USS Jouett (DD-41)

USS Jouett (DD-41)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Jouett (DD-41)

USS Jouett (DD-41) var en förstörare av Monaghan-klass som deltog i USA: s ingripande i Mexiko 1914, och drev sedan i stor utsträckning utanför USA: s kust efter det amerikanska inträdet i första världskriget. På 1920 -talet lånades hon ut till kustbevakningen.

De Jouett namngavs efter James Edward Jouett, en amerikansk sjöofficer under amerikanska inbördeskriget som deltog i slaget vid Mobile Bay 1864.

De Jouett fastställdes den 7 mars 1911, sjösattes den 15 april 1912 och togs i drift den 24 maj 1912. Hon gick med i Atlantic Fleet Torpedo Flotilla. Hon opererade längs den amerikanska östkusten från dem till 1914.

År 1914 deltog hon i USA: s intervention i Mexiko och stödde marina landningar den 21 april 1914. Alla som tjänstgjorde hos henne den 22 april-25 maj eller 31 maj-12 juni 1914 kvalificerade sig för mexikansk servicemedalj.

Efter det mexikanska ingreppet Jouett återvände till östkusten, där hon tillbringade mycket av sin tid med att delta i manövrar.

Efter USA: s inträde i första världskriget i april 1917 Jouett drivs från Delaware Bay. Den 8 augusti avgick hon från New York och eskorterade en truppkonvoj med fem fartyg över Atlanten. Hon återvände sedan till USA och återupptog sina patrull mot ubåtar.

Den 15 januari 1918 Jouett påbörjade experiment med anti-ubåtsdetekteringsenheter från New London, Connecticut. Detta varade fram till den 4 juni 1918, och sedan tillbringade hon resten av kriget med att arbeta med en jägare-mördare mot ubåt, som återigen arbetade längs USA: s östkust.

Alla som tjänstgjorde hos henne mellan den 25 maj och den 4 oktober 1918 kvalificerade sig för första världskrigets segermedalj.

De Jouett avvecklades den 24 november 1919, men återaktiverades senare och lånades ut till kustbevakningen den 23 april 1924 för att delta i "Rumspatrullen". Hon återvände till marinen den 22 maj 1931 och såldes senare för skrot.

Förskjutning (standard)

787t

Förskjutning (laddad)

883t

Toppfart

29.5kt design
30,89kt vid 14,978shk vid 883 ton på prov (Tripp)
29.5kts vid 13472shp vid 891 ton på prov (Henley)

Motor

3-axlade Parsons-turbiner
4 Thornycroft eller Normand eller Yarrow pannor

Räckvidd

2175 nm vid 15kts på prov
1,913nm vid 20kts på prov

Pansar - bälte

- däck

Längd

292ft 8in

Bredd

27 fot

Beväpning

Fem 3in/50 kanoner
Sex 18 -torpedrör i dubbla rör

Besättningens komplement

89

Lanserad

15 april 1912

Bemyndigad

24 maj 1912

Öde

Säljs för skrot

Böcker om första världskriget | Ämnesindex: första världskriget


Tjänsthistorik [redigera | redigera källa]

Efter shakedown -utbildning som tog Jouett till England och Irland återvände skeppet till Norfolk, Virginia den 29 april 1939 och började operera på neutralitetspatrullen längs öst- och viken. Hon stack ut från Pensacola Bay den 15 februari 1940 som en av eskorterna för Tuscaloosamed president Franklin D. Roosevelt på en kryssning genom Panamabukten och återvände till Pensacola, Florida den 1 mars 1940. Jouett sedan satte kursen mot Panamakanalen och Stilla havet, anländer Pearl Harbor för tjänst den 10 april 1940.

Förstöraren förblev i Hawaii -vatten under nästa år och tränade med hangarfartyg och perfektade taktik. Segling den 18 april 1941, Jouett medföljer Yorktown genom kanalen till Kuba, därifrån vidare till Port of Spain, Trinidad, den 19 maj. Fartyget anslöt sig sedan till en kryssnings- och förstörarstyrka under kontreadmiral Jonas H. Ingram anklagad för att skydda mot tyska yt- eller ubåtsattacker mot amerikansk sjöfart. Jouett var i hamnen i Spanien den 7 december 1941 när den japanska attacken mot Pearl Harbor förde Amerika in i kriget. Fartyget inledde då offensiva antisubmaripatruller mellan Brasilien och Afrika, vilket hjälpte till att hålla havsförsörjningsledningarna öppna. Hon följde med arméingenjörer till Ascension Island den 30 mars 1942, där ett flygfält byggdes. Jouett konvojerade oljetankfartygen från Trinidad söder under månaderna som följde och attackerade ofta ubåtar med djupladdningar. I december 1942 återvände fartyget till Charleston, South Carolina för reparationer, men den 21 januari 1943 var hon tillbaka i Natal hamn, Brasilien.

Jouett mottog presidenten Getúlio Vargas i Brasilien den 27 januari 1943, vilket gav honom och hans parti rum under konferenser ombord Humboldt med president Roosevelt. Efter samtalen, som förstärkte relationerna mellan länderna och möjliggjorde ett närmare sjösamarbete, lämnade president Vargas Jouett den 29 januari.

Veteranförstöraren återupptog sina ledsagartjänster i februari och 14 maj gick med i sökandet efter U-128 utanför Bahia, Brasilien. Flygplan släppte djupladdningar på U-båten och förde henne till ytan varifrån skottlossning kom Jouett och Moffett skickade henne till botten. Förstöraren fortsatte att tjäna med amiral Ingrams anti -ubåtsstyrka, nu 4: e flottan, under resten av 1943. På nyårsdagen 1944 gick hon med Omaha för havspatrull och fartygen avlyssnade tysk blockadlöpare SS Rio grande, med en last av rågummi. Efter att besättningen övergav fartyget, Omaha och Jouett sjönk det tyska skeppet. Denna effektiva stängning av södra Atlanten för tyska blockadlöpare demonstrerades ännu mer kraftfullt den 5 januari när patrullplan rapporterade ett konstigt fartyg som identifierade sig som Floridian. Intelligens identifierade henne dock som blockadlöpare Burgenlund. Innan flygattacker kunde börja Omaha och Jouett plockade upp henne på radar och stängde in. Sprutande laddningar och kryssarens skott sänkte henne strax efter 17:30.

Jouett återvände till Charleston ännu en gång i mars 1944 och ägnade sig åt träningsoperationer i Casco Bay, Maine, innan hon seglade till England i konvoj den 16 maj 1944. Där gick hon med i en Reserve Fire Support Group för invasionen av Frankrike. Jouett anlände utanför Omaha Beach den 8 juni och eskorterade kustångare med stödtrupper ombord. Hon avstöt en luftattack den dagen, och fram till 21 juni visade de brittiska tunga kryssare under bombarderingar och gav antisubmarine -skärm för transportområdet Omaha Beach. Den andra fronten etablerades, Jouett eskorterade konvojer till och från Firth of Clyde till den 12 juli 1944 när hon seglade med en konvoj för Algeriet.

Förstöraren anlände till Oran den 21 juli för att förbereda nästa stora europeiska operation, invasionen av södra Frankrike. Avgår Neapel den 14 augusti, Jouett anlände från Delta -överfallsområdet nästa dag och, när trupper landade, fungerade som kommandofartyg för konvojkontrollgruppen som var ansvarig för smidig dirigering och lossning av stödtrupper. Denna tjänst fortsatte till den 3 september, varefter fartyget opererade patrull från Toulon. I början av oktober Jouett ångade av Cap Ferrat, vilket gav skottstöd åt amerikanska trupper i striderna i land. Hon förstörde också gruvor utanför San Remo den 9 oktober, förstörde broar och täckte allierade gruvsvepningar i området.

Jouett seglade från Oran den 31 december 1944 för reparationer i Charleston. Efter uppfriskningsträning i Casco Bay i april gjorde det stridstestade fartyget konvojresor till England och Kuba före krigsslutet den 15 augusti 1945.


Fartyget tilldelades patrull i Delaware Bay i april 1917 och förblev på den tjänsten tills den seglade från New York den 8 augusti som en eskort för fem truppskepp på väg till Frankrike. Efter återkomsten från Europa, Jouett fortsatte patrullera tills hon anlände till New London, Connecticut, den 15 januari 1918 för att experimentera med antisubmar -detekteringsanordningar. Efter att ha fullgjort denna uppgift den 4 juni körde fartyget fram till vapenstilleståndet med en särskild grupp mot ubåtar längs USA: s östkust.

Efter kriget, Jouett genomförde träningsövningar och flottmanövrar tills de kom in i Philadelphia Navy Yard den 20 juli 1919. Hon tog ur drift den 24 november och förblev inaktiv tills den lånades ut till kustbevakningen den 23 april 1924 för användning som skärare. Återvände till marinen den 22 maj 1931, såldes hon för skrot till Michael Flynn Inc., Brooklyn, New York.


USS Jouett (DD -41) - Historia

Efter shakedown -utbildning som tog Jouett till England och Irland återvände fartyget till Norfolk 29 april 1939 och började operera på neutralitetspatrull längs öst- och viken. Hon stack ut från Pensacola Bay den 15 februari 1940 som en av eskorterna för Tuscaloosa (CA 37), med president Roosevelt på en kryssning genom Panamabukten och återvände till Pensacola 1 mars 1940. Jouett sedan kursen mot Panamakanalen och Stilla havet, anländer Pearl Harbor för tjänst 10 april 1940.

Förstöraren förblev i Hawaii -vatten under nästa år och tränade med Amerikas viktiga bärare och perfektade taktik. Segling 18 april 1941, Jouett medföljer Yorktown (CV 5) genom kanalen till Kuba, därifrån vidare till Port-of-Spain, Trinidad, 19 maj. Fartyget anslöt sig sedan till en kryssnings- och förstörarstyrka under kontreadmiral Jonas H. Ingram anklagad för att skydda mot tyska yt- eller ubåtsattacker mot amerikansk sjöfart. Jouett var i Port of Spain den 7 december 1941 när det japanska angreppet på Pearl Harbor förde Amerika in i kriget. Fartyget började då offensiva antisubmaripatruller mellan Brasilien och Afrika, vilket hjälpte till att hålla de viktigaste havsförsörjningsledningarna öppna. Hon följde med arméingenjörer till den ensamma Ascension Island 30 mars 1942 där ett flygfält var böjt från det dystra landskapet. Jouett konvojerade de dyrbara oljetankfartygen från Trinidad söder under månaderna som följde och attackerade ofta ubåtar med djupladdningar.

I december 1942 återvände fartyget till Charleston för reparationer, men den 21 januari 1943 var hon tillbaka i Natal hamn, Brasilien. Jouett mottog president Vargas i Brasilien den 27 januari 1943 och gav honom och hans parti rum under viktiga konferenser ombord Humbolt (AG 121) med president Roosevelt. Efter samtalen, som förstärkte relationerna mellan länderna och möjliggjorde ett närmare sjösamarbete, lämnade president Vargas Jouett 29 januari.

Veteranförstöraren återupptog sina ledsagartjänster i februari och 14 maj gick med i sökandet efter U-128 utanför Bahia, Brasilien. Flygplan släppte djupladdningar på subben och förde henne till ytan varifrån skottlossning kom Jouett och Moffett (DD 362) skickade henne till botten. Förstöraren fortsatte att tjäna med Admiral Ingram & rsquos crack antisubmarine force, nu fjärde flottan, under resten av 1943. På nyår & rsquos dag 1944 gick hon med Omaha (CL 4) för havspatrull och fartygen avlyssnade den tyska blockadlöparen SS Rio grande, med en vital last av rågummi. Efter att besättningen övergett fartyget, Omaha och Jouett sjönk det tyska skeppet. Denna effektiva stängning av södra Atlanten för tyska blockadlöpare demonstrerades ännu mer kraftfullt den 5 januari när patrullplan rapporterade ett konstigt fartyg som identifierade sig som Flordian. Intelligens identifierade henne dock som blockadlöpare Burgenland. Innan flygattacker kunde börja Omaha och Jouett plockade upp henne på radar och stängde in. Skottladdningar och kryssningsskott sänkte henne strax efter 1730.

Jouett återvände till Charleston ännu en gång i mars 1944 och ägnade sig åt träningsoperationer i Casco Bay, Maine, innan hon seglade till England i konvoj 16 maj 1944. Där gick hon med i en Reserve Fire Support Group för den efterlängtade invasionen av Frankrike. Jouett anlände utanför Omaha -stranden den 8 juni och eskorterade kustångare med stödtrupper ombord. Hon avvisade ett luftangrepp den dagen och fram till den 21 juni avskärmade de brittiska tungorna under strandbombardemang och gav antisubmar -skärm för transportområdet Omaha Beach. Den andra fronten etablerades, Jouett eskorterade konvojer till och från Firth of Clyde till den 12 juli 1944 då hon seglade med en konvoj för Algeriet.

Förstöraren anlände till Oran 21 juli för att förbereda nästa stora europeiska operation, invasionen av södra Frankrike. Avgår Neapel 14 augusti, Jouett kom utanför Delta -överfallsområdet nästa dag och. när trupper landade, agerade som kommandofartyg för konvojkontrollgruppen som var ansvarig för smidig dirigering och lossning av stödtrupper. Denna tjänst fortsatte till den 3 september, varefter fartyget opererade patrull från Toulon. I början av oktober Jouett ångade av Cape Ferrat och gav skottstöd åt amerikanska trupper i de bittra striderna i land. Hon förstörde också gruvor utanför San Remo 9 oktober, förstörde broar och täckte allierade gruvsvepningar i området.

Jouett seglade från Oran 31 december 1944 för reparationer i Charleston. Efter uppfriskningsträning i Casco Bay i april gjorde det stridstestade fartyget konvojresor till England och Kuba före krigsslutet 15 augusti 1945. Hon togs ut vid Philadelphia Naval Shipyard 1 november 1945 och skrotades där 1946.


U.S.S. JOUETT

USS Jouett byggdes i Bath, Maine 1936, och togs sedan i drift i januari 1939 som en förstörare från Somers -klass. Hon deltog först i shakedown -kryssningar innan hon sattes på Neutrality Patrol längs viken och östkusten. Jouett eskorterade Tuscaloosa, med president Roosevelt, innan han begav sig mot Stilla havet och Pearl Harbor. När hon kom till Pearl Harbor stannade hon kvar där och utförde övningar och taktikträning fram till mitten av 1941. Sedan eskorterade hon Yorktown till Kuba och sedan vidare till Trinidad, där fick hon besked om Pearl Harbor -attackerna som startade USA: s engagemang i kriget.

I december 1942 skickades hon till Charleston för reparationer och återvände snabbt till Brasilien i januari 1943. Hon utförde fler eskortuppdrag och screeninguppdrag under början av 1944, inklusive att hjälpa till att hitta och attackera ett fiendfartyg som smög sig in under radarn. I mars 1944 återfördes Jouett igen till Charleston och sedan Maine för några månaders träningsövningar innan han återvände till sina eskortuppgifter i kriget. Hon var inblandad i konvoj- och eskortresor genom augusti 1945 när kriget tog slut. I november 1945 avvecklades USS Jouett innan han skrotades året därpå.


USS Jouett (DD -41) - Historia

UH-2B (pansar) Kaman Seasprite helo DET 107 Clementine II
USS Jouett (DLG-29) (C) Rutin dag (2) Stridsnatt (B)
7,8 miles utanför norra Vietnams kust
Vatten: 65⁰ Luft: 80⁰ Vind: Lugnt havstillstånd: 01

Pilot - LTJG C. H. “Skip” Yates III
Co-pilot – LTJG Leonard L. Devries
Första besättningen-ADJ-2 George A. Smellie
2: a besättning-AE-3 Jeffrey M. Payne

Varning mottagen – 1845: fartygets larm
Fordonet gick - 1848: 250 °/23 miles
Anlände till platsen - 1902: ingen sökning krävs
Ligger överlevande – 1902/1905: visual
Börja hämta – 1905: rökblussning/överlevande MK 30
Avslutad hämtning - 1904: RTB
Survivor landade - 1929:

F-4B Phantom 153014 “Sundown-103” VF-21 (frilansare) USN
USS Ranger (CVA-61)

LCDR Duke E. Hernandez
Ltjg David J. Lortschey

När skymningen föll bombade en del av Navy Phantoms lagringsgrottor vid Ben Thuy, strax söder om Vinh. När ledarens flygplan drog upp från sin attack drabbades det av luftvärn. Portvingen fattade eld och hamnmotorn fick stängas av. LT Cdr Hernandez begav sig ut på havet men inom några minuter fattade även styrbordsmotorn eld. Hydraulsystemet misslyckades och flygplanet gick ur kontroll så besättningen kastade ut nära en SAR -förstörare cirka 15 miles (A) offshore. De räddades snabbt av en marinhelikopter. (4) (5)

Klockan 18.45 av fartygets SAR -larm larmas helo -besättningen om ett nedskjutet flygplan. 3 minuter senare, regisserad av radarmannen Glenn R Newson (2), är Clementine II i luften, med en styrning på 250⁰ och 23 miles. 18:40, (9) USS Jouett och USS Buckley (DD-808) ändrar kurs och hastighet för att stänga på SAR-området. Clementine II skummar över vågtopparna med maximal hastighet, (2) anlände till platsen klockan 19:02, det krävdes ingen sökning. Med sjunde flottans flygplan som cirkulerade över huvudet och varje överlevande som visade räddningssignaler upptäckte helo -besättningen dem lätt. Yates radioapparater "Båda männen är okej och i sina livflottar." En kort svävar den första piloten krokar lyftkroken till sin "D" -ring och är ombord på helo. Besättningsman använde M-60 maskingeväret för att sjunka flottan. 3 minuter senare, vidare till den andra piloten, är han ombord, besättningsman skjuts igen på flottan. Men styrmannen observerar några stänk i vattnet, "Hej titta på de flygande fiskarna", som Yates noterade att var rundor som träffade vattnet cirka 30 meter från helo. Besättningen slutade skjuta och kom iväg därifrån. (6) 19:02 helo från USS Jouett har plockat upp båda nedskjutna piloter. (9) Kl. 19:05 lämnade helo platsen för att komma tillbaka till hemmabasen, USS Jouett, 19:20. När vi återvänder till NSAR -stationen fortsätter USS Jouett och USS Buckley patrullen. (9)

Den snabba upphämtningen berodde på heloens hastighet, överlevandes kunskap om personlig överlevnadsutrustning och räddningsförfaranden som demonstrerades av de överlevande. Fartygets snabba svar och exakta vektorn till scenen minimerade den tid som krävs. (3)

Efter att han återvände till USA i slutet av sin stridsturné, kastade David Lortscher ut från en annan F-4 nära San Diego den 14 september 1970. Han upprepade föreställningen den 22 september 1971, igen nära San Diego, när kapellet på hans F -4 separerade. David Lortscher skrev flyghistoria den 15 oktober 1973 när han kastade ut från ett fantom för fjärde gången, denna gång under ett utbytesutskick med Royal Navy. Detta var inte heller den enda utkastningen för hertig Hernandez, eftersom han hade kastat ut från ett fantom under en razzia på Haiphong den 16 december 1967. (5) (HC-7 räddning 15)

USS Buckley – History
Efter att ha kommit igång från Subic Bay hittade den 18 april fartyget tillbaka på South SAR Station, den här gången med USS JOUETT och COMDESRON ONE. Bortsett från 11 dagars underhåll i Kaoshiung, Taiwan från 21-31 maj och några dagar i transit, DENNIS. J. BUCKLEY och JOUETT ångade tillsammans i 60 dagar. Närhelst JOUETT och DENNIS J. BUCKLEY inte var engagerade i ett sök- och räddningsuppdrag genomförde de övningar och upprätthöll en konstant beredskap för eventuella händelser. Det var många gånger när fartygen ställde allmänna kvarter i väntan på luftangrepp. Extra klockor sattes när möjligheten till fientliga helikopteråtgärder fanns. Fartyget lämnade South SAR Station den 23 juni efter att ha avlastats av USS HANSON (DD-832). (7)

Avklassificerat konfidentiellt meddelande: Framgångsrik återhämtning av två marinflygare från Ranger Vf-21 berodde på smidigt lagarbete, beredskap och snabb reaktion från alla berörda enheter. Snabbt tillkännagivande av VF-21-piloten när den träffades gav JOUETT flygföljare tidig varning om SAR och gjorde att JOUETT kunde få exakt position på skadade flygplan. Enastående reaktion från VF-21, VAW-115 och VA-147 flygplan resulterade i en tidig observation av piloter efter utkastning och tills de landade i vattnet. Därefter höll VA-147 RESCAP fullständig rapportering besättningens plats exakt, hög beredskap för HC-7 Det 107 gjorde det möjligt för Clementine Two att flyga inom tre minuter. Samordning mellan alla deltagare resulterade i exakta vektorer till helo och exakt positionering av USS Buckley för HIFR eller skottundertryckning. Ditt omedelbara svar och suveräna professionella samordning i denna nödsituation resulterade i en total tid på bara tjugonio minuter från mottagandet av skadan till återhämtning av räddningshelon. Alla händer visade den högsta nivån av SAR -beredskap när det behövdes. BRA GJORT. GP-4

1) Nummerering enligt HC-7 räddningslogg (ackumulerat räddningsnummer)
2) Pacific Stars and Stripes-9 maj 1968 "Flygare räddade i mitten av dikning"
3) HC-7 Det 107 Räddningsrapport
4) Oklassificerad olycksrapport (B-3-49)
5) “Vietnam – Air Losses ” Av: Chris Hobson (med tillstånd)
6) Hoppa över Yates – -bokstaven
7) USS Buckley - webbplatshistorik
8) Karta - Google Earth
9) USS Buckley-(DD-808)-Däckloggar
10) HC-7 History collection Ron Milam-Historiker

A)- Som nämnts i ”Air Losses” var nedflygplanets position 15 mil utanför kusten.
Nedflygplansdata från W. Howard Plunkett - (LtCol USAF, pensionerad) ligger 14 miles utanför kusten.
Cirka. beräkning från USS Buckley däck stockar .. positionerar nedskjutna flygplan på 7 miles utanför kusten (visas)
Hoppa över Yates brev, "½ mil från stranden nära Hour Glass, (än Hoa)"
B) Beräkningar av solnedgången den 28-april-1968 var klockan 18:14 ... flygningen var 18:45 till 19:29 och med noteringen "Flying Fish" har omklassificerats denna räddning som – Combat Night.
C) Inga däckloggar fanns tillgängliga för USS Jouett (DLG-29)
D) Ingen loggpost-USS Ranger (CVA-61)

(Sammanställt / skrivet av: Ron Milam, HC-7 Historian – HC-7, 2-1969 till 7-1970, Det 108 & amp 113)


Samuel Lee Gravely (1922-2004)

Samuel Lee Gravely Jr. var en högt dekorerad marinofficer som var banbrytande på vägen med en mångfald första för afroamerikaner i militären. Några av hans mest anmärkningsvärda prestationer inkluderade att vara den första afroamerikanska flottans viceadmiral, den första afroamerikanen som kommenderade över ett marin krigsfartyg, den första afroamerikanen som ledde ett krigsfartyg under strid, den första afroamerikanen som ledde en flotta i flottan och den första Afroamerikaner för att få Flag Rank i militären. Hans dekorationer inkluderar Bronze Star, Legion of Merit, Navy Commendation Medal och Meritorious Service Medal.

Samuel Gravely föddes i Richmond, Virginia den 4 juni 1922. Han gick på Virginia Union University i tre år, där han var medlem i Alpha Phi Alpha, det första interkollegiala brödraskapet som upprättades för afroamerikaner 1906. Efter att ha skjutit upp sin utbildning, anställde han sig i marinens reservat 1942 där han utbildade sig till brandmanslärling.

I december 1944 fick Samuel Gravely i uppdrag en fänrik efter hans framgångsrika avslutning av en rigorös Midshipman-utbildning som kallas V-12-programmet. Under sin officerutbildning gick han vid University of California i Los Angeles, Pre-Midshipman-skolan i New Jersey och Midshipman-skolan vid Columbia University (New York). På dagen för hans examen blev han den första afroamerikanen som beställts som marinreserver.

För sitt första uppdrag var Officer Gravely stationerad på Camp Robert Smalls, i Illinois, där han tjänstgjorde som assisterande bataljonschef för nya rekryter. Kort därefter, med början 1945, tjänstgjorde han ombord på USS PC-1264, en segregerad ubåtsjaktare. I april 1946 släpptes han från aktiv tjänst, under vilken tid han återvände hem till Richmond och började sina studier vid Virginia Union University. 1948 slutförde han sin grundutbildning och fick en Baccalaureate -examen i historia.

Den 26 juli 1948 utfärdade president Harry S. Truman verkställande order 9981, där USA: s militär desegregerades. Som ett resultat återkallades året efter officer Gravely till aktiv tjänst och tilldelades som rekryterare. Stationerad i Washington, DC, rekryterade han bland det lokala afroamerikanska samhället. Efter hans uppdrag som rekryterare var Officer Gravely stationerad ombord på Battleship Iowa och sedan kryssaren Toledo där han tjänstgjorde som kommunikationsansvarig under Koreakriget.

År 1955 överfördes officer Gravely från marinreservatet till den vanliga marinen. 1962 befordrades han till befälhavare för USA: s skepp USS Falgout (DER-324), som patrullerade Stilla havet mellan Aleutian och Midway Islands. I maj 1970 blev Samuel Gravely befälhavare för USS Jouett (DLG-29), som förblev aktiv under Vietnamkriget. Medan han tjänstgjorde som befälhavare ombord på USS Jouett, höjdes kapten Gravely i juli 1971 till utnämningen av kontreadmiral.

I september 1976 befordrades vice amiral Gravely ännu en gång, denna gång av president Richard Nixon för att ta kontroll över hela den tredje flottan. Som tredje flottans befälhavare övervakade han alla operationer på 100 marinfartyg och hade kommandot över 60 000 sjömän och marinister stationerade vid Pearl Harbor, Hawaii.

Under sin sista turné, med början 1978, fram till pensioneringen 1980, tjänstgjorde viceadmiral Gravely som direktör för Defense Communications Agency. Som direktör övervakade han kommunikationsnätverket som förbinder Washington, DC med allierade baser över hela världen. Sammantaget tjänstgjorde viceadmiral Gravely 38 år i marinen. Planerad för leverans 2008, har Arleigh Burke-klassens missilförstörare DDG-107 fått sitt namn till hans ära.

Vice amiral Samuel Lee Gravely dog ​​den 22 oktober 2004 på National Naval Center i Bethesda, Maryland på grund av komplikationer från en stroke.


USS Fox DLG/CG-33

De USS Fox (DLG-33) var en Belknap -kryssare i USA: s flotta, uppkallad efter Gustavus V. Fox, president Abraham Lincolns assisterande marinesekreterare. Kölen för DLG-33 autentiserades och lades i ceremonier på Todd Shipyards Corporation, San Pedro, Kalifornien den 15 januari 1963.

RADM Frank Virden, dåvarande Commander Cruiser-Destroyer Force, US Pacific Fleet, ledde ceremonierna för det namnlösa fartyget. Dop- och lanseringsceremonier utfördes den 21 november 1964. Räv gick in i sjötjänsten som en guidad missilfregatt (DLG) den 28 maj 1966 när den beställdes på Long Beach Naval Shipyard under ledning av hennes första befälhavare, CAPT Robert O. Welander.

Räv därefter överfördes till hennes hemort i San Diego den 6 oktober 1966 och blev det första fartyget i Stillahavsflottan som kunde skjuta upp både ubåtraketer (ASROC) och luft-till-luft-styrda missiler från samma uppskjutningssystem.

U.S.S. Fox, som DLG-33, slösade ingen tid på att särskilja sig. Att delta i stödet för den storskaliga truppen som byggdes upp i Vietnam, och följaktligen öka flygplanets verksamhet, var hennes teknik vid den tiden formidabel. Hennes handlingar inkluderade inte bara stöd till Vietnamkonfliktstrandoperationerna i västra Stilla havet, men hon gjorde det på sin primära tjänstestation utanför Nordvietnams kust som det norra sök- och räddningsfartyget som kontrollerade flygbåtslanserade stridsflygplan vid PIRAZ. En vanlig dag, Räv övervakade aktiviteten för 200 marin- och flygvapenuppdrag. I synnerhet den 23 oktober 1967 a Räv flygledaren styrde två F-4-krigare från transportören USS Konstellation att avlyssna det efterföljande dödandet av ett nordvietnamesiskt MIG-21-flygplan över Hanoi. Det var första gången under Vietnamkriget att en ombordkontrollant hade riktat en avlyssning som resulterade i en nedskjutning av fiendens flygplan. För sådan tapperhet, Räv tilldelades Meritorious Unit Commendation som nådigt accepterades av hennes dåvarande CO: Captain R.O. Whelander. Under denna intensiva period var hennes kommunikationspersonal, under ledning av RMCS Haber, så välutbildad att de kunde behålla en hel flottiljs radiotrafik utan att förlora ett meddelande. Under hennes utplacering 1968 var hennes kommunikationsansvarig (chef för OC -avdelningen) LT. Robert Woodward. Woodward skulle senare arbeta för Washington Post och tillsammans med Burnstein undersökte det nu ökända inbrottet i Watergate Office som ledde till president Richard Nixons avgång.

Dessa tidiga år fortsatte att lyftas fram med exemplarisk prestanda och balans. Av särskild uppmärksamhet 1972, Räv var plattformen till sjöss till stöd för CNO Project DV-98 LAMPS. Sådan förmåga fick Räv den avundsvärda distinktionen och utmärkelsen av en operationsavdelning Effektivitet GOLD "E" för fem raka års driftberedskap.

Räv klassificerades ursprungligen som en guidad missilfregatt tillsammans med sina systerfartyg: USS Josephus Daniels , USS Wainwright , USS Jouett , USS Horne , USS Sterett , USS William H. Standley och USS Biddle . De finansierades av kongressen under FY61 och FY62 som stridande "Belknap Class" vid en tid då "kryssare" -nomenklatur var förbjuden. Utformad som en "single-ended" guidad missilplattform byggd för att avskärma hangarfartyg och ge stridsflygstöd.

USS Belknap skadades allvarligt i en kollision med transportören USS John F. Kennedy (CV-67) i Joniska havet den 22 november 1975. Under tiden, den 30 juni 1975, Räv , tillsammans med sina systerfartyg i det "nya" Josephus Daniels klass, omklassificerades till en Guided Missile Cruiser (CG). Original beväpning inkluderade anti-ubåt (ASROC) och anti-air (TERRIER) guidade missiler. Sådana system kan automatiskt lokalisera, spåra och engagera fienden på extremt långa avstånd. Förutom en 5 tum/54 kaliber pistol och två MK32 torpedraketer AN/SQS-26 ekolod AN/SPS-48 tredimensionell radar AN/SPS-40 tvådimensionell radar NTDS (senare CDS) datorbearbetning och spridning av taktisk informationsdatasystem, annan utrustning har lagts till, inklusive fyrkantig HARPOON-missilskjutare för yt-till-yt-missiler och Vulcan Phalanx Close In Weapons System. Under hennes sista varvsreparation 1989, Räv fick stridsystemet New Threat Upgrade (NTU) som avsevärt förstärkte hennes redan imponerande krigsmakt.

Räv' s första besök i Röda havet var i mars 1976. Hennes första utplacering till Persiska viken ägde rum i november 1980. Hennes prestationer och krediter är långa och värdiga. Iran-lraq-konflikterna på 1980-talet gjorde det nödvändigt för Räv att eskortera amerikanska flaggade oljetankfartyg genom sådana områden som Hormuzsundet vid Arabiska havet. Hennes utplacering under 1987 inkluderade detta uppdrag som tjänade Räv hennes andra meriterande enhetsberöm.

Vid en transitering från Hormuzsundet 1993, Räv besöktes av ett fartyg från den iranska kusten. Fartyget identifierades som ett gammalt vattentender. Det var en disig dag, men flera små radarkontakter separerade från skeppet och närmade sig Räv . De var små båtar med två individer i varje. De cirklade Räv och återvände till moderfartyget. Besättningen på Fox gjorde inga åtgärder i enlighet med reglerna för förlovning. Händelsen har en viss likhet med den senare attacken mot USS Cole och kan tolkas som en "klädrepetition".

Mellan 1966 och 1993, Räv hade gjort 15 utplaceringar till konfliktområden. Ytterligare utmärkelser för service och tapperhet inkluderar tre Battle "E" band, två Navy Expeditionary Medals för tjänster i Indiska oceanen/Persiska viken, två National Defense Service Medaljer, Vietnam Service Medal (med två bronsstjärnor), Southwest Asia Service Medal (med bronsstjärna), Sea Service Deployment Ribbons och Republiken Vietnams kampanjmedalj.

Fox avslutade sin sista kryssning i utlandet nära slutet av 1993 och började omedelbart inaktiveringsförberedelser. Avvecklad i mitten av april 1994 såldes hon för skrotning 1995

Gustavus Vasa Fox (13 juni 1821-29 oktober 1883) var en officer vid den amerikanska marinen, som tjänstgjorde under det mexikansk-amerikanska kriget och som assisterande marinesekreterare under inbördeskriget.

Född i Saugus, Massachusetts, och student vid Phillips Academy, Andover, Massachusetts (1835), utnämndes Fox till midshipman 12 januari 1838. Under det mexikansk-amerikanska kriget tjänstgjorde han i briggen Washington i skvadronen till Commodore Matthew Perry och deltog aktivt i den andra expeditionen mot Tabasco, Mexiko, 14-16 januari 1847, vilket resulterade i att staden blev intagen. Han hade kommandot över flera postångare och ägnade sig efter sin avgång 30 juli 1856 åt tillverkning av ullmaterial.

I början av det amerikanska inbördeskriget ställde han upp frivilligt för tjänst. Han fick ett tillfälligt möte i marinen och skickades i ångbåten Baltikum till lättnad för major Robert Anderson och resten av hans kommando i Fort Sumter, och förde dem bort.

Den 1 augusti 1861 utsåg president Abraham Lincoln honom till assisterande marinesekreterare under sekreterare Gideon Welles, ett ämbete som han innehade till slutet av inbördeskriget. In 1866, he was sent on a special mission to Russia and conveyed the congratulations of the President of the United States to Tzar Alexander II upon his escape from assassination. His voyage was made in the monitor Miantonomoh which was the first vessel of this class to cross the Atlantic. They were accompanied by Augusta .

In 1882 he published a paper suggesting Samana Cay in the Bahamas to be Guanahani , or San Salvador, the first island Christopher Columbus reached at his discovery of the Americas . Little attention was paid to it until 1986, when the National Geographic Society also appointed Samana Cay to be San Salvador.

He died at Lowell, Massachusetts , aged 62.

Three ships of the US Navy have been named USS Räv in his memory.


USS Jouett (DD-41) - History


USS Horne CG-30/DLG-30
America's Finest Cruiser

On September 27, 2004, I was fortunate to accompany a group of volunteers led by Mr. Peter Papadakos, who were given permission to visit Horne, Jouett, Sterett and Fox as they work to restore USS Joseph P. Kennedy at Battleship Cove. Horne, Jouett, Sterett and Fox were the last Belknap Class Cruisers remaining at Suisun Bay's Mothball Fleet. The other Suisun Bay cruisers (Gridley, England, Halsey, Standley) had already been sent to that big battle group in the sky. WARNING! These images may be troubling to those who wish to remember Horne as a mighty warship. But if you want to take a look at the lady during her last days before she was sunk in 2008, scroll down.

In the photo above, taken 9/27/04, you see a small tug. Det här är USS Hoga, a very famous tug boat which performed valiantly in Pearl Harbor on December 7th, 1941. The Hoga was tied up to the aft section of Jouett, (CG-29). Jouett was tied up to the starboard side of Horne. Horne's bow and twin launcher are visible in the photo. Horne was tied up to the port side of Sterett (CG-31) which was tied up to the starboard side of Fox (CG-33). Fox is hidden in this shot but she's there. Realizing that time was running out to pay one last visit to Horne, I requested and was granted permission to accompany Mr. Papadakos and his group on their visit to Suisun Bay.
I took more than 100 photos throughout Horne.

SPECIAL THANKS TO MR. PAPADAKOS AND HIS TEAM
FOR MAKING MY VISIT POSSIBLE.

CLICK ON IMAGES BELOW FOR DETAIL


MAIN CONTROL
EEOW CHAIR

MAIN CONTROL

1 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#1 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

#1 FIRE LOWER LEVEL

#1 FIRE

#1 FIRE

#1 FIRE ESCAPE TRUNK

#2 ENGINE

#2 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#2 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

LAST STEAMING DATE
#2 SWITCHBOARD

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE UPPER LEVEL

#2 FIRE BOARD

THE LAST "B" DIV

1 EMERGENCY
GAS TURBINE

1 EMERGENCY
SWITCHBOARD

2 EMERGENCY
DIESEL

2 EMERGENCY
DIESEL

A&E LOCKERS
STUMPF & JOHNSON

A&E LOCKERS
JONES, LEZA, SCOTT

MY RACK (BOTTOM)
A&E BERTHING

A&E BERTHING

SUPPLY BERTHING

CAPTAIN IN PORT
SEA CABIN

ADMIRAL'S CONF.
ROOM/CLASS ROOM

AFTER STEERING

AFTER STEERING
A-GANG OFFICE

STEERING GEAR

TRICK WHEEL
STEERING UNIT

BARBER SHOP

BOS'N LOCKER

BOS'N LOCKER

BRIDGE

BRIDGE 1MC

CHIEF'S MESS

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

NC2 PLOTTER
C.I.C.

DRAI
CHARTROOM

DAMAGE CONTROL
CENTRAL

EM SHOP

IC SHOP

HAPPY NEAR YEAR!
1984

FWD IC SWBD

FWD IC SWBD
DESERT STORM

FWD IC SWBD

LAUNDRY

LAUNDRY

MESS DECKS

MESS DECKS

GALLEY

SERVER LINE

SERVER LINE

MISSILE HOUSE

MISSILE DIR.
EQUIP. ROOM

MISSILE HOUSE

MISSILE LOADER

INSIDE THE MISSILE
MAGAZINE

MISSILE RAIL
(DE MILITARIZED)

MOUNT 51 CONSOLE

MOUNT 51 CARRIER
ROOM

MOUNT 51
CLEANER OUTER

INSIDE MOUNT 51

INSIDE MOUNT 51

MOUNT 51 OFFICE

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51

SMALL ARMS
LOCKER

RADIO

RADIO

RADIO CAGE

SQUADRON
STATEROOM

HORNE OVER
STERETT

MISSILE DIRECTORS

BITS OR CHALKS?

STERN
CLICK TO SEE 30

FO'C'SLE

STBD BRIDGE WING

SIGNAL SHACK

FLAG LOCKER

PORT DAVIT

FAN TAIL

FLIGHT DECK

VALVE MAINTAINENCE

MOUNT 51
NOTE BARREL CUT OFF

MOUNT 51
INSIDE BARREL

P-WAY

VICTORY SHIPS

PHOTO TAKEN NIGHT
BEFORE HORNE VISIT


This site was created by Joe Westerberg, former IC1 (SW) on Horne 89-91.


Innehåll

The ship was 223 feet (68 m) long overall, had a beam of 43 feet 4 inches (13.2 m) and had a maximum draft of 13 feet 6 inches (4.1 m). Tecumseh had a tonnage of 1,034 tons burthen and displaced 2,100 long tons (2,100 t). [2] Her crew consisted of 100 officers and enlisted men. [3]

Tecumseh was powered by a two-cylinder horizontal vibrating-lever steam engine [2] that drove one propeller using steam generated by two Stimers horizontal fire-tube boilers. [4] The 320-indicated-horsepower (240 kW) engine gave the ship a top speed of 8 knots (15 km/h 9.2 mph). She carried 140–150 long tons (140–150 t) of coal. [3] Tecumseh ' s main armament consisted of two smoothbore, muzzle-loading, 15-inch (381 mm) Dahlgren guns mounted in a single gun turret. [2] Each gun weighed approximately 43,000 pounds (20,000 kg). They could fire a 350-pound (158.8 kg) shell up to a range of 2,100 yards (1,900 m) at an elevation of +7°. [5]

The exposed sides of the hull were protected by five layers of 1-inch (25 mm) wrought iron plates, backed by wood. The armor of the gun turret and the pilot house consisted of ten layers of one-inch plates. The ship's deck was protected by armor 1.5 inches (38 mm) thick. A 5-by-15-inch (130 by 380 mm) soft iron band was fitted around the base of the turret to prevent shells and fragments from jamming the turret as had happened to the older Passaic-class monitors during the First Battle of Charleston Harbor in April 1863. [4] The base of the funnel (ship) was protected to a height of 6 feet (1.8 m) by 8 inches (200 mm) of armor. A "rifle screen" of 1 ⁄ 2 -inch (13 mm) armor 3 feet (0.9 m) high was installed on the top of the turret to protected the crew against Confederate snipers based on a suggestion by Commander Tunis A. M. Craven. [6]

The contract for Tecumseh, named after the Indian chief, [7] was awarded to Charles Secor & Co. the ship was laid down in 1862 [3] by the primary subcontractor Joseph Colwell at his Jersey City, New Jersey shipyard. [8] She was launched on 12 September 1863 and commissioned on 19 April 1864 with Craven in command. [7] The ship's construction was delayed by multiple changes ordered while she was being built that reflected battle experience with earlier monitors. This included the rebuilding of the turrets and pilot houses to increase their armor thickness from 8 inches (203 mm) to 10 inches and to replace the bolts that secured their armor plates together with rivets to prevent them from being knocked loose by the shock of impact from shells striking the turret. Other changes included deepening the hull by 18 inches (457 mm) to increase the ship's buoyancy, moving the position of the turret to balance the ship's trim and replacing all of the ship's deck armor. [9]

After commissioning, the ship was ordered to join the North Atlantic Blockading Squadron at Newport News and arrived there on 28 April. Tecumseh was ordered to protect the transports conveying Major General Benjamin Butler's Army of the James up the James River at the beginning of the Bermuda Hundred Campaign on 4 May. [10] To prevent Confederate warships from coming down from the James, the Union forces blocked the channel in mid-June 1864. Tecumseh sank four hulks and a schooner and laid several boom across the river as part of this effort. On 21 June, Commander Craven spotted a line of breastworks that the enemy was building at Howlett's Farm and the ship opened fire at the workers. The Confederates replied with a battery of four guns near the breastworks and her sisters Canonicus och Saugus joined in the bombardment. A half-hour later, Confederate ships near Dutch Gap joined in, but their fire was ineffective because they were firing blindly at the Union monitors. During the engagement, Tecumseh fired forty-six 15-inch shells and was not hit by any Confederate shells. Craven claimed the destruction of one gun emplacement. [7]

Two days after the battle, Tecumseh sailed down the James for Norfolk, but ran aground en route when her wire steering ropes broke after having been burned halfway through by the heat of her boilers. She was refloated four hours later and spend a week in Norfolk making repairs and taking on supplies. [11] On 5 July, the ship got underway for Pensacola, Florida to join the West Gulf Blockading Squadron, towed by the side-wheel gunboats Augusta och Eutaw. The ship's engine had overheated en route and required a week's repairs at Port Royal, South Carolina and Augusta had to turn back with engine problems, but Eutaw och Tecumseh arrived in Pensacola on 28 July. Towed by the side-wheel gunboat Bienville, the monitor arrived off Mobile Bay on the evening of 4 August. [12]

Farragut briefed Craven on his ship's intended role in the battle. She and her sister Manhattan were to keep the ironclad ram CSS Tennessee away from the vulnerable wooden ships while they were passing Fort Morgan and then sink her. The river monitors Winnebago och Chickasaw were to engage the fort until all of the wooden ships had passed. The four monitors would form the starboard column of ships, closest to Fort Morgan, with Tecumseh in the lead, [13] while the wooden ships formed a separate column to port. The eastern side of the channel closest to Fort Morgan was free of obstacles, but "torpedoes" were known to be present west of a prominent black buoy in the channel. [13] [14]

At 06:47 Tecumseh opened fire [15] on Ft. Morgan's lighthouse to test her guns. The Confederates held their fire until 07:05 when they began to shoot at the ships in both columns. By this time the Confederate ships had positioned themselves across the mouth of the channel, with Tennessee facing the unprotected side, and they started shooting as well. By 07:30 Tecumseh was about 600 yards (550 m) away from Tennessee and Craven did not think that he could intercept the Confederate ironclad before Hartford entered the channel unless he passed through the field of "torpedoes", as mines were called at the time, because of his ship's poor maneuverability. He ordered the pilot to steer directly for Tennessee. Ten minutes later, Tecumseh struck a "torpedo" [16] 100 yards from the Tennessee [13] and sank in less than 30 seconds. [7] Craven and the pilot, John Collins, arrived at the foot of the ladder leading to the main deck simultaneously with water up to their waists. Craven stepped back, saying "After you, pilot", [17] but was unable to follow him to safety before the monitor capsized. Including Craven, 94 of the crew went down with the ship. [18] Commander James Jouett of the gunboat Metacomet dispatched a boat commanded by Acting Ensign Henry C. Nields to rescue any survivors. They successfully rescued ten men, including the pilot, and delivered them to Winnebago. [19] Seven other survivors reached one of Tecumseh ' s boats and four other men swam ashore and were captured. [18]

The ship capsized as she sank and rests upside down in 30 feet (9.1 m) of water some 300 yards (270 m) northwest of Fort Morgan. On 3 August 1873, salvage rights for the wreck of Tecumseh were sold by the Department of the Treasury to James E. Slaughter for $50. After the purchase, Slaughter announced that he intended to use explosives to blast the wreck into salvageable pieces. In 1876, the relatives of the men lost on Tecumseh petitioned Congress to stop the salvage. Congress quickly passed Joint Resolution No. 23 on 15 August directing the Secretary of the Treasury to return the $50 to Slaughter, with 6% interest. The Secretary of the Navy was to assume control of the wreck and was empowered to protect Tecumseh. Congress stipulated that any salvage efforts must provide for the proper removal and burial of the vessel's dead crewmen. [20]

In the mid-1960s, the Smithsonian Institution formed the Tecumseh Project Team, which was intended to raise the ship as the centerpiece of a planned National Armed Forces Museum Park in Washington, D. C. The team found the wreck in February 1967, capsized and buried just off Fort Morgan, but the primary donor was forced to rescind the funding, so the project was suspended. [21] "In a 1993 survey, archaeologists from East Carolina University reported the hull to be covered by a calcareous crust with only nominal surface deterioration present." [22]

In 1974, Jack Friend – a Mobile naval historian – was commissioned to examine the feasibility of raising Tecumseh and concluded that it would cost an estimated $10 million. More modern estimates have determined a salvage and conservation cost of $80 million. [23] Divers from the Smithsonian Institution recovered an anchor, dishes from the ship's dining hall and a variety of other artifacts during their 1967 expedition. [24] Tecumseh′s engine room gong was also removed and is currently on display at the Hampton Roads Naval Museum. The wreck site is marked and under United States Coast Guard surveillance pending continued preservation efforts. [25] She is considered a war grave and may not be disturbed without permission of the United States Secretary of the Navy. [26]


Titta på videon: USS Worden Sinkex Rimpac 2000 former DLGCG-18