den 8 juli 1965 till den amerikanska armén. Efter åtta veckors grundutbildning vid Fort Dix, NJ, skickades han till Fort Benjamin Harrison, Indianapolis, IN för utbildning i databehandling vid Adjutant General School, så småningom arbetade han med datakommunikation med hjälp av stämpelkort. Han flögs till Thailand den 15 januari 1966 och efter en kort period i Bangkok tjänstgjorde han resten av sin tjänst vid en bandrelästation i Bangpla, Thailand i 1st Signal Brigade, 29th Signal Group.

Arbetet här innebar direkt kommunikationsstöd till Vietnam, mottagande av meddelanden från Vietnam och vidarebefordran till Bangkoks militära högkvarter. Detta arbete krävde topphemligt godkännande, erhållet efter bakgrundskontroller som involverade familj och vänner. Trots de första 16 timmars dagarna kunde Richard få fem dagars semester till Indien (såg Taj Mahal).

Efter utskrivning i juni 1967 fick han en Associate's degree från Waterbury State Technical College i databehandling och arbetade sedan på Pratt & amp; Whitney (East Hartford) i 3 & frac12 år. Han erhöll sedan en B.S. examen i Management Information Systems vid Quinnipiac College 1977 och arbetade med databehandling från 1976-2007 vid Knights of Columbus världskvarter i New Haven, ett stort försäkringsbolag. Han är gift med sin fru Susan, har två döttrar Andrea och Jill och fyra barnbarn. Han trivs med trädgårdsarbete och har varit en mycket aktiv medlem i BPOE (Elks).

Joe Catala
Joe är infödd i Wallingford. Han lämnade gymnasiet 1944 vid 17 års ålder för att gå med i flottan och tjänstgjorde i Seabees ("konstruktionsbataljoner") i Pacific Theatre där han deltog i det sista slaget vid andra världskriget i Okinawa. Han utbildades i Geneva NY och Oakland CA, och genomgick sedan utbildning i djungel- och bystrider på Hawaii.

Han åkte vidare till Saipan och sedan Okinawa där han landade med marinisterna och stod inför fientlig eld medan han bara var beväpnad med en karbin. Under sin tjänst där, byggde Joe och hans bataljon (1100 man) bryggor och en bas för sjöflygplan, och han gjorde också vakttjänst på grund av krypskyttar i området. Kamikaze -attacker var också vanliga.

Joe påminner med sorg om att en japansk fånge som arbetade för honom, på grund av en lastbilsvälvning, blev förvånad över att han kände sorg på den tiden även om den här fången kan ha skjutit på honom bara tre veckor tidigare.

Efter återkomsten till det civila livet 1946 gifte han sig med sin fru Jean 1949 de fick åtta barn och 14 barnbarn. Joe följde familjeföretaget och blev frisör, men började arbeta på Wallingford Steel som rullare under de kommande 34 åren. Och idag kommer du sannolikt att få honom att spela basket med Wallingford "Silver Bullets" som spelar två gånger i veckan.

John Chan
John värvades i USAF i februari 68 från Honolulu, Hawaii efter examen från gymnasiet. Efter grundläggande utbildning gick han 10 månaders Tech School på Chanute AFB, Il och fick sitt certifikat som flygsimulatorspecialist. Han tilldelades sedan 6200 Air Wing, Clark AB, Filippinerna där han instruerade piloter om instrumentflygning, nödprocedurer och taktik på F-100, F-4 och C-130 flygplan. År 1971 blev han besättningschef på C-130 och flyger uppdrag till Vietnam från Clark AB.

År 1972 återvände han till ConUS, igen som flygsimulatorspecialist till England AFB, LA som instruerade piloter om A7 -attackflygplanet. År 1974 hade John tjänat tillräckligt med högskolepoäng för att tävla om Airmen & rsquos Education and Commission Program (AECP) och accepterades. Han fick sedan uppdraget att gå Louisiana Tech University, Ruston, LA på heltid under två år för att ta sin kandidatexamen i ingenjörshantering.

Efter examen och deltog i OTS 1976 återvände John till Chanute AFB för att få utbildning som underhållsansvarig för flygplan. Som underhållsansvarig har han arbetat på F-15, F-16 och F-111 flygplan vid Luke AFB, AZ och Pease AFB, NH. Han arbetade också på C-141 i RAAF Base, Richmond, Sydney, Australien och på F-4 och F-86 på Taegu AB, Sydkorea. John tilldelades också som ammunitionsofficer och tjänstgjorde på italienska Ghedi AB i norra Italien. John fortsatte med sin utbildning och tog sin Master & rsquos in Business Administration (MBA). Han gick i pension från flygvapnet 1988 från sin sista bas i Pease AFB, NH när han drabbades av en stor flygolycka. Efter att ha lämnat flygvapnet accepterade han en tjänst som Integrated Logistics Systems Manager på Kaman Aerospace, Bloomfield, CT, och flyttade till Avon, där han har bott sedan dess.

I Connecticut träffade han och gifte sig med Sally MacDougal som också hade flyttat till CT från Ticonderoga, NY. Han är livmedlem i Disabled American Veterans (DAV) och Veterans of Foreign Wars (VFW). John är också medlem i American Legion. Han tjänar DAV och American Veterans (AMVETS) som chef för deras Heroes on Wheels -program som ger rörlighet till funktionshindrade veteraner i hela Connecticut.

Glenn Clark
Glenn Clark, född den 6 oktober 1958 växte upp i West Haven och flyttade till Meriden 1983. Han anslöt sig till US Navy 1979 vid 21 års ålder strax efter Vietnamkonflikten. Hans basstation förblev Camp Lejeune NC under hela sin militära karriär. Trots att han gick med i marinen tillbringade han hela sin tid som medicinsk kår med marinesoldaterna. Turer inkluderade fyra månader med att arbeta med läkare, utanför USS Nashville ovanför Artic Circle, bo i tält på tundran i Artic -vädret där han höll sjukskrivning och suturerade sår samt hjälpte medicinsk personal. Ytterligare sex månaders turné spenderades på att kryssa Medelhavet. Och även djungelträning i Panama (inklusive att äta buggar, grubs och ormar för överlevnad, samt att drabbas av en skallerormbett i Kalifornien och rsquos Mojave Desert). Glenn tilldelades Meritorious Mast två gånger för sin tjänst.

Efter att ha lämnat aktiv tjänst 1982 arbetade Glenn som skåpmakare i sex år, sedan vid en State of CT -vägtullstation i Wallingford i ytterligare sex år, sedan som en amerikansk posttjänst och fönsterhandläggare, som avgick under 2009. Medicinska utmaningar har inkluderat en hjärttransplantation 2017 och Parkinsonism diagnostiserades officiellt för tre år sedan. Lyckligt gift med Suzanne i många år, han har en styvdotter.

Roy Cross
Roy föddes 1930 i Westport MA, bodde och arbetade de kommande 14 åren på sin familj & rsquos gård. Han arbetade också som mekaniker för GM-produkter från 11-20 år. Han var på college i Rhode Island när han utarbetades (Koreakrigets dagar) och tillbringade 1954-1956 i den amerikanska armén. Efter grundutbildning vid Fort Dix stationerades han i Fort Devins (Massachusetts) för utbildning i National Security Agency.

En dag såg han ett meddelande om att First Army Band (med huvudkontor i Virginia Beach VA) letade efter musiker, och efter att ha spelat trumpet och trummor sedan 9 år, ansökte han och blev accepterad. Han stannade i bandet under de kommande två åren och uppträdde i hela landet. Efter utskrivningen valde han en karriär som maskiningenjör och arbetade för olika arbetsgivare.

Han gifte sig med sin fru Jacqueline 1958 och uppfostrade sonen John och dottern Jean. Han bodde i Torrington CT under de senaste 50 åren, tills han flyttade till Meriden 2014.

Richard Cyr
Richard Cyr föddes den 13 juni 1943 i Madawaska ME, där han förblev under elfte klass. På grund av en familjesituation flyttade han sedan till Connecticut där han arbetade i två år på ett bageri och sedan de närmaste 15 åren för Amodio Moving & amp Storage som förare och flyttare.

Under dessa år gick han med i den amerikanska armén 1966 (under Vietnamkriget) vid 23 års ålder, hade grundutbildning på Fort Dix och sedan tjänstgjorde som tankmekaniker i pansardivisionen vid Fort Knox KY. Men efter sju månader ledde en skada på handleden till ett hedrande medicinskt urladdning, och han återvände till Amodio fram till 1977 noterar han, & ldquoI & rsquove fick en miljon mil under mitt bälte. . Han arbetade sedan som vårdnadshavare vid Bristol Board of Education, tills hans syn (makuladegeneration) tvingade hans pension 2003.

Han gifte sig med sin nuvarande fru Evelyn 1991 och har en son (Todd) från ett tidigare äktenskap. Trots synen tycker han om bowling och snickeri.

Foto till höger är från den fransk-amerikanska krigsveteranposten #26 i New Britain, tagen 1995.

A. Scott Dean
Sommaren 1963 hade jag precis avslutat mitt gymnasieår och blev uppmanad till en selektiv tjänstefysikal som jag klarade med glans. Många av de andra unga männen där var nyutexaminerade, så jag var orolig. Efter mitt första år vid University of Maine 1966 fick min mamma ett samtal om att jag var på utkastslistan för september. För mig innebar det att inte återvända till college. Så den 26 juli 1966 avlade jag en ed som vi alla gjorde och gick med på 1125: e amerikanska armésjukhuset och såg en möjlighet att få den utbildning jag behövde för det jobb och den karriär jag ville ha.

Så jag väntade mer än ett år innan jag blev uppmanad att gå grundläggande. Men jag satt inte stilla jag begärde en kemisk krigsskola och fick det. Och sedan gick jag till en andra skola och jag var fortfarande en privat person. Så småningom åkte jag till Fort Polk, LA för grundläggande under sommaren och sedan vidare till Fort Sam Houston, TX för medicinsk utbildning. Sedan återvände jag hem och flyttade till Springfield, Mass och överfördes till 309: e Field Hospital, en mycket mindre enhet men helt fristående.

Vår träning var lite slapp och något måste göras. Vi blev bättre, jag blev befordrad och vi tillbringade mycket tid med läkare som arbetade helger på de tre områdessjukhusen i Springfield. Sedan placerades vi på SRF -status. Särskild reservstyrka. Den enkla förklaringen var att vi skulle bli nästa enhet som kallas och distribueras eftersom vi var färdiga. Först i juli 1973 togs SRF bort. Vid den tiden var jag stabssergeant som fyllde en plutonsergeantplats. Men den platsen togs redan av vår första sergeant. Hösten 1973 tog jag en MOS -tentamen och fick högre poäng än någon i den amerikanska armén. Jag fick en förtjänstfull kampanj till E-7 men behövde hitta en enhet med en öppen plats. Det fanns inga, så jag fick utskrivning efter 8 år i juli 1974. Jag återvände till skolan på heltid och i november ringde 819: e Station Hospital USAR i West Hartford. & ldquo Tyvärr, överste, du hade din chans. & rdquo

Under min reservtid arbetade jag på ett antal militära sjukhus på östkusten förutom sommarläger. Jag lärde ut olika infanterienheter i kemisk krigförsvar. Jag slutförde också MOS 91Z50 som var en sjukvårdsavdelare E-7.

Don Deming
Sex månader efter gymnasiet vid 18 års ålder gick Don och en vän till marinen 1973 på Naval Station Great Lakes i Illinois. Hans farfar var i marinen under andra världskriget och hans far i marinen under andra världskriget och Korea. Efter sex månaders utbildning som flygelektriker 3: e klass i Jacksonville Florida, förflyttades han till Naval Air Station North Island i Kalifornien. Under huvuddelen av hans fyraåriga värvning var han stationerad i västra Stilla havet, främst i Japan men också i Hong Kong, Australien och Taiwan, arbetade både inom elunderhåll och som besättningsmedlem (vertikal påfyllningsbesättning) på H-46 helikoptrar (sexrotors tunga lyftflygplan med en räckvidd på cirka 300 miles som kan transportera 30 trupper eller 6000 lbs. last).

Flygade totalt 800 timmar (cirka 400 sortier), många av hans flygningar skulle leverera hangarfartyg (som lanserade uppdrag till Vietnam), tillhandahålla mat och andra proviant och ibland transportera personal och förordningar (1000 lb. bomber). Att tappa eller återvinna last från förstörare som kastade och rullade i tunga hav var en speciell utmaning, som krävde kontinuerliga kritiska riktningar från den vertikala påfyllningsbesättningen till piloten när de svävade precis utanför däcket. Hans flygplan flög också humanitära uppdrag under nödsituationer som tyfonförstörelse på Mauritius och Filippinerna. Under hans tid hade Dons flygplan två nödsituationer och en gång fick rotorerna klippa några äppelträd medan de landade vid en fotbollsplan i Filippinerna.

Efter utsläpp från marinen 1977 gick Don tillbaka till Allegheny Ludlum Corp. i Wallingford (där han arbetade kort före värvning) och har nu arbetat där i 38 år och planerar att gå i pension snart. Hans familj inkluderar hans fru Linda, en son Jeff och ett barnbarn "som absolut har mig vriden runt hennes lillfinger."

Clark Doehr
Meriden infödda Clark Doehr, född 1947, gick i Wallingford -skolor som barn, och efter examen från Lyman Hall deltog HS i Culinary Institute of America och tog examen två år senare. 1967 värvade han sig i den amerikanska armén, och efter en grundläggande utbildningserfarenhet från Fort Dix utplacerad till Vietnam 1968-1969, till en början som kock och därefter i en infanterienhet, 3/17th Air Cavalry. Under den här tiden var han stationerad vid flygbasen Bien Hoa och försökte sova inuti en slyna (en hydda i en sandpåsebunker) trots varannan timme raket- och murbrukattacker.

Efter att ha återvänt till staten lämnade han aktiv tjänst 1970 och tjänstgjorde därefter i reservaten i ytterligare fyra år. I det civila livet arbetade han som kock i tio år på flera platser, inklusive Wallingford Country Club och Farms Country Club, följt av en tjugoårig karriär som brandman och sjukvårdare med Wallingford brandavdelning som gick i pension år 2000. Han gifte sig med sin fru Harriet 1974 och har två söner. En speciell hobby är att odla orkidéer och Clark är för närvarande ordförande för Nutmeg State Orchid Society.

Richard Egan
Född i Waterbury 1924, kom Richard Egan till Meriden när han var 5 år gammal. Han gick Roger Sherman, Old South Meriden, King Street och Meriden High School. År 1941 fick han & ldquoGREETINGS & rdquo från Uncle Sam. De första arméingenjörerna hittade honom i Mississippi och sedan i Europa. Richard tjänstgjorde på Omaha Beach och Battle of the Bulge. Han var spaningsförare och det finns bilder på honom i hans jeep som får honom att le. På en mer allvarlig anteckning kan han berätta om den bittra kylan och den djupa snön och att vara i Aukum, Tyskland efter att det var & ldquobombed platt & rdquo. Han tog upp lite tyska och några franska i Europa. Richard var företaget Bugler och lärde sig de samtal som skulle signalera dagens tider och händelser.

När han återvände hem efter fyra år i militären träffade Richard och gifte sig med avlidne Dorothy Markham. De fick två barn, Donna och Donald. Hans familj och ett jobb hos CL & ampP -företaget var hans fokus. Han försökte äga och sälja gamla Hudson -bilar och en Buick från 1940 (med en historia att berätta) och en jeep. American Legion ville sponsra en trumma och bugelkår och Richard var en stor del av deras framgång som en av deras ursprungliga medlemmar. Han spelade hornet med Yankee Pedlars och väckte stor hyllning till sig själv genom musik i 56 år.

1996 bildade Richard och två andra veteraner Antique Vets.Det finns cirka 250 medlemmar och mdashno regler och inga avgifter. De leker och marscherar och presenterar färgerna på skolor, ceremonier och begravningar. När han är i uniform kommer Richard blygsamt att identifiera sitt Good Conduct Ribbon, Battle of Berlin, European Theatre, Five Battle Stars och Berlin Occupation. I dag njuter farfar Egan & rdquo av sina två adopterade barnbarn från Ukraina.

Les Forbes
Les Forbes föddes i New Haven och tog examen från gymnasiet 1967. Efter att ha arbetat flera år i ett pappersbruk (85 timmar/vecka) och som ett verktyg och en lärling blev han utarbetad i januari 1969 under Vietnamtiden.

Efter grundutbildning på Fort Dix, avslutade han en 16-veckors kurs på Aberdeen Proving Grounds i Maryland, lärde sig revolverartillerireparation och skickades sedan till Vietnam för en 366-dagars turné.

Merparten av hans tid där med det 11: e pansarkavalleriet var i djungeln och körde eller befälde en 2-manars VTR (fordonsspåråterställning) som används för att bogsera skadade tankar för reparation.

Detta arbete orsakade en stor andel skadade, eftersom VTR: erna hade minimala vapen eller eldkraft. Under denna turné, från hans sektion på cirka 100 män, 22 dödades och ytterligare 40-50% skadades. Han var också aktiv i tankreparation och underhåll, arbetar ofta med skadade Sheridan -tankar med få eller inga reservdelar eller manualer.

Efter utskrivningen i september 1970 arbetade han som lastbilsmekaniker för International Harvester. Det verkade som om han skulle återaktiveras 1974, men han anslöt sig till National Guard vid den tiden och undvek ytterligare aktiv tjänst. Han arbetade sedan inom konstruktion, främst avverkning och markrensning och bildade ett eget företag. 1977 började han arbeta för UPS som mekaniker och bilchef, men sedan 1983 flyttade han sin familj till Vermont där han bildade ett eget avverkningsföretag. 1996 började han arbeta för försvarsavdelningen och gjorde reparationer av utrustning för National Guard.

Hans civila karriär upphörde cirka 2007 och hans militära pensionering inträffade 2010. Han gifte sig med sin fru Dena 1968, och de har två barn och tre barnbarn. Han fortsätter att älska att arbeta och hugga ved i skogen, och värmer för närvarande sitt hem med cirka 25 snören trä varje år.

Bill Godburn
Jag gick in i tjänsten den 6 februari 1943 och hade min grundutbildning i Atlantic City, NJ. Efter grundutbildningen gick jag till en Army Air Corp -skola vid University of Southern MS. Tjänsten följde på en flygbas i Dyersburg, TN och Brooklyn Field, Mobile, AL.

Jag åkte utomlands till Skottland/England via Queen Mary i oktober 1943 och var stationerad utanför Cambridge, England vid Watsford Hert, England. Jag var medlem i Eighth Army Air Corp, 1st Bombardment Division (H), där jag utarbetade luftuppdrag (inklusive dummy -uppdrag avsedda att dra fiendens krigare bort från själva luftuppdragen) Jag skickades sedan till Blackpool, England där jag var tränad för 50-kal. luftkanon.

Jag fick stridsstjärnor för luftoffensiven över Europa, Normandie och Rhenlandet. Vår enhet fick också presidentcitatet för vårt flygattack mot den tyska flygfabriken i Oschersleben, Tyskland.

Jag överfördes sedan till 9th ​​U.S. Army Air Corp, 716 Air Squadron, 474th Air Group. Denna grupp flyttade bensin via C-47 & rsquos från Nancy, Frankrike till vidarebefordrade områden. Vi bar 14 femtio gallon fat (700 gallon) åt gången dessa var bundna och säkrade i mitten av C-47 & rsquos uppåt i planet. I slutet av kriget och rsquos flög vi sedan krigsfångar av alla nationaliteter från Tyskland.

Bill gifte sig med sin fru Mary 1943, och de har tre barn (Gerald, Peter och David) och tre barnbarn (Kevin, Lauren och Ryan). Han arbetade för Meriden Fire Department 1954-1982, med positionen som Fire Marshall från 1960 till hans pensionering. Bill är också en duktig artist.

Award 1 Award 2 Award 3 Award 4
Länk 1 länk 2 länk 3 länk 4 länk 5 länk 6 länk 7 länk 8
Här är flera utmärkelser mottagna av Bill Godburn - klicka på varje länk

Orlando Guadarrama
Född i Puerto Rico 1951 och skolad där, värvade Orlando så småningom i den amerikanska armén 1971 och efter grundutbildning i South Carolina var han stationerad på Fort Carson i Colorado under de kommande 2 åren och 4 månaderna i infanteriet. Efter ansvarsfrihet 1974 återvände han till Puerto Rico där han tillbringade ytterligare ett år som MP i National Guard.

Han arbetade sedan i en risfabrik och som skolvårdare, men flyttade till New Haven 1989 (vid 38 års ålder) där han var anställd på en fabrik i Ann Taylor (kvinnor och rsquos kläder) i cirka 4 år, sedan på ett tandläkarföretag i Wallingford i ytterligare fem år. Heltidsarbetet stoppades efter ett trippel-bypass-förfarande, men idag arbetar han som bilmekaniker och förbereder inkomstskatt.

Orlando har en son och en dotter, samt ett barnbarn.

Raymond Higgins
Ray Higgins föddes 1957 i Milford Ct. men flyttade till Meriden vid 15 års ålder och tog examen från Maloney H.S. Han och hans tvillingbror kom från en familj med en omfattande militär bakgrund (inklusive en farfar som kämpade i tre år med de 11: e New Jersey -volontärerna under inbördeskriget). Ray genomgick grundutbildning vid Great Lakes Illinois följt av fyra månader på Radioman & ldquoA & rdquo School i San Diego Ca. Han blev sedan tilldelad Naval Communications Station Norfolk Va. Under nästa och ett halvt år som radioman, inklusive tre månaders utbildning på Morse Code School på Charleston Naval Base i South Carolina, och återvände till Norfolk i ytterligare ett år.

I januari 1978 var han stationerad ombord på hangarfartyget USS America CV-66 och gjorde två utplaceringar från fartygets hemhamn i Norfolk Va., För att patrullera Medelhavet med USA: s sjätte flotta. Kortfattat tilldelad huvudkommunikation tilldelades han sedan kommunikationsavdelningen Skadekontrollstödjare som utför mekanisk reparation och brandsläckningsunderhåll och uppnådde rang som underofficer andra klass. Han skrevs ut i december 1979. I det civila livet gjorde han initialt udda jobb innan han började utbilda sig till dieselmaskinist hos Amtrak i februari 1984. och därefter med Metro-North Railroad i New Haven och gick i pension med över 33 års tjänst i 2017. En treårsperiod från 1988-1991 i Naval Reserve fann honom tilldelad fregatten USS Miller FF-1091 i Newport RI som patrullerade östkusten. Han gifte sig med sin fru LouAnn 1985 och har en son och dotter. Idag tycker han om att barnvakta sitt barnbarn och volontärarbete med Civitan Club med utmanare bowling och baseboll.

Tom Higgins
Tom Higgins föddes 1957 i Milford, CT. 1972 flyttade han till Meriden och han tog examen från Maloney HS 1975. Samma år värvade han och hans tvillingbror Ray, även han en antik veteran, i den amerikanska flottan och tillsammans gick de 10 veckors grundutbildning vid Great Lakes, Illinois. Efter avslutad Boot Camp gick han Operations Specialist & ldquoA & rdquo School på Great Lakes, Il. Efter examen från & ldquoA & rdquo -skolan gick Tom vidare till vidareutbildning i Dam Neck, VA. (VA. Beach), lär sig att använda NTDS (Naval Tactical Data Systems). Han tilldelades sedan hangarfartyget USS America (CV-66). Medan han var ombord i Amerika, distribuerade Tom till Medelhavet 3 gånger och distribuerade också till Sydamerika och Karibiska havet. Under arbetet i Amerika, i CDC (Combat Direction Center), inkluderade Tom & rsquos arbetsuppgifter att spåra luft- och ytradarkontakter och tillhandahålla data till officerarna i CDC och på skeppet & rsquos -bron. Hans avdelning bistod också i sök- och räddningsuppdrag. Dessutom slutförde han ASAC (Anti-Submarine Air Control) skola och blev en kvalificerad flygledare, som kontrollerade fasta vingar och roterande ving (helikoptrar) flygplan. Tom & rsquos roll som ASAC var sökning och upptäckt mot ubåtskrigföring. Andra uppgifter som kontrollör omfattade sök- och räddningsuppdrag och flygsäkerhet för flygplanet.

Efter separationen från marinen i december 1979 återvände han till det civila livet, arbetade som maskinist på Amtrak i fyra år och Metro North RR i 28 år, gick i pension 2017. Han gifte sig med sin fru MaryJean (MJ) 1989 och de växte upp två söner, varav en är en Navy Seabee -veteran. Idag gillar Tom modelljärnväg, cykling, servering med Meriden/Wallingford Civitan Club och volontärer i Meriden Soup Kitchen varje tisdag.

Howard Hoff
Howard Hoff föddes i Middletown CT 1928, tog examen från Woodrow Wilson High School och arbetade på American Cyanamid i Wallingford. Han utarbetades 1950 (Koreakriget), gjorde sin grundutbildning vid Fort Devens och gick sedan till Fort Hood TX där han utbildades som en framåtartilleriobservatör i det 78: e Armored Field Artillery, 2: a pansardivisionen.

Han överfördes sedan till Tyskland under 1951-1952. Howie förklarar att det är ett farligt uppdrag under krigstid att vara en observatör framåt, och med en genomsnittlig livslängd på 15 minuter & rdquo. Framåtobservatören (FO) rör sig själv framför batteriet på sex 105 mm haubitser som letar efter och upptäcker mål av möjligheter, och ringer sedan in koordinaterna. Ett enda haubitsskal avfyras, och sedan korrigerar FO koordinater, så att vid den tredje testskjutningen är skalet i mål, så att de återstående kanonerna kan börja skjuta. I Tyskland hade Hoff sitt eget fordon och kunde njuta av en stor del av landsbygden, ibland körde han en löjtnant till sin familj och rsquos bostad 10 km bort och vid andra tillfällen körde han en annan löjtnant (som hade arbetat för National Geographic Magazine) på naturresor för fotografiska utflykter.

Efter utskrivningen 1952 återupptog han arbetet för American Cyanamid med en karriär på totalt 42 år, från att skriva skrivare till arbetsledare och ibland som arbetsledare. Han gifte sig med Marilyn 1956, har fyra söner och två tvillingdöttrar, sju barnbarn och ett barnbarnsbarn. Han bor större delen av året i Florida, men återvänder till sitt hem i Middletown under de tre heta sommarmånaderna.

Karen Knell
Karen föddes i Meriden 1961 och tog examen från Maloney High School. Hon anslöt sig omedelbart till den amerikanska armén vid 18 års ålder och ville förbättra sina färdigheter. Efter grundutbildningen på Fort Jackson SC tillbringade hon nästa år på Fort Lee i VA, och utbildade sig till ämnesförsörjningsspecialist. Hon därefter utplacerad till Jump School i Fort Benning i GA, förbereder sig för att bli fallskärmsjägare. Men efter ungefär fem & ldquoscary & rdquo -hopp från ett 250 träningstorn bröt hon en fot under en landning och avslutade den strävan.

Hon återupptog att vara ämnesförsörjningsspecialist i KY, återanställdes sedan i ytterligare tre år och var ansvarig för sitt bataljon & rsquos-program i CA, så småningom fick hon E-4. Efter utskrivningen 1985 arbetade hon med barn med särskilda behov i WY, återvände till Meriden som sjuksköterska och assistent på Masonicare, arbetade sedan i AZ med att skapa digitala kartor och kom sedan hem igen som underhållsarbetare för Meriden Board of Education och som en massör.

Medan hon var gift hade hon två söner (Craig, tjänstgjorde i den amerikanska flottan i sju år och Joseph) och har nu två barnbarn.

Bill Kosche
Bill föddes i Union SC, och efter att ha bott i PA, MA och RI gick han med i US Navy 1963 efter examen från gymnasiet. Grundutbildning vid Great Lakes MI följdes av två års utbildning i kärnteknik i CA och ID. Efter 12 veckor i ubåtsskolan gick han på 10 avskräckande patruller ombord på två atomubåtar, USS Lafayette och USS Sam Houston. Patruller varade i allmänhet 2-3 månader, med operationer i Medelhavet (USS Lafayette) och norr om polcirkeln (USS Sam Houston). Varje fartyg var 425 fot långt, 33 fot i diameter och hade en besättning på 125. Vanligtvis kryssade de på 400-1000 fot djup, var och en bar 16 missiler med ett eller flera stridsspetsar.

Ombord på skeppet Bill arbetade inom maskiner och kraftverk, syreproduktion och atmosfärskontroll. Ibland hörde han en stor skruv passera i närheten under natten, en spänd situation. Han var också inblandad i testskjutningen av två missiler i Atlanten, båda framgångsrika. År 1970 gick han med i marinreservaten, men gick snart in i arméreservaten där han stannade under de kommande 20 åren, först som borrsergeant men senare som sergeantmajor med ansvar för utbildning för 76: e divisionen av arméreservaten. Från och med 1970 med skolgång vid Thames Valley Technical College och University of New Haven fick han en kemiteknisk examen och började sedan hos Olin Chemical (New Haven), Northeast Utilities (arbetade i 20 år i kärnkraftverk) och slutligen Pratt & amp Whitney i sju år och gick i pension 2006.

Bill gifte sig med sin fru Marilyn 1968 och har en son och ett barnbarn (båda heter också Bill). Han har bott i Wallingford under de senaste 40 åren.

Ed Lynch
Ed gick in i marinen i augusti 1956 efter examen från Wilcox Tech som elektriker. Han värvade sig för att bli byggelektriker hos Seabees. Efter 13 veckors grundutbildning i Bainbridge, MD, lämnade han till elektrikerskolan inomhuskommunikation. Efter avslutad skola hämtade han en billet ombord på USS Brownson DD 868, en förstörare med hemmahamn i Newport, RI. Medan han tjänstgjorde i Brownson gick han på brandskola och skadekontrollskola i Norfolk, VA. Hans första kryssning var till Sydamerika och medan han var på väg korsade han ekvatorn och in i Davie Jones rike och blev ett "skal tillbaka" .

Efter att ha återvänt till staterna anslöt han sig till Natos styrkor och opererade med dem i norra Atlanten, inklusive att korsa polcirkeln med hangarfartyget USS Forrestal CV59 och kärnkraftsdrivna SSN Nautilus, där han gick med i "blå näsor". Ed gjorde betyg på IC Electrician 2nd.class och tog över uppgifterna för "R" reparationsavdelningar som ledde P.O. Under en kryssning träffade han en orkan vid Cape Hatteras och tog på sig vatten på grund av en dålig lucka, vilket resulterade i en elektrisk brand i det bakre maskinrummet. Även en båtsavit och motorvalbåt skadades.

Ed avslutade sitt drag den 1 augusti 1960. Efter 19 år fick han ett brev från marinen som letade efter personer med tidigare erfarenhet. Han ändrade sin taxa till elektriker och svarade och tänkte nu att han säkert skulle hamna i Seabees. Fel! Han gjorde en turné som elektriker ombord på USS Canisteo AO99, en oljebärare. Nästa var en turné på USS Fulton AS11, ett delanbud. Han överförde sedan till USS Miller FF 1091, en snabb fregatt från Newport, RI, som kom i full cirkel. Hans sista turné var på en Minehunter CT.2 från Groton, CT, där han fyllde billingen som Chief Engineer.

Han lämnade reserverna i januari 1982 och började i civilt liv anställning hos Burr Electric Co. där han arbetade upp från lärling till en E1 med sin entreprenadlicens. År 1978 började han arbeta som huvudman på Yale Steel (nu Nucor) och gick sedan därifrån som chefselektriker.

Ed har varit gift med sin fru Elsie Lorraine i 53 år. De har två döttrar, Debbie Lou och April, fyra barnbarn och fyra barnbarnsbarn, med ett barnbarn i Marines som just är hemkommen från Irak. Ed och Lorraine är ivriga friluftsmänniskor och gillar längdskidåkning, mountainbike, snöskor och snöskoter. Ed gör mycket fågel- och ankajakt med sin Labrador -retriever och är en livmedlem i Meriden Rod & amp Gun Club.

Den 19 februari 2015 överlämnades Ed Lynch från Antique Veterans Honor Guard of Meriden med två medaljer och två
band av USA: s representant Elizabeth Esty vid ett regelbundet möte med Antique Veterans. Klicka här för detaljer och foton.

Ken Muravnick
Ken är född och uppvuxen i Meriden och tog examen från Maloney High School. Efter att ha arbetat i ungefär ett år och tyckt att arbetet var ganska tråkigt, fann han sig själv en dag 1968 när han gick förbi en rekryteringsstation på Colony St. På en impuls gick han med i den amerikanska armén, en handling som hans mamma försökte köpa sig ut. av, men till ingen nytta.

Den normala sex veckors grundutbildning vid Fort Campbell KY fördubblades till 12 veckor på grund av återkommande lunginflammation, och han blev nästan utskriven från tjänsten, men han klarade framgångsrikt ett rigoröst fysiskt test. Han tillbringade sedan ytterligare två veckor intensiv avancerad utbildning (20 timmars dagar) på Fort Benjamin Harrison IN för att bli truppledare, men skickades sedan till Fort Knox TN i två månader för utbildning som skrivare. Detta följdes av återstoden av hans tvååriga värvning i Fort Sam Huston TX som skrivare för generaldirektören, vilket också gav orienteringar till inkommande läkare och sjuksköterskor.

Han upprepade begärd tjänst i Vietnam, och erbjöd till och med vid ett tillfälle att ersätta en vän (som var den sista hanen i en familjelinje) som tjänstgjorde där, men detta nekades varje gång av armén. Han skrevs ut 1970, följt av en lång karriär med Northeast Utilities (1971-2009) som områdeshanterare, mätarläsare och linjeman.

Han gifte sig med sin fru Kerry 1971, hade två barn (Amy och Kevin) och två barnbarn. Hans omfattande intressen inkluderar fiske, vandring (inklusive flera uppstigningar från Mount Washington) och kajakpaddling.

Henry Muszynski
Det 88: e segelflygplanets infanteriregemente hade sitt ursprung i den 88: e luftburna infanteribataljonen, arméns första luftlandningsenhet, aktiverad 10 oktober 1941 i Fort Benning, GA. Under två år utbildade den 11: e, 17: e, 82: e och 101: a luftburna divisionen i lufttransportabilitet och gjorde det senare för de 84: e och 103: e infanteridivisionerna som förberedelse för deras anslutning till det massiva luftburna angreppet på Berlin av den allierade luftburna armén.

I mitten av 1944 led den 13: e en nedslående förlust av alla meniga och många officerare. De fördes till Europa för att ersätta stridsförluster i den 17: e, 82: e och 101: e luftburna divisionen. Efter månader av utbildning av ersättare, den 13: e slutligen tog sig till Frankrike i januari, 1945, månader efter första planerade. Vid ankomsten tilldelades den XVIlIth Airborne Corps och gick in i samlingsområden vid Sens, Joigny och Auxerre. Snart inaktiverades 88: e och dess personal överfördes till 326: e inflytningsflyget, som sedan ökades från två till tre bataljoner. Den 1 mars 1945 kryddat slaget 517: e Parachute Infantry Combat Team, som hade kämpat med utmärkelse i Italien, södra
Frankrike, Belgien och Tyskland gick med på 13: e platsen i Joigny, Frankrike.

Uppdrag för att bekämpa uppdrag kom snabbt men med frustrerande resultat. Varnade tillsammans med den 17: e luftburna divisionen för ett angrepp mot nazisterna i Wesel, Tyskland, avbröts det 13: e deltagandet på grund av brist på tillräckligt med flygplan för att lyfta båda divisionerna. Därefter förberedde divisionen sig för Operation "Choker", landningen över Rhen vid Worms. Dagen innan divisionen skulle lyfta, flyttade 13: es fallskärmsjägare och segelflygstyrkor igen från de taggtrådstängda samlingsområdena. Fallskärmsjägare marscherade till flygfältet, hittade C 47: erna, klättrade i de som de tilldelades och säkrade tapplast. Segelflygplan lastade och surrade ammunition, packade haubitsar, jeepar och släpvagnar i glidflygarna redo att lyfta i gryningen.De vaknade nästa morgon till nyheten att uppdraget hade avbrutits medan de sov. General Patton hade fångat maskar medan de laddade dagen innan!

Därefter kom operationen "Effektiv", som skulle neka en del av Alperna till nazisterna för att förhindra att de etablerade ett sista dike -fäste där. Ny intelligens indikerade dock att denna operation inte längre var nödvändig och att den avbröts. Slutligen, när dagarna för det tredje riket gick mot sitt slut, skulle delar av det 13: e planeras att landa i Köpenhamn, Danmark, på ett klassificerat uppdrag. Det avbröts också. Kort därefter meddelade Allied Airborne Army Headquarters att divisionen skulle omplaceras till Stilla havet för att delta i invasionen av Japan efter en mellanlandning i USA. Divisionen anlände till New York Port of Embarkation den 23 augusti 194S och flyttade till Fort Bragg, NC. Kort därefter kapitulerade Japan.

Henry gifte sig med Jeanette 1946 och de har två söner, två döttrar och sex barnbarn. Han arbetade 24 år som släpphammaroperatör för Wallace Silversmiths och 12 år som en återspolare för Allegheny Ludlum.

Jim Nemeth
Jim föddes i Southington men flyttade till Meriden före sin första födelsedag. Han tog examen från Maloney HS och sedan från UConn 1970, med inriktning på skogsbruk. Han tillbringade somrarna med att bekämpa skogsbränder i Kalifornien och New Hampshire under högskoleåren. Efter att ha anställts i marinen 1970 gick han på Electronics Technician School i Great Lakes IL, följt av ett års utbildning i kodmaskiner på Mare Island CA. Medan han var utplacerad till Filippinerna under 1972-1974 tillbringade han större delen av sin tid till sjöss i Tonkinbukten och Indiska oceanen ombord på sex fartyg: Cruisers USS Horne, Long Beach, Truxton och Bainbridge Aircraft Carrier USS Midway och Destroyer Escort USS Schofield . Under denna tid fungerade han som CTM -specialist (kommunikationsteknikerunderhåll) och höll underrättelseutrustning som övervakade andra länders verksamhet.

Från 1974-1976 var Jim utplacerad till Guam där han gjorde liknande arbete på en fast station. 1976 anslöt han sig igen i ytterligare fyra år, men familjesituationer fick honom att ansöka om att få återanmälan avbokad efter bara en månad, en begäran som beviljades. Hans pensionering var E6 (Petty Officer första klass).

Efter urladdning fortsatte han en karriär inom elektronik, arbetade sju år på Data Products New England, sedan ytterligare två år för ett nystartat företag och ytterligare två år på Space Electronics. Men hans kärlek till friluftsliv och promenader fick honom sedan att gå med i US Postal Service som brevbärare, en ny karriär han höll i 30 år.

Jim gifte sig med sin fru Kathleen, en andra UConn -student, 1971 följde hon honom till Filippinerna och Guam där hon födde det första av deras tre barn (som i sin tur har fått sex barnbarn). Idag gillar Jim särskilt träbearbetning, hanterar projekt från små prydnader till stora däck och från golvprojekt till möbler (inklusive bokhyllor, stolar, sängar och bord).

Renee Novak
Renee Johnson Novak är född och uppvuxen i Pittsburgh, Pennsylvania. Efter examen från Wittenberg University i Springfield, Ohio 1983, tog hon en Master of Science -examen i humangenetik från University of Pittsburgh och en Master in Business Administration från Golden Gate University.

Renee gick in i flygvapnet efter examen från officerskolan 1985. Hon började sin karriär inom administration, undervisade i molekylärgenetik vid US Air Force Academy och tjänstgjorde i flera stabila positioner under ledarna för flygvapnets rymdkommando och flygutbildning och utbildningskommando samt stabschefen, US Air Force.

Hon gick i pension från flygvapnet 2005. För närvarande innehar hon titeln på Vice President of Administration för Sasser Group, Ltd. med nationella uppgifter. Efter att ha pensionerat sig från militären ledde hon Command, Control, Battle Management and Communications (C2BMC) programhanteringsprocesser för produktutveckling, integration och testning vid Missile Defense Integration and Operations Center (MDIOC), på Schriever Air Force Base.

Renee tycker om alla typer av fitnessaktiviteter, inklusive landsvägscykling, triathlons och balsal. .

Tom Novak
.

Ferenc Osvald
Ferenc Osvald föddes 1969 i Meriden och tog examen från Vinyl Tech School i Middletown 1987. Efter flera tillfälliga jobb anslöt han sig till Army National Guard (143: e militära polisen baserad på Brainard Field i CT) 1990 i tre år. Han distribuerades till Fort McClellan (Alabama) för grundläggande och avancerad individuell utbildning (under Desert Shield och Desert Storm -operationer), sedan utplacerad till Brainard Field.

Efter separationen i september 1993 började han sin nuvarande karriär på Hartford Hospital som kommunikationsspecialist och arbetade med nödkommunikation som LIFE STAR. 1998 gifte han sig med sin fru Deborah och de har nu en dotter och två söner på en gård i Durham. Hans favorit hobby är att visa upp sin 2007 Mustang.

Barry Ritchie
Meriden -infödda Barry Ritchie tog sig nästan igenom Maloney High School, men kom in på lite problem och rdquo och valde att värva sig i den amerikanska armén vid 17 års ålder 1973 (han fick senare sin GED). Tre års aktiv tjänst började med grundutbildning vid Fort Dix NJ, följt av fyra månader på Fort Sam Houston i San Antonio TX vid Brook Army Medical Center där han utbildades till att bli läkare och sedan klinisk specialist.

Han tillbringade resten av sin aktiva tjänst vid Fort Devins MA i sjunde medicinska bataljonen, 46: e Combat Support Hospital. Under den här tiden var han utplacerad till Tyskland i två månader när Saigon föll till fienden, och senare till Fort Chaffee AK i två månader där han gav medicinsk behandling till ankommande sydvietnamesiska flyktingar (levererade bebisar, tappade bölder och lade in cirka 100 stygn om dagen).

Därefter följde tre års inaktiv tjänst, i sin tur följt av tre år i reserverna (arbetade som läkare på 340: e allmänna sjukhuset i New Haven). Efter utskrivning från aktiv tjänst arbetade han i sju år som sjuksköterska i en fängelsehantering för CT -avdelningen för korrigeringar, fortsatte sin utbildning och blev läkare och assistent. Under en natt i fängelset togs han som gisslan men räddades av ett SWAT -team och fick senare en hyllning av CT -guvernören.

När han bytte karriär flyttade han till elektronik och arbetade i sex år för Union Carbide (hjälpte till att utveckla rymddräkter och satelliter, med arbete på rymduppdraget Apollo och den internationella rymdstationen). Han fortsatte sin karriär inom elektronik på Loctite Corp. (14 år) och på Dow Corning (14 år) och gick i pension 2015. Idag arbetar han som konsult för sitt företag Electronics Protection Chemistries Group. Han gifte sig med sin fru Diane 1980, och de har två döttrar och tre barnbarn. Barry gillar motorcyklar och skidåkning.

Paul Scappaticci
Meriden-infödda Paul Scappaticci tog examen från Wilcox Tech och gick med i US Navy (hans far var också i marinen) i juli 1970. Han utbildades vid Great Lakes IL boot camp och sedan på A-school for electrician & rsquos mate, avslutade i mars 1971 Hans order tog honom sedan till USS Prairie AD15 (förstörare) som han gick ombord på Subic Bay i Filippinerna som skepp & rsquos företag elektriker & rsquos kompis, ansvarar för underhåll av skeppet och rsquos elektriska system.

Under tre kryssningar på det fartyget besökte han Singapore, Taiwan, Japan och Hong Kong, och i mars 1973 åkte han till Vietnam för Cease Fire -kampanjen. Under hans marinen år steg Paul så småningom till E5 (elektriker & rsquos mate andra klass) som inkluderade stående generator klockor och ge ström till förstörare som repareras. Och han blev ganska populär bland besättningen medan han ansvarade för filmval för underhållning.

Efter 3 & frac12 år i marinen, alla i västra Stilla havet, blev han utskriven i juli 1974. Paul noterar att hans besättningskamrater var en riktigt bra grupp killar, och de planerar för närvarande ett skepp & rsquos återförening. I det civila livet anställdes han som elektriker, fick sin elektriska licens 1975 och arbetade på många fabriker och staden Manchester. Han gick med i marinreservaten 1978 i fyra år. Under de senaste 12 åren har han undervisat i elektrisk teori vid I.E.C. i Rocky Hill, och har också arbetat deltid på Lowe & rsquos. Han gifte sig 1977 med sin fru Jackie och har två döttrar, Nichole & amp; Lauren, och en son, Jason.

Harold Scott
Harold föddes i New Haven 1945 men flyttade till Wallingford och tog examen från Lyman Hall High School. Han arbetade för Allegheny Ludlum men skrevs 1965 under Vietnamkriget till det amerikanska kustbevakningen. Efter grundutbildning vid Cape May NJ förflyttades han till Coast Guard Academy i New London CT i sju månader där han utbildade sig till räddningssimmare.

I maj 1967 skickades han till Vietnam som helikopterräddningssimmare där han utförde många räddningar, både till sjöss och på land. Majoriteten av hans räddningar var av piloter som överlevde flygplanskrascher, med många av dessa räddade servicemän allvarligt skadade. I november 1967 föll han av misstag från en helikopter cirka 30 fot i vatten och skadade allvarligt ryggen och höfterna. Han överfördes till Brighton Marine Hospital i Boston för en sju månaders behandling och sjukgymnastik.

Han blev hedersamt utskriven 1968 på 100% funktionshinder med sju medaljer. Han gifte sig med sin fru Celia i november 1968 med en dotter som följde med senare. I det civila livet arbetade han för flera lastbilsföretag inom management trots sin funktionsnedsättning, och gick i pension 1998. Idag har han ett särskilt intresse för släktforskning.

James Sharples IV
James föddes i Manchester CT den 6 oktober 1983 och bodde i flera städer medan han växte upp. Han tog examen från Windham Tech 2001 vid 17 års ålder och gick snabbt in i CT National Guard som ingenjör och utförde el-, snickeri- och byggnadsarbeten. Han skickades i fyra månader till Gulfport MI för vidare utbildning.

2002 anmälde han sig frivilligt till en tre månaders vistelse i Salt Lake City, Utah under vinter -OS. Han förblev stationerad i Norwich CT i tre år och tjänstgjorde under helgerna och i två veckor varje sommar.

År 2004 flyttade han till Washington DC som medlem i 275: e militära polisen i den amerikanska armén, där han gav skydd för DC Armory, Pentagon och andra militära byggnader.

Efter en hedervärd ansvarsfrihet 2007 arbetade han som polis i Washington DC och återvände sedan till Connecticut 2009. Han är för närvarande kapten vid So. Meriden Volunteer Fire Department.

Han gifte sig med sin fru Kimberly 2004, hon är läkare inom familjepraxis. James och Kimberly har en son och två hundar. Han tycker särskilt om att återställa deras hus från 1750.

Pablo Soto
Pablo Soto föddes 1976 i Newark NJ. Vid 12 års ålder flyttade han till Puerto Rico och 6 år senare flyttade han till Meriden (föranledd av anställningsmöjligheter och familjeband) där han bor idag.

Han gick med i USA: s armé och CT National Guard 1998, genomgick grundutbildning och avancerad utbildning som stridsingenjör under de kommande två månaderna. Han återvände sedan till Meriden och fortsatte sin National Guard -tjänst, men hade ytterligare utbildning i San Diego CA 2000.

Han genomgick en preliminär aktivering 2001 efter attacken den 11 september. Under sin National Guard -tjänst hjälpte han med att tillhandahålla försvar längs mexikanska gränsen (under två veckor på sommaren i CA) och arbetade med att bygga en helikopterplatta och en tillfartsväg i Niantic CT.

Han anställdes som Medicare Fair Hearing Coordinator år 2000 och anställdes sedan av CT -avdelningen för socialtjänster 2006. År 2011 startade han sitt eget företag, Connecting Bridges, som tillhandahåller personlig och små företagstjänster och översättningstjänster. Han gifte sig med Tanya 2004 och har fyra söner Jibreel, Pablo, Avian och Roman.

Bob Southland
Bob föddes i Meriden, CT den 27 december 1935. Efter att ha genomfört Wallingford -skolsystemet gick han med i marinen i september 1954 och fick grundutbildning i Bainbridge, MD.

Efter avslutad grundutbildning åkte han till Newport RI och Norfolk VA där han tilldelades Amphibious Force Atlantic och en start på en 28-årig karriär. Efter fyra turer i Vietnam och deltagande i många amfibieaktiviteter överfördes Bob till landtjänst som instruktör och tränare.

Bob har varit aktiv med 20 års baseball i Little League, softball för tjejer och pojkscouter. Han är en livstidsmedlem i NRA och VFW. Han tillhör American Legion, Heritage Foundation och är hedersmedlem i Boys Town. Bob tycker om träbearbetning, fiske och hästskor. Han bor för närvarande i Plantsville ..

Julio Vasquez
Julio Santiago Vasquez föddes i Puerto Rico 1968 och efter gymnasiet i Guayama PR gick han med i amerikanska armén 1987. Efter sex månaders ESL -utbildning (engelska som andraspråk) skickades han till Fort Bennings GA för grundläggande grundläggande utbildning följt av infanteriskola och luftburna skola. Sedan vidare till Fort Cambell KY 1988 för ett års utbildning i Air Assault School.

Han skickades sedan till Tyskland och arbetade i en mekaniserad enhet i den 8: e infanteridivisionen, utför säkerhet, patruller och kontrollerade läger innan tankar anlände. Han reste mestadels i M113 -stridsvagnar som transporterade 20 soldater, säkrade området och satte upp en omkrets för den inkommande stridsstyrkan. Vid ett tillfälle tände han av misstag en tändsticka i ett område med bensinångor, brände handen och mycket hår på huvudet och oj! År 1992 överfördes han tillbaka till Fort Jackson SC och fick en hedervärd ansvarsfrihet.

I det civila livet arbetade han för stormdörr- och fönsterföretag i MA fram till 2006 när han flyttade till CT. Hans äktenskap 2001 resulterade i att sonen Leonardo och hans dotter Jaliz föddes, men en skilsmässa följde 2006. Han har bott de senaste sju åren med sin partner Wanda och arbetar för närvarande som hantlangare.

Jimi Wilkas
Jimi föddes 1960 och växte upp i Waterbury och avslutade sin utbildning genom gymnasiet. Direkt från gymnasiet värvade han sig i US Navy och tjänstgjorde fyra år från 1979-1983. Efter grundutbildning vid Great Lakes (Chicago) var han stationerad under de kommande 18 månaderna i Key West FL, tilldelad markstödsutrustning som elektriker. Medan Jimi påminner om att han tittade på fantastiska luftstridsmanövrar.

Nästa år spenderades ombord på hangarfartyget USS Forrestal, med en sex månaders turné (tillsammans med över 5000 skeppskamrater) i Medelhavet och besökte Spanien, Italien och Egypten. Hans uppdrag som elektriker innefattade arbete på bogseringstraktorer, dragstänger och hydrauliska testställ. En minnesvärd upplevelse var att korsa Suezkanalen, med saudiarabiska piloter som noggrant övervakades av beväpnade marinesoldater. De sista sex månaderna av hans värvning, på Forrestal, såg det skeppet i Florida och sedan i torrdockan i Philadelphia (det togs slutligen ut 2005).

Efter urladdning blev Jimi legitimerad elektriker, en karriär han följde från 1985-2006. Efter att ha arbetat för entreprenörer bildade han och en vän ett eget företag, W & amp W Electrical (Cheshire). Han var gift 1985, skild och bor nu med sin partner Rashree (som har två barn, Kimberly och Tiffany). Bara för skojs skull gillar han golf, fiske och matlagning (med sin favoritspecialitet bakad fyllda räkor).

Joe Borriello(den avlidne)
Joe Borriello är född och uppvuxen i Meriden och tog gymnasiet i juni 1942. I september 1942 värvade han sig i armén och skickades till Camp Croft, SC för grundläggande och specialistutbildning (kommunikation). Efter avslutad utbildning skickades han till Fort Dix, NJ i februari 1943 och skickades därifrån till Casablanca, Marocko, Nordafrika där han gick med i 3: e infanteridivisionen och tilldelades den 10: e stridsingenjörsbataljonen.

Joe & rsquos reser med 3: e divisionen tog honom från Marocko genom Algeriet till Tunisien. Han deltog i det amfibiska överfallet på Sicilien där hans division erövrade Palermo och Messina. Därifrån kom landningen i Salerno, Italien. Att slåss mot den italienska kängan upp till Monte Casino var ganska hård. Hans division togs bort från kasinofronten för att avsluta, bakom fiendens linjer, till Anzio. Där uthärdade han fyra månaders helvete. Divisionen bröt ut från Anzio beachhead den 25 maj 1944 och erövrade Rom den 4 juni. Denna bedrift överskuggades två dagar senare av landningen på Normandie. I augusti angrep divisionen stränderna i södra Frankrike och började färden genom Europa. Flytten genom Frankrike var ganska snabb tills divisionen hamnade i Colmar Pocket i Alsace. Efter att ha passerat Rhenfloden till Tyskland var divisionen avgörande för att fånga Nürnberg, München och Augsburg i Tyskland och sedan Salzburg och Berchtesgaden i Österrike. Tredje divisionen tillbringade fler dagar i strid (531) än någon annan division, hade flest dödade i aktion, mest sårade och flest hedersmedaljer (37). Joe missade de tre första dagarna av strid men var med divisionen för de andra 528 dagarna. Han tilldelades nio stridsstjärnor för Tunisien, Sicilien, Neapel/Foggia, Anzio, Rom/Arno, södra Frankrike, Ardennerna/Alsace, Rheinland och Centraleuropa. Han skickades slutligen till USA i oktober 1945 och avskedades hedervärdigt i november 1945 med rang av sergeant.

I januari 1946 gick Joe in på Teachers & rsquo College of Connecticut och tog examen i juni 1949. En vecka efter examen gifte sig Joe med Evie Charest och började undervisa på Samuel Huntington School (King Street). Under Koreakriget 1950 återkallades han till aktiv tjänst och fick direkt uppdrag som löjtnant i 43: e infanteridivisionen och 1951 skickades han till Augsburg, Tyskland fram till maj 1952. Han släpptes från aktiv tjänst i juni 1952 med rang som första löjtnant. Han gick tillbaka till undervisningen i september 1952 på Israel Putnam -skolan i två år och sedan Hanover -skolan i två år. 1956 utsågs han till rektor vid Eli Whitney School, 1958 blev han rektor för Trumbull School, 1959 Benjamin Franklin School, 1963 Thomas Hooker School, 1965 Washington Junior High School, 1970 Samuel Huntington School och 1972 Casimir Pulaski School. Han tog examen från Hillyer College 1956 med en Master of Education Degree och från University of Hartford 1964 med en Advanced Graduate Studies Degree (6: e året). Han gick i pension 1989. Joe och Evie är föräldrar till William Borriello i Meriden och JoAnne Picard från Marlborough. De har fyra barnbarn Brandon och Nathalie Borriello och Neil och Wendy Picard, och ett barnbarnsbarn, Brianna Herdic.

Roger Beausoleil (den avlidne)
Roger, ett av fjorton barn, föddes i Waterbury 1927. Efter att ha gått igenom skolan i Waterbury arbetade han som fotograf för United States Time Corp. Under andra världskriget tjänstgjorde Roger och fyra av hans bröder i försvarsmakten.Han värvade sig i U.S.Marines Corps den 15 februari 1945 med grundutbildning på Parris Island, SC följt av två veckor i Advanced Combat Training i Camp Lejeune, NC. Han avslutade sin utbildning på Camp Pendleton, CA.

Roger skickade ut från San Diego med 3: e amfibiekåren. Första lagret fyllde på i Guam innan han seglade till Okinawa och kom precis när striden slutade. Den 2 september 1945 landade han i Tiensen, Kina, där han hjälpte till att acceptera den lokala japanska kapitulationen och repatriera japanska trupper. Roger stannade kvar i Kina i 1st Pioneer Battalion, 1st Marine Division fram till november 1947 som fotograf. Han skrevs ut i februari 1949 efter att ha slutfört sin värvning i Camp Pendleton och gick med i reserverna.

Efter ett år i det civila livet återaktiverades han och rapporterades till Camp Lejeune Headquarters Co., 8th Marines när Koreakriget utspelade sig. Han arbetade som kock och senare som fotograf. Han skrevs ut 1952, efter nästan 7 års militärtjänstgöring, och hade snart en aktiv karriär inom försäljning för New England Provision Company. Femton år senare blev han en entreprenör inom Yale University Medical School och etablerade centraliserade kopierings- och utskriftstjänster. Under ledning av Roger & rsquos växte den nya avdelningen till slut till 5 platser i Yale, anställde och övervakade 32 anställda. 1987 lämnade han Yale för att bilda sitt eget tryckeri, Science Park Business Services, i New Haven.

Han har varit gift med sin fru, Joan, i 36 år, har fyra barn, fem barnbarn och ett barnbarnsbarn. Roger är också medlem i China Marine Association och fortsätter att delta på deras årliga möten i hela landet.

Kevin Bossidy (den avlidne)
Kevin Bossidy föddes i Meriden CT 1949, växte upp i Wallingford och tog examen i den första avgångsklassen på Xavier High School. Han tillbringade sedan två år i balsamskolan i Boston, men drogs sedan av den amerikanska armén. Han värvade sig omedelbart i den amerikanska marinen, gick på startläger i Great Lakes IL följt av ett års utbildning som medicinsk kår i Great Lakes. Han skickades sedan till Naval Hospital i Newport RI och tillbringade de kommande två åren som kårman på operationssalen. Under denna tid hjälpte han till med kirurgi på många sårade militärer (Marines, Navy, Coast Guard och Army) som hade återvänt från Vietnam med skador på huvud, bröst, armar och ben. Andra patienter inkluderade marinberoende (fruar och barn) samt aktiv tjänst och pensionerade officerare.

Under det sista året av hans värvning drev han en apotek på Newport Naval Base, behandlade mindre skador och gav inokuleringar (bland annat till admiral Stansfield Turner som senare blev president för U.S. Naval War College och direktör för CIA). Efter att ha lämnat aktiv tjänst 1974 arbetade Bossidy på Meriden-Wallingford-sjukhuset i 11 år och hjälpte till att driva Central Supply Department. Han arbetade senare i flera år på Frimurarnas hem och sjukhus i Wallingford, följt av en mängd olika yrken. Han har varit gift med sin fru Kathryn i 27 år och har fyra barn, däribland hans dotter Victoria som för närvarande är i tjänst med US Navy och också är medlem i Antique Veterans of Meriden.

William Brinley, Sr. (den avlidne)
William Brinley föddes 1917 i Wallingford CT och gick i lokala skolor. Han skrevs 1942, gick igenom grundutbildning vid Fort Devens i Massachusetts och sedan tre månaders Air Corps grundutbildning i Miami Beach FL (han minns att han använde träpinnar för vapen). Sedan flyttades han till Lincoln NE Air Force School som flygvapenmekaniker och tillbringade sedan nästa år där med att lära flygplaninstrument till framtida mekaniker. Han undervisade också i mekanik från det mexikanska flygvapnet och Tuskegee Airmen.

1943 utbildade han sig vid Cold Weather School i Denver CO och blev snart instruktör på detta område med specialkunskap om hur olja och fett reagerar under arktiska förhållanden. Han överfördes sedan till Great Falls MT och så småningom till Alaska. Han var planerad att skicka ut till Kina men kriget slutade 1945 och han återvände till Meriden. Han gifte sig 1942 och fick en son, William, Jr. Under civila år arbetade han på Bradley Field, Pratt & amp; Whitney (inspektör) och Kaman Aircraft (kalibreringslabb). William var en av de tidigaste antika veteranerna i Meriden.

Lloyd Camp (den avlidne)
Lloyd var infödd i Meriden och gick in i armén den 3 mars 1953 under den koreanska konflikten. Han fick grundutbildning vid Fort Devens, MA och Indiantown Gap, PA. Efter grundläggande utbildning skickade Lloyd ut från Seattle till Korea med ett uppdrag i & ldquoC & rdquo Battery 999th AFA Battalion, 8th Army.

Under två år i Korea underhöll han trupperna i olika USO -läger, sjöng och spelade gitarr. Som aktiv infanterist kämpade han i många strider med sin M-1-karbin, inklusive hand-till-hand-skärmskador med en bajonett ("jag var lite snabbare än de var"). Under denna tid förlorade han cirka sex vänner som dödades av fienden. Vid ett tillfälle lämnade en explosion i närheten honom skalchockad och ur drift, vilket krävde två månaders vistelse i lägret, men han återvände sedan till aktiv tjänst.

Lloyd fick den koreanska servicemedaljen, FN: s tjänstemedalj och National Defense Service Medal. Han återvände till Camp Kilmer, NJ 1955 och skrevs ut den 14 februari 1955. Han kom tillbaka till den civila arbetsplatsen, arbetade främst på restauranger, och gick i pension 1990. Lloyd har två barn (Linda Ann och Lynn Marie) och sex barnbarn. .

Charles "Chip" Clarke (den avlidne)
"Jag kallades in i armén i november 1942 och släpptes ut i februari 1946. Under denna period hade jag utbildning i fältartilleri, kemikår. Luftkadetter och mekaniserat kavalleri. Min europeiska stridserfarenhet var som scout i 33: e kavalleriet med den 20: e. Pansardivisionen. Jag körde i en jeep eller en 8-ton pansarbil. En jeep hade en 30-kalibrerad maskingevär plus en 2-vägs radio medan den andra jeepen bar en 60 mm mortel. Pansarvagnen hade 30 och 50- kal maskingevär, en 37 mm kanon, plus två 2-vägs radioapparater.

Låt mig berätta om tre av mina stridsupplevelser. Vid ett tillfälle beordrades min trupp att snabbt säkra en sektion vid Rhen. Vi reste hela natten i helt mörkläggning för att flytta till position. Jag hade tre 30-kal maskingevär bon uppsatta på min del av flodstranden. Jag beordrades att förbereda en patrull för att rekognosera över floden efter mörkret. Jag visste att det inte skulle vara lätt att korsa det snabba Rhen i våra gummibåtar. Det här lilla laget var inte tillräckligt stort för att slåss. Allt vi kunde göra var att titta och inte synas. Flodkorsningspatrullen avbröts när den 101: e luftburna avlastade oss sent på eftermiddagen. Vi drog ut i mörker.

En dag när min pluton gick framåt på en väg som leder till en stad, flög ett Artillery Spotter Plane över huvudet med piloten som ropade till oss. Vi kunde inte höra vad han sa så han landade sitt ljusplan i ett tydligt fält längs vägen. Han sa att nästa stad var väl försvarad. Han skulle låta artilleriet spränga det om vi höll oss klara. Vid den tiden sluttade P-51 & rsquos ner och sprutade staden med 50 kalcers maskingevär och släppte sina bomber. Sedan kom arbetsgruppen i kontakt med oss. Kavalleriet beordrades att bivacka i närliggande skog medan arbetsgruppen tog staden. Vi fortsatte avancemanget nästa morgon och passerade genom den fredliga, ockuperade staden.

En annan gång beordrades min pluton att lämna arbetsgruppen och snabbt ta sig fram genom en skog för att fånga en bro på motorvägen som leder till München. Vårt uppdrag var att fånga den här bron innan tyskarna kunde förstöra den. Högkvarteret sändes att bron sprängdes när vi kom. Vid den tiden dök 4 Sherman -stridsvagnar fram under ledning av en överstelöjtnant i en jeep. Han ledde en enda tank till en övergång bredvid den förstörda bron. Sedan exploderade tanken i lågor när den träffades av en pansarfan som avlossades från buskar tvärs över floden. Jag beordrade min pansarskyttskytt att spraya buskarna med 30-kalibrerad maskingevär. Vi flyttade sedan den bepansrade bilen till en bättre plats för att täcka den assisterande tankföraren som blåstes ut ur sin öppna tanklucka. Överstelöjtnant hoppade ur jeepen och sökte markskydd medan jeepföraren backade för att återställa den skadade tankbilen. Arbetsgruppen anlände med läkare. Den skadade tankbilen fördes med min pansarbil för täckning. Han bandades, fick ett skott morfin och fördes bort. I mitten av juli återvände vi till staterna för omplacering i Japan, men vi kom bara så långt som till Kalifornien. "

"Chip" föddes i Lakeland, FL. Han gifte sig med sin fru Betty 1944 och fick två barn, Lynn och Laurie. Han njöt av sin karriär som kemiingenjör och arbetade med företag som Celanese. Han tillbringade mycket av sitt liv i Texas, vid ett tillfälle bosatt i samma grannskap som astronauterna Buzz Aldrin och Alan Bean som blev goda vänner.

Ken Cowing (den avlidne)
I december 1942 försökte jag värva mig i armén, men fick avslag på grund av dålig syn. I januari 1943 togs jag in i armén med en begränsad serviceklassificering på grund av syn och fick grundutbildning vid Ft. Benjamin Harrison, IN. Jag tjänstgjorde som korpral i infanteriets grundläggande utbildning. I maj 1944 avstod den begränsade serviceklassificeringen och jag gick med i en militär regeringsenhet, som skickades till Storbritannien och reste ombord på HMS Andes. Detta skepp sänktes senare i Liverpool.

Jag landade på Utah Beach i juli 1944 med 5 extra par glasögon. Från stranden följde enheten den tredje armén genom norra Frankrike. Min enhet var stationerad i Rennes, Vannes och Reims där vi tilldelades den 18: e kåren, huvudkontor för de 82: e, 101: e och 17: e luftburna divisionerna. Jag överlevde slaget vid Bulge efter att ha omringats i Soissons, som var ett stort järnvägscentrum med enorma ammunitionsdepåer. Min vikt ökade från 120 till 145 kilo genom att äta K -ransoner och alla andra godsaker de matade mig.

Explosionen av en V2 -missil i London gav mig några snitt och blåmärken men jag gick inte till första hjälpen för att få ett lila hjärta. Medaljer som delas ut är American Service Medal, Good Conduct Medal, European African Middle Eastern Medal (2 stridsstjärnor) och World War Victory Medal. Jag skrevs ut vid Ft. Dix, NJ i december 1945 med en mycket ovanlig utbildning.

Ken drev en karriär inom bank på hembanken i 47 år och blev så småningom Asst. Vice President. Han gifte sig med sin fru Louise 1955 och de har nu tre barn och tre barnbarn. Ken har ett stort intresse för Meridens historia och har tidigare varit ordförande för Meriden Historical Society i flera år.

David Davis (den avlidne)
Född i Newington CT, värvade David Davis inledningsvis i Army Field Artillery 1942, men överfördes sedan till flygvapnet. Han skickades först till Radio School i Sioux Falls, SD och sedan till Gunnery School i Texas. Efter att ha flyttats till Utah ledde vidare utbildning i Florida till uppdrag som flyginstruktör i Boise ID, och sedan tillbaka till Utah där han gick med i 494: e Air Group (fyra skvadroner, var och en med 12 B-24 befriare). Sedan vidare till Hawaii (för utbildning i LORAN), Guam och Kwajalein. Hans order att ta honom till Anguar på Mariana Islands 1944 var otätade under denna flygning, men han visste redan denna information genom att lyssna på Tokyo Rose -sändningarna.

Under de närmaste åtta månaderna flög Davis in i 40 uppdrag i sin B-24 med namnet "Sitting Pretty" som radioman och hamnmaskinskytt, med sitt plan som ledande position i aktioner främst över Filippinerna. På ett minnesvärt uppdrag på juldagen 1944 för att bomba Clark Air Base, återvände 22 av de 24 bombplanen som flyger den dagen med granathål från japanska nollor och luftfartsflak.

Efter att ha återvänt till basen efter ett uppdrag fick planet 10-manars besättning bevaka flygplanet över natten i svarta kläder medan de var beväpnade med maskingevär, eftersom japanska soldater i den omgivande djungeln var ett ständigt närvarande hot och ibland ropade "Hey Joe" att försöka framkalla ett återrop eller skottlossning så att fiendens prickskyttar hade ett mål.

Återgång till det civila livet ledde till en examen i elektronik från University of Chicago och en karriär som elektronikingenjör. Davis är gift med Marguerite och har fyra barn och två barnbarnsbarn. För sin tjänst i detta land fick han fyra stridsstjärnor, luftmedaljen med sju ekkluster och Distinguished Flying Cross.

Bill DeLuca (avliden)
Efter att ha växt upp i kolbrytningsområdet i Pennsylvania, beslutade Bill och en vän (båda 15 år) 1943 att springa iväg till Baltimore för att gå med i flottan, eftersom inskrivningsreglerna var slappare i Baltimore. De undertecknade sedan var och en ett intyg om att de var 17 år och var och en undertecknade sedan det andra & rsquos -intyget som ett samtycke & ldquoparent & rdquo. Efter 4 veckor i startlägret i Samson NY tillbringade Bill sedan 6 veckor i Little Creek VA -utbildning för amfibisk landningsfarkost (LCVP, landningsbåtpersonal) och skickades kort därefter ut från Pier 92 i New York på USS Florence Nightingale som bar tre amfibiska trupptransporter (var och en rymmer upp till 35 soldater). Aktiv tjänst tog honom till Nordafrika, Korsika, Anzio (Italien) och så småningom södra Frankrike. När han inte deltog i amfibielandningar transporterade hans fordon förnödenheter och förde sårad militär personal till sjukhusfartyg.

Efter invasionen i södra Frankrike behövdes inte längre amfibiska landningsbåtar, så Florens Nightingale seglade till Guam, Saipan, Marshallöarna och Iwo Jima och gav leveranser eftersom dessa öar redan hade invaderats av allierade trupper. Sedan var Bill & rsquos båt en del av den amfibiska landningen på Okinawa, där han stannade tills kriget tog slut. Med ytterligare sex månader på sig var Bill stationerad i Yokosuka, Japan (varifrån många japanska TNT-laddade självmordsubåtar, med 1-3 besättningsmedlemmar vardera, sjönk många allierade fartyg, särskilt Liberty-fartyg).

Efter utskrivningen i april 1946 tillbringade Bill de kommande 41 åren för CL & ampP som senior ingenjörstekniker under Phil Ashton. Han arbetade också deltid som filmprojektionist i hela Connecticut, och han och en partner hyrde Capitol Theatre, Meriden Theatre och Southington & rsquos Showcase Theatre i 12 år. Han gifte sig med sin fru Shirley 1947 hon dog 2000, men fick tre barn: Scott DeLuca som dog tidigt, Dan DeLuca som dog förra året (och är fortfarande känd, särskilt för sin bok om centrala Connecticut & rsquos Leatherman) och dottern Judy Despres. Bill är en aktiv frimurare och har kört miniatyr & ldquoFalse Alarmers & rdquo brandbilar i parader för Shriners under de senaste 36 åren och fortsätter att göra det vid 90 års ålder.

Kenneth Dow (Den avlidne)
Två veckor innan han tog examen från gymnasiet 1941 bestämde Ken Dow sig för att gå med i flottan (pappa sa ja, mamma sa nej eftersom hans bror redan var i det åttonde flygvapnet). Eftersom han hade erfarenhet som bilmekaniker, utbildade han sig till motormaskinist i Illinois, men fick plötsligt besked om att han skulle vara i marinflygvapnet på grund av sin mekaniska kunskap. Han överfördes sedan till en Combat Aircraft Service Unit i San Francisco för att hjälpa till att ta hand om transportflygplan, skickades sedan till gunnery school och sedan till B-24 School i San Diego som flygmekaniker.

Efter marin stridsträning skickades han till Hawaii och 1944 till Saipan (i Marianerna) i Combat Service Unit 48 för att stödja patrull mot ubåtar, där han stannade tills kriget i Stilla havet slutade. Medan han såg det såg han tungt bevakade B-29 Enola Gay ungefär en vecka före sitt berömda uppdrag över Hiroshima. Hans grupp servade PBM Mariners och PBY Catalinas som utförde anti-ubåtspatruller samt luft/sjö-räddningar av nedskjutna flygare. Dow själv flög på uppdrag ungefär en gång i månaden som skytt "för att jag fick extra lön för att göra detta." Dagliga straffattacker från japanska flygplan var normen fram till slaget vid Iwo Jima.

Efter kriget anslöt han sig till Pratt & amp; Whitney i East Hartford och reste sig från assistent till generalförman under de kommande 35 åren och testade flygmotorer på hög höjd när han gick i pension. Han gifte sig med sin fru Margaret 1948, och idag har de tre barn, tre barnbarn och ett barnbarnsbarn.

Rauol "Ray" DuHaime (Den avlidne)
Ray växte upp i Bristol, CT men fick lämna gymnasiet efter 10: e klass för att hjälpa sin familj (han hade sex syskon) att överleva depressionen. Sex månader efter att han gifte sig med Evelyn (för att vara hans fru under de kommande 60 åren) blev han 1942 utskriven i Army Air Corps (snart att bli US Air Force), gjorde sin grundutbildning vid Fort Devens i MA och överfördes sedan i 727: e gardeskvadronen till det tredje flygvapnets högkvarter i Augusta, GA. När han var där arbetade han som vakt vid ett militärt fängelse, samt överförde kontantkvitton från PX -butiker och kollade efter AWOL: er till stan.

Sex månader senare var han stationerad i Shreveport, LA, där han gick på militärpolisskola och patrullerade ofta med civila restauranger i området för eventuella GI som orsakade problem. Sex månader senare åkte han till Camp Anza i Kalifornien innan han skickade ut på truppskeppet General Ballou på väg (utan eskort) till Melbourne och Perth, Australien och slutligen till Calcutta, Indien. Medan han var ombord var han ansvarig för 5 andra parlamentsledamöter som patrullerade skeppet (sex timmar på, tolv timmar ledigt). Truppfartyget gick igenom en fruktansvärd storm, med omfattande sjösjuka, vilket faktiskt resulterade i ett dödsfall.

Väl framme i Calcutta omfattade uppgifterna inledningsvis konvojtjänst, eskortering av lastbilskonvojer över Burma Road (Calcutta till Kunming, Kina). Han åkte så småningom med järnväg och färja till Kunming och stannade där i ungefär ett år och gav MP -tjänst (patruller och bevakningstjänst). Efter krigets slut var parlamentsledamöterna de sista som lämnade.

Återgång till det civila livet ledde till en karriär i 28 år på Wallace Barnes Co. och sedan 17 år på Bristol Spring Co., där han utvecklade sina färdigheter för verktygstillverkning. Ray har en dotter och har varit änkling sedan 2002.

Russell A. Eick (den avlidne )
Russ gick in i armén den 8 januari 1942 vid Ft. Devens, Mass. Han fick grundläggande utbildning med 486: e kustartilleriet Antiaircraft automatvapenbataljon (mobila halvbanor) i Camp Davis, NC. Denna enhet deltog i manövrar i Camp Polk, LA, och avancerad utbildning på Camp Hulen, CA för 50-kal och 37 mm skjutträning. Den 12 november 1943 reste hans enhet med järnväg till Camp Shank, NY, där den lastade på Queen Mary och gick förbi Grand Old Lady den 3 december för att påbörja sin 6-dagars resa till England.

Efter mer utbildning i England transporterades Russ till Normandie med ett LST -fartyg. Hans enhet gick med i 3D -pansardivisionen som en del av XIX "Tomahawk" Corp i den första armén. De deltog i fem stridskampanjer inklusive "Battle of the Bulge" när de kämpade ända till Elbe i Tyskland där de mötte ryssarna. Han tjänstgjorde som ockupationsjour i Tyskland och separerades från tjänsten den 7 december 1945.

Av många engagemang påminner han särskilt om D-Day-landningen på Omaha Beach, med ett uppdrag att fånga St. Lo för att rädda amerikanska fallskärmsjägare. Och 1944 sköt Russ ned en attackerande tysk FW-190 dykbombning på hans enhet, med hjälp av hans halvspårs fyra 50 kal. luftfartygs maskingevär detta gjorde honom till den första allierade kombattanten som sköt ner ett tyskt krigsflygplan från tysk mark.

Russ var gift med sin fru Rita från 1952 till hennes död 2007. De har fyra barn (tre pojkar, en tjej) och ett barnbarn. Han arbetade under sitt liv som egenföretagare, snickare och tecknare.

Lou Francesco (den avlidne)
Lou anmälde sig som frivillig för den amerikanska flottan från New York City i augusti 1942. Efter startlägret i Newport, RI, anmälde han sig frivilligt till patrullbåtstjänst och avslutade dieselskolan i Richmond VA innan han skickades till södra Stilla havet som motormaskinist.

Han stationerades först på PT-136 i Nya Guinea, där hans båt under cirka sex månader gjorde patrull nattetid varannan natt, varje gång framgångsrikt sjönk en eller två japanska pråmar som försökte förse de japanska marktrupperna. Hans PT Squadron mottog Navy Unit Citation för deras effektivitet i att stoppa japanska förnödenheter som tog sig till sina trupper i frontlinjen. Vid ett tillfälle strandade hans båt i japanska kontrollerade vatten, de var tvungna att förstöra båten och räddades av en annan PT -båt.

Han stationerades sedan i Filippinerna och Borneo på PT-130 och utförde samma uppgifter i cirka fyra månader. Medan de var stationerade i Leyte skickades deras båt och två andra ut för att leta efter en stor japansk marinstyrka som närmade sig området. Vad de hittade var en japansk insatsstyrka bestående av ett slagfartyg, en kryssare och flera förstörare. Japanerna sköt ett stjärnskal för att belysa området och träffade sedan alla tre PT -båtarna. Lous båt hade turen att ett skal träffade en av deras torpeder och ricochetade i havet. Alla tre PT -båtar tog sig tillbaka efter att ha radioatiserat platsen för den japanska styrkan.

Lou skrevs ut i december 1945 och tillbringade sedan en 25-årig karriär som brandman med New York Fire Dept. Han gifte sig med sin fru Louise 1949 de har två barn och två barnbarn.

Wally Fulton (den avlidne)
Wally föddes den 14 april 1923 i Meriden, CT. Han tog examen från Meriden High i juni 1941 och den 26 januari 1943 rapporterade han till Fort Devens, MA i den amerikanska armén. Den 30 januari 1943 överfördes han till Aberdeen Proving Grounds, Maryland och skickades senare till västkusten och seglade från San Francisco den 13 juni 1943. Wally hade därefter tjänstgöring på Nya Kaledonien, Fiji, Nya Hebriderna och Filippinerna Öar.

Under sina 2 & frac12 krigsår arbetade han i hamnförordningen, mottog och skickade ammunition, fordon (jeepar, lastbilar, ankor) och artilleristycken. Flera gånger attackerades hans positioner av japanska markstyrkor. Wally föddes med 20/200 syn i höger öga, korrigerat med glasögon, men han bröt glasögonen tidigt i sin utplacering och kunde aldrig få dem att bytas ut. Trots sin dåliga syn i sitt "skjutande" öga fick han en maskinpistol och var tvungen att använda den ibland.

Han seglade till Kalifornien och anlände till San Padre, CA den 16 januari 1946 och släpptes den 26 januari 1946 från Fort Devens, MA. Med allt detta hade han ingen grundutbildning och tillbringade 86 dagar på fem eller sex olika truppfartyg.

Wally gifte sig med sin fru Jane 1950, och de fick två döttrar och två barnbarn. Han arbetade som en millwright för American Refractories och har också tyckt om att spela virveltrumma med flera fife och drum corps.

Laurent "Larry" Grimord (den avlidne)
Larry, infödd i Meriden, lämnade skolan efter 10: e klass för att försörja sin familj under de mörka dagarna av den stora depressionen. Han värvade sig i U.S. Navy vid 21 års ålder 1942, gick igenom grundutbildning i Newport, RI, och genomgick sedan amfibieutbildning i Little Creek, VA. Han tillbringade sin marinkarriär som Ship & rsquos Cook 1st Class, tilldelad detta eftersom han hade gjort en kort matlagning före värvningen.

Han överfördes till Nordafrika, varifrån han deltog i två invasioner av Sicilien och två invasioner av Italien på LST (landningsfartyg, tank) och LCT: er (landningsbåtar, transport), inklusive USS Aventinus. Hans andra plikt var att bemanna en 20 mm. luftpistol när de attackerades av tyska jaktplan. Under en invasion av Italien exploderade en tysk bomb bakom honom och skickade granat i hans armar och ben och skadade ryggen och gav honom ett lila hjärta. Efter två veckors sjukvård på ett sjukhusfartyg fick han veta att han skulle skickas hem, men fann sig snabbt tillbaka på aktiv tjänst i Medelhavet.

Som kock fick han nöja sig med vilka ransoner han hade till hands och säger att han serverade massor av "SOS". Efter Tysklands kollaps var han på väg mot södra Stilla havet, men kriget slutade också där. Han blev hedervärdad den 13 mars 1946. I det civila livet arbetade han i cirka 40 år som kock i Cafeteria of International Silver Co. i Meriden. Han var gift med sin fru Shirley strax före värvningen och har två döttrar (Jackie och Joyce), fyra barnbarn och fyra barnbarnsbarn.

Joseph Guerra (den avlidne)
Joe föddes den 25 mars 1933 i North Bergen NJ. Han gick på St. Peters förberedande skola och gick sedan på St. Peter's College i Jersey City NJ. Joe åtnjöt en college -ROTC -studentens uppskjutningsstatus när han bestämde sig för att lämna programmet för att värva sig i marinkåren under förutsättning att de skickar honom till Korea.

Han gick in i marinkåren den 8 oktober 1953. Under de 14 månader som han tillbringade i Korea tillbringade han 10 månader i en bunker som en observatör för en 4,2-tums mortel i DMZ. Hans sista månader i kåren tillbringades i Camp Pendleton, CA, där han skrevs ut den 8 oktober 1955.

Efter utskrivning avslutade han sin högskoleutbildning vid St. Peter's, fick en B.S. examen i Business Management. Han arbetade sedan för AT & ampT under de kommande 35 åren och har nu tre barn och två barnbarn.

Paul Hanson (den avlidne)
Paul föddes i Bristol CT 1931, men har bott i Meriden sedan han var ett år gammal. Vid sexton års ålder 1947 gick Paul med i Connecticut National Guard Co. L 102nd Reg. 43: e infanteridivisionen. När den koreanska konflikten utbröt aktiverades 43: e divisionen för aktiv tjänst. Han var stationerad på Camp Picket VA. som gruppledare på en 60 mm mortel i vapenplutonen.

Efter grundläggande utbildning skickades han till ledarskolan i Camp Breckenridge KY med den första Airborne. Därifrån gick till Camp Irwin CA med tankfartyg och infanteri för mer utbildning. Medan han återvände tillbaka till Camp Picket, stannade han i Carolinas och åkte på manövrar med 82: a Airborne. När han återvände till VA efter ett år och tolv dagars aktiv tjänst, var han berättigad till ansvarsfrihet med totalt fyra år och tolv dagar och släpptes med SFC -rang den 17 september 1951.

Sedan utskrivningen var han gift med Dorothy i 15 år och med Theresa i 40 år. Paul har fyra barn (tre pojkar och en tjej) och sex barnbarn. Han arbetade för Connecticut Light & amp Power i 36 år, först som kabelsplitsare och så småningom som linjeförare.

Al Jarvis (den avlidne)
Jag föddes i Derby, CT men flyttade sedan till New Haven och utbildade mig i New Haven skolsystem. Jag lämnade gymnasiet vid 17 års ålder för att gå med i Merchant Marine Service. Efter grundutbildning på Sheepshead Bay NY skickades jag till San Francisco. Jag loggade på Paducah Victory som torkare och vi lämnade med en blandad last, bestående av fat luftfartyg, torpeder och tungt virke som täckte våra däck. Vi lossade för ankar på pråmar och ankor vid Tacloban i Filippinerna.

När jag återvände till San Francisco tog jag kustbevakningstesterna för brandman/vattentender och loggade på i denna position för min andra resa, igen med en blandad last av mestadels mat och lastbilar som var säkrade på däck och luckor. Men under vår resa tillbaka till Tacloban tog kriget slut och vi ledde om till Yokohama, Japan. När jag återvände till staterna åkte jag hem men efter att ha fyllt 18 år i Japan värvade jag mig till den vanliga armén eftersom jag visste att jag skulle bli utsedd.

Jag tog grundutbildning i New Orleans i Transportation Corps och skickades till San Juan, Puerto Rico. Jag flyttade in i truppen

B 18th Mecx. Cav. Recon. Skvadron vid Losey Field nära Ponce, men skickades sedan tillbaka till staterna till Fort Knox, KY för radioreparationsskola. När jag var klar återfördes jag till Losey Field och tillbringade 22 månader där som radioreparatör. Jag var tvungen att lära mig att köra alla fordon med tvåvägsradioer pansarbilar (M-8), halvspår och jeepar. Mitt fordon när jag körde i konvoj var ett halvspår, eftersom detta var underhållsfordonet.

Medan jag var stationerad på Losey Field träffade jag min blivande fru Rosa och vi var gift fem år senare, hon hade flyttat till New Jersey men jag hittade henne efter att jag skrivits ut och vi har nu varit gifta i 58 år. Vi har två barn, Dianne och Michael och fem barnbarn. Jag arbetade på Talon Mfg. (Dragkedjor) i Hamden och använde sedan G.I. Bill för att gå till Culinary Institute. Detta fungerade inte så jag gick till High Standard i Hamden CT, testade skjutvapen, hagelgevär och pistoler. Tre år senare gick jag till Pratt & amp; Whitney Aircraft i North Haven, där jag gick från inspektör från första stycket till generalförman i sektionen Master Mechanics tills jag gick i pension efter 33 år 1987.

Joseph L. Legere (avliden)
Född i Caribou, ME, värvade Joseph i den amerikanska armén den 2 november 1949, delvis på grund av den dåliga ekonomin i Maine vid den tiden utan några lediga jobb. Efter 16 veckors grundutbildning vid Fort Dix, NJ, förflyttades han till Fort Belvoir, VA för utbildning som mekaniker för tung utrustning i tre månader.

Detta var dock i början av Koreakriget och han anlände snart till Pusan ​​Perimeter den 21 juli 1950 som ersättare för en olycka i G Company, 19: e infanteriregementet, 24: e infanteridivisionen. Omedelbart stationerad på frontlinjen som en gevär, sköts han i vänster knä nio dagar senare när hans kompani omringades, men de lyckades skjuta sig ut, med Joseph som haltade sig till vänliga trupper, Efter 10 dagar på Tokyo Hospital och operation på knäet, fördes han till Sendai sjukhus för återhämtning fram till oktober och återfördes sedan till aktiv tjänst hos sitt företag. Han minns den fruktansvärda vintern 1950-1951, med minusgrader, inget vatten och nästan ingen mat. Och han påminner också om attacken av kinesiska trupper som strömmade över Yalufloden på nyår & rsquos dag 1951, med stora amerikanska offer. Han lämnade Korea i juli 1951, återvände först till Kalifornien, sedan till Fort Devens MA och slutligen till Fort Bliss TX, och slutligen släpptes den 11 november 1952 med fem stridsstjärnor, ett lila hjärta och många citat.

Efter att ha återvänt till Caswell, Maine, arbetade han som civilanställd vid flygvapnet som kraftverksoperatör, och senare i Thule Greenland och Loring AFB i Maine. Han gick i pension från flygvapnet 1962, kom sedan till Connecticut 1964 för att gå med sin bror och arbetade som pressmedarbetare och andra yrken på Insilco Corp. och sedan på Stanley Judd som arbetade med plast. Han gick i pension 1994, gick på college (vid 63 års ålder) och studerade elektronik och tillverkningsteknik och utvecklade sedan en ny karriär för att fixa formmaskiner till 70 års ålder. Joseph, nu änkling, har välsignats med 7 barn (ett nu avlidit), 21 barnbarn och 8 barnbarnsbarn.

John "Jack" O'Neill(den avlidne)
Jack värvades först i marinen i november 1942 på sin 17 -årsdag. Han skickades till Farragut Naval Training Station i Idaho där han inte klarade ögontestet och fick medicinsk urladdning och skickades hem. Efter ett par månader hemma kunde han prata tillbaka till marinen och han slutförde Boot Camp i Sampson, NY.

Efter hans uppdrag på U.S.S. Nicholas DD 449, sattes han på vakt trots sina svaga ögon. Första lastaren för ett 40 mm luftpistol var hans stridsstation. Amiral Halsey beställde personligen U.S.S. Nicholas för att eskortera U.S.S. Missouri till Tokyo Bay på dagen för den japanska kapitulationen. Hans skepp bar 87 amerikanska och allierade representanter till Missouri för undertecknandet av kapitulationen. Några av dessa dignitärer var general Jimmy Doolittle och general Jonathan Wainwright.

Under sin tjänst tilldelades han medaljer för American Theatre, Pacific Theatre, Asiatic Pacific med 9 stridsstjärnor, Filippinsk befrielse med 2 stjärnor, Filippinsk presidentcitation, japansk ockupation, stridsåtgärd och segermedalj. Han skrevs ut den 7 mars 1946.

Hans marinförbindelser gjorde det möjligt att vara ombord på U.S.S. Konstitutionen i juli 1997 när hon seglade för första gången på 116 år.


Jack O'Neill (längst till vänster) hälsar som General Twining -styrelserna USS Nicholas på väg till USS Missouri för undertecknande av japansk kapitulation

Joseph Paoli(den avlidne)
Jag föddes i New York City den 14 november 1929. Hela min skolgång ägde rum på Manhattan, NY. Jag tog examen från en maritim skola 1948 men innan jag tog examen gick jag till sjöss under mitt sommarlov och kom tillbaka i september efter kommer till fyra olika länder som släpper ut ammoniumnitrat. Om du kommer ihåg, ett fartyg lastat med Ammoniumnitrat blåste tidigare Texas City från kartan.

Jag seglade i sex år för olika ångfartygsföretag fram till 1953 som kvartmästare eller Boson & rsquos -kompis och åkte runt i världen och levererade olika Petroleum A -produkter, till exempel flygbensin till Korea. Jag seglade mest på tankfartyg medan jag arbetade för Standard Oil. Jag tjänstgjorde på 10 olika fartyg under min sjötjänst. Under mina segeldagar gick jag till en Maritime School i Sheepshead Bay för att uppgradera mitt betyg.

Korea var fortfarande igång när jag blev inkallad i den amerikanska armén 1953 faktiskt var jag undantagen men jag använde inte mitt jobb för att undvika utkastet och skickades till Fort Dix för grundutbildning och till Fort Eustis VA Transportation Center för småbåtsträning. Jag gick också till Little Creek Amphibious Base för Landing Craft -hantering och strandprotokoll. På den tiden hade armén många båtar och ingen kvalificerad servicepersonal för att driva dem. Jag blev befordrad till en styrman och tilldelades en experimentell LCM 8. Den var för stor och tung för att transporteras med moderskepp (AKA eller APA). Resten av min armékarriär ägnades åt räddningsuppdrag och att leverera personal och utrustning upp och nerför James River i Virginia samt många gemensamma manövrar med marinisterna.

Jag skrevs ut 1955, varefter jag arbetade i Operations för olika ångfartygslinjer och flyttades upp till Connecticut 1972. Jag har varit gift 58 år med min fru Eva och har tre vuxna barn och sju barnbarn, och under de senaste fyra åren vi blev farföräldrar till Jackson och Berkly Priola. Jag är mycket stolt över att få vara en del av Antique Veterans och en tidigare statspresident för Connecticut Elks.

Sterling Richardson (den avlidne)
Sterling utarbetades den 7 februari 1951 för Koreakriget. Hans grundläggande utbildning var på Ft. Rucker, AL. Han tjänstgjorde med 136: e infanteriregementet i 47: e infanteridivisionen. Medan han var i Korea var han i åtta arméns 826: e infanteriregemente och även högkvarter EUSAK åtta amerikanska armén.

Under sitt tjänstgöringsår i Korea växlade han mellan att tjänstgöra som stridande (inledningsvis med M-1-gevär och senare M-16-gevär) och att tjäna som en av de tre eller fyra administrativa medhjälpare till generaldirektören Van Fleet, en fyr- stjärna General. Hans stridserfarenhet bar honom från Inchon till Seoul till den kinesiska gränsen och tillbaka, mycket av det i det kalla kalla vädret som Korea är känt för.

Han släpptes från aktiv tjänst den 3 februari 1953 och omedelbart anslöt han sig till USA: s reserv med 1117: e USA -garnisonen. Han blev senare tilldelad 1031 USA Reserve Forces School i W. Hartford som tjänstgör som administrationstekniker. Han gick i pension från USAR den 18 juli 1988 efter 36 års tjänst med rang som sergeantmajor. Han gick i pension från samhällstjänsten i januari 1993 med totalt 42 års total militärtjänst och tjänst.

Sterling gifte sig med sin fru Vicki 1951 och de har tre barn och sex barnbarn.

Harold Rochette (den avlidne)
Harold I. Rochette föddes i Middletown, Connecticut och tog examen från Woodrow Wilson High School 1938. Han arbetade på udda jobb och arbetade sedan på Pratt och Whitney. Han bestämde sig för att han ville flyga flygplan, inte bara arbeta med dem. Mer utbildning i trigonometri och andra matematikområden behövdes innan han kunde gå in i Aviation Cadets 1943. När han frågades om sin kärlek till flygplan, mindes Harold att när han var tio år skulle han och hans kusin hugga B-17 & rsquos ur mjuk tall och sälja dem för .75 cent.

Harold hade gift sig med sin gymnasie älskling innan han gick in i tjänsten och han sa att han skrev till henne varje dag så att hon skulle veta att han var okej. Efter mycket utbildning blev Harold pilot och flög en B-17 Flying Fortress. Han hade mycket stridserfarenhet. Harold & rsquos Air Force Uniform är mycket imponerande med utmärkelser och dekorationer som sträcker sig från band inklusive luftmedaljen fyra gånger och European Theatre Operation två gånger, bland andra. Han är mycket blygsam om att bli hedrad men är mest stolt över sitt Distinguished Flying Cross.

Överstelöjtnant Rochette tillhörde det åttonde flygvapnet, var stationerad i England och flög över Frankrike, Tyskland och Polen i cirka 31 uppdrag. Hans många olika krigsminnen inkluderar:
& gt & gt Ett uppdrag som flög på 25 000 fot över 30-50 grader under noll, utan värme. Syremaskerna måste kontrolleras var tionde minut eftersom ditt andetag kan frysa i masken och döden skulle inträffa.
& gt & gt En stor storm på Island med fruktansvärd sikt, vind och dimma & de kastade saker överbord & mdashall men personliga ägodelar.
& gt & gt I ett uppdrag gick 15 plan ut och bara 9 gjorde att mdashothers förlorade till sjöss. Det var några hårda tider.
& gt & gt Bensin var alltid för tung och vägde sex kg. per gallon och ibland väger så mycket som två godsvagnar.
& gt & gt Harold indikerade att skicklighet (och pekade mot himlen) fick honom hem.

Harold & rsquos totala tjänstgöringsår i USA: s flygvapen är 28. När tjänsten var över hade han ett företag där de tillverkade cementblock. Efter verksamheten började han arbeta för Connecticut Light and Power Company (CL & ampP) som linjeman, eftersom han ville jobba utomhus. För tio till tolv år sedan bad en vän från CL & ampP honom att bli medlem i Antique Veterans. Harold, Hal som de flesta vänner kallar honom, gick med och han gillar verkligen att marschera med veterinärerna. Hans plikt är att presentera den amerikanska flaggan för de anhöriga till en flygvapnets man eller kvinna vid deras begravning. Hal tillhör #585 V.F.W., där han är vice befälhavare och Air Force Round Table där de samlas för att höra talare och dela historier. Harold Rochette har skrivit en bok. Titeln är 8th Air Force Lottery. Intressant nog uppmuntrade Tom Brokaw honom att skriva.Personligen har Harold en syster i Middletown, en son i Wisconsin, en dotter i Colorado och barnbarn som gör honom stolt. Harold skulle gärna besöka Australien!

Bud Ryan (den avlidne)
Willard "Bud" Ryan värvades i armén i White Plains, NY den 18 april 1951 under Koreakriget. Han bearbetades vid Ft. Devens, MA som privatperson och fick grundläggande infanteriträning vid Schofield Barracks, Hawaii-USARPAC. Han avslutade sedan Officer Candidate Course på Ft. Monmouth, NJ (Camp Woods) den 31 juli 1952.

I Uijogbu Korea tjänstgjorde han nio månader med den 51: a signalbataljonen, kompani B i Ist Corp., och gav kommunikation med armén, marinisterna och turkiska trupper för att hjälpa dem att hålla frontlinjerna mot kinesiska och nordkoreanska soldater. Moralen var ganska bra eftersom de allierade styrkorna hade vänt den kinesiska trängningen in i Sydkorea.

Beväpnad med M-16: or för skydd och arbete från ett tält, ledde Bud sin pluton med 28 medlemmar för att tillhandahålla kommunikation till frontlinjetrupper med hårdtrådstelefon (trådlös radiokommunikation hade just börjat utvecklas). Väderförhållandena var hårda i detta bergiga område med svåra kalla förhållanden (många amerikanska trupper tappade lemmar på grund av frostskador).

Den 18 mars 1957 avskrevs han som 1: a Löjtnant i Signalkåren. Han gifte sig med sin nuvarande fru Barbara 1994, och han har fem barn och nio barnbarn. Efter separationen från tjänsten arbetade han i telekommunikationsbranschen, först som hjälpare, sedan trådman, sedan installatör, sedan chef för centralkontoret, sedan chef för IBM -nätverk över hela landet (medan han arbetade för AT & ampT) och slutligen som ingenjör med NY Telefon. Och han ägnade lite kvalitetstid åt att fiska och jaga längs vägen.

Peter Savoy(den avlidne)
Född i Springfield, MA, värvade Peter Savoy i US Navy vid 19 års ålder den 27 januari 1959. Efter Signalman & rsquos School i Newport, RI, stationerades han på USS Essex CV-9 (en attackbärare, senare konverterad till antisubmarine) krigföring) som signalman. Han deltog i operationer under den kubanska missilkrisen 1961, och under blockaden av Kuba 1962 utbildades han för att ingå i ett boardingparti för att upprätthålla kommunikationen med Essex efter att ha gått ombord på fartyg som misstänks ha burit militärlast.

1963 gick han till UDT (Underwater Demolition Team) School för att utbilda sig till Navy SEAL, men efter att inte ha varit en av de få utvalda övergick han till signaltornstjänster i Norfolk, VA och 1964 tilldelades tjänstgöring på två förstörare i Newport, RI. 1965 stationerades han på förstöraren USS Fiske DD-842 och skickades ut till Vietnam.

Han blev snabbt fascinerad av snabbbåtarnas uppdrag och tilldelades dem sedan under ett år (1965-1966). Tilldelad som framskjutskytt bemannad tvilling 50 kal. vapen, var han en del av en femmans besättning (plus en chef). Deras uppdrag, som utfördes i stort sett varje dag, innebar att man insatte och återhämtade 7-8 mansteam av SEALs och CIA-operatörer under nattsteg i Mekongflodens delta, under frekvent fientlig eld. Under detta år sjönk hans vikt från 185 kg. till 125 kg, relaterat till stress.

Efter att ha återvänt till staterna, skrevs han ut från USS Fiske den 24 maj 1968. Under det civila livet arbetade han på många positioner och blev fältservicetekniker för New Britain Machine Co. 1975. Sedan bildade han sin egen företag, Machine Tool Maintenance Corp., 1986 och slutade så småningom i pension 2003. Han har lidit med PTSD sedan hans aktiva militärtjänst. Han gifte sig med Rosemary den 25 juni 1971 och de har två söner och sex barnbarn.

George Tamburri (den avlidne)
När George Tamburri värvade sig till US Navy i I943 vid 16 års ålder visste han lite vad en karriär väntade för honom. Grundutbildningen började på Sampson Naval Training Base. Strax efter det skickades han till Brooklyn Naval Yard, tog på ett helt nytt Navy PA -typfartyg och seglade på sin jungfrutur till Nordafrika.

Detta nydesignade fartyg slog rekord för att korsa Atlanten. Fartygets konstruktion gjordes för att övergå de snabba tyska ubåtarna. Det kunde & ldquogo det ensam & rdquo utan skydd från andra fartyg.

Från Nordafrika skickade han tillbaka till Brooklyn, New York med en mängd sårad personal, sedan vidare till San Diego, Kalifornien. Här gick han igenom A.T.B. och U.D.T. (amfibie- och undervattensnedrivningsträning), Naval Special Force Training i Fort Emery, Coronado, Kalifornien, sedan vidare till marinutbildning i Camp Pendelton, Kalifornien, där de fick titeln Fleet Marines.

Hans enhet var den första marina amfibienheten som utbildats för land och hav. De var nu under Stillahavskommandot. Denna enhet tilldelades personalen vid en L.S.M. (Landing Ship Medium) flottilj. Denna flottilj var i Eniwetok Atoll -invasionen, följt av Guam, Tinian, Filippinerna, Mindoro, Batangos, Manila, Luzon och Subic Bay. De var också engagerade i en operation i Kina, en amfibisk styrka vid Iwo Jima och attacklandningar på Okinawa. Här säkrade de Yokohama Bay och staden Yokohama.

Tillsammans var han operationsspecialist på följande fartyg: LCVP, LCIR, LCT, LSM och LSMR. År 1946 släpptes George från marinen vid Lido Beach, New York efter att ha tjänstgjort stolt för sitt land.

Joseph Wysocki (den avlidne)
1943 gick jag med i Maritime Service, tog antagningstest och blev antagen till United States Merchant Marine Academy. Jag tog grundskolan i San Mateo, CA. Efter avslutad grundskole tjänstgjorde jag mitt andra år ombord på fartyget. Jag var en del av academy & rsquos Cadet Corp som förlorade 150 midshipman under andra världskriget.

Under min första resa levererade vi torpeder för ubåtar i Freemantle, Australien. Senare levererade vi armébehov för Burma -kampanjen och senare i Calcutta, Indien. Min nästa resa var med marinisterna i invasionen av Iwo Jima. Jag gick därefter tillbaka till akademin på Great Neck, Long Island under mina sista år. Jag tog examen från akademin som tredje ingenjörsofficer och fick min uppgift som fänrik i marinreservatet.

Under ett år seglade jag (1947) i Atlanten för Army Transport Service. Några av hamnarna var: Bremenhaven, Tyskland, Southhampton, England och Liverno, Italien. Min tjänst var med många militära tjänster: Merchant Marine, Submariners, Marines, Army and Naval Services. Efter kriget tjänstgjorde jag på reservstationer i Cromwell och New Haven.

Bland de många marinskolor jag gick på var: ABC atomisk biologisk och kemisk aktivering och avaktivering av ubåtar som styr skolmobilisering, liksom många andra marinskolor. Jag var också befälhavare för en ytdivision. Jag gick senare i pension 1970 efter 27 års marin tjänst.

Joseph gifte sig med sin fru Florens 1943. De har två barn, en son och en dotter. Han arbetade för International Silver Co. som verktygsmaskin och förstärkare, maskinist och arbetsledare.

Raymond Zakszewski (den avlidne)
Efter att ha lämnat Meriden High School 1943 gick jag med i US Maritime Service och tjänstgjorde från januari 1945 till januari 1946. Under sjötjänsten tjänstgjorde jag på fartyg som levererade konstruktionsmaterial från New York till olika Medelhavsländer, underhållte och reparerade handelsfartyg pannor.

Efter att ha lämnat sjötjänsten blev jag inkallad i armén och fick grundutbildning på Camp Crowder, MO. Jag deltog sedan i Signalkåren Skola i Ft. Monmouth, NJ och tilldelades 9201: a TSU TC Post Headquarters på Camp Kilmer, NJ. När jag var där arbetade jag i Signalkåren som centralreparatör, testade, reparerade och underhållte telefon- och telegrafutrustning. Jag överförde sedan till arméreservaten i april 1947 och tjänstgjorde i 3 år. Jag tjänade segermedaljen i andra världskriget och den amerikanska kampanjmedaljen.

Min civila anställning var nära förknippad med armén, flottan och flygvapnet eftersom jag var kommunikationsinspektör. Jag blev en J-57 motor mekanisk inspektör för Pratt och Whitney. Min 30 -åriga karriär på Pratt och Whitney följdes av arbete med Raymond Engineering, som utvecklade modern teknik som: Yttre rymdfordon, svarta lådor, bandinspelning, oljeborrningsutrustning, missiler och beväpningsenheter.

Jag har varit gift i 62 år med min fru Palma, och vi har två barn, James och Raelene. Vi har tyckt om att resa (23 kryssningar till stora delar av världen) och jag har tyckt om att jaga, fiska och snickra (vilket gjorde att jag kunde bygga huset som jag nu bor i).

Har du frågor om webbplatsen Antique Veterans of Meriden? Kontakta webbplatsredaktören.


Titta på videon: Life Aboard a. Navy Destroyer. Documentary Short. 1970